История ВВС и ПВО Югославии. Часть 9. Войны на развалинах. Босния и Герцеговина. Часть 2
Понимая, что поставки вооружения хорватам и мусульманам не могут изменить ситуацию, сербы продолжали наступать. НАТО решила сама вмешаться в конфликт. С целью лишить сербов их главного козыря-авиации в апреле 1993 года в Брюсселе было решено провести операцию "Дэнни Флайт" ("Запрет на полеты"). С этой целью на итальянских аэродромах альянс собрал международную группировку, в состав которой вошли американские, британские, французские и турецкие боевые машины. Разумеется, "запрет" не распространялся на мусульман и хорватов.
Во время проведения этой операции, впервые за 20 лет самолеты ВВС США были размещены во Франции. Это были 5 самолетов-заправщиков, которые базировались на французской авиабазе Истр. Они осуществляли дозаправку в воздухе истребителей НАТО, патрулирующих воздушное пространство над Боснией и Герцеговиной.
Уже осенью 1993 года самолеты НАТО стали вести себя более агрессивно, совершая пролеты на предельно малых высотах над районами дислокации отрядов, которые оно считало враждебными. Почему-то почти во всех случаях "врагами" являлись сербы. Чаще всего демонстрировали силу увешанные бомбами и ракетами американские штурмовики А-10А и британские "Ягуары".
Однако у авиации НАТО были проблемы с обнаружением и непрерывным наблюдением за объектами будущих "выборочных" ударов. Этому способствовал полупартизанский характер военных действий, когда противники имели одинаковую технику, экипировку и камуфляжное обмундирование. Кроме того, в Боснии был преимущественно горный рельеф местности, наличие многочисленных городских застроек, интенсивное движение транспорта по дорогам. Поэтому в феврале 1993 г. появились подразделения SAS (Специальной авиадесантной службы) Великобритании, которые должны были обнаруживать позиции ЗРК, командные пункты, узлы связи, склады и артиллерийские батареи сербов, наводить на выявленные цели авиацию и определять результаты нанесенных ударов. Кроме того, на них возлагался подбор площадок для приема грузов, сбрасываемых авиацией НАТО для боснийских мусульман и обеспечение приема грузов. Если сначала в Боснию был отправлен один взвод SAS, то в августе 1993 года там уже действовало две роты спецназа. Причем для вывода разведгрупп на сербскую территорию нередко использовались машины миротворческих сил ООН.
Итак, все было готово, осталось найти только повод применить силу. Причина отыскалась подозрительно быстро, им стал взрыв 5 февраля 1994 года на рыночной площади в Сараево. Выстрел из миномета, которым были убиты 68 человек, немедленно приписали сербам. Командующий войсками ООН в Сараево британский генерал-лейтенант Майкл Роуз обратился за помощью в НАТО. 9 февраля было выдвинуто требование о немедленном отводе сербского тяжелого вооружения на 20 км от Сараево или же передаче его под контроль ООН. В случае неподчинения НАТО оставляло за собой право нанесения авиационных ударов. В последний момент, уже после прибытия в Сараево российского контингента сил ООН, сербы вернули свои орудия на прежние позиции. Если учесть, что на тот момент боевых действий верх одерживали сербы, то станет понятно, что западные "демократии" поддержали мусульман и хорватов.
Утром 28 февраля 1994 года E-3 "АВАКС" засёк в районе Баня-Луки неопознанные летательные аппараты, взлетевшие с аэродрома. На перехват были отправлены два американских истребителя F-16 блок 40 (ведущий — капитан Роберт Райт, ведомый-капитан Скотт О Грэди) из 526-я тактической истребительной эскадрильи "Black Knights", переброшенной в Италию с базы ВВС США в Германии "Раммштайн").
Неопознанные самолёты оказались шестью штурмовиками J-21 "Ястреб" боснийских сербов, атаковавшими мусульманский оружейный завод в Нови-Травнике.
Это была уже вторая атака, первой по цели отработала пара "Орао", но их, подошедших на сверхмалой высоте, с АВАКСа не заметили. Весь полет до цели и обратно "Орао" выполняли на предельно-малой высоте, американцы засекли пару только на короткое время, когда истребители-бомбардировщики «подпрыгнули» для атаки цели с пикирования. Интересно, что успешные действия «Орао» похоже не получили должной оценки у командования авиации НАТО, так как позже, в Косово, истребители-бомбардировщики сербов с успехом использовали именно такую тактику.
Американцы утверждают, что с "Сентри" сербских пилотов предупредили по радио, что они входят в воздушное пространство, находящееся под контролем ООН (сербы до сих придерживаются мнения, что этого сделано не было). Пока американские истребители запрашивали разрешение на атаку, "Ястребы" на малой высоте стали уходить домой (видимо, они даже не подозревали о присутствии американцев в этом районе).
У сербских штурмовиков не было ракет, а малая скорость (максимальная 820 км/ч, крейсерская 740 км/ч) не позволяла уйти от сверхзвуковых истребителей, поэтому все шесть "ястребов" стали лёгкой целью для F-16. Капитан Роберт Райт ракетами AIM-120 и "сайдвиндерами " последовательно сбил три штурмовика. Ракеты, выпущенные О’Грэди, в цель не попали. Затем пара F-16 прекратила преследование и взяла курс на авиабазу в Италии по причине израсходования основной части топлива. Им на смену пришла другая пара F-16, ведущему которой которой Стефену Аллену удалось сбить ещё один штурмовик.
Из-за близости хорватской границы преследование было решено прекратить и оставшаяся пара J-21, по докладу с E-3 смогла сесть на аэродроме. Буквально через несколько минут все мировые СМИ опубликовали сообщение о первом в истории НАТО воздушном бое.
По итогам воздушного боя двум пилотам ВВС США были засчитаны в общей сложности четыре воздушные победы. Капитан Боб "Уилбур" Райт стал самым результативным в ВВС США пилотом "Файтинг Фалкона". Некоторое время ВВС США не предавало гласности фамилию летчика, поскольку он продолжал летать над Балканами. "Автор" побед в "воздушном бою" стал известен только через несколько месяцев, когда Райт получил специальный приз "Выдающемуся летчику" от фирмы "Локхид".
Однако, по сербским источникам, было потеряно пять штурмовиков из шести (шестой "Ястреб" был повреждён). Что случилось с пятой машиной, так до конца и не ясно. По одним данным, в районе аэродрома, уходя от американцев на сверхмалой высоте, самолет задел за верхушки деревьев, по другим, стремясь "стряхнуть" янки со своего хвоста, израсходовал все топливо, упал, не долетев до взлетной полосы. В любом случае летчику этого "Ястреба" удалось благополучно катапультироваться. Из сбитой четверки спастись смог только один пилот, а трое других погибли.
Но даже такая демонстрация силы не сломила сербов. Подразделения под командованием генерала Радко Младича продолжали вести активные боевые действия в районе Горажде. К 9 апреля сербы, контролировавшие около 75% территории гораждинского котла, имели полную возможность легко взять город. Перед НАТО встала задача любой ценой не допустить поражения мусульман. Поскольку в соответствии с существующими резолюциями ООН военные акции могли быть предприняты только для защиты ооновского персонала, 7 апреля в Горажде срочно разместили 8 военнослужащих сил ООН. Одновременно в городе появились английские спецназовцы, которые должны были стать передовыми авиационными наводчиками.
Вечером 10 апреля бойцы SAS вызвали авиацию. Англичане попали под обстрел двух сербских танков под Горажде. Для выполнения задачи была выделена пара F-16-х ВВС США. Хотя ударные самолеты и поддерживались EC-130E, низкая облачность не позволила летчикам визуально обнаружить танки. Американские пилоты, не обнаружив основной цели, отбомбились по запасной — потом гордо названной в отчетах командным пунктом сербов. Но можно с большой долей уверенности утверждать, что в реальности бомбили пустое место. На следующий день атаку по трем сербским бронетранспортерам повторила пара F/A-18A. По всей видимости, с тем же результатом, так как бомбили с очень большой высоты, опасаясь попасть под огонь сербской ПВО.
15 апреля выпущенной с земли ракетой ПЗРК был поражен французский самолет-разведчик "Этандар" IVPM.
Сербские зенитчики с ПЗРК "Стрела-2М"
Поражающие элементы ракеты изрешетили все хвостовое оперение самолета, однако пилот смог с трудом дотянуть свою подбитую машину до авианосца "Клемансо", а потом удачно сесть на его палубу.
16 апреля над Горадже появились два "Си Харриер" FRS.1 из 801 АЭ с авианосца "Арк Ройял". Целью британцев была сербская бронетехника на окраине города, на которую их наводили соотечественники из SAS, расположившиеся на крыше отеля "Гардина", с которой прекрасно просматривались окрестности.
Во время атаки ракетой ПЗРК (по другой версии, ЗРК "Квадрат") был поражен "Си Харриер" FRS.1, после чего налеты на сербов в этот день прекратились. После того как пилот "Харриера" лейтенант Ник Ричардсон катапультировался, его самолет упал на мусульманское село, до этого не затронутое войной. При этом на земле не обошлось без жертв и разрушений. Поэтому англичанина на земле ждал крайне "теплый и дружественный" прием: местные крестьяне его очень сильно избили. Однако потом разобрались: пилота и группу SAS эвакуировал из Горажде вертолет "Супер Пума" армейской авиации Франции.
Атаки сербов на Горажде привели к тому, что НАТО установило вокруг анклава зону, "свободную от тяжелого вооружения". Как и в случае с Сараево, аргумент в пользу отвода сербами от Горажде танков и артиллерии был единственным- угроза массированных авианалетов.
5 августа 1994 года, взяв в заложники французских миротворцев, сербы смогли забрать несколько САУ М-18 "Hellcat" со склада "миротворцев". Поиск с воздуха долгое время был безрезультатным, пока пара американских штурмовиков А-10 на одной из горных дорог не обнаружила и огнем своих 30-мм пушек уничтожила самоходки. По крайней мере, так доложили летчики по возвращении на свой аэродром. 22 сентября пара британских "Ягуаров" GR.1 и одиночный А-10 в 20 км от Сараево уничтожили сербский Т-55, ранее обстрелявший колонну ООН (при этом был ранен один француз).
В ноябре 1994 года бои в Боснии разгорелись с новой силой. Теперь острие сербских ударов было направлено на Бихач. Этот анклав находился невдалеке от хорватской границы, и самолеты ВВС боснийских сербов могли довольно эффективно поддерживать свою армию. Время полета от аэродрома Удбина в Сербской Краине в Хорватии до Бихача составляло всего несколько минут. В начале ноября 1994 г. в Удбине находились 4 ударных реактивных самолета J-22 "Орао", 4 G-4 "Супер Галеб", 6 J-21 "Ястреб", вертолет Ми-8 и 4-5 вертолетов SA-341 "Газель". Имелось несколько учебных поршневых самолетов J-20 "Крагуй", использовавшихся как легкие штурмовики. В интересах боснийских сербов работала авиация Югославии, кроме того боснийские сербы имели собственные самолеты, которые базировались в Бане-Луке. ПВО наступавших войск обеспечивали 16 ЗРК С-75. Сербы также использовали С-75 против наземных целей боснийских мусульман и хорватов. Около 18 ракет было выпущено в ноябре- декабре 1994 г. по наземным целям. При этом ракеты подрывались при контакте с землей или подрыв осуществлялся на малой высоте.
Первый удар по боснякам сербская авиация нанесла 9 ноября. С 9 по 19 ноября истребители-бомбардировщики "Орао" совершили не менее трех налетов.
Самолеты наносили удары свободнопадающими бомбами, баками с напалмом, американскими управляемыми ракетами AGM-65 "Майверик".
Налеты нанесли ощутимый ущерб мусульманам, но привели и к жертвам среди мирного населения. Единственным потерянным боевым самолетом стал J-22 "Орао", который из-за ошибки пилота 18 ноября при полете на сверхмалой высоте врезался в здание. Не менее активно сербы использовали боевые вертолеты "Газель", которые летая на малых и сверхмалых высотах и используя горный рельеф, как правило, вообще не обнаруживались с АВАКС-ов. Пользуясь тем, что сплошная линия фронта отсутствовала, вертолеты нередко выходили в атаку на свои цели с самых неожиданных направлений, уничтожая бронетехнику и укрепленные позиции мусульман и хорватов. В результате была потеряна всего одна "Газель", сбитая в разведывательном полете огнем легкого стрелкового оружия.
Воздушные патрули НАТО неоднократно пытались перехватить сербские самолеты, но для этого пилотам "Файтинг Фалконов" просто не хватало времени. В момент, когда истребители НАТО выходили в район Бихача, сербские самолеты уже находились в безопасности на аэродроме Удбина. В воздушное пространство Сербской Краины самолеты НАТО пока не вторгались.
В конце концов, терпение "миротворцев" из НАТО лопнуло и с согласия хорватского руководства была разработана операция по "нейтрализации" аэродрома Удбина. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Сербской Краиной. Планирование этой операции облегчало то обстоятельство, что летное поле авиабазы отлично просматривалось с наблюдательных постов чешского батальона ООН располагавшихся на господствующих над Удбиной высотах. Так что, недостатка в самой свежей развединформации командование НАТО не испытывало.
К операции привлекались самолеты с восьми итальянских авиабаз. Первыми 21 ноября поднялись в воздух самолеты-заправщики KC-135R ВВС США, KC-135FR французских ВВС и "Тристар" RAF, которые вышли в намеченные районы барражирования над Адриатическим морем.
В рейде приняли участие более 30 боевых самолетов: 4 британских "Ягуара", 2 "Ягуара" и 2 "Миража-2000М-К2" ВВС Франции, 4 голландских F-16A, 6 "Хорнетов" F/A-18D корпуса морской пехоты США , 6 F-15E, 10 F-16C и EF-111А ВВС США. Планировалось, что в налете примут участие истребители-бомбардировщики F-16C ВВС Турции, но аэродром, где они базировались, был закрыт плотной и низкой облачностью.
Координация удара осуществлялась с борта самолета ЕС-130Е 42-й эскадрильи управления ВВС США. Мониторинг воздушной обстановки вели самолета Е-3А "Сентри" ВВС США и E-3D ВВС Великобритании. На случай возможных потерь в распоряжении командования операцией имелась поисково-спасательная группа, в которую входили: штурмовики А-10А ВВС США, самолеты НС-130 и вертолеты МН-53J сил специальных операций ВВС США и французские "Супер Пумы".
Удбину прикрывали батареи зенитных орудий Bofors L-70 и батарея ЗРК "Квадрат", дислоцировавшаяся неподалеку от взлетно-посадочной полосы.
Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два "Хорнета" с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/D c дистанции 13 км отстрелялись УР "Майверик" непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. В итоге были повреждены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После этого самолеты оставались над аэродромом, чтобы при необходимости уничтожить системы ПВО, которые ранее не были обнаружены. После атаки "Хорнеты" остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.
Следующим этапом атаки стало уничтожение инфраструктуры аэродрома. Французские "Ягуары" и американские F-15E сбросили на взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбы с лазерным управлением. По ним же отработали британские "Ягуары", голландские F-16 и французские "Миражи-2000", но уже обычными бомбами Mk.84. Фотосъемка результатов бомбардировки показала, что сброшенные F-15E бомбы GBU-87 легли по оси ВПП. F-15E также сбросили управляемые авиабомбы на участки скоростной автострады, прилегающие к авиабазе и использовавшиеся сербами в качестве запасных ВПП. Завершили начатое F-16, сбросившие несколько десятков кассетных бомб CBU-87. Всего в ходе удара было сброшено около 80 бомб и ракет. Удары по самолетам и вертолетам авиации Сербской Краины не наносились, и ни один из них не был поврежден. Под ударом оказалось и село Висуча, расположенное в нескольких километрах от Удбины.
Постановщик помех EF-111А не позволил во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м. Атака продолжалась около 45 минут, затем самолеты вернулись на базы.
Во время бомбардировки произошел инцидент, связанный с чешскими "миротворцами", чей наблюдательный пункт находился неподалеку от аэродрома и которые наводили авиацию НАТО. Это было установлено сербскими солдатами на аэродроме, когда в радиоэфире они услышали соответствующие переговоры. Один из расчетов ПВО открыл огонь по наблюдательному пункту из ЗСУ M53/59 "Прага", после чего чехи бежали, оставив там радиостанцию, снимки аэродрома и оборудование для наблюдения. В этот же момент налет прекратился. Это привело к крайнему обострению между сербами и миротворцами, которых обвинили в шпионаже в пользу противника.
Атака авиации НАТО нанесла значительный ущерб инфраструктуре аэродрома. Восстановить её сербы смогли только спустя две недели. Во время бомбардировки погибли двое солдат, а еще четверо получили ранения, также было ранено несколько мирных жителей.
Через день после рейда на Удбину сербы двумя ракетами С-75 с позиции в районе Бихача обстреляли во время разведывательного полета два английских "Си Харриера" из 800-й АЭ с авианосца "Инвинсибл". Оба самолета получили повреждения от близкого к ним подрыва боевых частей ракет, однако сумели вернуться на корабль.
Для фотосъемки обнаруженных и возможно других позиций ЗРК, командование НАТО выделило восемь самолетов-разведчиков: британские "Ягуары", французские "Мираж" F.1CR и голландские F-16A(r).
Для охраны разведчиков привлекались 4 F-15E, 4 F/A-18D и несколько вооруженных противорадиолокационными ракетами HARM самолетов РЭБ ЕА-6В, а также два французских "Ягуара". В воздухе висел постановщик помех EF-111A. В готовности №1 находились поисково-спасательные силы, отведенные места воздушного пространства заняли самолеты-заправщики и самолету ДРЛО и У.
Самолеты появились утром 23 ноября, экипажи засекли, что их облучает РЛС комплекса С-75, по которому немедленно были выпущены две ракеты HARM, после чего излучение прекратилось. Через несколько минут по самолетам НАТО стала работать станция РЛС, расположенная на территории Сербской Краины. Ее работу прекратили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88. Все самолеты НАТО благополучно вернулись на свои базы. Однако, дешифровка аэрофотоснимков показала, что ЗРК не уничтожен.
Вечером того же дня две пусковых установки комплекса С-75 вывели из строя бомбами с лазерным наведением истребители-бомбардировщики F-15E, одновременно, по РЛС комплекса выпустили еще один или два HARM'a.
В ответ на бомбардировку аэродрома районе Удбины в плен были взяты два солдата из чешского контингента сил ООН, впрочем их быстро освободили сами сербы — чехи тоже как-никак славяне. Боснийские сербы захватили в заложники 300 французских военнослужащих сил ООН, а на главной базе ВВС сербской Боснии Баня-Лука троих военных наблюдателей ООН держали на взлетно-посадочной полосе в качестве живого щита от вероятных налетов. В районе Сараево активизировались сербские ЗРК, потенциальными целями которых являлись самолеты, доставлявшие гуманитарную помощь в столицу Боснии.
Под Бихачем 25 ноября возобновились боевые действия без оглядки на запретную для тяжелого вооружения зону. Четыре сербских танка продвигались к центру города. Генерал Майкл Роуз передал по факсу сербам, что удар по танкам последует без дополнительных предупреждений. В воздух поднялись 30 самолетов, ударная группа включала 8 "Хорнетов" и 8 "Страйк Иглов". Ночь скрыла танки, поэтому генерал Роуз запретил атаку. На обратном пути летчики отметили три пуска ракет комплексом "Квадрат".
На следующий день два истребителя "Торнадо" F.Mk.3 британских ВВС обстреляла над центральной Боснией батарея ЗРК С-75.
Ни одна ракета в цель не попала. Обстрел сербам британских "Торнадо" стал поводом для настоящей эскалации конфликта со стороны НАТО. В Адриатическое море срочно был направлен десантный вертолетоносец "Нассау" с 22-й экспедиционной десантной группой морской пехоты США, на борту которого имелись вертолеты СН-53, СН-46, UH-1N и AH-1W. На хорватском острове Брач разворачивался подконтрольный ЦРУ США 750-й отряд разведывательных ДПЛА. Для ретрансляции команд управления на ДПЛА и приема информации с беспилотников ЦРУ использовало одни из самых секретных американских самолетов — малозаметные Швейцер RG-8A.
15 декабря мусульмане (не сербы!) обстреляли английский "Си Кинг". Вертолет получил попадания в топливный бак и лопасти несущего винта, однако летчики сумели дотянуть на подбитой машине до ближайшей вертолетной площадки.
В тот же день над Адриатическим морем разбился "Си Харриер" FRS Mk.I, катапультировавшегося летчика спас поисково-спасательный вертолет с легкого авианосца ВМС Испании "Принц Астурийский". Через два дня "Супер Этандар" французского авианосца "Фош" получил попадание ракеты ПЗРК "Игла" над центральной Боснией. Летчик смог вернуться на итальянскую авиабазу.
Над полем боя время от времени "отмечались" и мусульманские ВВС, но всякий раз неудачно.
Так, 2 августа 1994 г. был сбит украинский Ан-26 при возвращении после доставки груза оружия и боеприпасов для 5-го корпуса. боснийских мусульман.
Мусульманами было закуплено 15 Ми-8, экипажи для которых готовились в Хорватии, но хорваты передали только 10 машин. Дело было не в Хорватии — до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить 6 оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.
3 декабря 1994 г. в результате перегрузки один мусульманский Ми-8 упал на автомобиль на хорватском аэродроме и взорвался. От взрыва на земле были уничтожены еще один Ми-8 армии БиГ, Ми-8 ВВС Хорватии, еще четыре хорватских Ми-8 получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек — граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. На воздух "взлетели" 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HJ-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, другие вертолеты продолжили полеты. Ежедневно в воздух поднималось шесть Ми-8, "Газель" и Белл 206. Перевозившие оружие мусульманские Ми-8 должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК "Квадрат", ПЗРК "Стрела-2М" и "Игла", ЗРК "Цицибан" (сербский наземный ЗРК на основе УР "воздух—воздух" К-13М), а также зенитной артиллерией. Однако пилоты имели карты дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил. В дополнение к разведке перемещений и устройства засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности. Самые опасные для вертолетов ЗРК "Квадрат" было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления полета. Большим подспорьем для летчиков стали приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. От том, как досаждали эти полеты сербам может говорить тот факт, что они использовали для перехвата вертолеты "Газель", вооруженные ПЗРК "Стрела 2М".
Тем не менее , 7 мая 1995 года ракетой ПЗРК был сбит Ми-8 (погибли 12 человек). Куда больший резонанс получили события 28 мая, когда в Ми-8, сбитом ЗРК "Квадрат" армии Сербской Краины, погиб боснийский министр иностранных дел. Вместе с ним под обломками вертолета погибли также три сопровождавших его лица, а также весь экипаж из трех украинцев, "работавший" по контракту в Боснии. По некоторым источникам, эта машина в 1994 году была угнана из ВВС новой Югославии. Кроме того, в СМИ утверждалось, что это вертолет из состава российского миротворческого контингента, что является в лучшем случае "газетной уткой".
22 августа 1995 г. упал вертолет, в котором помимо украинского экипажа погибло еще шесть мусульманских полевых командиров. Наиболее вероятной причиной падения может считаться атака истребителя НАТО, летчик которого посчитал вертолет сербским.
Также при невыясненных обстоятельствах в районе Сараево был потерян еще один вертолет (всего потеряно шесть машин) мусульманских сил. Об этом случае информация минимальна. Единственным документом, в котором упоминается о данной потере, является стенографическая запись заседания Верховного совета обороны Союзной республики Югославия от 15 апреля 1994 г. Член совета Слободан Милошевич, являвшийся в то время президентом Сербии, сказал: "Наши на Нишичком плато сбили несколько дней назад один мусульманский вертолет. Он был окрашен в белый цвет и издали смотрелся как вертолет ООН. Это был большой русский вертолет Ми-8. В нем находилось 28 человек. Никто не сообщил о потере! Во-первых, им запрещено летать; во-вторых, о произошедшем никто ничего не объявил!". Причину сокрытия потери вертолета следует искать в периоде, когда его сбили — апрель 1994 г., армия БиГ тогда еще скрывала наличие вертолетов.
Всего авиация армии Боснии и Герцеговины выполнила 7000 вылетов, более 2/3 из них пришлись на долю вертолетов. Перевезено 30000 человек, в том числе 3000 раненых, 3000 т груза.
Американский истребитель F-15C на итальянской авиабазе Авиано в рамках операции "Дэнни Флайт". 1993 год
Во время проведения этой операции, впервые за 20 лет самолеты ВВС США были размещены во Франции. Это были 5 самолетов-заправщиков, которые базировались на французской авиабазе Истр. Они осуществляли дозаправку в воздухе истребителей НАТО, патрулирующих воздушное пространство над Боснией и Герцеговиной.
Уже осенью 1993 года самолеты НАТО стали вести себя более агрессивно, совершая пролеты на предельно малых высотах над районами дислокации отрядов, которые оно считало враждебными. Почему-то почти во всех случаях "врагами" являлись сербы. Чаще всего демонстрировали силу увешанные бомбами и ракетами американские штурмовики А-10А и британские "Ягуары".
Однако у авиации НАТО были проблемы с обнаружением и непрерывным наблюдением за объектами будущих "выборочных" ударов. Этому способствовал полупартизанский характер военных действий, когда противники имели одинаковую технику, экипировку и камуфляжное обмундирование. Кроме того, в Боснии был преимущественно горный рельеф местности, наличие многочисленных городских застроек, интенсивное движение транспорта по дорогам. Поэтому в феврале 1993 г. появились подразделения SAS (Специальной авиадесантной службы) Великобритании, которые должны были обнаруживать позиции ЗРК, командные пункты, узлы связи, склады и артиллерийские батареи сербов, наводить на выявленные цели авиацию и определять результаты нанесенных ударов. Кроме того, на них возлагался подбор площадок для приема грузов, сбрасываемых авиацией НАТО для боснийских мусульман и обеспечение приема грузов. Если сначала в Боснию был отправлен один взвод SAS, то в августе 1993 года там уже действовало две роты спецназа. Причем для вывода разведгрупп на сербскую территорию нередко использовались машины миротворческих сил ООН.
Итак, все было готово, осталось найти только повод применить силу. Причина отыскалась подозрительно быстро, им стал взрыв 5 февраля 1994 года на рыночной площади в Сараево. Выстрел из миномета, которым были убиты 68 человек, немедленно приписали сербам. Командующий войсками ООН в Сараево британский генерал-лейтенант Майкл Роуз обратился за помощью в НАТО. 9 февраля было выдвинуто требование о немедленном отводе сербского тяжелого вооружения на 20 км от Сараево или же передаче его под контроль ООН. В случае неподчинения НАТО оставляло за собой право нанесения авиационных ударов. В последний момент, уже после прибытия в Сараево российского контингента сил ООН, сербы вернули свои орудия на прежние позиции. Если учесть, что на тот момент боевых действий верх одерживали сербы, то станет понятно, что западные "демократии" поддержали мусульман и хорватов.
Утром 28 февраля 1994 года E-3 "АВАКС" засёк в районе Баня-Луки неопознанные летательные аппараты, взлетевшие с аэродрома. На перехват были отправлены два американских истребителя F-16 блок 40 (ведущий — капитан Роберт Райт, ведомый-капитан Скотт О Грэди) из 526-я тактической истребительной эскадрильи "Black Knights", переброшенной в Италию с базы ВВС США в Германии "Раммштайн").
Неопознанные самолёты оказались шестью штурмовиками J-21 "Ястреб" боснийских сербов, атаковавшими мусульманский оружейный завод в Нови-Травнике.
Это была уже вторая атака, первой по цели отработала пара "Орао", но их, подошедших на сверхмалой высоте, с АВАКСа не заметили. Весь полет до цели и обратно "Орао" выполняли на предельно-малой высоте, американцы засекли пару только на короткое время, когда истребители-бомбардировщики «подпрыгнули» для атаки цели с пикирования. Интересно, что успешные действия «Орао» похоже не получили должной оценки у командования авиации НАТО, так как позже, в Косово, истребители-бомбардировщики сербов с успехом использовали именно такую тактику.
Штурмовик Ј-22 "Орао" ВВС армии боснийских сербов после выполнения боевого задания
Американцы утверждают, что с "Сентри" сербских пилотов предупредили по радио, что они входят в воздушное пространство, находящееся под контролем ООН (сербы до сих придерживаются мнения, что этого сделано не было). Пока американские истребители запрашивали разрешение на атаку, "Ястребы" на малой высоте стали уходить домой (видимо, они даже не подозревали о присутствии американцев в этом районе).
У сербских штурмовиков не было ракет, а малая скорость (максимальная 820 км/ч, крейсерская 740 км/ч) не позволяла уйти от сверхзвуковых истребителей, поэтому все шесть "ястребов" стали лёгкой целью для F-16. Капитан Роберт Райт ракетами AIM-120 и "сайдвиндерами " последовательно сбил три штурмовика. Ракеты, выпущенные О’Грэди, в цель не попали. Затем пара F-16 прекратила преследование и взяла курс на авиабазу в Италии по причине израсходования основной части топлива. Им на смену пришла другая пара F-16, ведущему которой которой Стефену Аллену удалось сбить ещё один штурмовик.
Истребитель F-16CM ВВС США капитана Стефена Аллена. Под фонарем кабины изображена звезда. Она означает воздушную победу. 28 февраля 1994 данный истребитель сбил штурмовик J-21 "Ястреб" боснийских сербов ракетой AIM-9M Sidewinder
Из-за близости хорватской границы преследование было решено прекратить и оставшаяся пара J-21, по докладу с E-3 смогла сесть на аэродроме. Буквально через несколько минут все мировые СМИ опубликовали сообщение о первом в истории НАТО воздушном бое.
По итогам воздушного боя двум пилотам ВВС США были засчитаны в общей сложности четыре воздушные победы. Капитан Боб "Уилбур" Райт стал самым результативным в ВВС США пилотом "Файтинг Фалкона". Некоторое время ВВС США не предавало гласности фамилию летчика, поскольку он продолжал летать над Балканами. "Автор" побед в "воздушном бою" стал известен только через несколько месяцев, когда Райт получил специальный приз "Выдающемуся летчику" от фирмы "Локхид".
Однако, по сербским источникам, было потеряно пять штурмовиков из шести (шестой "Ястреб" был повреждён). Что случилось с пятой машиной, так до конца и не ясно. По одним данным, в районе аэродрома, уходя от американцев на сверхмалой высоте, самолет задел за верхушки деревьев, по другим, стремясь "стряхнуть" янки со своего хвоста, израсходовал все топливо, упал, не долетев до взлетной полосы. В любом случае летчику этого "Ястреба" удалось благополучно катапультироваться. Из сбитой четверки спастись смог только один пилот, а трое других погибли.
Картина современного американского художника, изображающая "воздушный бой" 28 февраля 1994 года
Но даже такая демонстрация силы не сломила сербов. Подразделения под командованием генерала Радко Младича продолжали вести активные боевые действия в районе Горажде. К 9 апреля сербы, контролировавшие около 75% территории гораждинского котла, имели полную возможность легко взять город. Перед НАТО встала задача любой ценой не допустить поражения мусульман. Поскольку в соответствии с существующими резолюциями ООН военные акции могли быть предприняты только для защиты ооновского персонала, 7 апреля в Горажде срочно разместили 8 военнослужащих сил ООН. Одновременно в городе появились английские спецназовцы, которые должны были стать передовыми авиационными наводчиками.
Вечером 10 апреля бойцы SAS вызвали авиацию. Англичане попали под обстрел двух сербских танков под Горажде. Для выполнения задачи была выделена пара F-16-х ВВС США. Хотя ударные самолеты и поддерживались EC-130E, низкая облачность не позволила летчикам визуально обнаружить танки. Американские пилоты, не обнаружив основной цели, отбомбились по запасной — потом гордо названной в отчетах командным пунктом сербов. Но можно с большой долей уверенности утверждать, что в реальности бомбили пустое место. На следующий день атаку по трем сербским бронетранспортерам повторила пара F/A-18A. По всей видимости, с тем же результатом, так как бомбили с очень большой высоты, опасаясь попасть под огонь сербской ПВО.
15 апреля выпущенной с земли ракетой ПЗРК был поражен французский самолет-разведчик "Этандар" IVPM.
Сербские зенитчики с ПЗРК "Стрела-2М"
Поражающие элементы ракеты изрешетили все хвостовое оперение самолета, однако пилот смог с трудом дотянуть свою подбитую машину до авианосца "Клемансо", а потом удачно сесть на его палубу.
Поврежденный французский самолет-разведчик "Этандар" IVPM на палубе авианосца "Клемансо"
16 апреля над Горадже появились два "Си Харриер" FRS.1 из 801 АЭ с авианосца "Арк Ройял". Целью британцев была сербская бронетехника на окраине города, на которую их наводили соотечественники из SAS, расположившиеся на крыше отеля "Гардина", с которой прекрасно просматривались окрестности.
Во время атаки ракетой ПЗРК (по другой версии, ЗРК "Квадрат") был поражен "Си Харриер" FRS.1, после чего налеты на сербов в этот день прекратились. После того как пилот "Харриера" лейтенант Ник Ричардсон катапультировался, его самолет упал на мусульманское село, до этого не затронутое войной. При этом на земле не обошлось без жертв и разрушений. Поэтому англичанина на земле ждал крайне "теплый и дружественный" прием: местные крестьяне его очень сильно избили. Однако потом разобрались: пилота и группу SAS эвакуировал из Горажде вертолет "Супер Пума" армейской авиации Франции.
Атаки сербов на Горажде привели к тому, что НАТО установило вокруг анклава зону, "свободную от тяжелого вооружения". Как и в случае с Сараево, аргумент в пользу отвода сербами от Горажде танков и артиллерии был единственным- угроза массированных авианалетов.
5 августа 1994 года, взяв в заложники французских миротворцев, сербы смогли забрать несколько САУ М-18 "Hellcat" со склада "миротворцев". Поиск с воздуха долгое время был безрезультатным, пока пара американских штурмовиков А-10 на одной из горных дорог не обнаружила и огнем своих 30-мм пушек уничтожила самоходки. По крайней мере, так доложили летчики по возвращении на свой аэродром. 22 сентября пара британских "Ягуаров" GR.1 и одиночный А-10 в 20 км от Сараево уничтожили сербский Т-55, ранее обстрелявший колонну ООН (при этом был ранен один француз).
В ноябре 1994 года бои в Боснии разгорелись с новой силой. Теперь острие сербских ударов было направлено на Бихач. Этот анклав находился невдалеке от хорватской границы, и самолеты ВВС боснийских сербов могли довольно эффективно поддерживать свою армию. Время полета от аэродрома Удбина в Сербской Краине в Хорватии до Бихача составляло всего несколько минут. В начале ноября 1994 г. в Удбине находились 4 ударных реактивных самолета J-22 "Орао", 4 G-4 "Супер Галеб", 6 J-21 "Ястреб", вертолет Ми-8 и 4-5 вертолетов SA-341 "Газель". Имелось несколько учебных поршневых самолетов J-20 "Крагуй", использовавшихся как легкие штурмовики. В интересах боснийских сербов работала авиация Югославии, кроме того боснийские сербы имели собственные самолеты, которые базировались в Бане-Луке. ПВО наступавших войск обеспечивали 16 ЗРК С-75. Сербы также использовали С-75 против наземных целей боснийских мусульман и хорватов. Около 18 ракет было выпущено в ноябре- декабре 1994 г. по наземным целям. При этом ракеты подрывались при контакте с землей или подрыв осуществлялся на малой высоте.
ЗРК С-75 армии боснийских сербов
Первый удар по боснякам сербская авиация нанесла 9 ноября. С 9 по 19 ноября истребители-бомбардировщики "Орао" совершили не менее трех налетов.
Подвеска вооружения под штурмовик J-22 "Орао" армии боснийских сербов
Самолеты наносили удары свободнопадающими бомбами, баками с напалмом, американскими управляемыми ракетами AGM-65 "Майверик".
AGM-65 "Майверик" под крылом штурмовика J-22 "Орао"
Налеты нанесли ощутимый ущерб мусульманам, но привели и к жертвам среди мирного населения. Единственным потерянным боевым самолетом стал J-22 "Орао", который из-за ошибки пилота 18 ноября при полете на сверхмалой высоте врезался в здание. Не менее активно сербы использовали боевые вертолеты "Газель", которые летая на малых и сверхмалых высотах и используя горный рельеф, как правило, вообще не обнаруживались с АВАКС-ов. Пользуясь тем, что сплошная линия фронта отсутствовала, вертолеты нередко выходили в атаку на свои цели с самых неожиданных направлений, уничтожая бронетехнику и укрепленные позиции мусульман и хорватов. В результате была потеряна всего одна "Газель", сбитая в разведывательном полете огнем легкого стрелкового оружия.
Воздушные патрули НАТО неоднократно пытались перехватить сербские самолеты, но для этого пилотам "Файтинг Фалконов" просто не хватало времени. В момент, когда истребители НАТО выходили в район Бихача, сербские самолеты уже находились в безопасности на аэродроме Удбина. В воздушное пространство Сербской Краины самолеты НАТО пока не вторгались.
В конце концов, терпение "миротворцев" из НАТО лопнуло и с согласия хорватского руководства была разработана операция по "нейтрализации" аэродрома Удбина. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Сербской Краиной. Планирование этой операции облегчало то обстоятельство, что летное поле авиабазы отлично просматривалось с наблюдательных постов чешского батальона ООН располагавшихся на господствующих над Удбиной высотах. Так что, недостатка в самой свежей развединформации командование НАТО не испытывало.
К операции привлекались самолеты с восьми итальянских авиабаз. Первыми 21 ноября поднялись в воздух самолеты-заправщики KC-135R ВВС США, KC-135FR французских ВВС и "Тристар" RAF, которые вышли в намеченные районы барражирования над Адриатическим морем.
В рейде приняли участие более 30 боевых самолетов: 4 британских "Ягуара", 2 "Ягуара" и 2 "Миража-2000М-К2" ВВС Франции, 4 голландских F-16A, 6 "Хорнетов" F/A-18D корпуса морской пехоты США , 6 F-15E, 10 F-16C и EF-111А ВВС США. Планировалось, что в налете примут участие истребители-бомбардировщики F-16C ВВС Турции, но аэродром, где они базировались, был закрыт плотной и низкой облачностью.
Многоцелевой истребитель Jaguar ВВС Франции
Координация удара осуществлялась с борта самолета ЕС-130Е 42-й эскадрильи управления ВВС США. Мониторинг воздушной обстановки вели самолета Е-3А "Сентри" ВВС США и E-3D ВВС Великобритании. На случай возможных потерь в распоряжении командования операцией имелась поисково-спасательная группа, в которую входили: штурмовики А-10А ВВС США, самолеты НС-130 и вертолеты МН-53J сил специальных операций ВВС США и французские "Супер Пумы".
Удбину прикрывали батареи зенитных орудий Bofors L-70 и батарея ЗРК "Квадрат", дислоцировавшаяся неподалеку от взлетно-посадочной полосы.
Сербское 40-мм зенитное орудие Bofors L-70
Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два "Хорнета" с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/D c дистанции 13 км отстрелялись УР "Майверик" непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. В итоге были повреждены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После этого самолеты оставались над аэродромом, чтобы при необходимости уничтожить системы ПВО, которые ранее не были обнаружены. После атаки "Хорнеты" остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.
Следующим этапом атаки стало уничтожение инфраструктуры аэродрома. Французские "Ягуары" и американские F-15E сбросили на взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбы с лазерным управлением. По ним же отработали британские "Ягуары", голландские F-16 и французские "Миражи-2000", но уже обычными бомбами Mk.84. Фотосъемка результатов бомбардировки показала, что сброшенные F-15E бомбы GBU-87 легли по оси ВПП. F-15E также сбросили управляемые авиабомбы на участки скоростной автострады, прилегающие к авиабазе и использовавшиеся сербами в качестве запасных ВПП. Завершили начатое F-16, сбросившие несколько десятков кассетных бомб CBU-87. Всего в ходе удара было сброшено около 80 бомб и ракет. Удары по самолетам и вертолетам авиации Сербской Краины не наносились, и ни один из них не был поврежден. Под ударом оказалось и село Висуча, расположенное в нескольких километрах от Удбины.
Постановщик помех EF-111А не позволил во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м. Атака продолжалась около 45 минут, затем самолеты вернулись на базы.
Во время бомбардировки произошел инцидент, связанный с чешскими "миротворцами", чей наблюдательный пункт находился неподалеку от аэродрома и которые наводили авиацию НАТО. Это было установлено сербскими солдатами на аэродроме, когда в радиоэфире они услышали соответствующие переговоры. Один из расчетов ПВО открыл огонь по наблюдательному пункту из ЗСУ M53/59 "Прага", после чего чехи бежали, оставив там радиостанцию, снимки аэродрома и оборудование для наблюдения. В этот же момент налет прекратился. Это привело к крайнему обострению между сербами и миротворцами, которых обвинили в шпионаже в пользу противника.
ЗСУ M53/59 "Прага" армии боснийских сербов
Атака авиации НАТО нанесла значительный ущерб инфраструктуре аэродрома. Восстановить её сербы смогли только спустя две недели. Во время бомбардировки погибли двое солдат, а еще четверо получили ранения, также было ранено несколько мирных жителей.
Через день после рейда на Удбину сербы двумя ракетами С-75 с позиции в районе Бихача обстреляли во время разведывательного полета два английских "Си Харриера" из 800-й АЭ с авианосца "Инвинсибл". Оба самолета получили повреждения от близкого к ним подрыва боевых частей ракет, однако сумели вернуться на корабль.
Для фотосъемки обнаруженных и возможно других позиций ЗРК, командование НАТО выделило восемь самолетов-разведчиков: британские "Ягуары", французские "Мираж" F.1CR и голландские F-16A(r).
Разведчик "Мираж" F.1CR ВВС Франции
Для охраны разведчиков привлекались 4 F-15E, 4 F/A-18D и несколько вооруженных противорадиолокационными ракетами HARM самолетов РЭБ ЕА-6В, а также два французских "Ягуара". В воздухе висел постановщик помех EF-111A. В готовности №1 находились поисково-спасательные силы, отведенные места воздушного пространства заняли самолеты-заправщики и самолету ДРЛО и У.
Самолеты появились утром 23 ноября, экипажи засекли, что их облучает РЛС комплекса С-75, по которому немедленно были выпущены две ракеты HARM, после чего излучение прекратилось. Через несколько минут по самолетам НАТО стала работать станция РЛС, расположенная на территории Сербской Краины. Ее работу прекратили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88. Все самолеты НАТО благополучно вернулись на свои базы. Однако, дешифровка аэрофотоснимков показала, что ЗРК не уничтожен.
Вечером того же дня две пусковых установки комплекса С-75 вывели из строя бомбами с лазерным наведением истребители-бомбардировщики F-15E, одновременно, по РЛС комплекса выпустили еще один или два HARM'a.
В ответ на бомбардировку аэродрома районе Удбины в плен были взяты два солдата из чешского контингента сил ООН, впрочем их быстро освободили сами сербы — чехи тоже как-никак славяне. Боснийские сербы захватили в заложники 300 французских военнослужащих сил ООН, а на главной базе ВВС сербской Боснии Баня-Лука троих военных наблюдателей ООН держали на взлетно-посадочной полосе в качестве живого щита от вероятных налетов. В районе Сараево активизировались сербские ЗРК, потенциальными целями которых являлись самолеты, доставлявшие гуманитарную помощь в столицу Боснии.
Под Бихачем 25 ноября возобновились боевые действия без оглядки на запретную для тяжелого вооружения зону. Четыре сербских танка продвигались к центру города. Генерал Майкл Роуз передал по факсу сербам, что удар по танкам последует без дополнительных предупреждений. В воздух поднялись 30 самолетов, ударная группа включала 8 "Хорнетов" и 8 "Страйк Иглов". Ночь скрыла танки, поэтому генерал Роуз запретил атаку. На обратном пути летчики отметили три пуска ракет комплексом "Квадрат".
На следующий день два истребителя "Торнадо" F.Mk.3 британских ВВС обстреляла над центральной Боснией батарея ЗРК С-75.
Ни одна ракета в цель не попала. Обстрел сербам британских "Торнадо" стал поводом для настоящей эскалации конфликта со стороны НАТО. В Адриатическое море срочно был направлен десантный вертолетоносец "Нассау" с 22-й экспедиционной десантной группой морской пехоты США, на борту которого имелись вертолеты СН-53, СН-46, UH-1N и AH-1W. На хорватском острове Брач разворачивался подконтрольный ЦРУ США 750-й отряд разведывательных ДПЛА. Для ретрансляции команд управления на ДПЛА и приема информации с беспилотников ЦРУ использовало одни из самых секретных американских самолетов — малозаметные Швейцер RG-8A.
15 декабря мусульмане (не сербы!) обстреляли английский "Си Кинг". Вертолет получил попадания в топливный бак и лопасти несущего винта, однако летчики сумели дотянуть на подбитой машине до ближайшей вертолетной площадки.
Вертолет Уэстленд "Си Кинг" НС.Мк.4 845-й АЭ ВМС Великобритании. Сплит , Хорватия, сентябрь 1994 г.
В тот же день над Адриатическим морем разбился "Си Харриер" FRS Mk.I, катапультировавшегося летчика спас поисково-спасательный вертолет с легкого авианосца ВМС Испании "Принц Астурийский". Через два дня "Супер Этандар" французского авианосца "Фош" получил попадание ракеты ПЗРК "Игла" над центральной Боснией. Летчик смог вернуться на итальянскую авиабазу.
Над полем боя время от времени "отмечались" и мусульманские ВВС, но всякий раз неудачно.
Так, 2 августа 1994 г. был сбит украинский Ан-26 при возвращении после доставки груза оружия и боеприпасов для 5-го корпуса. боснийских мусульман.
Мусульманами было закуплено 15 Ми-8, экипажи для которых готовились в Хорватии, но хорваты передали только 10 машин. Дело было не в Хорватии — до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить 6 оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.
3 декабря 1994 г. в результате перегрузки один мусульманский Ми-8 упал на автомобиль на хорватском аэродроме и взорвался. От взрыва на земле были уничтожены еще один Ми-8 армии БиГ, Ми-8 ВВС Хорватии, еще четыре хорватских Ми-8 получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек — граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. На воздух "взлетели" 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HJ-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, другие вертолеты продолжили полеты. Ежедневно в воздух поднималось шесть Ми-8, "Газель" и Белл 206. Перевозившие оружие мусульманские Ми-8 должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК "Квадрат", ПЗРК "Стрела-2М" и "Игла", ЗРК "Цицибан" (сербский наземный ЗРК на основе УР "воздух—воздух" К-13М), а также зенитной артиллерией. Однако пилоты имели карты дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил. В дополнение к разведке перемещений и устройства засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности. Самые опасные для вертолетов ЗРК "Квадрат" было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления полета. Большим подспорьем для летчиков стали приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. От том, как досаждали эти полеты сербам может говорить тот факт, что они использовали для перехвата вертолеты "Газель", вооруженные ПЗРК "Стрела 2М".
Вертолет "Газель ЮНА с ПЗРК "Стрела 2М"
Тем не менее , 7 мая 1995 года ракетой ПЗРК был сбит Ми-8 (погибли 12 человек). Куда больший резонанс получили события 28 мая, когда в Ми-8, сбитом ЗРК "Квадрат" армии Сербской Краины, погиб боснийский министр иностранных дел. Вместе с ним под обломками вертолета погибли также три сопровождавших его лица, а также весь экипаж из трех украинцев, "работавший" по контракту в Боснии. По некоторым источникам, эта машина в 1994 году была угнана из ВВС новой Югославии. Кроме того, в СМИ утверждалось, что это вертолет из состава российского миротворческого контингента, что является в лучшем случае "газетной уткой".
22 августа 1995 г. упал вертолет, в котором помимо украинского экипажа погибло еще шесть мусульманских полевых командиров. Наиболее вероятной причиной падения может считаться атака истребителя НАТО, летчик которого посчитал вертолет сербским.
Также при невыясненных обстоятельствах в районе Сараево был потерян еще один вертолет (всего потеряно шесть машин) мусульманских сил. Об этом случае информация минимальна. Единственным документом, в котором упоминается о данной потере, является стенографическая запись заседания Верховного совета обороны Союзной республики Югославия от 15 апреля 1994 г. Член совета Слободан Милошевич, являвшийся в то время президентом Сербии, сказал: "Наши на Нишичком плато сбили несколько дней назад один мусульманский вертолет. Он был окрашен в белый цвет и издали смотрелся как вертолет ООН. Это был большой русский вертолет Ми-8. В нем находилось 28 человек. Никто не сообщил о потере! Во-первых, им запрещено летать; во-вторых, о произошедшем никто ничего не объявил!". Причину сокрытия потери вертолета следует искать в периоде, когда его сбили — апрель 1994 г., армия БиГ тогда еще скрывала наличие вертолетов.
Вертолет Ми-8МТВ вооруженных сил Боснии-Герцеговины, ноябрь 1993 г.
Всего авиация армии Боснии и Герцеговины выполнила 7000 вылетов, более 2/3 из них пришлись на долю вертолетов. Перевезено 30000 человек, в том числе 3000 раненых, 3000 т груза.
Продолжение следует...
Информация