Проект колесно-гусеничного танка А-20

Comments

[igordok]

Командир машины также выполнял обязанности заряжающего.

В Т-34 командир был и наводчиком. Оба варианта, где командир отвлекается от наблюдения и руководства - плохи. Но в случае использования командира, какой вариант лучше, А-20 или Т-34?
В варианте заряжающего - больше "свободного времени", но рабочее место неудобно для наблюдения.
В варианте наводчика - наводчик и так следит за полем боя, правда в узком секторе.

[Серый 43]

Про предка знаменитого Т-34 известно всё,а про его конкурента немного,спасибо автору за статью

[inkass_98]

А-20 был интересен в плане развития технологии Кристи, но в плане дальнейшей модернизации успеха бы не имел, такого потенциала как у А-32 у него не было именно из-за колесно-гусеничного движителя.

[svp67]

Цитата: inkass_98

А-20 был интересен в плане развития технологии Кристи, но в плане дальнейшей модернизации успеха бы не имел, такого потенциала как у А-32 у него не было именно из-за колесно-гусеничного движителя.

Не соглашусь. Потенциал был. Как в свое время отказались от возможности плавать у Т40 и создали его вполне нормальную модификацию, так и тут могли, путем отказа от КолесноГусеничного движителя создать новый легкий танк, схожий по конструкции с Т34, что сильно бы упростило вопросы снабжения и организации ремонта...

[Argon]

А-20 наиболее яркий пример нежелания,боязни(вызванной некомптентностью)ответственности принятия решения,высшим руководством РККА,что не мудренно,все кто МОГ либо сидели,либо были расстрелянны.Подобный эксперемент напоминает решение проблемы,что лучше катить-шар или кубик?К 39му году уже было все предельно ясно,с одной стороны"испанский"опыт,с другой сравнительная эксплуатация опытной серии Т-29(колесно-гусеничного)и Т-28(чисто гусеничного).

[goose]

Бт-7м эскплуатировался практически 100% на гусеницах, их снятие уже не предусматривалось. Тогда как Бт-7 еще имел эту возможность. Это показатель мнения, которое превалировало при испытаниях А-20 и А-32. Как раз накануне была решена технологическая проблема закалки шарниров гусениц для Т-26 (и остальных), благодаря чему ресурс гусениц составил более 2000 км, вместо 300 ранее. Это было подтверждено эксплуатацией в частях и отчет об этом уже имелся в ГАБТУ.

[Malkor]

Завод №183 понял что проект А20 тухлый и пытался его спихнуть другому заводу, только для этого ему поставили задачу довести до ума А20 перед серийным производством с чем завод и не справился. Мое мнение для танка нужны гусеницы, если нужна колесная ходовая - нужно было создавать целиком колесную машину.

[DmitriyDonskoj]

С колесами тогда были проблемы - только натуральный каучук, с гусеницами тоже - износостойкость страдала, до появления сверхтвердых сплавов (победитов) еще 20 лет, а то что могли серийно обрабатывать быстрорежущей сталью (рапидами) долго не ходило. Вот и приходилось мудрить.

[вася]

Цитата: DmitriyDonskoj

С колесами тогда были проблемы - только натуральный каучук, с гусеницами тоже - износостойкость страдала, до появления сверхтвердых сплавов (победитов) еще 20 лет, а то что могли серийно обрабатывать быстрорежущей сталью (рапидами) долго не ходило. Вот и приходилось мудрить.

А коробку скоростей самостоятельно намудрить тоже сами не могли, а движке развернуть? Все это сделали, но позже и не харьковчане Т-44.
А резина на катках, увеличенный погон башни - первое время без этого обходились. Посмотрите на фото Т-34 1942-43гг. Из-за не технологичности харьковских разработок лкаждый завод Лепид так как мог. Это позже пришли к единому знвменателю

[goose]

Цитата: DmitriyDonskoj

С колесами тогда были проблемы - только натуральный каучук, с гусеницами тоже - износостойкость страдала, до появления сверхтвердых сплавов (победитов) еще 20 лет, а то что могли серийно обрабатывать быстрорежущей сталью (рапидами) долго не ходило. Вот и приходилось мудрить.

Какой натуральный каучук? В СССР на него никогда валюты не было.
В 1910 году Иван Кондаков открыл реакцию полимеризации диметилбутадиена. В России и СССР над этой проблемой работал Николай Вавилов. Серийные покрышки из синтетической резины.
.В 1926 г. Высший совет народного хозяйства СССР объявил международный конкурс на лучший промышленный способ получения синтетического каучука. В нем могли участвовать ученые всех стран. Основные условия: искусственный каучук должен быть высоко¬качественным, дешевым и изготовляться из отечественного сырья.
Были приняты два способа для производства синкацчука; их авторы— наши ученые С. В. Лебедев и Б. В. Бызов. По методу академика С. В. Лебедева синтетический каучук получают из этилового (винного) спирта, а по методу Б. В. Бызова — из нефти. Уже в 1931—1932 гг. в нашей стране впервые в мире были построены и пущены в ход мощные заводы синтетического каучука.

Синтетический каучук был впервые создан в нашей стране в Ленинграде в 1928 году. А в 1932 году завод «Красный треугольник» освоил его промышленный выпуск (на 6 лет раньше, чем в Германии, и на 10 лет раньше, чем в США). Работал по методу Лебедева.

Кроме того, существовали растения - каучуконосы на территории СССР, самый известный - обычный одуванчик.

[вася]

Усилили броню БТ-7М (даже двигатель не меняли). Вот и все конструкторство (конструированием это назвать тяжело),хотя чего вы хотите от харьковских танкостроителей? Они и после войны со своими Т-64 отметились.
Т-34 (А-32) начал нормально ездить только после тюнинга, проведённого на российских заводах.

[DmitriyDonskoj]

А вы многое сконструировали?

[вася]

Цитата: DmitriyDonskoj

А вы многое сконструировали?

Ничего. Я эксплуатировал, согласно диплома

[alecsis69]

Вообще то БТ-7М отличался от БТ-7 в первую очередь дизельным двигателем, который потом стоял на всех средних и тяжелых советских танках, с учетом доработок по Т-90 включительно, за исключением Т-64, ну и Т-80 естественно.

[svp67]

Увы, но автор в этой статье "копал как не глубоко,так и не широко".
Где упоминание фамилий Диль, Фирсов и еще многих, кто ЗАЛОЖИЛ концепцию как А-20 так и Т32... Тишина. Снова, о великий Кошкин. А ведь его главная заслуга,ч то он был прекрасным организатором и жестким одновременно. Он многое сделал, что бы эти танки появились на свет, в конце концов он жизнь свою отдал за это. Но не стоит забывать и тех кто то же отдал свои жизни и здоровье в застенках и лагерях, по ложным обвинениям... Их то сейчас почему не вспоминают?

Тем не менее, главный конструктор ХПЗ М.И. Кошкин настоял на необходимости строительства двух опытных образцов.

Очередной миф. Если он и мог на этом "настаивать", то только в виде докладных на имя директора завода и своего Наркома. Решение принимали совсем иные люди и почему то их имена сейчас то же забыты. А видимо стоит вспомнить имя НачАвтоБронеТанкового управления Павлова, который и "двигал" эти танки, за ошибки первых дней войны он уже ответил сполна, почему не сказать ему "СПАСИБО" за Т34, тут то он был прав.

[вася]

Павлову за танки спасибо. А за невыполнение директивы от 18.06. ему расстрела мало

[Argon]

Этих директив столько было и зачастую взаимоисключающих.22.06.41 их поступило 7шт,от-"не поддаваться на провокации"-до-"немедленно развивать наступление на Краков"-.

[whereispie]

Отличная статья ..

[valerysvy]

Спасибо...Интересно...фото 4 танков на полигоне просто "шедевр"

[фа2998]

Уже в конце 30-х годов А-20 морально устарел.Богатый опыт военных кокфликтов(включая Испанию) показал ,что танки с броней 15-25мм.легко поражаются ПТО самых малых калибров(37,40,42,45).Немцы начали экранировать танки-и мало помогало.Под Москвой их били из ПТР кал.14.5мм.Правильно ,что забраковали этого "брата"БТ и спасибо за Т-34.Думали правильно!До немцев должно попозже,и среди войны начали производство "Пантер"и"Тигров".

[Вольный ветер]

Спасибо товарищу КОШКИНУ, ЗА ЕГО ГЕНИАЛЬНОЕ ТВОРЕНИЕ, за его танк Т-34, вопреки всему генералитету, Спасибо товарищу СТАЛИНУ, за то что разглядел в этой машине будущее.!!!!! Т-34 имел множество недостатков, но был способен воевать!!!!