Ту-204: трудный путь в небо

Ту-204 — это советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева. Самолет изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника — Ту-154. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, начиная с 1996 года, модификация Ту-214 также производилась на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани. На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолета, которые отличаются друг от друга летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. В семейство самолетов Ту-204/214 сегодня входят пассажирские, грузовые, специализированные и VIP-модификации.

Самолет, который должен был стать не менее массовым, чем старичок Ту-154, не смог повторить его судьбу. Всего в нашей стране было произведено 1026 самолетов Ту-154 различных модификаций. Ту-204, который должен был сменить его на тех же авиалиниях, выпустили всего 77 единиц (с начала серийного производства в 1990 году). При этом на 1 января 2015 года эксплуатировалось только 42 самолета данного семейства, что даже меньше количества до сих пор эксплуатируемых Ту-154 (60 единиц), большая часть из которых принадлежит ВВС России — 19 самолетов. Столь печальное положение дел во многом связано с моментом появления самолета, который совпал с развалом СССР. Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и гражданская авиапромышленность. Доходы населения рухнули, как результат катастрофические падение объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.

Стоит отметить, что пассажирский авиалайнер Ту-204 являлся качественно новым поколением отечественного авиастроения. При разработке данного самолета конструкторы старались учесть все возможные требования современного авиастроения, а также международных стандартов. Конструкторы изначально позаботились о том, чтобы их самолет получился экономичным и не шумным, соответствуя при этом всем международным экологическим требованиям. Изначально разработчики самолета из ОКБ Туполева считали, что машина будет такой же успешной, как и Ту-154 и заменит его в авиапарке перевозчиков. Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России сократились очень значительно, что в свою очередь привело к малому заказу новых российских пассажирских самолетов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали осуществить все задуманные планы, которые касались данной машины, и продолжают сказываться до сих пор уже в XXI веке.


Ту-204: трудный путь в небо


В настоящее время главным заказчиком данных самолетов является летный отряд «Россия» Администрации президента. В парке отряда находится 12 самолетов этого типа, еще 3 машины (Ту-214СР) заказаны. Всего же различными государственными структурами и авиакомпаниями, в том числе и иностранными, заказано около полусотни самолетов данного типа. Среди наиболее крупных коммерческих компаний, заказчиков данных машин Туполева можно выделить компанию Red Wings, которая уже имеет парк из 10 самолетов данного класса (2 на хранении) и сделала заказ еще на 10 самолетов в самой современной модификации Ту-204СМ. Среди иностранных эксплуатантов самолета — Египет, Куба и КНДР.

История создания и конструктивные особенности

Еще в первой половине 1970-х годов в КБ Туполева решили разработать комплексную программу дальнейшего развития в стране пассажирской авиации. Предполагалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистральной машины, на основе которой в будущем можно было бы обрести всю гамму магистральных самолетов, начиная от ближнемагистральных и заканчивая дальнемагистральными самолетами, от самолетов малой пассажировместимости до огромных аэробусов, предназначенных для транспортировки по воздуху сотен пассажиров. Исследования в этом направлении велись несколько лет, после чего в КБ решили сосредоточиться на создании базовой конструкции современного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204, который бы отвечал всем требованиям, которые предъявлялись самолетам конца XX и начала XXI века.

К середине 1980-х годов в КБ окончательно сложился облик нового авиалайнера, самолет решено было делать в двухдвигательном варианте. Первоначально машина должна была получить три двигателя, как и Ту-154, но от этой схемы было решено отказаться, остановившись на варианте с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями лайнера. Для КБ Туполева такая схема компоновки двигателей была применена на тот момент времени впервые. Самолет должен был перевозить 212-214 пассажиров на трассах протяженностью примерно 3500 км. Изначально в КБ Туполева были заданы очень высокие требования к данному проекту как по эксплуатационным и по летным, так и по экономическим характеристикам.

Ту-204: трудный путь в небо


Создаваемый самолет должен был отвечать всем мировым стандартам и успешно конкурировать с иностранными аналогами. Высокого технического уровня при создании нового пассажирского самолета удалось добиться за счет тщательной отработки аэродинамического совершенства машины, особенно крыла лайнера, использования высокоэкономичных ТРДД с большой степенью двухконтурности, получения за счет новейших технологий и материалов высокого весового совершенства конструкции авиалайнера и отдельных его узлов и агрегатов. Все это в совокупности позволяло конструкторам достичь в 1,5-2 раза лучшей топливной эффективности Ту-204, по сравнению с его предшественником — пассажирским лайнером Ту-154.

В 1987 году в Ульяновске на местном авиазаводе началась подготовка к выпуску первого Ту-204. Первый прототип данной модели был готов в 1988 году, а в 1989 году самолет впервые поднялся в небо. Полный комплекс испытаний самолета был завершен уже после развала СССР в 1993 году. При этом ульяновская компания «Авиастар» не стала дожидаться конца испытаний и приступила к производству Ту-204 еще в 1990 году. В январе 1995 года новый пассажирский самолет получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Первый полет авиалайнера состоялся по маршруту Москва — Минеральные Воды.

При создании самолета Ту-204 было организовано тесное сотрудничество между многими отечественными научными центрами. Благодаря такому сотрудничеству, самолет получил большое количество преимуществ над своими аналогами того периода времени. Одной из главных особенностей самолета стали высокоэффективные крылья, обладавшие сверхкритическими профилями, а также вертикальные поверхности, которые позволяли повысить аэродинамику на концах консолей. В то же время весь фюзеляж пассажирского самолета был изготовлен с использованием новых высокопрочных сплавов алюминия, а соединение деталей корпуса самолета осуществлялось при помощи клепки.

Ту-204: трудный путь в небо


При конструировании самолета были широко использованы современные композиционные материалы, их доля составила примерно 18%. Помимо этого данная модель пассажирского самолета стала первой в России, в которой была реализована система электродистанционного управления. Данная система в состоянии произвести автоматическую посадку самолета даже в самых сложных метеоусловиях. А для более комфортной работы экипажа воздушного судна была применена система, получившая название «темная кабина». Данная система позволяет уменьшить нагрузку на летчиков.

В самолете Ту-204 был использована отечественная система авионики, применено 6 дисплеев. На экраны этих дисплеев выводится вся необходимая для пилотов информация: о состоянии полета и всех функциональных деталях лайнера. Данная система может в автоматическом режиме проводить диагностику всего оборудования на борту, а также обеспечивает самолету спутниковую связь. Коснулись инновации и конструкции крыла авиалайнера. В крыле появились двухщелевые закрылки, а также предкрылки, которые идут вдоль передней кромки крыла самолета. По новым технологиям было изготовлено и шасси лайнера.

Позаботились конструкторы и о системе снабжения воздухом всего салона летательного аппарата, она получилась отлично продуманной. Основной задачей данной системы является отбор и последующее охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Данная система в состоянии автоматически поддерживать на борту самолета оптимальную температуру воздуха. Особенностью системы является то, что воздух, который поступает в среднюю часть самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Ту-204: трудный путь в небо


На данный момент времени наиболее совершенной модификацией самолета является Ту-204СМ. Пассажирский самолет Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по летно-техническим и навигационным характеристикам, при этом он полностью соответствует мировым требованиям по экономичности, эксплуатационной технологичности и комфортабельности, включая требования четвертой Главы норм ИКАО по уровню шума самолета на местности. Кроме того на авиалайнере Ту-204СМ была реализована концепция под названием «электронный борт», которая подразумевает существенную степень автоматизации процессов управления летательным аппаратом на всех этапах полета, что позволило уменьшить экипаж с трех до двух человек (убрали бортмеханика), как на других современных самолетах аналогичного класса. По сравнению с базовыми вариантами самолета, в Ту-204СМ на 10-12% удалось улучшить топливную экономичность и эксплуатационную технологичность. Воздушное судно в состоянии находится в воздухе до 9 часов без дозаправки, перевозя 194 пассажира на дальность до 4,8 тысяч километров.

Пассажирам авиалайнера Ту-204СМ был обеспечен отличный уровень индивидуального комфорта: в салоне используются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают низкий уровень шума в полете, имеются просторные багажные полки. На самолете имеются видео- и аудиосистемы, предназначенные для развлечения пассажиров в полете, светотехническое и осветительное оборудование с применением светодиодов. По мнению экспертов, именно Ту-204СМ является наиболее конкурентоспособной и удачной моделью в линейке данных машин. При этом он вполне может поспорить со своими иностранными аналогами — Аэрбас A320/321 и Боинг 737.

Возможный контракт с Ираном

Интерес к самолету Ту-204СМ в свое время проявлял Иран. В апреле 2014 года появилась информация о том, что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) может продолжить свои переговоры с Тегераном по поводу поставок пассажирских лайнеров Ту-204СМ. Об этом в частности говорил президент ОАК Юрий Слюсарь в рамках II Съезде авиапроизводителей, который прошел в Ульяновске. Юрий Слюсарь пояснил, что с того момента, когда стороны обсуждали данный проект прошло уже достаточно времени. Сейчас нам необходимо его актуализировать, расставить новые акценты. Мы надеемся, что имеющиеся преимущества, в том числе, технологической кооперации, которые мы в свое время предлагали Ирану, а также возможность импортонезависимости оставят этот проект привлекательным для наших иранских партнеров. Президент Объединенной авиастроительной корпорации уточнил, что речь идет о поставках российских пассажирских лайнеров с возможностью сборки, кастомизации и производства отдельных узлов и деталей на иранском авиазаводе в городе Исфахан. При этом в планах поставка в Иран до 5 самолетов Ту-204СМ ежегодно, ведутся переговоры о поставке данных пассажирских лайнеров и с Кубой.

Ту-204: трудный путь в небо


Стоит отметить, что контракт на поставку пассажирских авиалайнеров, собираемых на ульяновском авиазаводе, был заключен между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и авиакомпанией Iran Air Tour в 2009 году. Однако планы сторон были нарушены после того, как Госдеп США ввел санкции в отношении Ирана. Американский производитель авиационных двигателей компания Pratt & Whitney, которая является одним из акционеров Пермского моторного завода, производящего двигатели ПС-90А2 для самолета Ту-204СМ, заявила, что продажа самолетов Ту-204СМ с совместно созданными двигателями ПС-90А2 Ирану невозможна. В феврале 2014 года Юрий Слюсарь, который тогда еще занимал пост заместителя министра промышленности страны, отметил, что интеллектуальные права на двигатели ПС-90А2 были выкуплены у американской компании.

Интересные факты

Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.

Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.

Летно-технические характеристики (Ту-204СМ — Airbus А321 — Boing 737-900):

Количество пассажиров: 176-194 — 185-220 — 177-189.
Длина самолета: 46,1 м — 44,51 м — 42,11 м.
Ширина фюзеляжа: 3,8 м — 3,95 м — 3,76 м.
Размах крыла: 41,8 м — 34,1 м — 35,8 м.
Площадь крыла: 182,4 м2 — 122,6 м2 — 124,6 м2.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 4200 км — 4000 км — 4996 км
Максимальная взлетная масса: 105 т — 85 т — 85,1 т.
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 840 км/ч — 925 км/ч.
Потолок: 12 200 м — 12 000 — 12 500 м.
Длина ВПП: 1950 м — 2090 м — 2400 м.
Топливная эффективность: 19,25 г/пасс.км — 18,5 г/пасс.км — 22,4 г/пасс.км (галлонов на пассажиро-километр).
Экипаж — 2 человека.

Источники информации:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 68
  1. kobussubok 11 июня 2015 06:42
    Может хоть теперь во времена санкций станут закупать наши самолеты? Глядишь тогда авиапром поднимется и станет главным конкурентом эирбасов и боингов. Тушки были и будут лучшими самолетами в мире, а главное надежными!
    1. La-5 11 июня 2015 06:51
      Цитата: kobussubok
      Может хоть теперь во времена санкций станут закупать наши самолеты? Глядишь тогда авиапром поднимется и станет главным конкурентом эирбасов и боингов. Тушки были и будут лучшими самолетами в мире, а главное надежными!

      Этот вопрос надо задать Аэрофлоту. Почему он как крупнейший авиаперевозчик страны не покупает российские самолёты. Можно вспомнить с каким трудом в этот Аэрофлот пытались впихнуть Суперджеты.
      1. Лт. запаса ВВС 11 июня 2015 11:33
        Цитата: La-5
        Почему он как крупнейший авиаперевозчик страны не покупает российские самолёты. Можно вспомнить с каким трудом в этот Аэрофлот пытались впихнуть Суперджеты.

        Как то читал статью в которой говорилось что Аэрофлот подвергает дискриминации лётчиков Ил-96, платя им в разы меньшую зарплату по сравнению с теми кто летает на Боингах и Эирбасах.
        1. THE_SEAL 11 июня 2015 15:11
          Руководство Аэрофлота штрафовать надо в таком случае. Чтобы наоборот летчикам ТУшек и ИЛлов приплачивать. Летал я кстати и на ЯК-42 из Мурманска в Рейкьявик. Самые хорошие впечатления остались от самолета.
        2. vladimirZ 11 июня 2015 18:25
          Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и гражданская авиапромышленность. Доходы населения рухнули, как результат катастрофические падение объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.
          (из статьи)


          Автор не прав. Гражданская авиационная промышленность пришла в упадок не из-за падения авиаперевозок обедневших пассажиров.
          Гражданская авиапромышленность России разрушилась из-за отсутствия заказчика - единого Аэрофлота, который ранее аккумулировал финансовые средства и покупал у промышленности новые самолеты.

          После преступной ельцинско-чубайсовской приватизации, разбивший единый Аэрофлот на тысячи мелких самостоятельных и финансово малообеспеченных предприятий исчезла сама возможность заказа и закупа у промышленности новых самолетов.
          У всей этой авиационно-перевозочной мелочи, не то что денег не было на новые самолеты, они и оставшиеся им в наследство от Аэрофлота самолеты нормально не могли эксплуатировать. Денег иногда не хватало даже на керосин, чтобы заправить самолет, и перевезти пассажиров с заранее купленными билетами. Что уж тут говорить о покупке новых самолетов.
          Жизнь этих малых авиаперевозчиков была недолгой и равнялась остаточному ресурсу, доставшихся им самолетов. Выработали ресурс и всё банкроты и самоликвидация.

          Для возрождения гражданской авиастроения нужно восстановить единую систему гражданской авиации в России - 1 авиаперевозчика, который не только сможет восстановить всю сеть авиалиний в стране, возродить обучение летно-технического состава, но и послужит локомотивом возрождения авиазаводов.
          1. PathFinder_II 12 июня 2015 11:38
            Учитывая реалии, надо первым перевозчиком делать RedWings, а Аэробус-о-Флот дискриминировать.
            1. ArikKhab 24 июня 2015 17:31
              реалии таковы:
              http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boein
              g-767-300-na-opyte-aeroflota
          2. NordUral 12 июня 2015 16:08
            Вот именно! Но и это только часть необходимого. Пора возрождать плановое хозяйство и строй, пусть и капиталистический, но мощной социальной направленностью, т.е. госкапитализм, еще лучше - вернуться в подобие сталинского социализма, порушенного убл_юдком Хрущем. Тога и вернемся к нормальной жизни народа, а не жирующих нахлебников.
      2. Rostislav 11 июня 2015 15:45
        Проблема не в санкциях, проблема в откатах высшим чиновникам. Им гораздо выгоднее заключить сделку с Боингом и получить свою премию, чем свои 204-е покупать. Так и развалили свое гражданское самолетостроение. Сейчас надо думать, как восстанавливать.
      3. NordUral 12 июня 2015 16:02
        Сцуки и коррупционеры откатные. Пора власти, если она наша, принять закон о приоритете наших самолетов. парк, как минимум на 70-80% должен быть российский. Во всех компаниях России.
      4. ArikKhab 24 июня 2015 17:29
        причина до банальности проста - ил-96 не выдерживает конкуренции по экономичности с последними боингами. если переработать конструкцию, сделать самолет двухдвигательным, повысить дальность за счет снижения расхода топлива, тогда...
        ссылка на отчет аэрофлота - сравнение экономических характеристик ил-96 и боинг 767 - факты говорят сами за себя
        а пока наверное есть смысл сохранить производство ил-96 для армии, в качестве заправщика, для правительства и т.д. где надежность и "домашнее" производство важнее расхода топлива

        http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boein
        g-767-300-na-opyte-aeroflota
    2. THE_SEAL 11 июня 2015 15:09
      Замечательный самолет. Летал на нем из Мавритании (Африка) в Мурманск. Так в пустыне на короткой взлетке только он смог сесть. И потом взлететь. Такая аэродинамика, что было ощущение что высоту набирает практически без разгона. Если наладят его производство я всеми руками и ногами "за"
    3. Garay Dgonson 12 июня 2015 15:55
      Что бы быть "главным конкурентом" нужен доступ на рынки сша и европы, а этого никто не допустит.
      Garay Dgonson
  2. Cosmos1987 11 июня 2015 07:29
    Вопрос в спецам. Почему при одинаковой пассажировместительности Ту-204 на 20%! тяжелее зарубежных аналогов?
    И вот вопрос насчет топливная эффективности. может все же не галлонов а грамм?
    В одном галлоне 3,7 литра. получаем для Ту-204 : 19,25 х 3,7=71,23 литр/пасс.км. далее 176(человек)х 2000 (км. к примеру)х 71,23 (литр/пасс.км)= 12 536 480 литров топлива при пересчете на вес, будет явно больше полной массы самолета.
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv 11 июня 2015 11:22
      Вежливый человек верно подметил. Автору: - Сергей, пожалуйста исправьте галлоны на граммы. За статью спасибо. Самолёт нравится.
      gjv
    3. алексеев 11 июня 2015 22:55
      Цитата: Cosmos1987
      спецам. Почему при одинаковой пассажировместительности Ту-204 на 20%! тяжелее зарубежных

      Поэтому-то и стали развивать проект МС-21, он должен быть легче.
      Правда макс. общая полезная нагрузка по весу у Ту-204 побольше, чем, например, у А321 (30 тонн вместо 23,5), но пассажирских-то мест не больше. Скорее всего, он не только тяжелее, но и покрепче, поэтому, вероятно, надо использовать как транспортный (грузо-пассажирский), как специальный, что ныне и делают.
      Может быть при грамотной загрузке эта машина и будет вполне конкуретноспособна.
    4. ArikKhab 15 июня 2015 17:50
      1) самолет классный
      2) ту-204 все таки наверное конкурент Б-757 или А321, а не Б-737 - побольше будет, по этому и потяжелее (да и вместимость максимальная 215 человек вроде, Boeing 737-900 меньше)
      3) долой "эффективных менагеров"
  3. Инжeнeр 11 июня 2015 08:26
    Самолет погубили Ельцин и его банда, пустив на рынок бесконтрольно б\у боинги. А так потребность была огромной в такой машине.
    1. ism_ek 11 июня 2015 09:02
      Ельцин 16 лет назад покинул власть. При нем на импортные самолеты были запретительные пошлины. Была создана авиакомпания специализирующаяся на ту-204.
    2. Юстас 11 июня 2015 14:29
      Самолёт погубил не Ельцин, а Погосян со своей командой, ради продвижения на рынок сборного конструктора из импортных составляющих под названием "СуперДжет". В угоду личных амбиций был почти похоронен полностью российский самолёт. Надеюсь, что хоть санкции протрезвят умы руководства ОАКа.
      1. Феофан 11 июня 2015 21:29
        Пока у власти Медведев и либералы русские самолеты будут гнить а все разумное рожденное в России будут уничтожать.
        1. PathFinder_II 12 июня 2015 11:45
          Медведев => Путин. Было бы желание давно эту "стрелкопереводильную" шайку-лейку разогнали бы. А так, Медведев с Сердюково-Васильевой и либералами - это удобные мальчики для битья.
          1. PathFinder_II 12 июня 2015 14:44
            Тот кто минус поставил, может объяснит почему? С чем не согласны?
      2. Dema46 12 июня 2015 18:05
        Много усилий для "не покупок" данного самолета приложил менеджмент "Аэрофлота", а именно зятек Ельцина Окулов. Он приводил массу аргументов против самолет Туполева". Окулов и ныне в почете у Путина. Так кто больше виноват? Ельцин или Путин?
  4. igorspb 11 июня 2015 08:35
    К сожалению, надо уметь не только производить хороший самолет, но и уметь его продавать....
    1. PathFinder_II 12 июня 2015 11:49
      Отдать Клондайк на разграбления Арбузам и Бьюингам, а потом копаться в мусоре соседей в поисках золота... Умно!
    2. ArikKhab 24 июня 2015 17:34
      а еще предоставлять удобный сервис и обслуживание самолета
  5. XYZ 11 июня 2015 08:36
    Летал этим лайнером, впечатления самые хорошие. Единственным замечанием был довольно сильный удар при убирании/ выпуске шасси, да и то это могло быть дефектом одного конкретного экземпляра. Массовую закупку Боингов и Аэробусов расцениваю, как очень успешную работу западных коммерсантов, с сильным коррупционным душком и огромный ущерб, нанесенный нашей стране.
    XYZ
  6. inkass_98 11 июня 2015 08:40
    Цитата: Cosmos1987
    Вопрос в спецам. Почему при одинаковой пассажировместительности Ту-204 на 20%! тяжелее зарубежных аналогов?

    Я не спец, но могу сказать сразу - у буржуев выше % процент использования композитов, титана и легких высокопрочных сплавов. Движки легче и экономичнее. Все это влияет на дальность полета, грузоподъемность и прочие вещи. Самолет отличный, его бы модернизировать да обязать отечественные авиакомпании эксплуатировать отечественную же технику.
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv 11 июня 2015 11:39
      Цитата: inkass_98
      Цитата: Cosmos1987
      Вопрос в спецам. Почему при одинаковой пассажировместительности Ту-204 на 20%! тяжелее зарубежных аналогов?
      Я не спец, но могу сказать сразу - у буржуев выше % процент использования композитов, титана и легких высокопрочных сплавов. Движки легче и экономичнее. Все это влияет на дальность полета, грузоподъемность и прочие вещи.

      Вежливый человек и вы, Юрий, обратите внимание на размеры. Ту-204 элементарно больше Эрбаса и Боинга. При этом у Ту-204 примерно на 10 тонн больше запас топлива, что при полёте на ближние и средние дистанции может позволить вылет в обратный рейс без заправки в порту прилёта.
      gjv
      1. Aviaded 11 июня 2015 12:52
        Это смотря с чем сравнивать. Если говорить о продукции Airbus, то Ту-204СМ нужно сравнивать с А-321. И сравнение будет увы не в пользу отечественного самолета. При одинаковой пассажировместимости - 220 (только эконом), Арбуз почти на 10 тонн легче (максимальная взлетная масса) и с максимальной загрузкой летит дальше. Возить с собой топливо на обратный рейс, это не очень хорошая идея. На перевозку с собой топлива на полет "обратно", тратится лишнее топливо в полете "туда". Что удорожает полет. Иногда, если полет происходит в медвежий угол, где проблемы с керосином, это может быть и оправдано. Но в повседневной эксплуатации так никто не делает. Да и в медвежьих углах редко можно набрать 220 паксов на регулярный рейс.
        У Арбузов и Бобиков есть еще одно преимущество. Это полноценная линейка машин разной размерности. К примеру А319, А320, А321. Наличие линейки в парке авиакомпании позволяет гибко ставить машины на линии в зависимости от потребностей (сезонной и пр.). Однотипный парк, из одних Ту-204, такой гибкости не дает. Вне зависимости от того, сколько паксов набирается на рейс в низкий сезон, всегда приходится гонять арбу на 220 пассажиров. Что тоже на экономике сказывается далеко не положительным образом.

        Увы, время Ту-204 безвозвратно ушло. У него будет шанс только если общечеловеки ужесточат санкции и запретят поставки нам авиатехника. От слова вообще. А сейчас все надежды на МС-21.
        1. gjv 11 июня 2015 14:10
          Цитата: Aviaded
          Однотипный парк, из одних Ту-204, такой гибкости не дает. Вне зависимости от того, сколько паксов набирается на рейс в низкий сезон, всегда приходится гонять арбу на 220 пассажиров.

          А Ту-204-300 - это нереальный самолёт в этом плане?
          gjv
        2. gjv 11 июня 2015 14:10
          Цитата: Aviaded
          Однотипный парк, из одних Ту-204, такой гибкости не дает. Вне зависимости от того, сколько паксов набирается на рейс в низкий сезон, всегда приходится гонять арбу на 220 пассажиров.

          А Ту-204-300 - это нереальный самолёт в этом плане?
          gjv
          1. Aviaded 11 июня 2015 14:59
            Не совсем.
            Посмотрите на его характеристики. В Ту-204-300 максимальная взлетная масса - 107 тонн, у Ту-204СМ (возьмем самую совершенную модель) - 108 тонн. Практически одинаковые числа. При меньшей пассажировместимости и большей дальности Ту-204-300. Т.е. в Ту-204-300 пассажировместимость разменяли на дальность полета. При полетах на расстояния в 4200 км (максималка для Ту-204СМ), себестоимость пассажирокилометра на Ту-204 будет заведомо выше. Линейка же Арбузов (А318/А319/А320/А321) состоят из самолетов с примерно одинаковой дальностью и различным максимальной взлетной массой (68/75/77/93 т.) и пассажировместимостью (132/156/180/220 в одноклассной компоновке). Себестоимость пассажирокилометра у всей линейки практически одинакова, с небольшим +/-. Из линейки у Арбуза выбивается только А318. У него уменьшение количества пассажиров не привело к пропорциональному уменьшению взлетной массы. Сказывается одинаковый диаметр фюзеляжа и размах крыла всей линейки. Поэтому на нем перевозка одного пакса стоит дороже, чем на остальных самолетах линейки. Это привело к тому, что спроса на А318 практически нет.
            1. THE_SEAL 11 июня 2015 15:16
              Цитата: Aviaded
              Не совсем.
              Посмотрите на его характеристики. В Ту-204-300 максимальная взлетная масса - 107 тонн, у Ту-204СМ (возьмем самую совершенную модель) - 108 тонн. Практически одинаковые числа. При меньшей пассажировместимости и большей дальности Ту-204-300. Т.е. в Ту-204-300 пассажировместимость разменяли на дальность полета. При полетах на расстояния в 4200 км (максималка для Ту-204СМ), себестоимость пассажирокилометра на Ту-204 будет заведомо выше. Линейка же Арбузов (А318/А319/А320/А321) состоят из самолетов с примерно одинаковой дальностью и различным максимальной взлетной массой (68/75/77/93 т.) и пассажировместимостью (132/156/180/220 в одноклассной компоновке). Себестоимость пассажирокилометра у всей линейки практически одинакова, с небольшим +/-. Из линейки у Арбуза выбивается только А318. У него уменьшение количества пассажиров не привело к пропорциональному уменьшению взлетной массы. Сказывается одинаковый диаметр фюзеляжа и размах крыла всей линейки. Поэтому на нем перевозка одного пакса стоит дороже, чем на остальных самолетах линейки. Это привело к тому, что спроса на А318 практически нет.

              Может есть смысл двигатели модернизировать. На сколько я знаю на них ставили и Пратт и Уитнни. И Роллс-Ройс. Может пермские лучше будут?
              1. Aviaded 11 июня 2015 15:22
                Импортные движки стоят только на модификации Ту-201-120. На них движки Роллс-Ройс стоят. Выпущено менее 10 единиц и они все ушли по зарубежным контрактам. На всех Ту-204, летающих в России, стоят пермские ПС-90.
              2. Комментарий был удален.
          2. Комментарий был удален.
        3. prosto_rgb 12 июня 2015 02:17
          Цитата: Aviaded
          Возить с собой топливо на обратный рейс, это не очень хорошая идея.

          Если стоимость топлива одинакова.
          К примеру бензин, на заправках в Турции, в среднем в 2 РАЗА дороже чем в России, по крайней мере был год назад. Про авиа-керосин не знаю, но что-то мне подсказывает что, он не будет дешевле бензина.
          Так что, надо просто считать в каждом конкретном случае.
      2. Комментарий был удален.
      3. ArikKhab 15 июня 2015 18:07
        ту-204 надо сравнивать с 757-м боингом
        а ту-204 в "дальавиа" из москвы в хабаровск без посадки ходили, а там побольше чем 4500 км будет....
    3. PathFinder_II 12 июня 2015 11:50
      А насколько тяжелее зряплата у иностранных авиаинженеров?
    4. ArikKhab 24 июня 2015 17:35
      коммерсантов ОБЯЗАТЬ невозможно...надо стимулировать
  7. valokordin 11 июня 2015 08:52
    Вот уж этот многострадальный самолёт!. Правительство и президент приобретают именно этот самолёт для своих нужд, но министр Мантуров и суперджетовец Прогносян предательски всеми силами продвигали Эрбасы и Боинги на наш рынок. Вот она пятая колонна и ничего с ней даже президент поделать не может.
    1. ArikKhab 24 июня 2015 17:38
      Правительство и президент приобретают именно этот самолёт я так думаю по причине безопасности (местное производство и контроль)
  8. karal 11 июня 2015 09:03
    Как-то раз довелось полетать на нем в качестве пассажира по маршруту Красноярск-Москва. Хороший лайнер. Удачных полетов тебе, Туполев 204!
  9. НЕКСУС 11 июня 2015 09:12
    Хороший "пернатый".Лучше многих в своем классе.Строить то строим замечательные машины,а продавать не умеем.А ведь с хорошим маркетологом,эта машинка бы раскупалась очень бойко.
  10. ВадимЖивов 11 июня 2015 09:47
    Только непонятно почему мы летаем на старых американцах и европейцах а жаль...
  11. Andrewgross 11 июня 2015 10:06
    Цитата: НЕКСУС
    Хороший "пернатый".Лучше многих в своем классе.Строить то строим замечательные машины,а продавать не умеем.А ведь с хорошим маркетологом,эта машинка бы раскупалась очень бойко.

    Продавать несложно - ставь цену ниже аналога, очередь будет на годы вперед. Сложно обеспечить послепродажное обслуживание: ремонт, периодическое облуживание, модернизацию, обеспечить сервис без необходимости возвращения самолета в Россию. По аналогичным причинам армяне, первыми получившие Суперджет, не взяли второй борт и вернули первый.
  12. Александр2012 11 июня 2015 10:11
    Возник вопрос:как при большей массе и большем размахе крыла обеспечивается сравнимая с конкурентами топливная экономичность?
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv 11 июня 2015 11:51
      У нашего самолёта длиннее фюзеляж, больше площадь крыла и больше топливные баки, отсюда и большая масса по сравнению с Эрбасом и Боингом. Однако большая площадь крыла даёт большую подъемную силу, а это - эффективность полёта. А больший фюзеляж даёт большую пассажировместимость, или, при одинаковом количестве пассажиров, больший комфорт. А больший запас топлива может позволить выполнить обратный рейс без дозаправки в порту прилёта.
      gjv
  13. oldav 11 июня 2015 10:28
    Отказ наших А/К от него связан только с его техобслуживанием. Это же самое что вы будете иметь таксопарк из каких-нибудь доджей или одсмобиль вместо рено логан.
  14. dvvv 11 июня 2015 11:08
    читаю ТТХ смолей в сравнении и все ничего так , сравнимо, даже очень и вдруг... Максимальный взлетный вес - 105 т — 85 т — 85,1 т. Разница в 20т производит впечатление.. А каков нормальный взлетный и каков сухой вес? Это такая разница в весе самого смоля или возможности в перегрузочном варианте
    1. ArikKhab 15 июня 2015 18:17
      конкурент B757-200. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации. макс. взлетная масса 115900 кг. длина 47 м, Размах крыла 38 м
  15. dvvv 11 июня 2015 11:12
    прочитал в "уголке неба" ... Увы.. примерно на 15т тяжелее конкурентов 204СМ пустой и снаряженный. Грустно..(
  16. Smit713 11 июня 2015 11:25
    В виде контрсанкций нужно запретить приобретение в РФ иностранных самолетов.
  17. samoletil18 11 июня 2015 11:31
    Нездоровая фигня с производством наших самолетов для гражданских нужд. Производители сетуют, что покупать не хотят, а для нескольких десятков самолетов разворачивать сервисную сеть нереально. Авивкомпании вещают, что как они купят самолет, который без налаженного сервисного обслуживания, ведь он будет больше стоять, чем летать, и никогда не окупится. Мне видится, что государство должно сервисное обслуживание закрепить за собою в виде госкомпании, с привлечением заинтересованных акционеров от Аэрофлота до авиа заводов, минуя ОАК как лишний элемент в цепочке от самолета до производителя запчастей и авиаремонтного завода.
    1. Юстас 11 июня 2015 14:32
      Сервисным обслуживанием самолётов занимаются компании разработчики. С этим проблем в России нет. В г. Жуковском ОАО "Ил" успешно проводит ремонт и модификацию ранее выпущенных ИЛ-76 и Ил-38, эксплуатируемых в России, Китае, Алжире, Индии и т.д.
  18. mkpda 11 июня 2015 11:57
    Самое главное в статье отсутствует - Ту-204 сделали, а линейку на его базе "забыли". В результате, АК которые берут А-319/320 не могут получить аналог от Туполева! Именно это и предопределило судьбу Ту-204, плюс "фирменный сервис"!
  19. Юстас 11 июня 2015 14:34
    Цитата: ВадимЖивов
    Только непонятно почему мы летаем на старых американцах и европейцах а жаль...

    Тут всё понятно. Откаты, откаты и ещё раз откаты + зарубежные командировки, стоимость которых закладывается в цену обслуживания.
  20. Технолог 11 июня 2015 17:42
    И почему же Аэрофлот не брал ТУшки??? Да потому что рулил этим самым Аэрофлотом драгоценнейший зятёк синяка ЕБН!!! Проще же за откаты утиль с запада гнать!!! БЛ..., зла не хватает!!!!!!!!!!!!!
  21. senima56 11 июня 2015 18:42
    Если бы ТУ получил хотя бы 10 ю часть тех средств которые вбухали( украли) в пресловутый ССЖ... Он бы соответствовал самым лучшим образцом и выпускали бы их сотнями в год, а не единицами... "Спасибо" господину Погосяну!
  22. 16112014nk 11 июня 2015 19:40
    Хороший самолёт не дают выпускать предатели интересов России, засевшие в ОАК и Аэрофлоте! В том числе зять Ёлкина-Окулов(причём сам бывший пилот), и гламурный Савельев-нынешний руководятел Аэрофлота.
  23. ТОР2 11 июня 2015 22:06
    Первый тревожный звонок прозвенел 30 июля 2014 года когда против компании"Добролёт" были введены санкции гейропейского союза за полёты в Симферополь, после чего 3 августа авиакомпания была вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов. Этого вполне достаточно что бы начать не рыночными методами выкидывать забугорную продукцию с нашего неба. Но и с авиастроителей спрос должен быть, наши самолёты должны быть не хуже.
    1. ArikKhab 15 июня 2015 18:21
      а добролет рванул...покупать боинги...
  24. Паштет 11 июня 2015 23:39
    Зачем нам иметь лицензию на выпуск американских двигателей,мы что свои не можем разработать для этого авиалайнера и со своими двигателями предложить Ирану.
    1. Искандер69 12 июня 2015 13:55
      Полно двигателей - ПС-90А2", НК-93
  25. Takashi 12 июня 2015 19:51
    я летал на Ту-204 в 2002-2006 гг Хабаровск-Москва-Хабаровск. Компанией Дальавиа, пока её не обанкротили.
    Моё субьективное мнение: машина очень хорошая, расстояние между креслами позволяло разместить мои ноги, крылья при полете - прикольно играли. Во всяком случае, я на нем чувствовал себя лучше, чем на Боингах и Аэробасах. И обслуживание было лучше при меньшей стоимости билета.

    Машина однозначно отличная.
  26. Voyta 12 июня 2015 20:05
    В прошлом году на ту 204 Red wings летал в Симферополь,туда и обратно.Очень понравилось,а самолет особенно! эмоции положительные.Класс!!!
  27. ULxaw86 12 июня 2015 22:52
    Ходит такая байка что загиб на конце крыла впервые применили на этом самолете!любопытно))
  28. Neurohirurg 13 июня 2015 21:37
    На 204 недавно прилетел в Симферополь. До этого летал 737 и 321 (европейские компании и израильские)- салон теснее, чем у 204.
  29. Voyta 14 июня 2015 00:54
    В конце 80-х,то ли 88-89,впервые показали ТУ-204 и Ил-96 была фишка на концах крыльев,загибы концов крыла. Ни у кого из западных самолетов этого не было.
  30. Garris199 15 июня 2015 18:53
    Ввести пошлины, аналогичные пошлинам на зарубежные автомобили и ТУшка найдет своего покупателя в стране.
  31. lilian 15 июня 2015 19:40
    В свое время Ли-2 хоть и был копией Дугласа, но был тяжелее так как прочностные характеристики его конструкции подвели под советские стандарты. Может в какой то степени в этом кроется и причина этих 15 тон.
    В СССР я так понял постоянно была напряженка с двигателями. Трудно было сделать конкурентноспособный авиадвигатель. Хотя прекрасными были двигатели НК-12 (Ту-114, Ту-95, Ан-22) и ТВ3-117 (Ми-8).
    В СССР/России это нормально, не могут, не могут а вдруг сделают что-то удивительное и замечательное.
  32. S.A.U-68 17 июня 2015 20:36
    Очень красивая машина!!!!!!!!!!!!!!!!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня