Путевые разрушители Второй мировой войны. Немецкий «Крюк»

Comments

[Игорь39]

У меня в детстве книга была,типа журнала,про бронепоезда наши и немецкие с фотографиями и картинками,вот там видел такие штуки,там начиная с блиндированных вагонов и заканчивая тяжелыми поездами с танковыми башнями,интересно короче.

[cosmos111]

у немцев (разрушение путей)называлась службой заграждения ...

инициатором был полковник ,Вермахта Max Mennicke...
устройство было засекречено и до сих пор не известно, сколько единиц было построено...

в вермахте,их официально их называли: "комбинированный путеразрушитель обр. 1942 г.". (Gleisaufreißmaschine) или "прибор для уничтожения шпал" (Schwellenzerstörungsgerät),практиковалось простое название -"шпалолом"...

среди нацистких саперов железнодорожников ,было принято название "Рельсовый волк"(Schienenwolf, читай szinen-wolf)

Schienenwolf

[cosmos111]

.

Krupp разработала специальный путеразрушитель и начала его серийное производство

с конца 1942 года " рельсового волка" начали строить, не только на заводе, Krupp, но и Henschel, Krauss-Maffei...

на каждом заводе вносили свои поправки в конструкцию" рельсового волка " ,в итоге возникло, около восемь типов,пупевого разрушителя... в том числе один узкоколейный....

путеразрушитель состоял из железнодорожной платформы с специальным крюком-шпалоразрушителем шпал и двух-трёх вагонов для команды обслуживания..
команда " рельсового волка " имела запас взрывчатых веществ, зенитные орудия и пулемёты..паровозы как правило спарка из WR 360 построенного специально для Вермахта... при тяге двумя паровозами "волк "почти разрушал путь, со средней скоростью 10 км-15 кл/час ...

[igordok]

Уважаемый Андрей (cosmos111) не подскажете под какую колею создавались "Крюки". В основном на оккупированной территории немцам пришлось перешивать ЖД колею по свою ширину. Но некоторые, второстепенные, дороги оставались с нашей колеей.
К примеру дорога Псков-Гдов осталась с нашей шириной, и её в 1944 г. поломали "крюком" (кроме этого и насыпь повзрывали). Возможно приходилось менять колеса.
Впрочем, очень много второстепенных ЖД, на территории Псковской обл., как и Псков-Гдов, так до сих пор так и не восстановили.

[cosmos111]

Цитата: igordok

не подскажете под какую колею создавались "Крюки".

хороший вопрос Игорь ((как моего брата)))???честно говоря,я его упустил из виду...

вот, статья в тему((очень подробная):http://www.almanacwhf.ru/?no=8&art=4

[Vladimir]

Автору плюс ,спасибо статья интересная.На восстановление железнодорожного полотна после такой машины времени понадобиться то сколько.

[cosmos111]

к демаскирующими факторам " рельсового волка " являлись результаты (следы) его действия, а также небольшой, необычный для поезда, состав и необычность в устройства платформы...

немцы, учитывая уязвимость путеразрушителей, всячески маскировали их от авиации и предпочитали использовать только ночью,на день"рельсовые волки" угонялись на небольшие станции, причём платформы их прикрывались брезентом или маскировочной сетью...

этот тип " рельсового волка "принадлежал к наиболее часто используемых.

[cosmos111]

первые легкие типы " рельсового волка " имели склонность к опрокидыванию,их грузили балластным грузом из штал и рельсов...
скорость "работы" в зависимости от времени года и состояния железнодорожного полотна и составляла в средним от 10 до 15 км/ч....
после продолжительных морозов , насыпь/щебень с трудом давала себя пахать, но промороженные шпалы легче ломались...
летом, ж/д пути с песчаным грунтом и неплотно прибитыми рельсами ,шпалы не ломались,а крюк тянул их за собой ....

Для удержания разрушаемых рельсов на месте могли применяться и ролики. В таком случае пара широких роликов крепилась на задней части платформы.

ролики по бокам крючка ,это делало "волк"более устойчивым

[cosmos111]

путевой разрушитель "Schienenwolf" — "Рельсовый волк".,было серьёзным и грозным оружием,серьёзно затруднявшим продвижение наступающих войск,требовалисб значительные материально-технические и людские ресурсы,что бы восстановить полотно и открыть движение поездов на разрушенном участку...

в полосе действий 2-го Белорусского фронта в летней операции 1944 г. путеразрушителями было выведено из строя 95 км железных дорог, причём уничтожено 170 тыс. шпал...
суточный темп восстановления ,не превышал 3—4 км в сутки, что вместе с разрушением моста через Днепр послужило одной из причин отрыва войск фронта от железных дорог почти на 500 км...

[tolancop]

Кем-то из летчиков-истребителей описан случай уничтожения им немецкого путеразрушителя.
Изложу кратко по памяти:
"Возвращаясь из вылета на разведку, обнаружил на ЖД непонятную машину: до нее путь был нормальный, а после – разрушенный. Несмотря на имеющийся приказ в бой не вступать, летчик сей агрегат уничтожил. Но по прилету докладывать об этом не стал, поскольку было фактическое нарушение приказа «в бой не вступать». Через несколько дней командир полка начал допросы: «- Летал?... – Летал. – Стрелял? – Не стрелял. – Точно?.. – Точно…. - Ну ладно. Кто-то путеразрушитель завалил, и вроде бы в том районе кроме тебя быть было некому. Точно не ты? - Нет. – Ну как знаешь. Сам Каганович (министр путей сообщения) летчику орден Ленина обещал за уничтожение путеразрушителя, но раз не ты…. – Не я….» "

Примерно так.
Считал, что эпизод описан Е.Мариинским, но ткнулся в книгу и не нашел. Возможно ошибся с автором.

[Александр72]

Эпизод с уничтожением немецкого путеразрушителя мне встречался в воспоминаниях советских летчиков, как истребителей, так и штурмовиков, не раз. Описание и место атаки всегда было разумеется разное. Но все эти воспоминания объединяет одно - удивление и неверие в то, как можно так по-варварски уничтожать железную дорогу, да и не только ее, но все что бросается немцами перед наступающей Красной Армией - дома жилые и нежилые, предприятия, любые материальные объекты. Немцы оставляли после себя буквально выжженную землю. И процесс уничтожения материальных ценностей со свойственным этой хозяйственной нацией педантизмом и основательностью был поставлен на научно-техническую основу - даже для разрушения ж/д путей создали вот такой агрегат. Остается только преклониться перед памятью павших советских воинов, которые смогли превозмочь и победить такого врага - сильного, умелого, жестокого.
Честь имею.

[zubkoff46]

На первом снимке обратили внимание, что для подъема-опускания крюка "Разрушителя" Ганс использует обыкновенный железнодорожный домкрат? Как просто решен вопрос управления рабочим органом.

[Пришелец]

Да скорее всего просто вставляет на место после перекоса.
Сам домкрат под углом, на конце хлипкой площадки, и не закреплен.
К тому же эти шарманки хоть и очень сильные, за то безобразно медленные.