20 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. bulat Звание
    bulat
    +2
    11 июля 2015 07:59
    взорвано и угнано в тыл около 16 тыс. паровозов//Угнано в тыл и взорвано это не одно и то же.Немцам паровозов очень мало досталось
    1. Ингвар 72 Звание
      Ингвар 72
      +10
      11 июля 2015 08:31
      Цитата: bulat
      Немцам паровозов очень мало досталось

      Сейчас они Китайцам достаются, по цене металлолома. У нас на перегоне в 2000г стояло пять штук на консервации, в этом году продали последний. А в случае глобального конфликта это незаменимый тягач, не подверженный никаким видам электромагнитного оружия. При Союзе это понимали... crying
      1. bulat Звание
        bulat
        +8
        11 июля 2015 08:43
        В 90-е после развала Союза какая то падла протащила в МПС разрешение на снятие паровозов с баз запаса.В "Ворошиловском стрелке" есть эпизод где паровоз вытягивают на металлолом в Турцию.У нас в Чиру стояли паровозы.Распродали все.А то что по автономности это вряд ли.Им вода нужна.А водокачки РЖД все в ЖКХ передало в начале 2000-х.Где они благополучно загнулись.По Волгоградской области знаю только две ж.д водокачки-Волгоград-1 (заправка пассажирски) и Котлубань (заправка эшелонов)
      2. 78bor1973 Звание
        78bor1973
        +2
        11 июля 2015 09:33
        А вы сейчас найдите машинистов которые умеют паровозы водить, а это сродни игре на аргане, да и металл со временем устаёт ,невозможно их вечно хранить
        1. kirpich Звание
          kirpich
          +2
          11 июля 2015 10:54
          Вы не поверите,но их обучают и готовят. Не верите? Посмотрите в инете.Почти все московские вокзалы освоили аттракцион - экскурсия на паровозе smile И,многие депо готовят паровозных машинистов... и молодёжь идёт на обучение.
          ...А,насчёт усталости металла... В Сибири стоят законвертованные паровозы. Вечно их хранить невозможно,согласен,но, ещё лет сто простоят на консервации,без последствий wink soldier
          1. Александр72 Звание
            Александр72
            +3
            11 июля 2015 11:46
            Простоят и сто лет и даже больше, если только постоянно ухаживать за ними: периодически менять смазку, проворачивать все что должно проворачиваться и т.д. Беэ этого любая техника, стоящая на консервации, что кондовая, что самая современная, очень быстро выйдет из строя. А насчет паровозов - как-то в конце 80-х в журнале "Техника-Молодежи" читал статью о проекте создания современной версии паровоза. Всей статьи не помню, но одно запомнилось - предлагалось перед сжиганием в топке уголь дробить до пылеобразного состояния, чтобы повысить теплоотдачу и соответственно КПД парового двигателя, с чем у паровозов всегда проблема. Тогда еще паровозы стояли на площадках хранения в ожидании дня Д и никто не предполагал продавать их на металлолом.
            Честь имею.
            1. Vlasemich Звание
              Vlasemich
              +2
              11 июля 2015 17:15
              И делал этот проект Харьков... Все очень просто, на базе тепловоза ТЭ10 сделать трех секционный паровоз, одна секция - склад с углем и водой, вторая - завод по переработке угля в угольную пыл, третья - топка, в которой сжигалась угольная пыль, а вода превращалась в пар и подавалась в паровые машины на всех трех секциях. Цикл был замкнут, кпд высок...Но - перестройка...
              1. RiverVV Звание
                RiverVV
                0
                12 июля 2015 02:11
                КПД паровоза равен произведению КПД его котла на КПД его машины. Первое в принципе поднять реально, но вот поршневую машину не изменить никак. Передача есть передача. Насколько я помню, реальный общий КПД паровоза никому не удавалось поднять выше 10%. Собственно никто всерьез наверное и не пытался, потому что преимущество паровоза отнюдь не в КПД, а в том, что он может потреблять абсолютно любое органическое топливо. Теплота сгорания для него не очень важна.
                1. Bad_gr Звание
                  Bad_gr
                  +1
                  12 июля 2015 22:04
                  Цитата: RiverVV
                  КПД паровоза равен произведению КПД его котла на КПД его машины. Первое в принципе поднять реально, но вот поршневую машину не изменить никак.
                  Почему это, "поршневую машину не изменить"? Если мне не изменяет память, на некоторых паровозах применяли поршневую с двойным расширением пара. Как говорил мой сосед машинист, одна сторона паровоза работала под паром из котла, а вторая уже "мятым паром".

                  Вообще, с удовольствием почитал бы про отечественные паровозы.



                  Кстати сказать, если бы не Хрущёв, вынудив снимать паровозы с эксплуатации и заменой их на тепловозы даже там, где это было экономически не выгодно, то эти красавцы ещё добрый десяток лет (а то и не один) побегали бы по нашей стране.
      3. Денис-Скиф Звание
        Денис-Скиф
        +2
        11 июля 2015 12:35
        Цитата: Ингвар 72
        А в случае глобального конфликта это незаменимый тягач, не подверженный

        верно!
    2. igordok Звание
      igordok
      +1
      11 июля 2015 10:45
      Цитата: bulat
      .Немцам паровозов очень мало досталось

      Не только паровозов, всего подвижного состава. Немцам пришлось свои паровозы гнать и большую часть ЖД перешивать под свою ширину колеи.
    3. Оствальд
      Оствальд
      0
      11 июля 2015 17:02
      Цитата: bulat
      взорвано и угнано в тыл около 16 тыс. паровозов//Угнано в тыл и взорвано это не одно и то же.Немцам паровозов очень мало досталось

      Магистральные и маневровые паровозы с широкой колеёй в основной своей массе были отогнаны в советский тыл, ну разве что не исправные и разбитые от авианалётов не были эвакуированы. С узкоколейными, (а они в статистических данных также проходят за подвижную еденицу как и 5ти осевой магистральный паровоз) было сложнее, и они то в основном и взрывались или просто бросались.
  2. bulat Звание
    bulat
    +1
    11 июля 2015 08:01
    были построены линии Иловля – Петров Вал//Иловля- Саратов.Причем построили за 100 дней почти 400 километровый участок.
  3. Серый 43 Звание
    Серый 43
    +6
    11 июля 2015 08:46
    В то время железная дорога была "государством в государстве",сейчас же её растаскивают по частным фирмочкам называя это "аутсорсингом",хотя по моему это настоящий грабёж и развал.
    1. bulat Звание
      bulat
      +7
      11 июля 2015 08:52
      Абсолютно в точку уважаемый.Я раньше испытывал гордость за свою работу.Сейчас думаю куда бы свалить.Все доходы выведены в частные компании, а на содержание инфраструктуры и пассажирские и пригородные перевозки РЖД клянчит у государства.Хотя Беларуська Чугунка оставив схему МПС работает и получает прибыль.
    2. 78bor1973 Звание
      78bor1973
      +2
      11 июля 2015 09:40
      Вот вот раньше миллионами тонн перевозили ,а теперь уголь с Кузбасса не могут перевезти! С главного хода СПб-Москва грузовое движение совсем убрали ,а террористам только это и надо -закладывай взрывчатку и любой пассажирский поезд рванёшь!
  4. urgal
    urgal
    +8
    11 июля 2015 10:27
    Паровозники, это люди беззаветно преданные своей профессии. Я рос в их среде. В свое время я работал на пассажирских электровозах серии ЧС-2. Там и туалет, и холодильник есть, и мы с машинистом в чистых форменных рубашках. А на паровозе? Отец из поездки приходил, как шахтер из забоя, за поездку тонны угля перекидывали. Отец, за что вы любите паровозы – «Сынок, у паровоза сердце есть говорил мне он!».
    1. Bad_gr Звание
      Bad_gr
      0
      12 июля 2015 22:40
      Цитата: urgal
      Отец из поездки приходил, как шахтер из забоя, за поездку тонны угля перекидывали.
      На последних паровозах конвейер стали ставить (типа "винт Архимеда")
  5. фомкин Звание
    фомкин
    +3
    11 июля 2015 11:12
    Статья затронула за душу, да и комментарии стоящие. Когда служил на Дальнем Востоке, приходилось видеть по Транссибу огромные стоянки паровозов на консервации. Наверное от них и следа не осталось.
  6. Денис-Скиф Звание
    Денис-Скиф
    0
    11 июля 2015 12:34
    Цитата: Ингвар 72
    Цитата: bulat
    Немцам паровозов очень мало досталось

    Сейчас они Китайцам достаются, по цене металлолома. У нас на перегоне в 2000г стояло пять штук на консервации, в этом году продали последний. А в случае глобального конфликта это незаменимый тягач, не подверженный никаким видам электромагнитного оружия. При Союзе это понимали... crying

    а немецкие паравозы еще и не всякий уголь жрали
    1. 406пмп2гв Звание
      406пмп2гв
      0
      11 июля 2015 22:38
      а немецкие паравозы еще и не всякий уголь жрали[quote][/quote]это что-то новенькое!
  7. пенсионер Звание
    пенсионер
    0
    11 июля 2015 12:40
    В преддверии праздного 9-го мая на нашем областном ТВ показывали достаточно большие, примерно 10мин., видео сюжеты с ветеранами. Навсегда запомнилась женщина, водившая составы во время войны. Невероятно проникновенный сюжет. До слёз...
  8. 31rus Звание
    31rus
    +4
    11 июля 2015 13:14
    Уважаемые,в 90-е когда все и всех отключали,работал в депо,так наши умельцы с помощью двух паровозов отапливали цеха и административные здания,благо запасы угля были большие и так два года,паровозы пришли с консервации,как новенькие,смазки было уйма,сейчас два на хранении в депо на всякий случай и один "ходовой"катает ветеранов на 9-е мая,12июля день танкового сражения под Прохоровкой и 5-е августа день освобождение Белгорода,зрелище интересное,так что паровоз не только"тяга",снимай котел и подключай хоть к дому,хоть к производству и отопление и частично горячая вода обеспечены,есть и дополнения для жидкого топлива,а машинисты до сих пор получают права на тепловоз и паровоз вот так
  9. kirpich Звание
    kirpich
    +1
    11 июля 2015 16:34
    Цитата: Александр72
    А насчет паровозов - как-то в конце 80-х в журнале "Техника-Молодежи" читал статью о проекте создания современной версии паровоза. Всей статьи не помню, но одно запомнилось - предлагалось перед сжиганием в топке уголь дробить до пылеобразного состояния, чтобы повысить теплоотдачу и соответственно КПД парового двигателя


    Все ТЭЦ работающие на угле только так и делают. Дробят уголь до состояния пыли и вдувают пыль в топку. А в 50-х годах паровозы переводили на мазут. Знаете,что это такое?
  10. moskowit Звание
    moskowit
    0
    12 июля 2015 12:44
    В городе Обнинске в начале 50-х годов на заводе ЖБИ УПП, структурном подразделении Обнинского Управления Строительства,(при рождении п.я.10/10), до строительства временной котельной, использовались паровозы, которые произведённым паром пропаривали жби изделия...
  11. Кот Гришка Звание
    Кот Гришка
    0
    16 июля 2015 23:35
    А в городе Чарджоу /Туркмения/ паровоз использовали как отопительную котельную в качестве которой он благополучно взорвался,в смысле паровозный котел, улетев на несколько десятков метров.