Самолёты-долгожители. KC-135

Comments

[inkass_98]

Да, жив еще курилка. Наши 3М и Ту-16 в варианте заправщиков уже давно списаны, а этот мастодонт еще летает. Опять же аргумент в пользу использования изначально гражданского пепелаца для сугубо военных целей - массовое производство и широкий задел для модернизации.
Кстати, насколько я помню, на базе этого чудовища специализированные заправщики были разработаны для SR-71 с его агрессивным топливом.

[gjv]

Цитата: inkass_98

насколько я помню, на базе этого чудовища специализированные заправщики были разработаны для SR-71 с его агрессивным топливом.

K-135Q — вторая модификация C-135A, всего переоборудовано 56 машин. 30 из них были предназначены, из-за специфичности топлива JP-7, для дозаправки одной-единственной модели самолёта — самолёта-разведчика Lockheed SR-71 («Чёрный дрозд»).

Память

[Bongo]

Цитата: inkass_98

Да, жив еще курилка. Наши 3М и Ту-16 в варианте заправщиков уже давно списаны, а этот мастодонт еще летает.

Не вполне корректно сравнивать эти машины с С-135(Боинг-707). У С-135 и машин на его базе меньше удельный расход топлива и эксплуатационные характеристики, что собственно с обновлённым БРЭО определило долгую жизнь этого семейства.
Гораздо более подробная публикация про самолёты на базе Б-707.
http://topwar.ru/27782-boing-707.html
Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что массовое списание советских боевых самолётов в начале 90-х было во многом связано с распадом СССР.

[avt]

Цитата: inkass_98

Да, жив еще курилка. Наши 3М и Ту-16 в варианте заправщиков уже давно списаны, а этот мастодонт еще летает.

Потому что изначально практично подошли к вопросу выбора платформы для заправщика - взяли за основу серийный ,гражданский самолет,как правильно указываете

Цитата: inkass_98

- массовое производство и широкий задел для модернизации.

и сделали ,,долгоиграющий" аппарат . Не заморачиваясь темой , как давеча некоторые на сайте - а как он с грунтовых аэродромов взлетать будет ?

[ССИ]

Интересно, а где наши комментаторы? Помнится, в связи с катастрофой Ту-95МС под Хабаровском, сколько было криков и соплей - мол, самолет аж 1955 года, старый, да пора поновей... КС-135 разработки начала 50-х прошлого столетия, собираются оставить на службе до 80-х нынешнего. Что в Штатах одни дураки и они не понимают, что самолет "старый"? Или это у нас одни "умные" и все понимают?

[igordok]

В целом стоит отметить, что 1950-1960-е годы оказались по-настоящему богатыми на долгоиграющие авиационные платформы.

В те времена к войне готовились по настоящему, на века. В те времена приоритет был у конструкторов, а в нынешнее у менеджеров эффективных менеджеров.

[aviator1913]

Боинг контракт на поставку новых самолетов-танкеров KC-46A. Согласно контракту военные должны получить первые 18 самолетов к 2017 году. После этого американские ВВС планируют разместить заказ на постройку дополнительных самолетов. В общей сложности к 2027 году концерн Boeing должен будет поставить американским военным 179 самолетов-заправщиков нового типа.

-нормальный такой заказ на заправщики, не по одной машине в год люди делают...

[sssla]

Где данные о катастрофах, падениях, происшествиях, и тд и тп как о наших??? Статья - Кока Кола ! )

[52гим]

.Здесь речь .Отличная машина, и не важно , что матрасоидная. просто уважение создателям такой многофункциональной и долгоживущей платформы.

[ССИ]

Цитата: 52гим

долгоживущей платформы.

Платформа по ж/д ездит... Хватит уже, чуть что, так сразу "платформа"...Это САМОЛЕТ, пусть манагеры язык коверкают!

[Некомбатант]

С*волочи полосатые.
Помню передачу по "Дискавери", где один генерал американских ВВС с важным видом заявлял, что топливозаправочная система "штанга-самолет", гораздо эффективнее, чем у русских. Вот только сейчас можно видеть, что все их заправщики оборудованы той самой, "русской, примитивной" системой "гибкий шланг-конус-самолет".

Так во всем.
Политика замалчивания технологий оппонента, как минимум. Как максимум, яркая кампания по выявлению мнимых недостатков и изъянов. Впоследствии, принятие на вооружение системы оппонента, с яркой информационной подачей о том, что "в очередной раз вооруженные силы США приняли уникальную технологию".

Мраз*и.

[opus]

Цитата: Некомбатант

Вот только сейчас можно видеть, что все их заправщики оборудованы той самой, "русской, примитивной" системой "гибкий шланг-конус-самолет".

эээээ...Чего то Вы не то смотрели

английская фирма Flight Refuelling Limited (FRL) разработала еще до войны Grappled-line looped-hos..

В конечном итоге на свет появилась система дозаправки в воздухе по методу «шланг-конус» (в английском probe-and-drogue system)
Avro 683 Lancaster и Gloster Meteor. Одна из первых дозаправок по методу probe-and-drogue.

После войны немало американских дальних бомбардировщиков (B-17, B-24, В-29, В-50) были оборудованы этой системой и ее модернизированными вариантами.

Система фирмы FRL заинтересовала В.С.Вахмистрова, того самого, который в довоенное время был зачинателем «летающих пирамид» или «цирка Вахмистрова», как тогда любили говорить авиаторы . Он взял ее за основу, начиная свои работы в 1948 году.

Игорь Шелест и Виктор Васятин разработали собственную систему дозаправки, которая в итоге оказалась значительно эффективнее и проще системы FRL и впоследствии была принята за основу.

Это была так называемая система дозаправки в воздухе «с крыла на крыло». Она в дальнейшем массово применялась только в советских ВВС .

[opus]

======================
Дозаправка в группе от КВ-50J. В дозаправке участвуют McDonnell F-101 Voodoo, Douglas B-66 Destroyer, North American F-100 Super Sabre.

дозаправка F-18-х по методу “Buddy Store”:

Два метода:
-«шланг-конус» (probe-and-drogue system),
- дозаправка при помощи телескопической штанги (flying boom system).

"симбиоз"
На некоторые самолеты-заправщики, оборудованные системой flying boom, на конец топливной трубы устанавливается специальный адаптер в виде короткого отрезка топливного шланга (порядка 4-5 м) с заправочным конусом на конце (Boom Drogue Adapter, BDA).