В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100

Одним погожим летним днем меня пригласили на экскурсию в ангар летно-испытательного комплекса ЗАО "Гражданские самолёты Сухого", что в городе Жуковский, это было предложение от которого невозможно отказаться. Сегодня я Вам расскажу о российском самолете Sukhoi Superjet 100, Вам интересно тогда вперед…

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


После развала авиационной промышленности СССР, самолет SSJ100 является единственным гражданским самолетом в России, который был спроектирован, поставлен на крыло, сертифицирован и запущен в массовое производство. По состоянию на 1 июля 2015 года в сборке находится сотый самолет Sukhoi Superjet 100.
100 самолетов много это или мало? Выкатка первого Sukhoi Superjet 100 состоялась в 2007 году, поставлять в авиакомпании самолет стали с 2011 года. Для примера: первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. К 2003 году было построено около 183 самолётов. В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе Ту-134 выпускался с 1966 по 1984 год, всего, было построено 854 самолёта всех модификаций (все цифры примерные, взяты в открытых источниках).

Много или мало решать Вам, по мне так на Дальнем Востоке это самый оптимальный самолет для перелетов по региону, почему Аэрофлот не передал своей дочерней на Дальнем Востоке авиакомпании Аврора Sukhoi Superjet 100 не понятно.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


SSJ100 это коммерческий самолет, созданный с применением новейших технологий, рассчитан на перевозку пассажиров как на ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутах. Самолет полностью спроектирован на основе цифровых технологий. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в России технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера и многих других. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, что соответствует примерно 860км час на высоте от 8 850 метров или выше эшелона полета FL 290. Это означает, что SSJ100 может выполнять полеты на тех же эшелонах, что и ближнемагистральные Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только топливные расходы, но и время полета из пункта А в пункт Б.
Дальность полета для версии с увеличенной дальностью составляет - 4578 км. Эксплуатация самолета возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: а это как Вы уже наверное поняли весь земной шарик.
Держателем сертификата типа на самолет SSJ100 является компания «Гражданские самолеты Сухого» - они разработчики. Для достижения конкурентных преимуществ своего самолета они пригласили в проект компании с мировым именем, такие как Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr… Ведь это мировая тенденция – международная интеграция в авиационной промышленности. Достаточно вспомнить Дримлайнер, А380...

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Производство самолета, его окончательную сборку, осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. В настоящий момент производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 самолетов в год. Филиал в полной мере использует lean-технологии. Их применение направлено на повышение эффективности производства и его планирования. В основе lean-технологий лежат современные методики, оптимизация процесса закупки оборудования, минимизация трудовых и временных затрат.
На Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» в конце 2013 года была введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая отрабатывать на производстве навыки тестирования систем самолета SSJ100. Тренажер «Тестирование систем самолета SSJ100» сокращает время на подготовку сотрудников для работы на конкретном участке и формирует умение тестировать работоспособность систем самолета перед его передачей на следующий этап сборки.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet. Двигатель SaM146 был специально разработан для самолета типа Sukhoi Superjet 100. PowerJet является совместным предприятием компании Snecma (Safran group, Франция) и НПО «Сатурн» (Россия) с равными долями участия. Двигатель SaM146 сочетает в себе успешный опыт применения CFM56 с использованием современных технологий и сокращением количества компонентов на 20%, благодаря чему значительно снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении высоких эксплуатационных характеристик и показателей надежности.
Если кто не знает или забыл, то напомню, что двигатели CFM56 является одними из самых распространённых в мире. Их история начинается с применения на самолёте Boeing 737. Самолёты Boeing 737 уже на протяжении более 25 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300 и других моделях гражданских и военных самолетов.
Фирма Snecma Safran Groupe (Франция) отвечает за производство: компрессора высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку приводов, цифровую систему управления двигателя, интеграцию силовой установки, сопровождение летных и наземных испытаний. ОАО «НПО «Сатурн» (Россия) отвечает за производство: вентилятора, бустера, турбины низкого давления, окончательную сборку двигателя, приемо-сдаточные испытания двигателя.
В одном из коммерческих полетов при заходе на посадку SSJ100 столкнулся с гусем, который попал в двигатель. Работающий двигатель раскрутил птицу и выбил через холодный контур, при этом немного повредились несколько лопаток вентилятора. Однако пилоты посадили самолет без каких-либо проблем.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Самолет SSJ100 оборудован трехопорным шасси. Управляемая передняя и основные опоры в полете убираются в ниши и полностью закрываются створками. Для обеспечения высокого весового совершенства основные опоры шасси выполнены по двухподкосной схеме.
Конструкция шасси, разработанная ЗАО «Гражданские cамолеты Сухого» совместно с компанией Messier Bugatti Dowty, полностью идентична как на базовой версии, так и на версии увеличенной дальности SSJ100.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


А вот и самое главное в современном самолете, его «мозг», а именно бортовой компьютер который управляет всеми системами. Высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении.
Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ100 станет первым региональным самолетом с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.
Кстати в мороз за – 45 градусов по Цельсию, самолет провел ночь на перроне Якутского аэропорта, для его запуска было достаточно прогреть отсек с главным компьютером до температуры – 30 градусов. Все самолет готов к постановке под ток и запуску ВСУ. Далее прогрев кабины и салона, вплоть до посадки пассажиров и запуска двигателей экипажем самолета, выполнялся при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


А теперь давайте поднимемся на борт самолета, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» позиционирует Sukhoi Superjet 100 как самолет, в салоне которого пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как в салоне магистрального самолета. Салон представлен на схеме 3+2. Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещаются чемоданы на колесиках, одобренные стандартами IATA в качестве ручной клади (предельно допустимые размеры 24×16×10). Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду вне зависимости от времени года и региона. На фото представлен Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании «Газпром Авиа» с бортовым номером RA- 89050. В то время лайнер готовился поставке, поэтому салон затянут в целлофан.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


В салоне самолета для данного заказчика расположены три туалетные комнаты. Туалет в задней сервисной зоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Посмотрите какой он большой, кстати мексиканская компания Interjet которая успешно эксплуатирует Sukhoi Superjet 100 сделала его индивидуальной туалетной комнатой для женщин.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Вот для сравнения стандартная туалетная комната, которая находится в передней части самолета Sukhoi Superjet 100.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Управление различными системами пассажирского салона для бортпроводника, как видите тут можно регулировать освещение салона, температуру, также находится сигнализация датчиков дыма в туалетных комнатах, так, что господа курильщики в самолете курить чревато.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании "Газпром Авиа" с покидает ангар, кстати этот борт уже передан авиакомпании и сейчас его уже можно увидеть на воздушных трассах страны. Мы тоже покинем ангар и переместимся на перрон, где продолжим осмотр лайнера на примере одного из опытных самолетов.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Перед вами экспериментальный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA- 97005, его тут называют «пятерочка».
В 2013 году в Исландии с этим бортом произошел авиационный инцидент. На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.
Тогда многие эксперты от авиации похоронили его, говорили и самое смешное до сих пор говорят, что борт потерян. Но силами команды ГСС самолет был отремонтирован и выполнил перелет на родную базу в Жуковском. Сейчас он, как и раньше, задействован в испытаниях.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Самолет давно участвует в программе летных испытаний, где он только не был, так что не удивительно, что кресла в салоне выглядят не таким новенькими как на борту лайнера «Газпром Авиа», который мы только что посетили. Но это не мешает оценить увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (32 дюйма / 81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя на борту комфортно. Обратите внимание какие большие иллюминаторы, фотографировать земной пейзаж и воздушную стихию будет одно удовольствие.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Ну а теперь на собственном примере (а сам я даже совсем не маленький), видите как много места, если честно не многие дальнемагистральные самолеты могут похвастаться таким шагом кресел.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Многие сталкивались, пошел в туалетную комнату в хвосте самолета, а тут стали кормить пассажиров и приходится потом ждать пока проход освободят. На Sukhoi Superjet 100 об этом можно забыть, широкий центральный проход в салоне самолета гарантирует, что в полете Вы спокойно разойдетесь с тележкой для напитков или бортового питания.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Теперь пройдем в кабину пилотов, удобство управления SSJ100 обеспечивается за счет использования современной интуитивно-понятной кабины экипажа с новейшими разработками в области авионики компании Thales и полностью цифровой электродистанционной системы управления полетом fly-by-wire. Если коротко то, перемещая рычаги управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и целого ряда других устройств. Вычислитель в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы в управляющие электросигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т. Д. (фото предоставлено АО «ГСС»).

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Дизайн «Темной и Тихой» кабины, а также ее эргономичность, оснащенность широкими жидкокристаллическими дисплеями обеспечивают экипажу непревзойденную ситуационную осведомленность, продуктивность и эффективность работы, также стоит метеорологический радиолокатор с прогнозированием смены направления ветра (фото предоставлено АО «ГСС»).

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Архитектура интегрированной модульной авионики (IMA) через бортовую дуплексную сеть обмена данными (AFDX) повышает надежность и оптимизирует затраты на техническое обслуживание при значительном сокращении необходимого пространства, веса и энергопотребления. Бортовая система адресации и передачи данных (ACARS). Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Опциональная сдвоенная система электронной бортовой документации (Electronic Flight Bags). Система предотвращения столкновения самолетов в воздухе и раннего предупреждения приближения к земле (T2CAS). Радионавигационная система обеспечения захода на посадку по приборам (ILS) категории САТ lllA.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего Sukhoi Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком». Сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. В отличие от традиционной ручки управления, установленной по центру кабины между ног лётчика, сайдстик располагают справа от пилота (если это военный самолёт), либо по бокам кабины (в пассажирском). Таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. На самолете SSJ100 сайдстики КВС и второго пилота независимы. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Оба сайдстика специально разработаны для левой и правой руки так, что пилоты не испытывают дискомфорт. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Сайдстик оборудуется кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских воздушных судах, таких как Airbus А320 (стал первым пассажирским самолётом, оборудованным сайдстиком), Airbus A380.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


А вот рядом стоит Sukhoi Superjet 100LR с бортовым номером RA- 97006. Данный экспериментальный борт в начале 2015 года был покрашен и на него нанесена корпоративная символика ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100


На этом мой рассказ о российском самолете Sukhoi Superjet 100 заканчивается. Надеюсь, самолет Вам понравился также как и мне. Самолет, достойный, новый, современный и безопасный. Мне для полного счастья осталось только совершить на нем перелет (не летал еще) и посетить завод в городе юности на берегу Амур реки. Будет интересно почитать Ваши впечатления, отзывы и мнения о данном самолете, пишите в комментарии.

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 46
  1. crazyrom 26 июля 2015 06:56
    Самолёт крутой и всё такое, но лично мне совсем не понятно как можно пилотировать левой рукой (у первого пилота сайдстик слева). Мне кажется это как писáть левой рукой (для правши). Му или мышку возьмите в другую руку и попытайтесь управлять комьютером.
    1. donavi49 26 июля 2015 08:00
      Дело привычки и обучения. На Аэробусах всех рулят левой и норм - это стандарт авиации уже.
    2. A.S. Langley 26 июля 2015 08:17
      штурвалы только у боингов остались из новых, а так в авиашколе говорили что на левую руку очень быстро переобучаются , проблем никаких. Хотя по мне так штурвал так то солиднее будет, все таки воздушный корабль.
      1. Esso 26 июля 2015 10:27
        После развала авиационной промышленности СССР, самолет SSJ100 является единственным гражданским самолетом в России, который был спроектирован, поставлен на крыло, сертифицирован и запущен в массовое производство.
        Автор не надо пиарить самолет.Ту-204 забыли?Единиц произведено 77.
        К компании сухой много вопросов по су-35 было, пилоты жаловались на сырую конструкцию. Вроде исправили. Погосян чуть не вылетел из компании за халатность. Что касается управления спорный вопрос, кому как привычнее.штурвал удобнее и привычнее. Джостик спорный вопрос.Тут надо мнение пилотов спросить с большим опытом!
    3. vladimir_krm 26 июля 2015 11:17
      Спрашивал у "лётчика Лёхи" из ЖЖ, говорит, что всё равно. Лётчикам я верю, им виднее :)
      1. crazyrom 26 июля 2015 18:47
        Я конечно сужу по себе, а сам пока только игрушки на компьютере, реально пилотировать только собираюсь. В реальном самолёте движения очень мягкие и плавные, там наверное можно и левой (в игрушках надо быстро туда сюда дёраться).
    4. Mishut37rf 26 июля 2015 21:43
      Сломана правая рука... Научился пользоваться мышью, ложкой, телефоном и туалетной бумагой левой рукой за неделю. Правда, вместо подписи, крестик ставлю... laughing
    5. Снег 28 июля 2015 11:46
      ну левой рукой у нас и аккорды на гитаре зажимают и баранку в машине крутят - так что ничего)
  2. Vyacheslav73 26 июля 2015 06:57
    Интересно-почему схема салона 2+3 ,а не привычная 3+3 ? Кто-то подскажет? Спасибо.
    1. clidon 26 июля 2015 09:16
      Потому, что 3+3 не позволяет ширина фюзеляжа. Если сделать шире, то увеличится аэродинамическое сопротивление. В общем итог компромиссов.
      1. Вадим237 26 июля 2015 11:24
        Скоро у нас будут делать и такой
        1. opus 26 июля 2015 18:25
          Цитата: Вадим237
          Скоро у нас будут делать и такой

          Ой не скоро..
          -2015 Стартовал второй этап аэродинамических испытаний самолёта «Фрегат Экоджет»
          В феврале был завершен цикл испытаний масштабной модели самолета в Европейской криогенной аэродинамической трубе (ETW) на крейсерских режимах полета в диапазоне чисел Рейнольдса вплоть до натурных значений — именно этим отличается криогенная аэродинамическая труба от обычных.

          (модели в дозвуковых Т-106 ЦАГИ и АДТ Т-102 ЦАГИ уже обкатывали)
          -в компании "Фрегат Экоджет" совместно с компанией ThyssenKrupp проработана концепция организации серийного производства нового самолета

          проект "Фрегат Экоджет" представляет особый интерес, поскольку его рыночная ниша не влечет прямой конкуренции с самолетами Boeing и Airbus.
          Пороект полностью негосударственный, его ведет частная проектная компания "Фрегат Экоджет", и финансируется он из внебюджетных источников.

          А так конечно здорово:эллиптическое сечение фюзеляжа,"несущий пол",крыло большой относительной толщины





          Но одновременно с ним мутузятся "Самолет-2020"(гос.финансирование ) и российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет C929
          1. Вадим237 26 июля 2015 19:47
            Лет через 10 - для меня это скоро.
          2. Фалкон 27 июля 2015 09:23
            Цитата: opus
            проект "Фрегат Экоджет" представляет особый интерес, поскольку его рыночная ниша не влечет прямой конкуренции с самолетами Boeing и Airbus.


            Не совсем согласен. Может концепция не имеет аналогов, а вот по пассажиро-вместимости А-330 и Boeing 787 как раз в этом сегменте.
            Другое дело, что оба гиганта создают именно дальне-магистральные самолеты, и даже средне-магистральный вариант 787-3 не нашел отклика у покупателей.

            т.е. Экоджет пытается попасть в заведомо провальный сегмент. Сегмент из которого вылетел даже супер удачный 757. Ну да, очень спорная затея
      2. Вадим237 26 июля 2015 11:26
        Широкофюзеляжный, с большим салоном.
      3. ROMANO 26 июля 2015 21:50
        Причём компромисс, сильно смещён в сторону комфорта, в ущерб экономике. У конкурентов: 100-местный "Эмбраер" - 4 кресла в ряду эконом, "Бомбардье" - 5 кресел, как и у ССЖ, но в размерности 135-150 кресел.
  3. фомкин 26 июля 2015 07:39
    Автор скромно умалчивает, что даже кресла и то импортные, так по официальным данным на 2013 год импорта было до 74%. Нашего производства фюзеляж, центроплан и заклепки. Не поленитесь и почитайте отзывы по эксплуатации, будете удивлены.
    1. RiverVV 26 июля 2015 08:04
      Тем не менее выпускать свои самолеты (пусть там хоть 101% импорта) и не делать этого - это две большие разницы. Тут главный прикол в другом: куда делись чертежи пассажирских "Илов" тыща девятьсот лохматого года разработки? Законы аэродинамики с тех пор не изменились. Поставь новые двигатели и новую крышку на унитаз - и сертифицируй на здоровье.
      Наверное это слишком сложно...
      1. donavi49 26 июля 2015 08:09
        А кто купит? Каков пул вероятных заказчиков? 0? Ну и тогда второй вопрос - зачем? И кто даст деньги на восстановление.

        Деньги в виде кредита могут дать под пул заказчиков, а его нет.

        Из оставшихся заделов Илов сделают несколько стратегических заправщиков.
        1. RiverVV 26 июля 2015 10:32
          Это есть так называемая хохлоглупость. Если уж сотый Суперджет сделан, то заказчики явно есть.
          За двадцать лет на Украине похоже стало совсем плохо с умишком...
          1. donavi49 26 июля 2015 11:19
            Ну так ССЖ покупают. Вот Ту-204, Илы и прочие созданные в 90-е и пытающиеся реанимироваться никто не покупает.

            Вы же про ИЛы спрашивали - вот их никто не купит, кроме федеральных ведомств. В свое время Аэрофлот помучал и выбросил, ибо убыточно.

            Это ко всем нынешним самолетам, кроме ССЖ относится. Банально Аэрбас/Боинг:
            - дешевле на старте, благодаря большим продажам и развитым системам предложений (кредит, лизинг).
            - нет проблем с сервисом (я ниже писал, Аэрбас или Боинг в любой точке мира базово починят, там есть основные ломающиеся детали, техники обучены - у Ту 1 - ОДИН крупный СЦ на всю страну и десяток мелких - итог простой 3-5 дней, там где Аэрбас чинят за 3 часа).
            - проектный показатель % летной загруженности в сутки, банально стандартная суточная нагрузка на Аэрбас/Боинг намного выше, то есть больше рейсов, больше экономической эффективности.
            - ГСМ и стоимость обслуживания на летный час лучше опять же намного.


            При этом, ценовая политика сейчас диктуется от Аэрбасов и Боингов. То есть, если ставить на линию самолет не выдерживающий экономически лидеров - поднимать цены на билет или компенсировать издержки из других мест (например госбюджет).
            1. avt 26 июля 2015 12:07
              Цитата: donavi49
              Ну так ССЖ покупают. Вот Ту-204, Илы и прочие созданные в 90-е и пытающиеся реанимироваться никто не покупает.

              Влейте в Ту-204 столько же бабла как с Супербюджет и будет то же самое .Ну а касаемо реанимации , так после того как ,, глобальный партнеры"отобрали лизинговые ,,бобики" и практически уничтожили ,,Добролет" , дам топнул ножкой и повелел тот час изготовить Ту-204 , как ,,вдруг"выяснилось - тупо не из чего собирать - убита вся кооперация по изготовлению аэроплана и в итоге не смотря на санкции- заказ на партию 18ти,,бобиков" из Сиэтла. Вот такое ,,импортозамещение" при санкциях . ,,Международная кооперация"понимаш
              Цитата: donavi49
              . Глобализация и стоимость разработки современного оборудования такая, что делать под один ЛА попросту не выгодно.

              laughing Ну ну .Кстати не подскажете - отчего это при таком успешном руководстве понадобилось великого По с первого лица в ОАК двигать ??? Типа наградили и кинули на новый участок работы ? laughing
              avt
          2. ССИ 26 июля 2015 18:08
            Цитата: RiverVV
            Если уж сотый Суперджет сделан, то заказчики явно есть.

            Из 100 самолетов, летают 50-60 по всему миру (Аэрофлот, Интерджет, Газпромавиа, Якутия), где остальные???
            1. clidon 26 июля 2015 18:16
              Вы опять по кругу? ) Есть же подробный реестр куда и как идут самолёты.
              1. ССИ 26 июля 2015 18:55
                Цитата: clidon
                Вы опять по кругу? ) Есть же подробный реестр куда и как идут самолёты

                И...? Где еще 40? Ведь ЛЕТАЮТ 50-60, согласно реестру? И заказчиков еще на 150... Что же самолеты стоят на бетоне в Жуковском?
                1. clidon 26 июля 2015 21:46
                  Повторю:
                  99 произведено
                  6 -прототипы (2 летает, 1 разбился)
                  93 серийных
                  1 –лаборатория
                  62 в эксплуатации
                  12- хранение
                  Остальные доработка, кастомизация, испытания.

                  На хранении всего дюжина аппаратов.
      2. vladimir_krm 26 июля 2015 11:21
        Законы аэродинамики с тех пор не изменились

        А винглеты просто для понтов ставить начали :)
        Законы-то не изменились, а вот цена на топливо, оплата стоянки в транзитных аэропортах, требования по экологии, шуму и т.д. возросли в разы...
    2. donavi49 26 июля 2015 08:05
      Ну благодаря импорту, самолет хоть как-то дотягивает до минимальных стандартов и эксплуатируется. Это первый российский самолет стоящий на регулярных рейсах в США от иностранной авиакомпании (Интерджет с рейсами в Хьюстон и Сан-Антонио).

      Другие существующие пассажирские самолеты, с меньшим процентом иностранных комплектующих - никто, кроме федеральных ведомств не берет и никогда возьмет. Ибо они не устраивают по - обслуживанию, экономическим показателям, комфорту, имиджу.

      Насчет сидений - они и в МС-21/Як-242 тоже будут импортными.
    3. Лт. запаса ВВС 26 июля 2015 11:12
      Цитата: фомкин
      Автор скромно умалчивает, что даже кресла и то импортные, так по официальным данным на 2013 год импорта было до 74%

      И что что импортные? Возьмите Аирбас комплектующие и оборудование производятся в нескольких странах. Ну давайте построим полный цикл сборки тогда самолёт вообще никогда не окупится, или окупится при производстве 1500+ бортов, зачем это нужно?
    4. vladimir_krm 26 июля 2015 11:18
      На советских самолётах все кресла были фирмы Let... И что?
      1. Nick 27 июля 2015 00:24
        Цитата: vladimir_krm
        На советских самолётах все кресла были фирмы Let... И что?

        И авиакраску импортную покупали, кажется Дюпонт
    5. VASh 1182 26 июля 2015 23:13
      Раскрою страшную тайну - заклепки там китайские laughing
    6. Nick 27 июля 2015 00:15
      Цитата: фомкин
      Автор скромно умалчивает, что даже кресла и то импортные, так по официальным данным на 2013 год импорта было до 74%.

      На Боинге больше?
  4. Вожик 26 июля 2015 08:42
    Ладно, движки импортные... Так тут чуть ли не "отвёрточная сборка"! sad Чем гордиться?
    На ЯК-40, ТУ-134 и остальных - всё нашенское было.
    Типа нашего КАМАЗа, неоднократного победителя ралли - где от собственно КАМАЗа осталась только металлическая кабина с шильдой.
    1. donavi49 26 июля 2015 08:53
      Ну, а кто сейчас собирает все внутри страны? Даже Боинг для Обамы собран из комплектующих производимых более чем в 15 разных странах мира. Аэробус тоже мировая солянка. Глобализация и стоимость разработки современного оборудования такая, что делать под один ЛА попросту не выгодно. Плюс сервис, одно дело, когда все стандартизировано, другое, когда самолет имеет уникальные компоненты и чтобы выдернуть застрявший где-нить борт с незначительной поломкой - надо слать обученных техников из центра, то есть борт зависает сразу на 3-5 суток, тогда как типовой Арбуз чинят на месте за 3 часа. И что купит авиакомпания? Даже при прочих равных.

      В МС-21/Яке солянка не меньшая.
    2. ism_ek 26 июля 2015 09:09
      Цитата: Вожик
      На ЯК-40, ТУ-134 и остальных - всё нашенское было.

      Давно уже нет заводов где все это делали. Двадцать лет заказов не было.
    3. vladimir_krm 26 июля 2015 11:32
      Для выхода в ноль по окупаемости, нужно продать хотя бы 260 Суперджетов. Это цифра от Погосяна. В России столько не нужно. Для экспорта нужно огромное количество очень дорогих сертификационных испытаний, и не только самолёта, но и любого оборудования в нём. Дешевле купить уже сертифицированное, а потом, по мере возможности, заменять на отечественное. Когда наши производители сертифицируют для экспорта.

      Кроме того, нужно ведь гарантийное и послегарантийное обслуживание, причём очень быстрое: простой самолёта обходится эксплуатанту очень дорого. Строить по всему миру свои сервисные центры? Да, надо, но это вопрос не одного года. А пока надо обходиться максимумом услуг чужих поставщиков: импортное оборудование и запчасти к нему уже есть в сервисных центрах Боинга. Вспомните, сколько нареканий было и есть с сервисным обслуживанием за рубежом российских военных самолётов.

      Цель Суперджета как раз в том, чтобы "малой кровью" выйти на международные рынки. Дальше будет легче.
    4. bairat 27 июля 2015 10:23
      Цитата: Вожик
      Типа нашего КАМАЗа, неоднократного победителя ралли - где от собственно КАМАЗа осталась только металлическая кабина с шильдой.

      Вранье
    5. Комментарий был удален.
  5. Вожик 26 июля 2015 09:58
    Цитата: ism_ek
    Давно уже нет заводов где все это делали.

    Моя ремарка - автору, который ссылается на эти модели. "По сравнению с 1913г...."
    Цитата: donavi49
    Даже Боинг для Обамы собран из комплектующих производимых более чем в 15 разных странах мира. Аэробус тоже мировая солянка. Глобализация ...

    Я о другом. Россия - в окружении и нам надо ориентироваться на собственные силы. Уж движки-то - надо свои иметь!!!
    Это кресло можно за рубежом заказывать (если своих мозгов не хватает на это). Украина показала - как надеяться на "братьев", не то, что на остальных...
    Двигатели - основа любой техники!
  6. rosarioagro 26 июля 2015 10:48
    В прошлом году было уже обсуждение SSJ-100 и там проскакивала информация, что проект от Боинга был
    1. avt 26 июля 2015 11:13
      Цитата: rosarioagro
      В прошлом году было уже обсуждение SSJ-100 и там проскакивала информация, что проект от Боинга был

      Боинг вошел туда с самого начала ,,интеллектуальной собственностью" - то есть смотрящим за тем что бы не дай Бог не было конкурента.
      avt
    2. VASh 1182 26 июля 2015 23:15
      Были консультанты от Боинга - размерность, экономика, ТОиР и т.п.
  7. DiViZ 26 июля 2015 12:24
    Не знаю 260 надо штук или 1000 самолетов. Когда я на нем летать буду как на маршрутке вот вопрос. Понятно что советские люди пережили 2 мировую и летали на самолетах. Парадокс истории. Ждем 3 мировую.
    1. vladimir_krm 26 июля 2015 15:49
      Накаркаете...
  8. 23424636 26 июля 2015 13:29
    ребята чего вы завелись чел пишет о самолете на котором не летал, смешно ? Чтобы дать объективную оценку этому судну надо знать сколько их купила "Россия"- ни одного зато украинских АН-148 три, делайте выводы об импортных составляющих.
    1. VASh 1182 26 июля 2015 23:16
      Купили, а теперь из-за импортных украинских запчастей бетон давят
  9. partizan86 26 июля 2015 17:58
    Надоел он уже всем...
  10. Викторио 26 июля 2015 21:57
    радует, а ведь энное время назад многие не верили в успешность проекта.
    по фото - места не очень-то и много в салоне.
  11. 16112014nk 26 июля 2015 22:11
    15-25 июля прокатился из Москвы в Марса-Алам и обратно на Ту-214 "Трансаэро". Туда летел на 7-летнем, обратно на 6-летнем. До этого на 214 не доводилось летать. Впечатления не однозначные. Взлёт и полёт по прямой-без вопросов. А вот виражи-как то резко всё происходит,какое то ощущение "валкости". На Б-757, на однокласснике, более плавно, незаметнее. И обе посадки не доставили удовольствия. В Марсе самолёт "скозлил", ну это возможно ошибки лётчиков. А в Домодедове уже при пробежке по полосе такой треск и грохот раздавались с потолка, что казалось багажные полки посыпятся вниз. Тут возможно что то конструктивное. А так летал на всех "бобиках", на некоторых "арбузах", на Ту-154, на Ил-86. 86-й самый комфортный самолёт!
    1. ватник 26 июля 2015 22:33
      Очень рад за нашу гражданскую авиапромышленность что она возрождается преодолевая разгром который ему учинили разные Гайдары и Чубайсы. Мы всегда были великой авиадержавой и мы должны такой и остаться.
  12. ROMANO 26 июля 2015 22:23
    Цитата: Вожик
    Я о другом. Россия - в окружении и нам надо ориентироваться на собственные силы. Уж движки-то - надо свои иметь!!!


    Не всё сразу. Движки - самое сложное, что есть в самолёте. И разработать его, ресурсов и времени, раза в двое больше потратить требуется. ПС-90, сколько лет до ума доводили, да и имеем сейчас, если не ошибаюсь, лишь 4-е поколение, "Бобики" же с "Арбузами", уже на 6-м летают...
  13. akudr48 26 июля 2015 22:56
    Хорошо, что создали Суперджет.

    Плохо, что из-за этого убили Ту-2014, Ту-334, Ил-96.

    Хорошо, что сконцентрировали силы и средства на этом самолете.

    Плохо, что создали на базе ОАК жесткого монополиста в авиастроении и уничтожили конкуренцию

    Хорошо, что самолет сделан в международной кооперации поставщиков.

    Плохо, что практически уничтожена российская кооперация поставщиков для комплектации.

    Хорошо, что делают (и скоро сделают) МС-21.

    Плохо, что долго делают этот МС-21.

    Хорошо, что создают свой двигатель ПД-14 для МС-21

    Плохо, что это единственный новый российский двигатель.

    И т.д.

    Разбираться надо конкретно, что такое хорошо и что такое плохо.

    Но ситуация с гражданским авиастроением в стране остается очень тяжелая, в сравнении с временами СССР, что плохо.

    Но уже не безнадежной, как было лет 10 назад, что хорошо.
    1. VASh 1182 26 июля 2015 23:24
      В свое время в Европе тоже родили авиамонополиста - Эйрбасом назвали... вроде не жалуются.
  14. трассер 26 июля 2015 23:20
    И по размерам и по салону и ещё много по чему похож на Embraer E 190 . Причём новая версия Embraer E 190 очень понравилась салоном. Хорошая отделка и аккуратно всё сделано, конфета прямо. А "Сушке" удачи...Радует ,что он самый первый после развала союза взмыл в небо всем чертям назло. Удачи этой птичке.
  15. DarthVedro 27 июля 2015 02:37
    Просто замечу, что в докризисном 2008-м доля российских приборов в этом пепелаце была 18%. В 2013-м - уже 74. Сейчас около половины, но всё равно приборостроение российское в жо.. в болоте.
  16. Хорт 27 июля 2015 09:45
    За несколько лет СОТЫЙ самолёт собирают.. боинг с эйрбасом в год по 500 штук клепают. Тут повод не для гордости, а скорее для экстренного вытаскивания отечественного гражданского самолётостроения из глубокой ж...трясины. А для этого нужен госплан и способы воздействия на производителей и перевозчиков
  17. Иван-дурак 15 августа 2015 16:42
    Два уже на том свете!
  18. Иван-дурак 15 августа 2015 16:57
    За 2014 г.:
    Airbus (Европа) Заказано 1456 Доставлено заказчикам 629 (включая 30 гигантских А-380)
    Boeing (США) Заказано 1432 Доставлено заказчикам 723
    ОАК (Россия) Доставлено 161 самолёт, включая 37 гражданских


    Замиунусуй поскорее,деревянный найдет свою цену за 1 доллар -100 деревянных! или из-зависти!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня