ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок



ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.

С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре. Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели НК-12 для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3 и НК-32 для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.


Сегодня перед самарским предприятием стоят задачи по возобновлению производства двигателей НК-32 серии 02, росту объёмов производства ракетных двигателей, повышению надёжности индустриальных двигателей для ОАО «Газпром», развитию перспективных авиационных разработок.


1. 55 лет назад в Самаре начали серийно производить ракетные двигатели, которые не только подняли на орбиту первого космонавта Юрия Гагарина, но и вот уже более полувека используются российской космонавтикой и тяжелой авиацией. Предприятие «Кузнецов», которое входит в Госкорпорацию Ростех, объединило несколько крупных самарских заводов. Сначала они занимались производством и обслуживанием двигателей для ракетоносителей ракет «Восток» и «Восход», сейчас - для «Союза». Второе направление работы «Кузнецова» сегодня - силовые установки для самолетов.

ОАО «Кузнецов» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).



2. Механообрабатывающее производство.

Это один из начальных этапов процесса производства двигателя. Здесь сконцентрировано высокоточное обрабатывающее и контрольно-испытательное оборудование. Например, фрезерный обрабатывающий центр DMU-160 FD, способен обрабатывать крупногабаритные детали сложной формы диаметром до 1,6 метра и весом до 2 тонн.



3. Оборудование эксплуатируется в 3 смены.



4. Обработка статорных колец компрессора двигателя НК-32 на токарно-карусельном станке.



5. НК-32 устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160, а НК-32-1 в 1996 г. - на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ.



6. Скорость установки позволяет обрабатывать швы до 100 метров в минуту.



7. Металлургическое производство.

Этот участок способен отливать заготовки диаметром до 1600 мм и весом до 1500 кг, необходимые для корпусных деталей газотурбинных двигателей индустриального и авиационного применения. На фото показан процесс заливки детали в вакуумно-плавильной печи.



8. Фрагмент литниково-питающей системы после заливки.



9. Контроль литья методом ЛЮМ-А.



10. Типовые испытания клапана ракетного двигателя в условиях -55°C.



11. Испытания представляют собой процесс охлаждения ванны со спиртом с помощью жидкого азота до указанной температуры.



12. Участок сборки моделей лопаток в модельный блок.



13.



14. Контроль профиля компрессорной лопатки.



15. Прокалка керамических форм лопаток в электрической печи.



16. Нанесение керамики на модель лопаток.



17. Процесс индукционной пайки сопла камеры сгорания ракетного двигателя. Температура процесса составляет 975°C.



18. Установка полуколец на критическое сечение камеры сгорания ракетного двигателя на участке сварки.



19. Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя.



20. «Наружная рубашка» сопла камеры сгорания РД с разметкой под рентген-контроль.



21. Сборка рулевого агрегата РД. Устанавливается совместно с маршевыми двигателями РД-107А/РД-108А для управления и корректировки вектором тяги.



22. Камеры сгорания.



23. Сейчас на «Кузнецове» трудится около 12 тысяч человек.



24. Сборка очередного опытного образца двигателя НК-361 для российской железной дороги.

Новым направлением развития ОАО «Кузнецов» является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3/НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361.



25. Первый опытный экземпляр газотурбовоза с двигателем НК-361 в 2009 году во время испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке провел состав весом более 15 тысяч тонн, состоящий из 158 вагонов, установив тем самым мировой рекорд.



26. Цех окончательной сборки авиационных газотурбинных двигателей.



27. Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.



28. Двигатель НК-25 — турбореактивный двигатель для самолета Ту-22М3, основного российского бомбардировщика средней дальности. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире.



29. Обвязка двигателя НК-25.



30. Контроль оболочки двигателя НК-32 перед сборкой.



31. Топливный коллектор форсажной камеры.



32.



33. Слесари-сборщики за работой по сборке НК-14СТ.

Газотурбинный двигатель НК-14СТ используется в составе агрегата для транспортировки газа. Интересно то, что двигатель использует природный газ, перекачиваемый по трубопроводам, в качестве топлива. Является модификацией двигателя НК-12, который устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95.



34. Цех окончательной сборки серийных ракетных двигателей.

Здесь производится сборка двигателей РД-107А/РД-108А разработки ОАО «НПО «Энергомаш». Этими двигательными установками оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей типа «Союз».
Принципы работы РД-107 и РД-108 схожи, но назначение разное. Сто седьмой стоит на первой ступени ракеты, а сто восьмой - на второй.



35. Доля предприятия в сегменте ракетных двигателей на российском рынке составляет 80%, по пилотируемым пускам – 100%. Надежность двигателей – 99,8%. Запуски ракет-носителей с двигателями ОАО «Кузнецов» осуществляются с трех космодромов – Байконур (Казахстан), Плесецк (Россия) и Куру (Французская Гвиана). Стартовый комплекс под «Союзы» также будет построен на российском космодроме «Восточный» (Амурская область).



36. Полный цикл создания ракетного двигателя составляет около 10 месяцев.



37. Проверка комплектации ракетного двигателя при сборке.



38. Подготовка изделия к окончательной сдаче контрольным службам и представителю заказчика.



39. Здесь же, в цехе, ведутся работы по адаптации и сборке ракетного двигателя НК-33, предназначенного для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».



40. Двигатель НК-33 — один из тех, что планировалось уничтожить после закрытия лунной программы. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. НК-33 востребован даже за рубежом. Такие двигатели устанавливают на американскую ракету Antares.



41. Выполнение операции по термоусаживанию защитной трубки провода авиационного жгута.



42. Подготовка к распайке контактов жгута в электроразъеме авиационного кабеля.



43.



44. В цехе окончательной сборки ракетных двигателей расположена целая галерея с фотографиями советских и российских космонавтов, которые отправлялись в космос на ракетах с самарскими двигателями.



45. Монтаж двигателя НК-14СТ на испытательный стенд.



46. Подстыковка маслоситемы к двигателю для проведения испытаний.



47. Пультовая испытательного стенда.



48. Пьезометры. Применяются для измерения перепада и низких давлений при испытании газотурбинных двигателей.



49. Система шумоглушения испытательных стендов газотурбинных двигателей.



50. Ракетный двигатель РД-107А/108А на стенде. За несколько минут до начала огневых испытаний.

Подтвердить почти стопроцентную надежность изделия можно только одним способом: отправить готовый двигатель на испытания. Его крепят на специальном стенде и запускают. Силовая установка должна работать так, как будто уже выводит на орбиту космический корабль.



51. За более чем полвека работы на «Кузнецов» было выпущено около 10 тысяч жидкостных ракетных двигателей восьми модификаций, которые вывели в космос более 1800 ракет-носителей типа «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз».



52. По минутной готовности в систему охлаждения факела подается вода, создается водяной ковер, который уменьшает температуру факела и шум от работающего двигателя.



53. При испытании двигателя производится регистрация около 250 параметров, по которым оценивается качество изготовления двигателя.



54. Наклонные огневые испытания серийного ракетного двигателя на испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» в поселке Винтай.



55. Коллектив расчетной группы производит обработку полученной информации и выдает протокол испытаний. По полученным данным инженерным составом производится оценка результатов испытаний и дается заключение о его пригодности для установки на ракету-носитель.



56. Подготовка двигателя на стенде длится несколько часов. Производится его обвязка датчиками, проверка их работоспособности, опрессовка магистралей, комплексные проверки работы автоматики стенда и двигателя.



57. Контрольно-технологические испытания длятся около минуты. За это время сжигается 12 тонн керосина и около 30 тонн жидкого кислорода.



58. Испытания окончены. После этого двигатель отправляется в сборочный цех, где его разбирают, проводят дефектацию узлов, собирают, проводят окончательный контроль, а затем отправляют заказчику – на АО «РКЦ «Прогресс». Там его устанавливают на ступени ракеты.



59.

Автор: Gelio (Степанов Слава)
Первоисточник: http://gelio.livejournal.com/210016.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 10

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. AVV 13 августа 2015 08:15
    Побольше бы нам таких предприятий!И Америке никакие санкции не помогут!
    AVV
    1. THE_SEAL 13 августа 2015 11:29
      Очень интересно. Хотел бы работать на таком заводе. Нравится именно созидать.
      1. негодяй 13 августа 2015 13:23
        Цитата: THE_SEAL
        Очень интересно. Хотел бы работать на таком заводе. Нравится именно созидать.

        Что-то про НК-93 заглохло. Кто-нибудь в курсе? Просветите.
    2. silver_roman 14 августа 2015 14:15
      еще бы и наши станки стояли на всех этапах сборки и вообще бы было супер
  2. vanya 13 августа 2015 08:34
    модернизировать, срочно.
  3. Ллирик 13 августа 2015 09:05
    Интересный репортаж. Спасибо автору. От себя могу добавить что при испытаниях ракетных двигателей ночью зарево стоит ой-ё-ёй!!! И по всей округе гул.
  4. aviator1913 13 августа 2015 11:28
    Хорошая развернутая статья с большим количеством фотографий. Спасибо автору.
  5. KOMA 14 августа 2015 02:13
    Хорошая статья, доходчивая и интересная! Спасибо.
  6. Алекс28 14 августа 2015 14:18
    Отличный обзор!Статье + good
  7. gregor6549 14 августа 2015 17:08
    Статье однозначно плюс. Еще больший плюс тем людям которые сумели не только сохранить уникальную конструкторско техническую базу но и обеспечить продукции концерна передовые места на мировом рынке. Подборка фотографий приведенная автором статьи показывает также насколько сложным и трудоемким является процесс производства и испытаний подобных двигателей. А то ведь некоторые "эксперты" не знакомые с этими сложностями считают что сделать такие движки раз плюнуть. Денежку выдели и через короткое время на выходе получишь уже готовое изделие. А в реале на это уходят даже не годы, а десятилетия напряженного труда огромных коллективов и малейший сбой в работе всей цепочки приводит к тому, что ракета вместо неба уходит "за бугор".
  8. Ingvvar08 15 августа 2015 12:22
    А какие зарплаты у рабочих?
Картина дня