Кораблекрушение мирового значения

Кораблекрушение мирового значения


7 мая 1915 года британский суперлайнер "Лузитания" был торпедирован немецкой подводной лодкой U-20 недалеко от побережья Ирландии. Эта трагедия сыграла в истории куда большую роль, чем гибель "Титаника", но ее столетие, как ни странно, проморгали. Гибель "Лузитании" послужила причиной вступления в Первую мировую США, которые до того лишь стригли с войны купоны. Во внешней политике Америка стала переходить от изоляционизма к мессианству. И, пожалуй, именно с этого дня принесение в жертву мирных граждан ради достижения военных целей стало нормой.

В конце XIX — начале XX века лидерство в пассажирских перевозках через Атлантику захватили немцы. Их корабли один за другим брали приз "Голубая лента Атлантики", вручаемый самому быстрому судну. Однако в 1906 году британская компания "Кунард Лайн" спустила на воду два однотипных корабля: сначала "Лузитанию", а через несколько месяцев "Мавританию". Сначала лидерство по скорости захватила "Лузитания". В 1907-1909 годах она владела "Голубой лентой", несколько раз обновив рекорд и в конце концов подняв его до 25,65 узла (47,50 км/час). В 1909 году пальму первенства перехватила "Мавритания", ее рекорд — 26,06 узла (48,26 км/час) — продержался до 1929 года.


Стоит сказать, что после начала войны "Лузитанию" и "Мавританию" не стали переделывать во вспомогательные крейсера, хотя именно с таким условием "Кунард Лайн" в свое время получила от правительства колоссальную ссуду в £2,6 млн для их постройки. Судя по всему, правительство тогда просто не подумало — по причине своего размера (длина 240 метров, водоизмещение 38 тыс. тонн) и колоссального расхода топлива лайнеры мало подходили на эту роль. Так или иначе, в начале Первой мировой войны популярные "Лузитания" и "Мавритания" продолжали ходить через Атлантику в качестве пассажирских лайнеров.

В свой последний рейс "Лузитания" отправилась 1 мая 1915 года.

Далеко в тылу


Америку часто воспринимают как естественного союзника Великобритании, между тем это не совсем так. Среди американцев больше потомков немцев и ирландцев, чем англосаксов, которые занимают третье место. Да, немцы быстро ассимилировались, и уже второе поколение обычно забывало о своих корнях, но об ирландцах этого сказать нельзя. Ненависть к британцам, не раз фактически подвергавших их голодному геноциду, они пронесли сквозь века. Говорю это уверенно как человек, раз чуть не огребший в нью-йоркском ирландском пабе за слишком чистое британское произношение. Что уж там говорить о начале XX века, когда Ирландия еще не обрела независимость?

Но и остальное население не рвалось в Европу воевать. Америка того времени в качестве государственной политической религии все еще исповедовала изоляционизм, и президенты Теодор Рузвельт (1901-1909) и Вудро Вильсон (1913-1921), считавшие такой подход провинциальным, ничего не могли с этим поделать. Были добровольцы, которые самостоятельно отправлялись за океан, но в массе своей американцам до европейской военной забавы не было никакого дела. Одновременно США извлекали из этой бойни колоссальную выгоду, поставляя оружие и боеприпасы, а также давая кредиты.

В 1910 году государственный долг США составил $2,6 млрд, к 1914-му он стал еще больше. Долги, как и все остальное, можно считать по-разному, и максимальная цифра здесь доходит до $7,2 млрд. А после войны Америке должны были все бывшие союзники. Сколько именно? Обычно фигурирует сумма около $10 млрд. К июню 1919 года долг вместе с процентами достиг $24,262 млрд. При этом за годы войны национальное богатство США выросло на 40%, доля в мировом производстве превысила 50%, наконец, в стране оказалось сосредоточена половина мирового золотого запаса, а доллар стал главной денежной единицей. Никогда еще мир не видел такого быстрого обогащения одного государства. А вот Европа оказалась на грани банкротства, что касалось как побежденных, так и победителей.

В 1915 году дела на фронтах Первой мировой шли далеко не блестяще для стран Антанты. Германия и Австро-Венгрия, особенно первая, уверенно давали отпор превосходящим силам России, Франции и Англии. Антанте позарез нужен был новый мощный союзник. Понятно, что таковым могли быть только США. Европейская дипломатия, прежде всего британская, делала все возможное, чтобы заставить Америку участвовать в войне активнее, но Америка до поры "не заставлялась", она прекрасно себя чувствовала и так. Президент Вудро Вильсон, один из основоположников американского мессианства, хотел более заметного вмешательства в европейские дела, но на тот момент это выглядело абсолютно невозможным.

Военно-пассажирские линии


22 апреля 1915 года в 50 американских газетах было опубликовано следующее объявление:

"Внимание!

Путешественникам, которые намереваются пересечь Атлантику, напоминают, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны с Великобританией и ее союзниками; что зона военных действий включает воды, прилегающие к Британским островам, и что в соответствии с официальным уведомлением, выданным Имперским правительством Германии, суда, идущие под флагом Великобритании или ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах, и путешественники, плывущие через зону военных действий на кораблях Великобритании и ее союзников, делают это на свой страх и риск.

Имперское посольство Германии

Вашингтон, округ Колумбия, 22 апреля 1915 года"

Так получилось, что в некоторых газетах это объявление было размещено непосредственно под объявлением об очередном рейсе "Лузитании" из Нью-Йорка в Ливерпуль.

Германия с самого начала войны дала понять миру, что будет пересматривать любые правила, если они ее не устроят. Немцы первыми стали использовать подводный флот в стратегических масштабах и топили все, что оказывалось в окрестностях Великобритании, а не только военные корабли. Подводники быстро превратились в своего рода спортсменов-экстремалов, готовых отправить на дно хоть Ноев ковчег, если это выведет их на первое место в "рейтинге". Каждый капитан знал, на каком месте в престижном списке сейчас находится, и был готов на все, чтобы подняться еще хотя бы на ступень.

Субмарины были относительно тихоходны. Хорошим показателем в надводном положении было 15 узлов (27,8 км/час), под водой — 9 (16,7 км/час). И многие полагали, что подводные лодки не страшны судам, идущим со скоростью более 20 узлов. То, что лодки ни за кем не гоняются, а сидят в засаде в морских "угольных ушках", которые не минуешь, знали немногие, а те, кто знал, полагали, что, если быстроходное судно идет противолодочным зигзагом (постоянно в рваном режиме меняет курс), это не даст подводной лодке выйти на ударную позицию. То, что немецкие подлодки топили все больше кораблей, никого ни в чем не убеждало. Точно так же до "Титаника" относились к айсбергам. А к весне 1915 года судно вроде "Титаника" еще ни разу не становилось трофеем подводной лодки.

Стоит упомянуть, что война отрицательно сказалась на пассажиропотоке через Атлантику. Так, билеты в 3-й класс на злополучный рейс "Лузитании" были распроданы едва на треть. Чтобы сводить концы с концами, компания "Кунард Лайн" сократила команду. Например, оставшиеся кочегары могли обслуживать только 19 паровых котлов из 25. Соответственно, запас угля был уменьшен с 7 до 6 тыс. тонн. Это означало, что в рейсе "Лузитания" будет в состоянии развивать скорость не более 21 узла (38,9 км/час). Таким образом, компания подвергала своих пассажиров дополнительной опасности, хотя вряд ли сама в полной мере это осознавала.

Как часто бывает перед катастрофой, нашлись люди, которые то ли что-то предчувствовали, то ли просто боялись больше других. Некто Эдвард Б. Бовен, крупный торговец обувью, в последний момент отказался плыть на "Лузитании", у многих из тех, кто поднялся на борт, было тревожно на душе. Когда один из таких беспокойных несколько раз высказался в том смысле, что неплохо бы матросам провести тренировку по спуску спасательных шлюпок на воду, другие пассажиры попросили прекратить эти разговоры, чтобы не нервировать дам. Неизвестная опасность страшит меньше, чем известная. Вот айсберг — это да. Это понятно. А подводная лодка — это что такое? Да ей только траулеры топить, когда те тянут сеть.

7 мая пассажиры и команда "Лузитании" наконец увидели землю. Это была Ирландия. Все почувствовали облегчение: до берега — чуть больше 20 км. Люди на борту были бы куда менее спокойны, если бы знали, что с 1 мая, когда "Лузитания" вышла из Нью-Йорка, немецкие субмарины потопили в этом районе 23 судна. Самое интересное, что об этом не сообщили и капитану Уильяму Тернеру. Зато сообщили неправильные, невесть с какого потолка взятые координаты ближайшей подлодки. Между тем лодка была гораздо ближе к "Лузитании", чем предполагалось.

Одним из тех, кто охотился в этих водах, был тридцатилетний капитан-лейтенант Вальтер Швигер, типичный для того времени амбициозный подводник-спортсмен — командир лодки U-20. За последние дни он потопил небольшой парусник и три парохода — не побрезговал мелочью. Еще один пароход от него ушел на большой скорости, а британский крейсер "Джуно" избежал торпедного удара, применив противолодочный зигзаг. В общем, ярких побед у Швигера пока не было. Когда он издали увидел приближающуюся "Лузитанию", он глазам своим не поверил — решил сначала, что это два парохода, идущих рядом.

В какой-то момент капитан Тернер изменил курс, отворачивая от мели,— Вальтер Швигер уже решил, что не успеет выйти на перехват, но затем "Лузитания" встала на прямой курс. Причин тому было три. Во-первых, как уже говорилось, капитан "Лузитании" был уверен, что поблизости нет подлодок. Во-вторых, он считал, что идти зигзагом стоит только тогда, когда ты лодку уже увидел. В-третьих, как раз в тот момент капитан занимался тем, что определял точное местоположение корабля, а для этого необходимо какое-то время идти прямым курсом, не меняя скорости. Не надо винить капитана Тернера. В мае 1915 года у него не было тех знаний и опыта, которые появились в результате гибели его корабля.

Тем временем U-20 со скоростью 9 узлов (16,7 км/час) шла под водой на перехват "Лузитании". Когда расстояние сократилось до 700 метров, Швигер пустил торпеду. Через 45 секунд она поразила "Лузитанию".

Катастрофа

Торпеду заметили, когда отвернуть от нее у 240-метрового судна не было уже никаких шансов. Удар пришелся в правый борт — один за другим раздались два взрыва. Судно сразу стало зарываться носом и, что было гораздо хуже, сильно завалилось на правый борт — спуск шлюпок с левого борта стал невозможен. В довершение всех несчастий подразделение команды, которое отвечало за спуск шлюпок, находилось как раз там, куда ударила торпеда,— практически все погибли. Шлюпки стали спускать поспешно и неумело. В результате они шли вниз кто носом, кто кормой, люди из них сыпались в воду... Но все-таки некоторые шлюпки удалось спустить благополучно.

Пассажиры вели себя по-разному, многие — на удивление достойно. Обладатель стомиллионного (около $2 млрд в нынешнем масштабе цен) состояния, представитель знаменитой американской семьи Альфред Гвинн Вандербильт, большой любитель дам и охоты на лис, в свободное от бизнеса время гонявший на конных экипажах наперегонки с паровозами, отдал свой спасательный жилет женщине с ребенком и собственноручно зафиксировал его так, чтобы те вдвоем уцелели. При этом сам Альфред плавать не умел. Его тело не нашли.

Известный журналист, писатель и философ Элберт Хаббард в 1912 году написал со слов очевидцев душераздирающую статью о том, как пожилые супруги Исидор и Ида Страус на тонущем "Титанике" уступили свои места в шлюпке и остались умирать на корабле. Теперь Хаббард был на борту "Лузитании". Посреди творящегося безумия он и его жена Элис ушли в каюту, взявшись за руки.

Видный театральный продюсер Чарльз Фроман не мог прыгнуть в шлюпку, так как у него была искалечена нога и он с трудом передвигался с тростью. По словам актрисы Риты Джоливе, выжившей в катастрофе, Фроман, как и Альфред Вандербильт, помогал женщинам надевать спасательные жилеты. Напоследок, незадолго до того как он упал в воду, Чарльз Фроман сказал, что смерть — самое увлекательное приключение в жизни и ее не надо бояться.

В XIX веке многие писатели обрели славу великих психологов, подробно описывая разнообразные несчастья. Здесь им было бы раздолье. "Лузитания" затонула всего за 18 минут. Температура воды была 11 градусов, люди цеплялись за все подряд, в том числе друг за друга. Тонули сотнями. Крики о помощи сливались со скрежетом разрушающегося корабля. У многих не было жилетов, у других они были надеты неправильно, и они тоже захлебывались. Одна женщина, плывшая на какой-то доске, начала рожать; музыканты, оказавшиеся в одной из шлюпок, исполняли церковные гимны...

Когда корабль еще держался на плаву, капитан субмарины Вальтер Швигер, наблюдавший за происходящим в перископ, отказался от намерения выпустить для верности еще одну торпеду, о чем потом сделал запись в судовом журнале. Ни тогда, ни после он не испытывал сомнений в связи с этой историей. Он был сыном своего времени и своей страны, немецким солдатом образца 1915 года, а не образца 1942-го.

Глубина моря в месте катастрофы небольшая, почти втрое меньше длины "Лузитании", и когда она уперлась носом в грунт, корма все еще торчала над водой. Как только корабль окончательно ушел под воду, образовалась гигантская воронка, в которую многих затянуло, но некоторые сумели выплыть. Отдельные воронки образовали дымовые трубы. Одну женщину сначала затащило потоком в трубу — и тут же выбросило наверх. Потом ее, всю покрытую сажей, подобрала одна из шлюпок.

Как уже говорилось, трагедия происходила совсем недалеко от берега, он был отлично виден. Однако помощь подоспела только через несколько часов. Спасти удалось немногих. Из 1959 человек, находившихся на борту, погибло 1198, лишь на триста меньше, чем на "Титанике". Источники указывают разное количество погибших граждан США — от 124 до 135, но в любом случае их было достаточно, чтобы эта благополучная страна была потрясена. Чужая война все-таки пришла к американцам в дом.

Принуждение к войне

В германском посольстве репортеров встретили с таким страхом, словно это была банда стрелков с Дикого Запада. Советник посольства князь фон Гатцфельд, вообще-то совсем не идиот, прокомментировал действия германских подводников умопомрачительной глупостью, которая вошла в историю: "Они не хотели никого убивать".

Бывший президент Теодор Рузвельт сказал, что немецкие подводники превзошли в жестокости всех пиратов былых времен, и в конце концов заявил следующее: "Мы не можем воздержаться от действий, ведь мы обязаны предпринять их во имя человечности... для поддержания собственного национального достоинства". Эти слова отражали общее настроение в США — в тот момент стало ясно, что в войну страна вступит. Американский изоляционизм дал трещину, которая с тех пор только увеличивалась, пока он не разрушился окончательно во Вторую мировую войну.

Президент Вудро Вильсон поначалу не был столь резок в высказываниях. В отличие от находившегося в оппозиции Рузвельта он должен был отвечать за свои слова, но, изучив реакцию общественности, стал посмелее и делал заявления все более воинственные. Америку несло к войне, как несет в море бревно, упавшее в реку. Пал последний оплот изоляционизма в американском правительстве — подал в отставку госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан. Нужен был только повод, чтобы ввязаться в войну как следует, и кайзеровская Германия его дала.

11 января 1917 года министр иностранных дел Германии Артур Циммерман отправил немецкому послу в Мексике Генриху фон Эккардту любопытную телеграмму. В ней сообщалось, что Германия начинает неограниченную подводную войну, но при этом хочет, чтобы США оставались нейтральными. Но на тот случай, если США все-таки в войну вступят, Мексике предлагалось установить союзнические отношения с Германией и начать войну за возвращение своих бывших территорий, оккупированных США. Остается только догадываться, в каком сумеречном состоянии находилось имперское правительство, если вынашивало подобные планы.

Телеграмма была перехвачена британской разведкой и передана американцам. Сторонники войны получили наконец все, что им было нужно, и 6 апреля США объявили войну Германии. После трагедии "Лузитании" прошло почти два года.

Советские учебники любили сводить роль Америки в Первой мировой войне почти к нулю — мол, США потеряли в ней всего 120 тыс. человек. Но для Америки, не привыкшей исчислять людские потери с точностью до пяти миллионов, это были колоссальные жертвы. Гражданская война 1861-1865 годов, считающаяся чудовищно кровопролитной, унесла в общей сложности около полумиллиона жизней, а тут за год с небольшим — 120 тыс. Однако страна впервые почувствовала, что готова платить такую цену за активную внешнюю политику. Американский изоляционизм сдавал позиции мессианству, которое, между прочим, неплохо помогло СССР, когда во Вторую мировую США послали войска в Европу, несмотря на то что уже воевали с Японией на Дальнем Востоке.

"Лузитания" с двойным дном


В связи с гибелью "Лузитании" возникло множество вопросов. Например, почему корабль так быстро утонул, почему образовался такой сильный крен на правый борт? Ведь когда погиб "Титаник", представители "Кунард Лайн" утверждали, что "Лузитания" и "Мавритания" после подобного столкновения с айсбергом остались бы на плаву. С креном разобрались быстро. У "Лузитании" в отличие от "Титаника" были не только поперечные, но и продольные водонепроницаемые переборки. Торпеда пробила правый борт, но не прошла насквозь. В результате водой заполнилось несколько отсеков справа — отсюда и крен. Перед тем как "Лузитания" пошла на дно, вода выдавила-таки продольные переборки, и буквально на минуту судно выровнялось.

Однако были вещи и более интересные. И выжившие с "Лузитании", и Вальтер Швигер указывали, что взрывов было два, при этом немецкий капитан утверждал, что выпустил только одну торпеду. В судовом журнале он написал, что причиной второго взрыва мог быть "котел, уголь или порох". Здесь для британского Адмиралтейства начались неприятности, потому-то его представители и настаивали на том, что торпед было две. Тот факт, что "Лузитания" перевозила 4,2 млн винтовочных патронов, а также какие-то части боеприпасов, скрыть не удалось. Так, может быть, это сдетонировали патроны? Или еще что взорвалось — то, что решили доставить в Европу, используя пассажирское судно.

Вообще, с пассажирскими лайнерами на войне происходили странные вещи. В 1916 году на мине подорвался переоборудованный в плавучий госпиталь лайнер "Британник". Это было судно одного типа с "Титаником", но построенное позже, с устранением недочетов конструкции последнего. Тем не менее "Титаник" тонул полтора часа, а "Британник" — меньше часа, при том что его повреждения должны были быть не такими серьезными. Тогда тоже высказывались предположения, что "Британник" перевозил не только больных. В случае с "Лузитанией" немцы всегда настаивали на том, что на ней был груз военного назначения и суть в том, что это не они с особой жестокостью потопили пассажирский корабль, а британцы цинично прикрывали пассажирами военный груз.

Во время судебного разбирательства выживший капитан "Лузитании" Уильям Тернер (адмирал Джон Фишер и первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль пытались сделать его козлом отпущения) сначала говорил, что торпеда была одна, потом — что две. Через много лет он признал, что торпеда все-таки была одна. На суде делались попытки выяснить, что же все-таки находилось в трюмах "Лузитании", но они жестко пресекались судьей Джоном Бигманом. Вскоре после суда он ушел в отставку и назвал дело "Лузитании" чертовски грязным. Капитана Тернера оправдали. Было ощущение, что власти что-то скрывают, с другой стороны, то, что пассажирские корабли во время войны частенько перевозят военные грузы, было секретом Полишинеля.

Еще больше и с самого начала всех интересовало, как такой корабль, как "Лузитания", мог без всякого эскорта войти в район, где за несколько дней немцы потопили 23 корабля? Тут же родилась теория, немедленно названная конспирологической: британцы якобы сами подставили "Лузитанию" под удар, чтобы вовлечь Америку в войну. При этом заявление Черчилля, что у Британии не было эсминцев, чтобы сопровождать пассажирские корабли, мало кого убедило.

На самом деле конспирологии здесь не так уж много. Если кто-то скажет, что британские адмиралы звонили по доисторическому мобильнику Вальтеру Швигеру и сами выводили его на цель, то да, это, конечно, бред. Но действовать можно куда тоньше. А проще было вовсе не действовать.

У Артура Конан Дойля есть роман "Торговый дом Гердлстон". Там упоминаются бессовестные бизнес-операции, осуществленные Джоном Гердлстоном и его сыном Эзрой, в том числе перевозка товаров на ветхих судах. Из контекста ясно, что старый Гердлстон просто ждет, когда они пойдут на дно, чтобы получить страховую премию. Не столь лицемерный Эзра подбивает отца нанять кого-то и утопить хотя бы одну из этих посудин, но отец возражает — ведь это уже преступление, а вот в том, чтобы не мешать естественному ходу вещей, нет ничего плохого.

Так, может, Адмиралтейство тоже всего лишь не мешало ходу вещей, в котором было кровно заинтересовано? Как известно, в прошлом веке на войне какой-нибудь командир дивизии мог обречь на верную гибель сотни людей ради того, чтобы отвлечь противника от направления главного удара — как в повести Юрия Бондарева "Батальоны просят огня". Лорды Адмиралтейства могли решить, что ради полномасштабного вовлечения США в мировую войну вполне допустимо пожертвовать несколькими сотнями жизней — пусть даже речь идет о гражданских лицах. Тем более что для этого просто надо было ничего не делать.
Автор: АЛЕКСАНДР БЕЛЕНЬКИЙ
Первоисточник: http://www.kommersant.ru/doc/2763157


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 17
  1. андрей юрьевич 22 августа 2015 06:40
    увлёкся как книгой..СПС Автору,интересно !
  2. Denis_469 22 августа 2015 06:49
    Вторым взрывом была детонация угольной пыли в угольной яме.
    1. svp67 22 августа 2015 12:16
      Цитата: Denis_469
      Вторым взрывом была детонация угольной пыли в угольной яме.

      И потому эту "угольную пыль" английские водолазы, уже из утонувшего корабля, после войны изымали... Не смешите.
      1. Denis_469 22 августа 2015 14:16
        Мои слова могут насмешить только того, который в школе не учился и не знает про то, что угольная пыль очень хорошо взрывается.
        1. андрей юрьевич 22 августа 2015 14:53
          Цитата: Denis_469
          угольная пыль очень хорошо взрывается.

          мокрая(сырая)(влажная)???
  3. parusnik 22 августа 2015 07:15
    Адмиралтейство тоже всего лишь не мешало ходу вещей, в этом нет ничего плохого... Это уж точно..
  4. bionik 22 августа 2015 07:34
    Командир субмарины U-20 капитан-лейтенант Вальтер Швигер.
  5. Наган 22 августа 2015 07:35
    И ведь немцы по сути были правы! Судно под вражеским флагом, перевозящее военный груз - легитимная цель, а гражданские лица на борту - живой щит, вина за использование которого лежит на британской стороне. Но Вильсону хотелось иметь голос в устройстве послевоенного мира. Победа Германии была не в интересах США, следовательно выступить следовало на стороне Антанты. Нужен был только повод, и Лузитания как раз подошла. Ну а 2 года - это издержки американской системы разделения властей. Работа с Конгрессом - это целое искусство, и занимает немало времени, ведь надо обработать немало конгрессменов и сенаторов, каждому надо что-то предложить, а бюджет не резиновый, и опять же бывает что запросы конгрессменов могут быть взаимоисключающими.
    1. svp67 22 августа 2015 12:19
      Цитата: Наган
      И ведь немцы по сути были правы!

      Ну, не совсем. В то время они нарушили правила ведения войны, которые требовали,что бы перед торпедированием, подводная лодка всплывала и сообщала о своем намерении, что бы дать пассажирам и команде покинуть обреченный корабль. Но массовое применение англичанами кораблей-ловушек, быстро отучили немецких подводников от выполнения этого пункта правил.
    2. Комментарий был удален.
    3. Aleksander 22 августа 2015 13:08
      Цитата: Наган
      И ведь немцы по сути были правы! Судно под вражеским флагом, перевозящее военный груз - легитимная цель, а гражданские лица на борту - живой щит, вина за использование которого лежит на британской стороне


      И как же немцы определили что на борту -военный груз belay и что корабль -британский?
      Из-за войны:
      -имя судна было закрашено,
      -на крыше мостика была добавлена платформа компаса,
      -трубы «Лузитании» были выкрашены в чёрный вместо цветов «Кунард Лайн»,
      -между первой и второй трубами была добавлена вторая платформа компаса,
      -на кормовой рубке были установлены два дополнительных багажных крана,
      -в течение своего последнего путешествия она не поднимала никаких штандартов.

      Уничтожать явно гражданский корабль только на основании мутных подозрений и своей паранойи-это ПРЕСТУПЛЕНИЕ.
      1. Denis_469 22 августа 2015 14:17
        Цитата: Aleksander
        И как же немцы определили что на борту -военный груз и что корабль -британский?

        Очень просто: была объявлена зона боевых действий, внутри которой можно было топить любую цель. Вот лодка нашла цель и потопила. Что тут не так?
      2. василий50 22 августа 2015 14:28
        Ну ну. Самый первое пассажирское судно было потоплено английской подводной лодкой, без *всплытия*, и уж конечно без предупреждения, в Средиземном море. Произошло это чуть ли не во второй месяц ПМВ (не помню точную дату). Судно среднего тоннажа перевозило гражданский груз и пассажиров.
  6. русский узбек 22 августа 2015 07:36
    я ещё в советское время,когда в школе учился читал статью в "ТМ" про гибель "Лузитании" - там высказывалась интересная версия (одна из многих):
    типа бриты "Лузитанию" спецом подставили под удар - что бы заставить пин-дос-ов вступить в ПМВ на стороне Антанты -на лайнере было много американских граждан ,ну или хотя бы заставить германцев прекратить подводную войну (которая шла под лозунгом: Топи всех!)...
    1. Cap.Morgan 22 августа 2015 15:31
      Читал версию что и Пёрл Харбор использовался Рузвельтом чтобы втянуть США в войну. Якобы засекли японскую эскадру но сохранили эту информацию в тайне.
  7. Monster_Fat 22 августа 2015 08:11
    Есть фильм ББС который подробно рассказывает о последнем рейсе "Лузитании", о ее гибели, последствиях, поиске затонувшего судна в наши дни, его исследовании и выводах. Там много подводных сьемок и на них видны в развороченном трюме "Лузитании" груды снарядов и патронов и... установленные орудия! Установленные орудия оказались настоящим сюрпризом для исследователей, ведь считалось, что для этих пушек были только подготовлены места, а сами орудия никогда не устанавливались.
  8. Nat1961 22 августа 2015 09:15
    Как известно, в прошлом веке на войне какой-нибудь командир дивизии мог обречь на верную гибель сотни людей ради того, чтобы отвлечь противника от направления главного удара — как в повести Юрия Бондарева "Батальоны просят огня". Лорды Адмиралтейства могли решить, что ради полномасштабного вовлечения США в мировую войну вполне допустимо пожертвовать несколькими сотнями жизней — пусть даже речь идет о гражданских лицах. Тем более что для этого просто надо было ничего не делать. Автор сравнивает НЕСРАВНИМЫЕ вещи! Живой щит из ГРАЖДАНСКИХ людей, и один из военных маневров на войне!
  9. Александр72 22 августа 2015 10:49
    Между прочим, немцы, не смотря на склонность этой нации к совершению бессмысленных и немыслимых для цивилизованного человека воинских преступлений, официально предупредили всех американцев, направлявшихся из САСШ в Европу (в основном - Британию), о том что они предпринимают такое путешествие на свой страх и риск: Вот текст официального заявления:
    "Всем путешественникам, намеревающимся отправиться в рейс через Атлантику, напоминается, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны с Великобританией и ее союзниками. Военная зона включает воды, примыкающий к Британским островам, и в соответствии с официальным заявлением предупреждением, сделанным германским имперским правительством, суда, несущие флаг Великобритании и ее союзников, подлежат в этих водах уничтожению. Лица, намеревающиеся отправиться в военную зону на судах Великобритании или ее союзников, делают это на свой страх и риск.
    Германский имперский посол. Вашингтон. 22 апреля 1915 года."

    Данное предупреждение было помещено рядом с расписанием движения судов компании "Кьюнард", которое сообщало, что в следующие рейс "Лузитания" выйдет из Нью-Йорка 29 мая 1915 года. Это же предупреждение было опубликовано в нью-йоркских газетах 1 мая 1915 года. В тот же день "Лузитания" вышла в свой последний рейс. Немцы меньше всего хотели вступления САСШ в войну на стороне Антанты, они и без того нажили себе немало врагов.
    О незавидной роли британцев в потоплении "Лузитании": 25 апреля 1915 года фрегаттен-капитан Герман Бауэер, командир 3-й флотилии подводных лодок германского флота, приказал трем своим лодкам выйти в патрулирование к берегам Ирландии, в т.ч. и командиру U-20 капитан-лейтенанту Вальтеру Швигеру (это был первый поход последнего на данной субмарине). При выходе в море Швигер провел пробный сеанс радиосвязи. Британская радиоразведка - знаменитая Комната 40 перехватила и расшифровала оба указанных радиосообщения. И только 5 мая 1915 года командующему военно-морской базой в Куинстауне контр-адмиралу сэру Чарльзу Куку было приказано обеспечить охрану "Лузитании", хотя совершенно не понятно, как последний мог выполнить этот приказ, если в его распоряжении были только тихоходные траулеры, наспех мобилизованные бывшие рыболовецкие суда. Причем Кук даже и не подумал связаться с капитаном "Лузитании". При этом в гавани Милфорд-Хэйвена на входе в Бристольский залив находились быстроходные эсминцы Гранд Флита "Лиджен", "Люцифер", "Линнет" и "Лэйврок", которые ожидали прибытия линкора "Колоссус" для его сопровождения в Девенпорт. Но этот линкор прибывал только 8 мая, кто мешал британскому командованию отправить эсминцы для встречи и сопровождения "Лузитании" - вопрос... В результате 7 мая 1915 года "Лузитания" потоплена: из 1959 человек, находившихся на борту погибло 1198, включая 785 пассажиров, из 159 американцев погибло 124. Американцы получили свой "казус белли", но президенту понадобилось 2 года на то чтобы уломать американский конгресс и подготовить американскую армию к европейской войне.
    Достоверно известно, что на борту "Лузитании" находился военный груз: 4200 ящиков с винтовочными патронами, 1250 ящиков артиллерийских снарядов и 18 ящиков взрывателей. Так что у Швигера были законные основания дл потопления судна, использовавшегося для перевозок воинских грузов. Другое дело, что он не мог не знать, что атакует пассажирский лайнер-трансатлантик, на борту которого наверняка находятся мирные пассажиры, убив которых он совершит воинское преступление. Согласно действовавшим тогда законам, капитан военного судна, атакующий грузовое или грузопассажирское судно, должен был обеспечить все условия для спасения экипажа и пассажиров атакуемого судна. Такой возможно у Швигера не было априори. Тем не менее, он атаковал "Лузитанию".
    Честь имею.
    1. Комментарий был удален.
    2. Aleksander 22 августа 2015 13:21
      Цитата: Александр72
      Достоверно известно, что на борту "Лузитании" находился военный груз: 4200 ящиков с винтовочными патронами, 1250 ящиков артиллерийских снарядов и 18 ящиков взрывателей. Так что у Швигера были законные основания дл потопления судна

      ОТКУДА он это знал-об ящиках?!
      Цитата: Александр72
      Согласно действовавшим тогда законам, капитан военного судна, атакующий грузовое или грузопассажирское судно, должен был обеспечить все условия для спасения экипажа и пассажиров атакуемого судна. Такой возможно у Швигера не было априори

      Была 100% возможность-предупредить капитана Лузитании о намерении потопить судно, а уж у судна были ВСЕ способы для эвакуации и спасения-48 шлюпок, тысячи жилетов, плотов. Такой порядок применялся и даже иногда во Второй мировой. Но немец не дал людям ни одного шанса.
      Кстати, читал, что второй торпеды у немца просто НЕ БЫЛО....
  10. PPD 22 августа 2015 11:02
    Если бы Лузитанию дошла до места назначения-это было бы чудо. С такими размерами и при отсутствии охранения. Впрочем морские конвои тогда не были нормой.
    PPD
  11. JääKorppi 22 августа 2015 16:41
    По Хистори, кажется, или по Нейшнл Джеографик была программа, где обследовали затонувшую Луизитанию. Так она на самом деле везла снаряды для английской армии!!! И это подтвержденный факт о котором ы предпочитают не говорить!! Очередная провокация, как и малазийский Боинг!! Вся история англосаксов это обман, провокации и ложь! Для победы у них все средства хороши!!!
  12. Стройбат запаса 23 августа 2015 12:53
    Интересная статья. Покоробило только высказывание автора "Американский изоляционизм сдавал позиции мессианству, которое, между прочим, неплохо помогло СССР, когда во Вторую мировую США послали войска в Европу, несмотря на то что уже воевали с Японией на Дальнем Востоке."
    Это чем же амеровойска в Европе помогли СССР? Тем, что им в Арденнах немцы наваляли так, что и матрасники и мелкобритты рванули на поклон к Сталину, чтоб он ускорил наступление? Или тем, что по сути целью высадки была не борьба с фашизмом, а оккупация хотя бы части Европы, пока СССР не установил СВОЙ контроль? Так в чём помощь?

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня