МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ

Comments

[Штык]

Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ... Да и привести в порядок для выставки можно было - обшарпанный какой то, грязный ...
А за подробный обзор - спасибо!

[Александр романов]

Цитата: Штык

Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ..

Это возраст

[Штык]

Цитата: Александр романов

Это возраст

Морщины?

[Николаич]

Я конечно все понимаю, но терзают смутные сомненья....
Уже думал, что в конце статьи увижу чертежи сборки, так ненавязчиво автор останавливался на мелких деталях...

[негодяй]

Не поладив с новым руководством, покинул фирму летчик-испытатель Михаил Квочур, которому предстояло быть ведущим по МФИ.

Прошу прощения за неосведомлённость. А что, у Анатолия Николаевича Квочура есть брат лётчик-испытатель? Или это однофамилец?

- Здра жла тарьщ генерал!
- Молодцы! Кто такие?
- Рядовой Петров.
- Рядовой Иванов.
- Ефрейтор Сидоров.
- Братья что ли?
- Никак нет! Однофамильцы!

[Rus2012]

Цитата: Штык

Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ... Да и привести в порядок для выставки можно было - обшарпанный какой то, грязный ...

...кстати, его волонтеры-любители авиации (как и другие ЛА исторической экспозиции: 3-М, Ту-144, Су-15, Ту-155...), готовили к выставке. Поэтому, прежде чем критиковать, лучше бы помочь ребятам!

И не забываем, климатические условия на улице у нас и в 3,14ндостане. Хранение в ангаре - 8млн.-кто даст?
Хорошо, ребятки жуковские не оставляют!
А "эффективные манагеры" - горазды распилить и в утиль сдать! Вспомним легендарный Ту-114 перед Домодедово!!!

[Штык]

Цитата: Rus2012

Поэтому, прежде чем критиковать, лучше бы помочь ребятам!

Сейчас, уволюсь с работы и поеду помогать, а мою семью Вы кормить будете? И вообще чего не коснись, во всем виноваты проклятые "П индосы", "неблагоприятные погодные условия" и "эффективные манагеры"! Давайте не будем ...

[Rus2012]

Цитата: Штык

Сейчас, уволюсь с работы и поеду помогать

между прочем, всю списанную, почти уничтоженную уникальную технику: Ту-144, "Буран", Яки-Миги, танки с болот... - энтузиасты (любители, студенты, школьники, ИТР и НС с п/я, технари ИАС, летчики...) сами на свои и своим руками восстанавливают! Рассчитывают, рисуют, точат недостающие детали. Собирают-восстанавливают конструкции, в том числе движки. Воссоздают утерянные технологии (моторедуктор Миг-3, поршневые кольца 40хх, например). Причем, в неурочное время...

Никто, никого не призывает принудительно и по указке присоединяться.
Просто нужно понимать...

[Штык]

Цитата: Rus2012

Просто нужно понимать...

Вот я и не пойму - у таких-сяких за бугром все сверкает, а у нас энтузиасты хоть что то сохранить пытаются! И так всегда было, есть и похоже будет!

[болот]

Цитата: Штык

Вот я и не пойму - у таких-сяких за бугром все сверкает, а у нас энтузиасты хоть что то сохранить пытаются! И так всегда было, есть и похоже будет!

Вот как только энтузиастам летать разрешат,и многие модели в частной собственности разрешат содержать вот ток да да...
Нет у меня финансов а желание владеть есть.ИЛ-18,отец на ИЛ-20 с 1978-87 летал.Блестеть будет...
Как то с братом МИ-8 хотели приобрести,25 косарей,востанавливать много,а документация и тд... дороже ремонта в два раза. Место где держать,керосин.

Лучше автомобильный антиквариат содержать.
И еще один момент,там многие политики и богатые люди прошли войны,даже Маккейн был пилотом,не говоря о ДЖ.Буше младшой.
А у нас элита без боевого прошлого,ну если КГБ...

[tolian]

Штык, а Вам не кажется, что для таких как Вы, за бугром всё сверкающее?

[Siberia 9444]

За 8 миллионов год действительно должен быть выглядеть лутше. Жаль что наверно эта машина ни когда не встанет в строй.

[Bassman]

Некоторые решения из этого проекта были реализованы в ПАК-ФА.Пусть спецы меня поправят если не прав,но носовая часть до воздухозаборников,и хвостовое оперение похоже взяли с доработками на Т-50.Этот Миг никогда не полетит,но дело его живет...

[Siberia 9444]

Могу ошибаться но наработки брали с Беркута обратной стреловидносью крыла на т 50 хотя может в создании т 50 были задействованы два КБ

[foma2028]

Цитата: Bassman

Некоторые решения из этого проекта были реализованы в ПАК-ФА.Пусть спецы меня поправят если не прав,но носовая часть до воздухозаборников,и хвостовое оперение похоже взяли с доработками на Т-50.Этот Миг никогда не полетит,но дело его живет...

Возможно и я ошибаюсь, но не вижу ничего похожего в носовой части ПАК ФА и 1.44. А уж хвосты тем более разные, разве, что развал.

[foma2028]

и такой коллаж для сравнения

[yan 2015]

вид конечно..непрезентабельный. все таки выставочное мероприятие этот МАКС.

[шерик]

Цитата: Александр романов

Цитата: Штык

Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ..

Это возраст

Это не умение преподнести. Посмотрите на представляемых древних американцев-конфетки.

[Штык]

Цитата: шерик

Посмотрите на представляемых древних американцев-конфетки.

Национальный музей ВВС США. Наш МиГ и как сверкает! Чувствуется любовь и уважение к историческим машинам, к технике !

[0255]

И под открытым небом МиГи в США выглядят как новые Надо признать, американцы умеют сохранять старые самолёты в божеском виде

[Ramazan]

Мы больше трындеть любим о том кто виноват....

[Слесарь]

Цитата: Штык

Чувствуется любовь и уважение к историческим машинам, к технике !

Пингвины годами ранее всячески пытались унизить и принизить наших моделистов,ответ не заставил себя ждать ...ЯК130 = наши моделисты выставили на конкурс,самое смешное не в этом,самое смешное в том что этот процесс ими самими инсперирован и ими же самими с помпой проигран ,причем в треск...
Ну кто МОГ ЗНАТЬ ЧТО РУССКИЕ СДЕЛАЮТ такое ..,именно !!!
Немецкое сообщество напрямую обратилось к канцлеру ,причем с вопросом типа "когда мы успели так проипать??"
Американские пингвины =прямо попросили ...запретить нах ,это же прямое нарушение закона пингвинии =никто не может быть лучше чем мы!!!,Никто не может делать круче чем пингвиния..
А вот хрен вам,ЯК130 редкостнеой полезности учебный самолет,он не только ставит на "крыло " курсантов,но и к тому-же обладает вполне знаваемой харизмой .....Два раза стать чемпионами в классе моделей копий ,никого не оставят без внимания .

[ВадимЖивов]

Мне тоже очень жаль ,что историю свою мы храним плохо...А автору большое спасибо и конечно +++++

[andrei.yandex]

Спасибо от всех любителей авиации за обзорную статью. Единственная огреха - это ошибка указанных ТТХ, в том числе длины 17.3м и размаха крыла 11.99м от заявленных в статье. Да и все ТТХ как надо понимать взяты с "потолка"

[негодяй]

Цитата: andrei.yandex

Спасибо от всех любителей авиации за обзорную статью. Единственная огреха - это ошибка указанных ТТХ, в том числе длины 17.3м и размаха крыла 11.99м от заявленных в статье. Да и все ТТХ как надо понимать взяты с "потолка"

Вот тута:
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/659275
МиГ МФИ (1.44)

Назначение: многофункциональный фронтовой истребитель

Первый полёт: 29 февраля 2000
Принят на вооружение: не принимался
Производитель: МиГ
Всего построено: 1

Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: 3,185 км/ч, 1979 mph
Макс. скорость у земли: 1500 км/ч
Дальность полёта: 4000 км
Практический потолок: 20 000 м

Размеры
Длина: 21,7 м
Высота: 6 м
Размах крыла: 16,3 м

Масса
Пустой: 18 000 кг
Снаряжённый: 28 000 кг
Макс. взлётная: 35 000 кг

Силовая установка
Двигатели: 2 ТРДДФ АЛ-41Ф
Тяга (мощность): 2 х 18000 кгс

Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 30-мм ГШ-30-1
Кол-во точек подвески: 12+6
Масса подвесных элементов: до 12000 кг

[andrei.yandex]

Спасибо конечно, за подсказку. Но я эти характеристики видел, Размеры скорее всего не достоверные - это я уже пытался высказать в предыдущем высказывании. А остальные лётные данные без реальных полётов и подтверждении на испытаниях всего лишь возможные заложенные требования и то судя по скорости 3,185 км/ч - это чей-то вымысел.

[Krona]

Легкий фронтовой истребитель лучше делать с одним движком,с отклоняемым вектором тяги.С одним двигателем можно в разы больше производить.

[Rus2012]

Цитата: Krona

Легкий фронтовой истребитель лучше делать с одним движком

Концепцией, принятой ещё в СССР в 80хх, разработка и эксплуатация однодвигательных пилотируемых ЛА - прекращена, как не удовлетворяющих нормам летной годности по параметрам надежности. Только-2. Причем по весогабаритным и удельным характеристикам, они должны удовлетворят варианту 1-двигательного на ту же мощность.

Исключение составляют только легкие поршневые или ЛА в которых поршневой заменяется ТВД (Ан-3)

[dyksi]

Истребители с двумя движками выигрывают в тяговооруженности, а это обязательное условие для истребителя. Наши машины тяжелее западных в своих классах, МиГ-29 11 тонн, Ф-16А 7,3 тонны, Су-27 это 17 тонн веса, Ф-15 (истребитель) в пределах 12-13 тон(могу ошибиться).

[Magic Archer]

Статья хорошая.Помню как я радовался репортажу о первом полёте МФИ!По первому каналу был сюжет...Кстати,а воздухозаборник смахивает на Тайфуновский.Только у европейца он чуть улыбается;)
Писи.Надеюсь КБ МИГ создаст лёгкий истребитель,который "съест"Ф-35 и не подавится!

[ван-зай]

Статья шикарная, фото прекрасные. Жаль не фото "вид снизу". Очень охота на отсек вооружения глянуть.

[АВП 518]

Цитата: ван-зай

Очень охота на отсек вооружения глянуть.

Вот фото ,но только вы ничего из них не почерпнете.Прорабатывался вариант внутреннего грузоотсека в верхней части фюзеляжа, откуда ракеты после открытия створок выбрасывались гидропневматическими толкателями. Такое решение обещало некоторые преимущества, облегчая пуск по целям, летящим на большей высоте и при маневрах с перегрузкой. Однако оно неминуемо повлекло бы проблемы в эксплуатации – для подъема ракет на четырехметровую высоту потребовались бы специальные краны и помосты для каждого самолета - слишком дорогое и громоздкое сооружение. В итоге отсек вооружения занял более подобающее положение в нижней части фюзеляжа.

[0255]

У меня вопрос к специалистам в авиации - кто знает, почему испытания МиГа 1.44 прекратили после 2-х полётов? Су-47 летал несколько лет, демонстрировался на МАКСах, его пиарили СМИ в начале 2000-х годов. Что мешало продолжать полёты МиГа?

[ТОР2]

Погосяна и К нужно было осадить в своё время. Конечно тяжело развивать параллельно СУ-47 и МИГ-1.44, но здесь игра стоит свеч.

[Макс Отто]

В статье же написано почему намёком.

...Тем не менее, новый глава КБ не был заинтересован в дальнейшей разработке чужого проекта, невзирая на неудачи собственного С-37 и высокий уровень готовности МФИ, который уже мог быть запущен в серийное производство на «Соколе». В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее и МФИ, и С-37.

Потому что кто-то лоббировал Сухого, а на оба проекта денег не было. Стратегический просчет произошел.

[Greenwood]

Известно что: тотальное безденежье и коррупция, поглотившие самолётостроительную отрасль в 90-х, как в прочем и другие отрасли тоже. Ситуация более-менее стала улучшаться к концу 2000-х.

[АВП 518]

Цитата: 0255

Что мешало продолжать полёты МиГа?

По сути, смертельный удар проекту нанес развал СССР и переход остатков страны к «рыночной» экономике. Правительству стало не до авиации, главным стали деньги, в один момент исчезнувшие из страны. Возникавшие вокруг истребителя «разборки» доходили иной раз до аппарата президента, однако даже после этого работы продолжались крайне вяло. При монтаже системы управления, например, нижегородский завод «Гидромаш» не соглашался поставить без предоплаты рулевые машины, недоукомплектованными оставались и другие системы. Не поладив с новым руководством ОКБ, ушел в ЛИИ Анатолий Квочур, которому предстояло стать ведущим летчиком-испытателем МФИ.


В 1992 г. было резко сокращено финансирование работ по МФИ. Тем не менее, опытному производству АНПК «МиГ» удалось построить макет самолета, элементы планера для статических испытаний и совместно с серийными заводами создать задел для постройки опытных образцов. В начале 1994 г. завершилась сборка опытно-экспериментального самолета «1.44» с б/н 01, и летом того же года он был доставлен на летную станцию АНПК «МиГ» на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова в Жуковском, где была продолжена наземная отработка его систем и начата подготовка к летным испытаниям.


В декабре 1994 г. летчик-испытатель Роман Таскаев выполнил на «1.44» первую скоростную рулёжку по взлетно-посадочной полосе ЛИИ с отрывом передней опоры шасси. Однако из-за резкого сокращения бюджетных ассигнований по теме МФИ в связи с экономическими трудностями в стране довести истребитель до стадии летных испытаний тогда не удалось. В 1995 г. финансирование программы было практически прекращено.


На авиасалоне в Ле-Бурже, в июне 1995 г., заместитель генерального конструктора Анатолий Белосвет сообщил, что фирма рассчитывает показать новую машину на выставке в Жуковском. Однако демонстрацию тогда отменили буквально за несколько часов до открытия МАКС-95, объяснив это запретом военных, хотя свежеокрашенный самолет был готов к выкатке. В секретную зону допустили только руководство Министерства обороны и членов правительства.


Пресс-служба, компенсируя несостоявшееся событие, распространила текст интервью Ростислава Белякова, в котором говорилось, что МФИ создан в ответ на американскую программу ATF, а ОКБ «твердо придерживалось соответствия характеристик проекта требованиям ВВС». В результате МФИ должен был стать не только равным американскому истребителю, но и «превзойти его по ряду характе­ристик». Последнее заявление в отношении уже вовсю летавшего американского самолета затем стало почти ритуальным, повторяясь из года в год.


МФИ был вновь официально упомянут 21 марта 1996 г. при показе учебно-тренировочного МиГ-АТ. Генеральный директор МАПО-МиГ Владимир Кузьмин объявил тогда, что при условии надлежащего финансирования новый истребитель может быть поднят в воздух «уже через полгода». Ссылки на финансовые трудности звучали еще не раз, однако, как подметил не без ехидства один из западных обозревателей, «другие российские самолеты всё же летают». Демонстрацию истребителя ждали и на МАКС-97, но в итоге она вновь не состоялась.


Тем временем в США завершились сравнительные летные испытания прототипов ATF, шедшие с 1990 г. Вопрос о принятии на вооружение F-22 был решен, в сентябре 1997 г. начались полеты истребителей опытной серии. А в планах Минобороны и ВВС России из года в год МФИ продолжал числиться одним из двух наиболее приоритетных пунктов (вторым оставался суховский Су-27ИБ, впоследствии Су-34).


Лишь в 1998 г. МиГу удалось найти средства для возобновления испытаний самолёта «1.44». Но время уже было упущено. Вынужденная пауза в середине 1990-х гг. в создании МФИ сделало своё дело. К тому же в это время было решено отдать приоритет разработкам ОКБ «Сухого».

[tomket]

Цитата: 0255

Что мешало продолжать полёты МиГа?

Погосян -великий и ужасный.

[kopcap909]

Здравствуйте! Я не специалист в области авиации, но хотел бы узнать: есть ли смысл создавать самолёт со сверхманёвренностью, если пилот не сможет использовать все его преимущества и возможности из-за перегрузок? Или при создании самолета осуществляется разработка и внедрение способов снижения влияния перегрузок на пилота? Если да, то каких?

[Макс Отто]

Это почему ещё не может? Недавние учения в Великобритании с индийскими ВВС показали, что смысл очень даже есть. А лётчики реактивных истребителей без специальных противоперегрузочных костюмов уже и не летают.

[АВП 518]

Цитата: Макс Отто

противоперегрузочных костюмов уже и не летают.

Ну если быть до конца точным на вашем фото представлен ВКК(высотно еомпенсирующий костюм) входящий в комплект высотного(защитного)снаряжения. ППК (противоперегрузочный костюм) выглядит иначе.

[болот]

Ну что,выкатили,показали.Осталось только найти деньги,что бы в серию запустить.Правда переделать надо много,что бы цена за "заряженный" не более 30 лямов зелени был бы.
А так Chengdu J-10,мог бы составить конкуренцию,по цене и возможностям вот здесь можно переплюнуть китайцев.

Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ[5]. На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi.

Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.

[Ilya77]

Миг 1.44 точно уже в серию не пойдет, наработки разве что используют при проектировании новых самолетов. Вообще эта тема уже давно обсасывается, лучше бы КБ МиГ что-нибудь новое выкатили.

[болот]

Цитата: Ilya77

Миг 1.44 точно уже в серию не пойдет, наработки разве что используют при проектировании новых самолетов. Вообще эта тема уже давно обсасывается, лучше бы КБ МиГ что-нибудь новое выкатили.

Да ясен перец,просто тупо скопировать "китайца"с доработками,облегчение,тяговооруженность и тд.Что бы конечная цена за фаршированный не более 45 лямов была.

[DiViZ]

Как база для создания мига 41 он подойдет. Только скорость надо до 4000 км ч. Высота полета до 30 км. Я думаю это под силу в настоящее время.

[стрелокудачи]

Очень много противоречивых статей,комментариев,прогнозов и почти нет комментариев профессионалов,как летчиков так и технорей.составить хоть какое-то заключение не представляется возможным.Может это и правильно,тёмная лошадка,быстрее бежит!!

[стрелокудачи]

Да,в последнее время участились комментарии балерин об авиации,танкостроении,средствах РЭБ и РЛС,осилах ПВО и РВСН о ВМФ России.Останьтесь в балете господа,не нужно музыку руками!!

[16112014nk]

Цитата: 0255

И под открытым небом МиГи в США выглядят как новые

Климат в США благоприятен для нахождения под открытым небом. А вот не слишком много-8 млн. в год на содержание в ангаре. Стоит-есть, пить не просит. А вообще по мне, самолёт не красивый. А по моему Туполев говорил в своё время, что самолёт должен быть красивым, чтобы хорошо летать. Потому и не летает.

[bober1982]

один из самых красивых самолётов:Ту-22,просто грациозные формы,в войсках прозвали "Людоед".Можно и дальше список красавцев продолжить,например Як-28,а МиГ понравился,жаль время ушло.

[Корсар0304]

Жаль конечно что такую машину похерили, но нужно отдавать отчет, что многие решения в нашей стране принимаются по политическим мотивам, зачастую вразрез целесообразности. Тому много примеров, желающие могут покопать архивы вооружений и техники.
Хочется верить, что наработки по этой машине не канули в лету, а будут использованы в дальнейших разработках МиГа.