МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ

МиГ 1.44 МФИ (от многофункциональный фронтовой истребитель; в серии должен был получить название МиГ-35) — опытно-экспериментальный российский прототип истребителя пятого поколения. Фотографировать двигатель нам не разрешили,хотя он закрыт крышками да и любой человек проходящий за ограждением мог бы это сделать не спрашивая ни у кого. А так нас пустили внутрь ограждения и мы немного пофотографировали этот самолет.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


29 февраля 2000 г. впервые оторвался от земли опытно-экспериментальный истребитель российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ, известный как Изделие 1.44. Испытательный полет состоялся на летно-испытательной и доводочной базе (ЛИ и ДБ), расположенной на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.Громова в подмосковном городе Жуковский. Полет, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолет набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку.


МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Работы по программе 1.42 начались еще в конце 70-х годов, когда в общих чертах определились приоритеты в требованиях к истребителю будущего. Ими должны были стать следующие направления:

--многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным и наземным целям ;
--малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном);
--сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
---сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Предварительные общие черты истребителя, получившего временный шифр КБ изделие 5.12, оформились в начале 80-х годов. Название, для сохранения секретности, было дано по аналогии с тем, что использовалось в рабочей документации на МиГ-29, с дальнейшим уточнением модификации (9.12, 9.13, 9.15 и другие). Таким образом, даже при случайной утечке информации создавалось впечатление, что речь идет об одном из вариантов МиГ-29. Общее руководство темой осуществлял Генеральный Конструктор Ростислав Беляков, главным конструктором был назначен Георгий Седов (позднее его сменил Юрий Воротников).

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


При его проектировании в основу была положена все те же требования , однако приоритеты несколько изменились:
сверхзвуковая крейсерская скорость;
сверхманевренность;
скрытность.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Реализация достаточно противоречивых требований потребовала большого объема исследований. Смещение акцентов привело к существенным отличиям схемы МФИ от истребителей предыдущего поколения, поступавших на вооружение: пришлось отказаться от интегральной компоновки, значительно увеличивавшей мидель и противоречившей требованиям крейсерского сверхзвука, крыло лишилось наплыва и приобрело положительное поперечное V, были предложены новые управляющие поверхности, для которых еще предстояло найти название. Вместе с тем в МФИ, по словам одного из конструкторов, просматривался эволюционировавший МиГ-25 - высокоскоростной истребитель, подросший до качественно нового уровня. Аэродинамическая концепция МФИ прорабатывалась в ЦАГИ, рекомендовавшем для их осуществления следующие решения:

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


--схема утка, выгодная как в отношении маневренности, так и лучших несущих свойств, с задней центровкой, неустойчивой статически;
--крыло большой площади и треугольной формы со стреловидностью по передней кромке 40-45;
--отклонение вектора тяги двигателей для улучшения взлетных характеристик и обеспечения сверхманевренности;
--подфюзеляжный регулируемый воздухозаборник, оптимальный на сверхзвуке и дозвуке, а также на малых скоростях и больших углах атаки и обладающий меньшей радиолокационной заметностью за счет затененности сверху фюзеляжем;
--внутреннее или конформное размещение вооружения.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Эскизный проект МФИ был представлен руководству ВВС и успешно прошел защиту перед госкомиссией. После прохождения макетной комиссии, утвердившей облик МФИ, доводка и уточнение его схемы продолжались. Первые рабочие чертежи на изделие 5.12 были выпущены уже в 1986 году, однако первоначальная редакция (под этим термином, принятым в практике КБ, имеется в виду очередной вариант в процессе создания машины) претерпела значительные изменения. Помимо привлечения математического аппарата и огромного объема продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ (далеко не все процессы поддаются просчету - вихревая аэродинамика, ставшая основой освоения больших углов атаки, требует натурных экспериментов), были развернуты исследования изделия 5.12 на крупномасштабных управляемых летающих моделях.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Сбрасывавшиеся с вертолетной подвески четырехметровые полутонные модели выходили на крайние режимы, демонстрируя поведение и управляемость будущей машины на закритических углах атаки и помогая освоить методики выхода из опасных условий.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Эти испытания шли не гладко. Записи позволяли судить об эффективности тех или иных решений, их изучали летчики-испытатели, получившие уникальную возможность загодя оценить поведение будущего самолета, особенно - на опасных режимах. В полетах моделей с обычным механическим управлением уже к 1990 году удалось добиться устойчивого поведения без склонности к сваливанию на углах до 60 и штопорных характеристик, завидных и для машин устойчивой схемы. Само по себе это было многообещающим, так как ранее считалось, что статически неустойчивый самолет подобной компоновки, не оборудованный системой управления с искусственным сохранением устойчивости, практически неуправляем.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


На основе продолжавшихся исследований вносились изменения в конструкцию. Нововведения внедрялись и на собиравшемся на заводе при КБ первом опытном экземпляре. Работы над ним начались в 1989 году, уже под шифром проект 1.42. К 1994-му проект претерпел шесть редакций, четыре из которых были опробованы на летающих моделях.

Первоначально планировалось оснащение самолета двигателями с плоскими соплами, снижающими радиолокационную заметность и экранирующими диски турбин. Однако такая конструкция, на первый взгляд более простая, оказалась труднореализуемой из-за неудовлетворительного распределения полей температур в коробке сопла при переходе от круглого сечения к прямоугольному, грозившего прогарами стенок. Переход к плоским соплам пришлось отложить, а тем временем двигателистам удалось осуществить управление вектором тяги путем отклонения привычных круглых регулируемых сопел, и с 1991 года они были введены в основную редакцию.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Крыло МФИ с прямой передней кромкой без наплыва отличалось от ставшего общепринятым на истребителях предыдущего поколения. Формирование вихрей, стекающих передних кромок и положительно сказывающихся на устойчивости , призваны осуществить балки крепления ПГО, расположение которых пришлось кропотливо подбирать экспериментальным путем - от их установки, толщины и превышения над крылом зависит оптимальный снос потока и сход вихрей, формирующих обтекание крыла. Особенно существенным это является при адаптивной конструкции крыла, когда совместная работа отклоняющихся носков и флаперонов меняет картину обтекания, приспосабливая крыло к режиму полета.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Задача оказалась сложной: первые две редакции с чистым ПГО сменила очередная, в которой лопасти ПГО (термин стабилизатор потерял свое значение, так как переднее оперение МФИ выполняет, в основном, другие функции) получили внушительный вихреобразующий зуб. В практике КБ такое решение уже использовалось при совершенствовании МиГ-23 - тогда зубом оснастили его поворотные консоли, а затем и центропланный наплыв, что положительно сказалось на маневренности.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Соответствующей трансформации подверглось и размещение вооружения. Прорабатывался вариант внутреннего грузоотсека в верхней части фюзеляжа, откуда ракеты после открытия створок выбрасывались бы гидропневматическими толкателями (конструкция, отработанная на МиГ-31, правда, с подфюзеляжным полуутопленным размещением). Такое размещение обещало некоторые преимущества, облегчая захват и пуск по вышелетящим целям и при маневрах с перегрузкой. Однако оно неминуемо повлекло бы проблемы в эксплуатации - для подъема на четырехметровую высоту ракет, масса которых даже у самых легких Р-73М превышает 100 кг, а у ракет большой дальности достигла 300-400 кг, потребовались бы специальные краны и помосты для каждого самолета -слишком дорогое, громоздкое и совершенно неприемлемое для отечественной практики решение. В итоге отсек вооружения занял более подобающее положение в нижней части фюзеляжа, куда ракеты с помощью известных несложных средств могут быть подвешены прямо с тележек.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


МФИ должен был получить РЛС нового поколения с фазированной антенной решеткой. Такая конструкция обладает намного большим быстродействием и эффективностью, чем обычная РЛС с поворотным зеркалом антенны, менее сложна механически и более устойчива к повреждениям. Новинкой в комплексе вооружения являлась РЛС защиты хвоста с обнаружением противника в задней полусфере и целеуказанием ракетам, в том числе с обратным стартом, запускаемым назад по полету (эта методика отрабатывалась для ракет Р-60 и Р-73).

Тем временем при постройке опытной машины возникли проблемы. К концу 1991 года весь советский ВПК с размаху вошел в жестокий кризис. Оборонка утратила прежний привилегированный статус, катастрофически сократились выделяемые средства, предприятия и КБ покинули многие знающие специалисты.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


В отношении МФИ это имело удручающие последствия: выделявшиеся финансы растворялись в недрах ВПК, а постройка машины временами замирала. Кроме всего например, при монтаже системы управления,нижегородский завод Гидромаш не соглашался поставить без предоплаты рулевые машинки. Недоукомплектованными оставались и другие системы, которые приходилось консервировать. Не поладив с новым руководством, покинул фирму летчик-испытатель Михаил Квочур, которому предстояло быть ведущим по МФИ.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


В конце концов самолет, хотя и не оборудованный еще частью агрегатов, в начале 1994 года перевезли в ЛИИ. В декабре на нем была выполнена первая скоростная рулежка с отрывом передней стойки. После этого вновь наступила эпоха застоя. Самолет пылился в ангаре, а его показ, ожидавшийся из года в год, все время откладывали под благовидными предлогами. Вакуум заполнялся скупой информацией представителей фирмы и МАП, подтверждавших существование нового истребителя (что само по себе было необычным даже с приходом гласности - о наличии суховского С-37 не было сказано ни слова вплоть до его первого полета).

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Показ самолета состоялся 12 января 1999 года в ЛИИ, куда было приглашено множество журналистов, военных атташе зарубежных стран и солидный контингент отечественных высокопоставленных лиц, в том числе и членов правительства, от которых завесила судьба 1.42. Среди приехавших в Жуковский были министр обороны РФ Игорь Сергеев, главнокомандующий ВВС Анатолий Корнуков, министр экономики Андрей Шаповальянц и помощник президента Евгений Шапошников.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Что касается собственно самолета, то показанный образец несколько отличался от проекта 1.42 в его комплектном исполнении. Поэтому первый летный образец МФИ был построен в исполнении изделие 1.44 с вполне определенным и довольно узким целевым назначением - оценка самолета в воздухе, определение особенностей его поведения и управляемости, а также обкатка новых двигателей.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Самолет представляет собой одноместный моноплан схемы утка с двухкилевым оперением, по отечественной классификации близкий к тяжелому истребителю. В числе немногих обнародованных характеристик были названы размах крыла -15 м, длина - 20 м и максимальная взлетная масса - около 30 т. В конструкции широко использованы углепластики и полимерные композиты, доля которых в общей массе составляет около 30%.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


В конструкции МФИ из композитов изготовлены панели крыла, ПГО, крышки и створки люков.
Другая новинка - легкие и прочные (но дорогие) алюминиево-литиевые сплавы составляют 35%, сталь и титан - 30%, еще 5% приходится на прочие материалы (резина, стекло и др.).

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Крейсерский сверхзвук должны обеспечить два ТРДДФ АЛ-41Ф, созданные НПО Сатурн. Двигатели, оснащенные поворотными соплами, имеют максимальную форсажную тягу 14000 кгс при собственной сухой массе 1585-1600 кг. При нормальной взлетной массе они обеспечивают самолету тяговооруженность порядка 1,3. Назначенный ресурс АЛ-41Ф до первого ремонта равен 1000 часов, ресурс подвижных частей сопел - 250 часов (планируется его увеличение до 500 часов). Двигатели прошли полный объем летных испытаний на летающей лаборатории МиГ-25 (борт 306). Максимальная скорость МФИ должна составить М=2,6, а продолжительная крейсерская, достигаемая без включения форсажа, - М=1,4-1,6. Форсажный режим рассматривается как кратковременный боевой при догоне противника или обеспечении тактического преимущества.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Самолет оснащен подфюзеляжным воздухозаборником, разделенным на две секции (каждая обслуживает свой двигатель). Воздухозаборники имеют верхний регулируемый горизонтальный клин и нижнюю отклоняемую губу, обеспечивающие плавное регулирование потока на входе. Конструкция входного устройства, предусмотренного для 1.42, отличается устройством боковых скосов и вертикального центрального клина, более выгодных в отношении малозаметности. Сопла двигателей также должны для снижения заметности выполняться плоскими (к слову, мнение о большей ИК-сигнатуре круглых сопел не соответствует действительности - с задних ракурсов обнаружение ИК-системами больше зависит от степени двухконтурности двигателей и смешения потока, разбавляющего его холодным воздухом, а также от профилирования жаровой трубы и экранирования турбин. Предусмотрено также оборудование 1.42 системой дозаправки в воздухе

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Нижнее расположение воздухозаборника выгодно и по требованиям высоких маневренных характеристик, позволяя избежать срыва потока при интенсивных маневрах с выходом на большие углы атаки и виражах. Этому же подчинена аэродинамическая схема утка с высокими несущими свойствами (напомним, что у самолета классической схемы стабилизатор съедает часть подъемной силы, в то время как ПГО утки дает ее положительную составляющую). Помимо этого, ПГО выполняет функции демпфирования при выходе на критические углы.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Богатая механизация крыла -двухсекционные отклоняемые носки, элероны и две пары флаперонов, занимающие почти всю переднюю и заднюю кромки, подключена к электродистанционной цифровой системе управления, контролирующей поведение статически неустойчивой машины. Ее характеристики позволяют достичь настоящего симбиоза планера, двигателей с управляемым вектором тяги и бортового оборудования, одновременно упрощая работу летчика, повышая чувствительность управления и предохраняя машину от выхода на крайние и запредельные режимы. Всего самолет несет семь пар управляющих поверхностей, включая и такие нетрадиционные, как рули на нижних килях и ласты в корневых частях крыла.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Снижение радиолокационной заметности, достигаемое, в общем случае, особенностями компоновки самолета и радиопоглощающим покрытием его поверхностей, у 1.44 может оцениваться только по специфичным конструктивным решениям, снижающим ЭПР и экранирующим некоторые особо заметные в этом спектре агрегаты. Покрытия, не являющегося необходимым для первичных летных испытаний, самолет не несет (что было сформулировано разработчиками как задача следующего этапа. Помимо общей компоновки с плавными обводами, включая и овальное уплощенное сечение фюзеляжа, скрытности способствует внутреннее размещение вооружения и укрытие компрессоров двигателей, также дающих заметные всплески при облучении. Ведущие к ним воздушные каналы имеют S-образную форму. В эффективности этого решения можно убедиться, заглянув в воздухозаборники: просматривается лишь изогнутая поверхность самих каналов, уходящих вверх в обход отсека вооружения и полностью скрывающих входные диски компрессоров. Зазоры по стыкам элеронов, закрылков, носков крыла и рулей выполнены безукоризненно минимальными. Той же малозаметной технологии подчинена и установка разнесенных килей на крыле с развалом наружу 15.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Вместе с тем ряд решений, пусть и относящихся к индивидуальным особенностям 1.44, плохо вписывается в современные представления о путях снижения ЭПР: нижние кили, играющие роль уголковых отражателей, пренебрежение апробированной пилообразной организацией кромок люков и панелей, угловатые стыки килей, крыла и фюзеляжа, наличие гаргрота с теми же углами.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Носовая стойка с двумя колесами 620x180 убирается назад по потоку. Из-за плотной компоновки в районе воздухозаборника она вписывается в нишу не полностью и закрывающие ее две створки имеют выпуклую корытообразную форму. Основные стойки с амортизацией различного типа убираются вперед. Они несут колеса 1030x320 низкого давления с вентилируемыми тормозами. Использование колес того же типа, что и на Су-25 и Су-27, обусловлено стремлением к упрощению конструкции опытной машины.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Носовая стойка

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Устройство подвижной части фонаря при открытии поднимается вверх на двух рычагах с одновременной сдвижкой назад. Такая кинематика позволяет значительно снизить усилия, потребные при открытии (при толщине остекления 10 мм крышка весит более 150 кг) и облегчить его привод. Вместе с тем щели по периметру довольно велики, а само остекление желтоватого оттенка отнюдь не из-за золотого напыления, экранирующего излучение кабинных источников, как кое-где утверждалось. Секрет гораздо проще - это наследственная болезнь термостойкого остекления микояновских истребителей, известная по МиГ-25 и МиГ-31.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Вооружения 1.44 не несет, однако зарезервированы отсеки и заложены узлы для его установки. Истребитель будет нести встроенную 30-мм пушку с увеличенной дистанцией эффективного огня, причем ее амбразура будет закрываться подвижной створкой для снижения радиолокационной заметности и по требованиям скоростного полета (подобное решение использовалось на МиГ-31). Во внутреннем отсеке 1.42 смогут размещаться на катапультных установках большинство типов существующих ракет воздух-воздух и воздух-земля, а также специально создававшиеся для МФИ ракеты воздушного боя 5-го поколения.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Тяжелые ракеты, бомбы и подвесные баки могут подвешиваться на три пары подкрыльевых держателей, узлы которых заложены и в конструкции крыла. Однако варианты внешней нагрузки не являются основными, повышая заметность и не позволяя выполнять сверхзвуковой полет.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


1.44 не несет полного комплекса прицельно-навигационного оборудования, ограниченного лишь необходимыми пилотажными системами (этим объясняется небольшой конус нештатной РЛС, а некоторые радиопрозрачные обтекатели на первой машине просто накрашены). В то же время все агрегаты комплекса прошли отработку, в том числе и на летающих лабораториях. На самолет предполагалось установить допплеровскую БРЛС 5-го поколения с фазированной антенной решеткой, позволяющую отслеживать более 20 целей и одновременно атаковать 6, а также прицельное оборудование оптического и ИК-каналов для обнаружения, сопровождения и целеуказания при слабой видимости. Применение такого оборудования рассматривается как приоритетное по условиям скрытности (РЛС выдает самолет мощным излучением).

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Для размещения РЛС заднего обзора и бортовой станции постановки помех предусмотрены отсеки в килевых балках.
Большое внимание уделено автоматизации решения задач, особо существенной при внутреннем размещении вооружения, когда укрытые в отсеке ГСН ракет нуждаются во внешнем целеуказании от систем самолета до самого момента пуска. Во взаимодействии летчика и машины максимально реализованы принципы вижу-бью и пустил-забыл.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Расчетная стоимость МФИ вышла под 70 млн. долларов .

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Параллельно с работами над многофункциональным фронтовым истребителем на основе базовой конструкции прорабатывались варианты самолета-разведчика, истребителя корабельного базирования и другие модификации.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


В 1999 году было решено отдать приоритет разработкам КБ Сухого, а МАПО «МиГ» включить в его состав. Мотивами, вероятно, послужили высокая заявленная цена МФИ и утверждения М. А. Погосяна о превосходстве С-37 над МФИ по ТТХ и возможности запуска его в серию в ближайшем будущем.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Несмотря на это, работы над МФИ продолжались, и 29 февраля 2000 года первый прототип МиГ 1.42 всё же поднялся в воздух.Первый полет «1.44» состоялся на аэродроме ЛИИ им.М.М.Громова в Жуковском. 18 минутный полет проходил на скорости 500-600.км/час. Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В.Горбунов. Тем не менее, новый глава КБ не был заинтересован в дальнейшей разработке чужого проекта, невзирая на неудачи собственного С-37 и высокий уровень готовности МФИ, который уже мог быть запущен в серийное производство на «Соколе». В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее и МФИ, и С-37.

27 апреля 2000 г. «1.44» совершил второй 22-минутный испытательный полет. В полете был проверен ряд самолетных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полета на истребителе выпускалось и убиралось шасси.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


На 2013 год единственный лётный экземпляр находится в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, брошенный под открытым небом. Было принято решение об окончательной консервации экземпляра в ангаре.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


В августе 2015 года. российская авиакорпорация "МиГ" объявила о возобновлении работ по лёгкому перспективному истребителю. Авиационные эксперты предполагают, что в их основу будут положены наработки по проекту 1.44.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Механизация прямолинейной задней кромки каждой консоли крыла включает двухсекционные элевоны.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Переднее горизонтальное оперение - цельноповоротное. Оно расположено выше плоскости хорд крыла. На его носке имеется вихреобразующий «клык». ПГО используется не только как орган аэродинамического управления самолетом. При полетах на больших углах атаки оно вместе с крылом участвует в создании подъемной силы.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Крупнее

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Кабина оснащена современной системой индикации. Летчик по своему желанию может выбирать необходимый объем и вид представления информации на многофункциональных электронных индикаторах.
В состав кабинного оборудования планировалось включить специальное бортовое устройство оценки физического состояния летчика КСЛ. Оно не только будет информировать летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.
Навигационное оборудование самолета должно было включать системы инерциальной и спутниковой навигации, радиотехническую систему ближней навигации и посадки, радиовысотомер и другую аппаратуру, используемую на летательных аппаратах данного класса.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Общий вид с борта Ту-155.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Фонарь самолета - двухсекционный, по конфигурации близкий фонарю истребителя МиГ-29. Фонарь плавно переходит в грот, заканчивающийся в районе сопел двигателей стекателем. В центральной части фюзеляжа расположены основные топливные баки, S-образные воздушные каналы двигателей и ниши уборки основных опор шасси. В гондоле воздухозаборников оборудована ниша для уборки передней опоры шасси.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Мелкие детали

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Теоретически состояние самолета позволяет взлететь, но на практике это потребует серьезной организационной подготовки и огромных ресурсов.
В ЛИИ имени Громова сообщили, что в год на содержание самолета в ангаре может стоить порядка 8 млн рублей.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


Модификации:
Самолёт с шифром 1.42 является опытным образцом, на котором отрабатывались технологии КБ «МиГ» по проекту И-90. Построен 1 прототип (1994), который использовался для статических испытаний.

Самолёт с шифром 1.44 является доработанным 1.42. Он должен был пойти на серийное производство и поступить в войска. Построен 1 экземпляр (1999), ещё 4 находились на заводе «Сокол» в разной степени готовности на момент закрытия проекта.(наш борт)

Самолёт с шифром 1.46 является глубокой модернизацией 1.44, значительно превосходящим его по ТТХ. На момент закрытия проекта шла подготовка к постройке опытного экземпляра.

МАКС-2015, экспозиция НИКа МиГ 1.44 МФИ


ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Длина: 17,3 м
Размах крыла: 11,99 м
Высота: 4,73 м
Масса:
пустого: 18000 кг
максимальная взлётная масса: 23500 кг
Двигатель:
Двигатель: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-41Ф
Тяга:на форсаже: 2 × 18000 кгс
Максимальная скорость: до 2400 км/час
Предельная скорость на высоте: 3180 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1500 км/ч
Практическая дальность: 4000 км
Практический потолок: 20000 м
ЭПР: менее 0,3 м²
Пушечное: 30 мм встроенная пушка ГШ-30-1
Боевая нагрузка: до 12000 кг
для воздушного боя, в отсеках вооружения: 12 × Р-77 или Р-73
против наземных целей, в отсеках вооружения: 2 × Х-55, Х-61, Х-41, или 8 × Х-29, Х-31, или 12 × КАБ-500, ОДАБ-500
Точки подвески:
внутренние: 12
внешние: 8
Первоисточник: http://igor113.livejournal.com/632681.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 46
  1. Штык 6 сентября 2015 07:01
    Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ... Да и привести в порядок для выставки можно было - обшарпанный какой то, грязный ...
    А за подробный обзор - спасибо!
    1. Александр романов 6 сентября 2015 07:03
      Цитата: Штык
      Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ..

      Это возраст request
      1. Штык 6 сентября 2015 08:44
        Цитата: Александр романов
        Это возраст

        Морщины? smile
        1. Николаич 6 сентября 2015 23:40
          Я конечно все понимаю, но терзают смутные сомненья....
          Уже думал, что в конце статьи увижу чертежи сборки, так ненавязчиво автор останавливался на мелких деталях...
      2. негодяй 6 сентября 2015 10:03
        Не поладив с новым руководством, покинул фирму летчик-испытатель Михаил Квочур, которому предстояло быть ведущим по МФИ.

        Прошу прощения за неосведомлённость. А что, у Анатолия Николаевича Квочура есть брат лётчик-испытатель? Или это однофамилец?

        - Здра жла тарьщ генерал!
        - Молодцы! Кто такие?
        - Рядовой Петров.
        - Рядовой Иванов.
        - Ефрейтор Сидоров.
        - Братья что ли?
        - Никак нет! Однофамильцы! wassat
      3. Комментарий был удален.
    2. Rus2012 6 сентября 2015 09:44
      Цитата: Штык
      Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ... Да и привести в порядок для выставки можно было - обшарпанный какой то, грязный ...

      ...кстати, его волонтеры-любители авиации (как и другие ЛА исторической экспозиции: 3-М, Ту-144, Су-15, Ту-155...), готовили к выставке. Поэтому, прежде чем критиковать, лучше бы помочь ребятам!

      И не забываем, климатические условия на улице у нас и в 3,14ндостане. Хранение в ангаре - 8млн.-кто даст?
      Хорошо, ребятки жуковские не оставляют!
      А "эффективные манагеры" - горазды распилить и в утиль сдать! Вспомним легендарный Ту-114 перед Домодедово!!!
      1. Штык 6 сентября 2015 13:26
        Цитата: Rus2012
        Поэтому, прежде чем критиковать, лучше бы помочь ребятам!

        Сейчас, уволюсь с работы и поеду помогать, а мою семью Вы кормить будете? И вообще чего не коснись, во всем виноваты проклятые "П индосы", "неблагоприятные погодные условия" и "эффективные манагеры"! Давайте не будем ... hi
        1. Rus2012 6 сентября 2015 14:03
          Цитата: Штык
          Сейчас, уволюсь с работы и поеду помогать

          между прочем, всю списанную, почти уничтоженную уникальную технику: Ту-144, "Буран", Яки-Миги, танки с болот... - энтузиасты (любители, студенты, школьники, ИТР и НС с п/я, технари ИАС, летчики...) сами на свои и своим руками восстанавливают! Рассчитывают, рисуют, точат недостающие детали. Собирают-восстанавливают конструкции, в том числе движки. Воссоздают утерянные технологии (моторедуктор Миг-3, поршневые кольца 40хх, например). Причем, в неурочное время...

          Никто, никого не призывает принудительно и по указке присоединяться.
          Просто нужно понимать...
          1. Штык 6 сентября 2015 15:31
            Цитата: Rus2012
            Просто нужно понимать...

            Вот я и не пойму - у таких-сяких за бугром все сверкает, а у нас энтузиасты хоть что то сохранить пытаются! И так всегда было, есть и похоже будет! hi
            1. болот 6 сентября 2015 15:51
              Цитата: Штык
              Вот я и не пойму - у таких-сяких за бугром все сверкает, а у нас энтузиасты хоть что то сохранить пытаются! И так всегда было, есть и похоже будет!

              Вот как только энтузиастам летать разрешат,и многие модели в частной собственности разрешат содержать вот ток да да...
              Нет у меня финансов smile а желание владеть есть.ИЛ-18,отец на ИЛ-20 с 1978-87 летал.Блестеть будет...
              Как то с братом МИ-8 хотели приобрести,25 косарей,востанавливать много,а документация и тд... дороже ремонта в два раза. smileМесто где держать,керосин.

              Лучше автомобильный антиквариат содержать.
              И еще один момент,там многие политики и богатые люди прошли войны,даже Маккейн был пилотом,не говоря о ДЖ.Буше младшой.
              А у нас элита без боевого прошлого,ну если КГБ... smile
            2. tolian 9 сентября 2015 08:43
              Штык, а Вам не кажется, что для таких как Вы, за бугром всё сверкающее?
    3. Siberia 9444 6 сентября 2015 11:13
      За 8 миллионов год действительно должен быть выглядеть лутше. Жаль что наверно эта машина ни когда не встанет в строй.
      1. Bassman 6 сентября 2015 13:18
        Некоторые решения из этого проекта были реализованы в ПАК-ФА.Пусть спецы меня поправят если не прав,но носовая часть до воздухозаборников,и хвостовое оперение похоже взяли с доработками на Т-50.Этот Миг никогда не полетит,но дело его живет...
        1. Siberia 9444 6 сентября 2015 13:47
          Могу ошибаться но наработки брали с Беркута обратной стреловидносью крыла на т 50 what хотя может в создании т 50 были задействованы два КБ
        2. foma2028 6 сентября 2015 20:09
          Цитата: Bassman
          Некоторые решения из этого проекта были реализованы в ПАК-ФА.Пусть спецы меня поправят если не прав,но носовая часть до воздухозаборников,и хвостовое оперение похоже взяли с доработками на Т-50.Этот Миг никогда не полетит,но дело его живет...


          Возможно и я ошибаюсь, но не вижу ничего похожего в носовой части ПАК ФА и 1.44. А уж хвосты тем более разные, разве, что развал.
          1. foma2028 6 сентября 2015 20:12
            и такой коллаж для сравнения
    4. yan 2015 6 сентября 2015 19:30
      вид конечно..непрезентабельный. все таки выставочное мероприятие этот МАКС.
      yan 2015
    5. Комментарий был удален.
  2. шерик 6 сентября 2015 07:39
    Цитата: Александр романов
    Цитата: Штык
    Почему у него обшивка какая то помятая что ли? Вид как будто "на коленке" сделан ..

    Это возраст request

    Это не умение преподнести. Посмотрите на представляемых древних американцев-конфетки.
    1. Штык 6 сентября 2015 08:51
      Цитата: шерик
      Посмотрите на представляемых древних американцев-конфетки.

      Национальный музей ВВС США. Наш МиГ и как сверкает! Чувствуется любовь и уважение к историческим машинам, к технике !
      1. 0255 6 сентября 2015 10:48
        И под открытым небом МиГи в США выглядят как новые good Надо признать, американцы умеют сохранять старые самолёты в божеском виде
        1. Ramazan 6 сентября 2015 21:58
          Мы больше трындеть любим о том кто виноват....
      2. Слесарь 6 сентября 2015 20:06
        Цитата: Штык
        Чувствуется любовь и уважение к историческим машинам, к технике !

        Пингвины годами ранее всячески пытались унизить и принизить наших моделистов,ответ не заставил себя ждать ...ЯК130 = наши моделисты выставили на конкурс,самое смешное не в этом,самое смешное в том что этот процесс ими самими инсперирован и ими же самими с помпой проигран ,причем в треск...
        Ну кто МОГ ЗНАТЬ ЧТО РУССКИЕ СДЕЛАЮТ такое ..,именно !!!
        Немецкое сообщество напрямую обратилось к канцлеру ,причем с вопросом типа "когда мы успели так проипать??"
        Американские пингвины =прямо попросили ...запретить нах ,это же прямое нарушение закона пингвинии =никто не может быть лучше чем мы!!!,Никто не может делать круче чем пингвиния..
        А вот хрен вам,ЯК130 редкостнеой полезности учебный самолет,он не только ставит на "крыло " курсантов,но и к тому-же обладает вполне знаваемой харизмой .....Два раза стать чемпионами в классе моделей копий ,никого не оставят без внимания . wink
  3. ВадимЖивов 6 сентября 2015 08:23
    Мне тоже очень жаль ,что историю свою мы храним плохо...А автору большое спасибо и конечно +++++ hi
  4. andrei.yandex 6 сентября 2015 08:39
    Спасибо от всех любителей авиации за обзорную статью. Единственная огреха - это ошибка указанных ТТХ, в том числе длины 17.3м и размаха крыла 11.99м от заявленных в статье. Да и все ТТХ как надо понимать взяты с "потолка"
    1. негодяй 6 сентября 2015 10:20
      Цитата: andrei.yandex
      Спасибо от всех любителей авиации за обзорную статью. Единственная огреха - это ошибка указанных ТТХ, в том числе длины 17.3м и размаха крыла 11.99м от заявленных в статье. Да и все ТТХ как надо понимать взяты с "потолка"

      Вот тута:
      http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/659275
      МиГ МФИ (1.44)

      Назначение: многофункциональный фронтовой истребитель

      Первый полёт: 29 февраля 2000
      Принят на вооружение: не принимался
      Производитель: МиГ
      Всего построено: 1

      Характеристики
      Экипаж: 1 чел
      Макс. скорость: 3,185 км/ч, 1979 mph
      Макс. скорость у земли: 1500 км/ч
      Дальность полёта: 4000 км
      Практический потолок: 20 000 м

      Размеры
      Длина: 21,7 м
      Высота: 6 м
      Размах крыла: 16,3 м

      Масса
      Пустой: 18 000 кг
      Снаряжённый: 28 000 кг
      Макс. взлётная: 35 000 кг

      Силовая установка
      Двигатели: 2 ТРДДФ АЛ-41Ф
      Тяга (мощность): 2 х 18000 кгс

      Вооружение
      Стрелково-пушечное вооружение: 30-мм ГШ-30-1
      Кол-во точек подвески: 12+6
      Масса подвесных элементов: до 12000 кг
      1. andrei.yandex 6 сентября 2015 17:43
        Спасибо конечно, за подсказку. Но я эти характеристики видел, Размеры скорее всего не достоверные - это я уже пытался высказать в предыдущем высказывании. А остальные лётные данные без реальных полётов и подтверждении на испытаниях всего лишь возможные заложенные требования и то судя по скорости 3,185 км/ч - это чей-то вымысел.
  5. Krona 6 сентября 2015 10:17
    Легкий фронтовой истребитель лучше делать с одним движком,с отклоняемым вектором тяги.С одним двигателем можно в разы больше производить.
    1. Rus2012 6 сентября 2015 10:38
      Цитата: Krona
      Легкий фронтовой истребитель лучше делать с одним движком

      Концепцией, принятой ещё в СССР в 80хх, разработка и эксплуатация однодвигательных пилотируемых ЛА - прекращена, как не удовлетворяющих нормам летной годности по параметрам надежности. Только-2. Причем по весогабаритным и удельным характеристикам, они должны удовлетворят варианту 1-двигательного на ту же мощность.

      Исключение составляют только легкие поршневые или ЛА в которых поршневой заменяется ТВД (Ан-3)
    2. dyksi 6 сентября 2015 13:15
      Истребители с двумя движками выигрывают в тяговооруженности, а это обязательное условие для истребителя. Наши машины тяжелее западных в своих классах, МиГ-29 11 тонн, Ф-16А 7,3 тонны, Су-27 это 17 тонн веса, Ф-15 (истребитель) в пределах 12-13 тон(могу ошибиться).
      dyksi
  6. Magic Archer 6 сентября 2015 10:23
    Статья хорошая.Помню как я радовался репортажу о первом полёте МФИ!По первому каналу был сюжет...Кстати,а воздухозаборник смахивает на Тайфуновский.Только у европейца он чуть улыбается;)
    Писи.Надеюсь КБ МИГ создаст лёгкий истребитель,который "съест"Ф-35 и не подавится! wink
  7. ван-зай 6 сентября 2015 10:51
    Статья шикарная, фото прекрасные. Жаль не фото "вид снизу". Очень охота на отсек вооружения глянуть.
    1. АВП 518 6 сентября 2015 15:52
      Цитата: ван-зай
      Очень охота на отсек вооружения глянуть.

      Вот фото ,но только вы ничего из них не почерпнете.Прорабатывался вариант внутреннего грузоотсека в верхней части фюзеляжа, откуда ракеты после открытия створок выбрасывались гидропневматическими толкателями. Такое решение обещало некоторые преимущества, облегчая пуск по целям, летящим на большей высоте и при маневрах с перегрузкой. Однако оно неминуемо повлекло бы проблемы в эксплуатации – для подъема ракет на четырехметровую высоту потребовались бы специальные краны и помосты для каждого самолета - слишком дорогое и громоздкое сооружение. В итоге отсек вооружения занял более подобающее положение в нижней части фюзеляжа.
  8. 0255 6 сентября 2015 10:51
    У меня вопрос к специалистам в авиации - кто знает, почему испытания МиГа 1.44 прекратили после 2-х полётов? Су-47 летал несколько лет, демонстрировался на МАКСах, его пиарили СМИ в начале 2000-х годов. Что мешало продолжать полёты МиГа?
    1. ТОР2 6 сентября 2015 12:37
      Погосяна и К нужно было осадить в своё время. Конечно тяжело развивать параллельно СУ-47 и МИГ-1.44, но здесь игра стоит свеч.
    2. Макс Отто 6 сентября 2015 12:56
      В статье же написано почему намёком.
      ...Тем не менее, новый глава КБ не был заинтересован в дальнейшей разработке чужого проекта, невзирая на неудачи собственного С-37 и высокий уровень готовности МФИ, который уже мог быть запущен в серийное производство на «Соколе». В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее и МФИ, и С-37.

      Потому что кто-то лоббировал Сухого, а на оба проекта денег не было. Стратегический просчет произошел.
    3. Greenwood 6 сентября 2015 13:58
      Известно что: тотальное безденежье и коррупция, поглотившие самолётостроительную отрасль в 90-х, как в прочем и другие отрасли тоже. Ситуация более-менее стала улучшаться к концу 2000-х.
    4. АВП 518 6 сентября 2015 15:47
      Цитата: 0255
      Что мешало продолжать полёты МиГа?
      По сути, смертельный удар проекту нанес развал СССР и переход остатков страны к «рыночной» экономике. Правительству стало не до авиации, главным стали деньги, в один момент исчезнувшие из страны. Возникавшие вокруг истребителя «разборки» доходили иной раз до аппарата президента, однако даже после этого работы продолжались крайне вяло. При монтаже системы управления, например, нижегородский завод «Гидромаш» не соглашался поставить без предоплаты рулевые машины, недоукомплектованными оставались и другие системы. Не поладив с новым руководством ОКБ, ушел в ЛИИ Анатолий Квочур, которому предстояло стать ведущим летчиком-испытателем МФИ.


      В 1992 г. было резко сокращено финансирование работ по МФИ. Тем не менее, опытному производству АНПК «МиГ» удалось построить макет самолета, элементы планера для статических испытаний и совместно с серийными заводами создать задел для постройки опытных образцов. В начале 1994 г. завершилась сборка опытно-экспериментального самолета «1.44» с б/н 01, и летом того же года он был доставлен на летную станцию АНПК «МиГ» на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова в Жуковском, где была продолжена наземная отработка его систем и начата подготовка к летным испытаниям.


      В декабре 1994 г. летчик-испытатель Роман Таскаев выполнил на «1.44» первую скоростную рулёжку по взлетно-посадочной полосе ЛИИ с отрывом передней опоры шасси. Однако из-за резкого сокращения бюджетных ассигнований по теме МФИ в связи с экономическими трудностями в стране довести истребитель до стадии летных испытаний тогда не удалось. В 1995 г. финансирование программы было практически прекращено.


      На авиасалоне в Ле-Бурже, в июне 1995 г., заместитель генерального конструктора Анатолий Белосвет сообщил, что фирма рассчитывает показать новую машину на выставке в Жуковском. Однако демонстрацию тогда отменили буквально за несколько часов до открытия МАКС-95, объяснив это запретом военных, хотя свежеокрашенный самолет был готов к выкатке. В секретную зону допустили только руководство Министерства обороны и членов правительства.


      Пресс-служба, компенсируя несостоявшееся событие, распространила текст интервью Ростислава Белякова, в котором говорилось, что МФИ создан в ответ на американскую программу ATF, а ОКБ «твердо придерживалось соответствия характеристик проекта требованиям ВВС». В результате МФИ должен был стать не только равным американскому истребителю, но и «превзойти его по ряду характе­ристик». Последнее заявление в отношении уже вовсю летавшего американского самолета затем стало почти ритуальным, повторяясь из года в год.


      МФИ был вновь официально упомянут 21 марта 1996 г. при показе учебно-тренировочного МиГ-АТ. Генеральный директор МАПО-МиГ Владимир Кузьмин объявил тогда, что при условии надлежащего финансирования новый истребитель может быть поднят в воздух «уже через полгода». Ссылки на финансовые трудности звучали еще не раз, однако, как подметил не без ехидства один из западных обозревателей, «другие российские самолеты всё же летают». Демонстрацию истребителя ждали и на МАКС-97, но в итоге она вновь не состоялась.


      Тем временем в США завершились сравнительные летные испытания прототипов ATF, шедшие с 1990 г. Вопрос о принятии на вооружение F-22 был решен, в сентябре 1997 г. начались полеты истребителей опытной серии. А в планах Минобороны и ВВС России из года в год МФИ продолжал числиться одним из двух наиболее приоритетных пунктов (вторым оставался суховский Су-27ИБ, впоследствии Су-34).


      Лишь в 1998 г. МиГу удалось найти средства для возобновления испытаний самолёта «1.44». Но время уже было упущено. Вынужденная пауза в середине 1990-х гг. в создании МФИ сделало своё дело. К тому же в это время было решено отдать приоритет разработкам ОКБ «Сухого».
    5. tomket 6 сентября 2015 17:53
      Цитата: 0255
      Что мешало продолжать полёты МиГа?

      Погосян -великий и ужасный.
  9. kopcap909 6 сентября 2015 12:42
    Здравствуйте! Я не специалист в области авиации, но хотел бы узнать: есть ли смысл создавать самолёт со сверхманёвренностью, если пилот не сможет использовать все его преимущества и возможности из-за перегрузок? Или при создании самолета осуществляется разработка и внедрение способов снижения влияния перегрузок на пилота? Если да, то каких?
    1. Макс Отто 6 сентября 2015 13:02
      Это почему ещё не может? Недавние учения в Великобритании с индийскими ВВС показали, что смысл очень даже есть. А лётчики реактивных истребителей без специальных противоперегрузочных костюмов уже и не летают.
      1. АВП 518 6 сентября 2015 16:33
        Цитата: Макс Отто
        противоперегрузочных костюмов уже и не летают.

        Ну если быть до конца точным на вашем фото представлен ВКК(высотно еомпенсирующий костюм) входящий в комплект высотного(защитного)снаряжения. ППК (противоперегрузочный костюм) выглядит иначе.
  10. болот 6 сентября 2015 13:03
    Ну что,выкатили,показали.Осталось только найти деньги,что бы в серию запустить.Правда переделать надо много,что бы цена за "заряженный" не более 30 лямов зелени был бы.
    А так Chengdu J-10,мог бы составить конкуренцию,по цене и возможностям вот здесь можно переплюнуть китайцев.
    Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ[5]. На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi.

    Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.
    1. Ilya77 6 сентября 2015 13:21
      Миг 1.44 точно уже в серию не пойдет, наработки разве что используют при проектировании новых самолетов. Вообще эта тема уже давно обсасывается, лучше бы КБ МиГ что-нибудь новое выкатили.
      1. болот 6 сентября 2015 13:37
        Цитата: Ilya77
        Миг 1.44 точно уже в серию не пойдет, наработки разве что используют при проектировании новых самолетов. Вообще эта тема уже давно обсасывается, лучше бы КБ МиГ что-нибудь новое выкатили.

        Да ясен перец,просто тупо скопировать "китайца"с доработками,облегчение,тяговооруженность и тд.Что бы конечная цена за фаршированный не более 45 лямов была.
  11. DiViZ 6 сентября 2015 15:25
    Как база для создания мига 41 он подойдет. Только скорость надо до 4000 км ч. Высота полета до 30 км. Я думаю это под силу в настоящее время.
  12. стрелокудачи 6 сентября 2015 17:04
    Очень много противоречивых статей,комментариев,прогнозов и почти нет комментариев профессионалов,как летчиков так и технорей.составить хоть какое-то заключение не представляется возможным.Может это и правильно,тёмная лошадка,быстрее бежит!!
  13. стрелокудачи 6 сентября 2015 17:09
    Да,в последнее время участились комментарии балерин об авиации,танкостроении,средствах РЭБ и РЛС,осилах ПВО и РВСН о ВМФ России.Останьтесь в балете господа,не нужно музыку руками!!
  14. 16112014nk 6 сентября 2015 17:12
    Цитата: 0255
    И под открытым небом МиГи в США выглядят как новые

    Климат в США благоприятен для нахождения под открытым небом. А вот не слишком много-8 млн. в год на содержание в ангаре. Стоит-есть, пить не просит. А вообще по мне, самолёт не красивый. А по моему Туполев говорил в своё время, что самолёт должен быть красивым, чтобы хорошо летать. Потому и не летает.
  15. bober1982 6 сентября 2015 18:50
    один из самых красивых самолётов:Ту-22,просто грациозные формы,в войсках прозвали "Людоед".Можно и дальше список красавцев продолжить,например Як-28,а МиГ понравился,жаль время ушло.
  16. Корсар0304 8 сентября 2015 15:43
    Жаль конечно что такую машину похерили, но нужно отдавать отчет, что многие решения в нашей стране принимаются по политическим мотивам, зачастую вразрез целесообразности. Тому много примеров, желающие могут покопать архивы вооружений и техники.
    Хочется верить, что наработки по этой машине не канули в лету, а будут использованы в дальнейших разработках МиГа.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня