Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Битва за Суэцкий канал

Битва за Суэцкий канал


6 августа с.г. в Египте широко отмечался ввод в действие «Нового Суэцкого канала» – гидротехнического сооружения в виде русла длиной 72 км, проложенного параллельно старому каналу.

Церемония открытия сопровождалась авиашоу и салютом, в качестве гостей присутствовали делегации из 121 страны, в том числе 29 государственных лидеров. В ходе нее президент республики Абдель Фатах ас-Сиси, одетый в форму фельдмаршала, лично провел по новому руслу яхту «Аль-Махруса», которая в 1869 году впервые прошла через Суэцкий канал при его запуске.


Улицы городов были украшены флагами и праздничными плакатами с лозунгами поддержки правительству. На входах в канал были сооружены статуи, а день 6 августа по случаю торжеств был объявлен выходным. Масштаб гуляний был сравним разве что с открытием Асуанской плотины в 1960 году.

КАНАЛ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Суэцкий канал – величайшее инженерное сооружение длиной 160 км, которое оказало огромное влияние на развитие мировой торговли и на историю африканских и азиатских стран. Через него сегодня проходит от 8 до 10% мирового торгового грузооборота, позволяя судам и кораблям избегать более длинного пути из Азии в Европу в обход Африки.

Он был сооружен в XIX столетии на средства французских инвесторов и египетского правительства руками крестьян, тысячи из которых умерли во время строительства. Через несколько лет Каир продал свою долю в проекте британцам из-за отсутствия возможности обслуживать внешний долг, и до 1956 года доходы от его эксплуатации принадлежали Парижу и Лондону. Управление сооружением осуществлялось через корпорацию «Компания Суэцкого канала».

В позапрошлом веке французский скульптор Фредерик Огюст Бартольди, находясь под впечатлением от путешествия по Суэцкому каналу, предложил соорудить в Египте памятник строителям сооружения. Предполагалось, что гигантская статуя в виде женщины-египтянки, одетой в национальную крестьянскую одежду с поднятым факелом в руке, будет установлена на входе в канал, а ее название станет «Египет, несущий свет в Азию». Как известно, история распорядилась по-иному и практическое воплощение проекта этого скульптора – Статуя Свободы – является сегодня символом другой страны.

Однако помимо транспортного и экономического значения Суэцкий канал – некий символ независимости, причем не только для Египта, но в какой-то степени и для многих арабских и африканских стран. Именно его национализация в 1956 году вдохновила арабские государства на борьбу за освобождение от колонизаторов из стран Старого Света.

26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер, взявший курс на антиимперскую политику, выступал на митинге в Александрии. Его речь транслировалась на весь арабский мир, и он произнес несколько кодовых фраз, по которым организованные заранее группы взяли под контроль все помещения англо-французской «Компании Суэцкого канала», находившиеся в разных городах Египта. В конце выступления Насер заявил, что канал национализирован от имени египетского народа.

Несмотря на юридическую обоснованность, это выглядело тогда очень дерзким шагом в отношении Великобритании и Франции, на что до того момента не решался никто.

Взбешенные такими действиями, Лондон и Париж по договоренности с Израилем моментально приняли решение о применении военной силы против Египта, используя в качестве формального повода неспособность Каира обеспечить безопасность гидротехнического сооружения. В первых числах ноября египетские города подверглись бомбардировкам, а в Порт-Саиде и Порт-Фуаде 5 ноября были сброшены английский и французский десанты. Позднее эти действия стали называть Тройственной агрессией.

Египетская армия не могла самостоятельно противостоять агрессорам. Казалась, что инициатива Насера обречена. Однако решающую роль сыграл СССР, который пригрозил направить добровольцев из числа советских граждан в помощь Каиру и даже обрушить ракеты на государства, вторгшиеся в Египет.

Сегодня многие историки считают, что в те дни Советский Союз блефовал и вряд ли готов был развязывать войну из-за Суэца. Но тогда желающих проверять это на практике не нашлось и бывшие колонизаторы были вынуждены уйти с египетской территории, а Насер стал символом патриотизма и самой яркой личностью арабского мира того времени.

За Египтом последовали Алжир, Ливия, Сирия, Ирак и другие арабские страны, взявшие аналогичный курс.

КАИР УРОК УСВОИЛ

С тех пор прошли годы, отношения Каира с Лондоном и Парижем восстановлены, но событиям 1956 года и помощи, оказанной СССР, в арабском мире дается однозначная положительная оценка. Поэтому история Суэцкого канала не так далека от России, как может показаться на первый взгляд.

Имея горький опыт, египетское руководство в строительство нового сооружения привлекало инвестиции только со стороны египетских компаний и граждан путем продажи облигаций, сделав акцент на то, что «новый канал будет принадлежать только египтянам».

Правительство заявляет, что построенные мощности позволят сократить прохождение через канал с 18.00 до 23.00, а время ожидания судами своей очереди – с 11.00 до 15.00. При этом количество проходящих судов способно увеличиться с 49 до 97 в сутки.

Планируется дальнейшее сооружение инфраструктуры вокруг канала, в том числе тоннелей для автомобилей, судоверфей и автосборочных цехов.

С экономической точки зрения предполагается повышение выручки от эксплуатации Суэцкого канала в 2,5 раза к 2023 году, что составит более 13 млрд долл. в год вместо 5,4 млрд сегодня – вместе с туризмом это основной источник иностранной валюты в стране.

Стоимость строительства составила 8,2 млрд долл., а продолжительность – всего один год. Хотя первоначально планировалось, что этот срок займет три года.

Помимо этого, новый канал и дальнейшие работы по его обустройству должны обеспечить работой около миллиона человек, что очень важно в нынешних экономических условиях.

Впрочем, мнения относительно экономических выгод проекта разделились. В частности, многие эксперты и аналитики высказали сомнение в заявленной властями экономической эффективности ввиду объективных причин – мировая торговля не растет такими быстрыми темпами, а объемы перевозок в Европу в последнее время и вовсе снижаются из-за экономического кризиса. Поэтому прогнозируемые объемы выручки могут быть не достигнуты.

Вызвала критику и спешка в строительстве сооружения, которая, по мнению ряда египетских экспертов, была дорогостоящей и неоправданной. Указывалось и на некоторые недостатки и упущения инженерного характера, допущенные при строительстве.

Делать объективные прогнозы относительно чисто экономической эффективности в настоящее время рано, но проект нельзя рассматривать только с точки зрения краткосрочной выгоды, потому что его влияние может оставаться более значимым на протяжении долгих лет.

Кроме того, Суэцкий канал – важнейшее сооружение с военной и политической точек зрения: через этот кратчайший путь из Средиземного моря в бассейн Индийского океана передвигаются корабли ВМС европейских государств, а также ВМС США, в том числе в такие напряженные точки, как Йемен или Африканский Рог.

КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

Однако у Суэцкого канала имеются конкуренты.

Прежде всего – это маршрут вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды, и через Панамский канал. Они в целом более дорогостоящие и продолжительные по времени, однако при определенных обстоятельствах способны отобрать у Египта значительную и большую часть логистического рынка.

Но и это не все. В 2014 году Израиль и Китай подписали соглашение о строительстве скоростной железной дороги из Эйлата (порт на Красном море) к Хайфе и Ашдоду – городам, расположенным на средиземноморском побережье. Это будут новые мощности по перевозке грузов в этом направлении. Конечно, полностью заменить Суэцкий канал эта железная дорога не в состоянии, однако составить ему конкуренцию за получение прибыли сможет.

Аналогичный проект был запущен совместно Иорданией, Саудовской Аравией и Сирией. Он предполагает сооружение железной дороги из иорданского порта Акаба на Красном море на север, а затем – до Средиземного моря по территории Сирии. Деньги на проект были найдены, однако в настоящее время перспективы его реализации туманны из-за войны в Сирии.

Также значительную часть мирового грузооборота от Суэцкого канала потенциально способен взять на себя и Северный морской путь вдоль арктического побережья России от Берингова пролива к европейским портам. Внимание к нему, как и ко всей Арктике, повышается в последние годы. Это направление может быть интересно в первую очередь России, однако для его развития нужны инвестиции и способствующие объективные факторы в виде глобального потепления.

Поэтому с точки зрения получения конкурентных преимуществ в виде сокращения временных интервалов, улучшения инфраструктурных условий и, как следствие, сохранения позиций на мировом рынке судоходства и грузоперевозок реализованный Каиром проект очень важен. Причем не только для него, но и для Европы, а также ряда арабских и африканских стран, снижающих свои логистические издержки.

А Египет в лице нового режима, опирающегося на генералитет и армию, укрепляет этим шагом сотрудничество с иностранными партнерами и позиционирует себя как надежного хранителя ворот из Европы в Азию и Африку.

К слову, завершение строительства в столь короткий срок было бы невозможно без привлечения армейских частей, которые взяли на себя значительную часть инженерных работ.

Однако на этом роль армии в обеспечении функционирования этого важнейшего маршрута только начинается, потому что Каир должен не только владеть Суэцким каналом, но и быть способным защитить весь маршрут из Азии в Европу, что становится все более трудным перед лицом сегодняшних угроз и противоречий.

Достаточно один раз взглянуть на карту, чтобы понять, что морской путь из Азии в Европу пролегает через Баб-эль-Мандебский пролив и далее через все Красное море. Значение этого коридора ничуть не меньше, чем самого Суэцкого канала. В случае осложнения обстановки и затруднения движения судов по этому маршруту Суэцкий канал теряет свой смысл. Иными словами, контролировать ворота из Азии в Европу будет только тот, кто контролирует Красное море.

КОНТРОЛЬ НАД ПРОЛИВАМИ

В последний год район Баб-эль-Мандебского пролива стал одной из напряженных и горячих точек земного шара, что вызвано прежде всего вмешательством арабской коалиции, состоящей из государств Персидского залива и Египта, во внутренний йеменский конфликт. Боевые действия в настоящее время продолжаются, интенсивность бомбардировок не снижается, количество убитых растет, а регулярно поступающие новостные сводки не внушают оптимизма в прекращении конфликта.

Военно-морской составляющей этого конфликта уделяется не так много внимания со стороны СМИ, хотя с экономической и политической точек зрения последствия могут быть не менее серьезные. И одним из самых значимых игроков здесь являются ВМС Египта.

Впервые о возобновлении военно-морского присутствия Каира у берегов Йемена было объявлено в феврале с.г., более чем за месяц до начала военной операции «Решительный шторм».

Битва за Суэцкий канал

Британский флот идет возвращать контроль над Суэцким каналом. Фото 1956 года

9 февраля в Красном море стартовали совместные учения ВМС Египта и Саудовской Аравии «Марджан 15», которые продолжались несколько дней. Согласно заявлению Министерства обороны Египта, в ходе маневров отрабатывались вопросы взаимодействия между командованиями флотов двух государств в целях обеспечения безопасности судоходства, борьбы с контрабандистами и пиратами, проведения специальных операций по освобождению судов от террористов, а также борьбы с подводными лодками. И если первые пункты представляются логичными в свете общей обстановки в районе Баб-эль-Мандебского пролива, где с одной стороны Сомали с его знаменитыми пиратами, а с другой – охваченный гражданской войной Йемен, то последний пункт о борьбе с подводными лодками выглядел немного странным. Особенно с учетом того, что из всех арабских стран они есть на вооружении только у Египта и Алжира.

Еще в декабре 2014 года появилась информация, что повстанцы-хоуситы, захватив портовые города Ходейда и Миди на Красном море, стали получать большие партии вооружений и иной помощи по морю от своего главного союзника – Тегерана. Доказательств этому представлено не было, но перед арабскими монархиями замаячила угроза усиления присутствия Ирана в стратегически важном районе Баб-эль-Мандебского пролива: если открыто вмешиваться в йеменский конфликт Тегеран не спешил, то направить свои корабли и, следовательно, взять под контроль такой важный логистический коридор мог.

Смириться с этим для Эр-Рияда было невозможно. Здесь имеет место элементарная конкуренция за будущие поставки товаров, прежде всего нефтепродуктов, в Европу: в условиях снятия санкций с Исламской Республики Тегеран будет пытаться занять долю европейского рынка, в том числе за счет стран Персидского залива, поэтому способность обеспечить надежность поставок морским путем приобретает первостепенное значение.

Позднее, в апреле 2015 года, после начала бомбардировок Йемена, Тегеран действительно направил к берегам Йемена две единицы из состава своих ВМС, в том числе фрегат «Альборз», в целях «защиты от возможных атак пиратов», как указывалось в официальном заявлении.

К слову, ВМС Ирана, значительная часть которых представлена морально устаревшими единицами, все равно являются достаточно серьезными по региональным меркам – в их составе в том числе пять фрегатов, некоторое количество ракетных катеров и корветов, три дизель-электрические субмарины проекта 877, приобретенные у России. Для возможного противодействия последним и проводились упомянутые учения «Марджан-15».

ВОЕННО-МОРСКОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ

Чем же собирался противодействовать Тегерану Эр-Рияд? Несмотря на то что боевой состав ВМС королевства в целом более современный, основной район их сосредоточения всегда был в Персидском заливе – на так называемом Восточном флоте. В Красном море имеется только одна Военно-морская база в Джидде, а количество единиц боевой техники в этом районе ограничено. Противостоять ВМС Ирана в одиночку Западный флот Саудовской Аравии был не в состоянии.

Надежды на США у Эр-Рияда тоже весьма зыбки. Хотя в район йеменских берегов с началом боевых действия Пентагон направил 12 кораблей, в том числе авианосец «Теодор Рузвельт», участвовать в боевых действиях США отказались. А на фоне потепления отношений Вашингтона и Тегерана Белый дом вполне мог закрыть глаза на укрепление Ирана в Баб-эль-Мандебском проливе.

В этой ситуации главным спасением для королевства стал Египет.

С одной стороны, ВМС Египта традиционно считаются самым слабым видом вооруженных сил страны, да и основной упор в укреплении флота всегда делался на средиземноморский бассейн.

С другой стороны, египетский флот – самый многочисленный и мощный среди всех арабских стран. По данным ресурса «Аль-Арабия», по состоянию на 2014 год Каир располагал 221 единицей военно-морской техники, включая вспомогательный флот. Для сравнения: аналогичный показатель ВМС Саудовской Аравии, считающейся второй по военной мощи страной в арабском мире, составляет всего 23 единицы.

Именно Египет взял на себя основную роль по обеспечению безопасности у йеменских берегов. В рамках участия в операции «Решительный шторм» Каир в конце марта направил четыре единицы из состава ВМС, в том числе два фрегата, в район Баб-эль-Мандебского пролива с целью патрулирования и недопущения нежелательных инцидентов. 1 августа Минобороны Египта заявило о решении продлить участие в йеменской операции в течение следующих шести месяцев. При этом основная цель Каира вовсе не война в Йемене до победного конца, а обеспечение безопасности судоходства в стратегически важном проливе, о чем высказывался президент ас-Сиси.

Военно-морское присутствие здесь просто необходимо. Понятно, что ни хоуситы, ни противостоящие им силы не в состоянии полностью перекрыть пролив и остановить судоходство. Однако даже одна атака на гражданское судно или его захват будут иметь сильное психологическое последствие: многие логистические компании сразу предпочтут не экономить на своей безопасности и пойдут по пути в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что повлечет за собой удорожание перевозок более, чем в 3 раза, а также потерю одного из основных видов дохода для Египта.

Очевидно, необходимость этого присутствия сохранится еще не один год, так как перспективы конфликта весьма туманны. Кроме того, хоуситам в Йемене противостоят далеко не силы добра, а по принципу «все, кто может», включая «Аль-Каиду Аравийского полуострова» и другие террористические структуры. В случае их победы ситуация с безопасностью вряд ли улучшится.

В такой ситуации Египет становится одним из главных гарантов стабильности и бесперебойности грузоперевозок из Азии в Европу и обратно. Это в целом отвечает интересам европейцев, некоторых африканских и азиатских стран.

Но и это не все.

В военной защите нуждается и сам Суэцкий канал.

Главная угроза для него – это внутренний враг в лице оппозиции, представленной движением «Братья-мусульмане» и аффилированных с ним исламистских группировок, которые сегодня находятся в конфликте с военным правительством.

Созданная в 1928 году школьным учителем Хасаном аль-Банной, организация «Братья-мусульмане» находила поддержку среди миллионов египтян, в том числе за счет идеи борьбы против англичан. Но начиная с 1950-х годов, когда власть в Египте взяли «Свободные офицеры» во главе с Гамалем Насером, эти две политические силы – военные и «Братья-мусульмане» – стали главными противниками на внутренней политической арене. Главная причина – борьба за власть.

Исламистская оппозиция в Египте всегда была неоднородной, и, конечно, далеко не все их сторонники (на партийных выборах 2012 года их представители набрали более 40% голосов избирателей) поддерживают идеи вооруженной борьбы и террора. Однако убийства военнослужащих, террористические атаки, в том числе в отношении иностранных туристов, попытки переворотов – все это неотъемлемый атрибут истории деятельности наиболее радикально настроенных исламистских группировок Египта. В 1981 году одна из них под названием «Аль-Джихад» сумела дотянуться даже до президента страны Анвара Садата, организовав успешное покушение на его жизнь в ходе военного парада.

Обстановка значительно усложнилась после 2013 года, когда военное командование во главе с фельдмаршалом Абдель Фаттахом ас-Сиси отстранило от власти президента Мухаммеда Мурси, который представлял именно движение «Братья-мусульмане». И исламисты не смирились с потерей власти.

Сейчас, в условиях напряженного противостояния между властями и оппозицией, которое приобретает все более ожесточенный характер, вероятность попытки саботировать функционирование Суэцкого канала с целью расшатать позиции властей со стороны исламской оппозиции очень высока.

«Братья-мусульмане» уже развернули широкую пропагандистскую кампанию в Интернете, направленную на дискредитирование проекта в глазах египтян. В частности, делается акцент на том, что идея реализации проекта принадлежит вовсе не правительству ас-Сиси, а бывшему президенту Мухаммеду Мурси. Звучат обвинения в адрес правительства и в излишней дороговизне проекта, неоправданных растратах денежных средств, вместо того чтобы потратить их на строительство школ, больниц и другие нужды египетского народа. При этом аналитиками отмечается высокий уровень пропагандистской работы, что неудивительно – за десятилетия противостояния с властями «Братья-мусульмане» накопили гигантский опыт подрывной и пропагандистской работы.

Но на этом их попытки саботировать функционирование Суэцкого канала могут не закончиться. Остается высокой вероятность совершения вооруженных атак на проходящие суда, в том числе иностранные. Как и в случае с Баб-эль-Мандебским проливом, психологический эффект от одной такой атаки может стать решающим, вынудив суда использовать другие маршруты. Так и было во время Тройственной агрессии 1956 года, когда движение по Суэцкому каналу было затруднено. Тогда же впервые активизировался маршрут движения судов вокруг Африки, ставший главной альтернативой Египту.

16 июля произошло беспрецедентное в истории внутри египетского противостояния событие – вооруженными исламистами был атакован катер ВМС, в результате чего он загорелся и получил значительные повреждения. Жертв, к счастью, удалось избежать, но если террористы смогли атаковать даже военный катер в море, то что им стоит обстрелять грузовое судно, идущее по каналу?

Поэтому в последнее время властями Египта приняты максимальные меры по усилению безопасности на канале и связанных с ним объектах инфраструктуры, ключевую роль в которых играют армейские подразделения.

К слову, в 1956 году «Братья-мусульмане», которых активно поддерживали англичане с целью натравливания на египетские власти, была единственной организацией в арабском мире, выступавшей против национализации Суэцкого канала. Вещая с Кипра с помощью специально созданной радиостанции, активисты движения обвиняли Насера в попытках «ввергнуть страну в хаос» и выступала против национализации канала.

Однако, несмотря ни на что, в способность армии Египта противостоять террористическим угрозам верят и в арабском мире, и на Западе. Успехи будут в значительной степени зависеть и от сотрудничества с иностранными партнерами.

В этой связи большая роль отводится военно-техническому сотрудничеству с Россией, в рамках которого Египет получил в августе с.г. ракетный катер проекта 1241 «Молния». По мнению египетского генералитета, наличие этих катеров может стать важным преимуществом в войне против терроризма, которую ведет страна. А это – общая цель для всех цивилизованных государств, и Россия демонстрирует строгую приверженность этому принципу.

Помимо военно-технического сотрудничества Каир намерен расширять взаимодействие с Россией и по другим направлениям, в том числе по развитию инфраструктурных проектов вокруг Суэцкого канала.

Россия как сильный и надежный партнер имеет сегодня все шансы для расширения позиций в Египте и на всем Ближнем Востоке. Тем более что нас там помнят и ждут.
Автор: Алексей Носков
Первоисточник: http://nvo.ng.ru/gpolit/2015-09-11/4_suetz.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 39
  1. yuriy55 13 сентября 2015 05:58
    Россия как сильный и надежный партнер имеет сегодня все шансы для расширения позиций в Египте и на всем Ближнем Востоке. Тем более что нас там помнят и ждут.


    Это радует...Кроме всего, у России имеется альтернативный маршрут в Азию, - Северный морской путь...
  2. AIR-ZNAK 13 сентября 2015 05:58
    Помощь России Египту- путь к укреплению позиций России на Ближнем Востоке а это неплохо как с торговой так и политической точки зрения Недаром ВВП прилетал на открытие 2-й ветки канала
    1. максим1987 13 сентября 2015 10:37
      [quote=AIR-ZNAK]Недаром ВВП прилетал на открытие 2-й ветки канала

      а по-моему там был ДАМ
  3. Имярек 13 сентября 2015 06:22
    Вообщем "клубок" интересов ещё тот. Пора России полноценно возвращаться и в Египет.
  4. апро 13 сентября 2015 06:49
    Вот блин Египет страна третьего мира а вторую очередь канала забобахала и за какие сроки и за свои денежки и иностранных инвестицый непонадобилось ну что можно сказать?как с Россией сравнить?
    1. kotvov 13 сентября 2015 18:59
      иностранных инвестицый непонадобилось,,
      на сколько знаю,вторую ветку строили на деньги арабских монархий.так что не все так уж однозначно.
    2. Sega66 13 сентября 2015 20:08
      там большую часть денег дал народ, а мы вроде ни на что не скидывались.
  5. ia-ai00 13 сентября 2015 06:53
    Однако решающую роль сыграл СССР, который пригрозил...

    Надеюсь, что в недалёком будущем, на политической арене, России достаточно будет ПРИГРОЗИТЬ, что бы остудить "горячие" головы Госдепа США и НАТО. yes
  6. rotmistr60 13 сентября 2015 07:33
    Тем более что нас там помнят и ждут.

    То, что помнят, здесь сомнений нет. СССР в свое время оказал такую помощь Египту, которую не оказывало ни какое другое государство. Но стоит только поменяться правительству и сразу все забывается. Надежда на то, что Египет, поняв за последний год от куда может исходить и исходит угроза его суверенитету, действительно серьезно решил восстановить отношения с Россией.
  7. atk44849 13 сентября 2015 08:01
    Цитата: rotmistr60
    Тем более что нас там помнят и ждут.

    То, что помнят, здесь сомнений нет. СССР в свое время оказал такую помощь Египту, которую не оказывало ни какое другое государство. Но стоит только поменяться правительству и сразу все забывается. Надежда на то, что Египет, поняв за последний год от куда может исходить и исходит угроза его суверенитету, действительно серьезно решил восстановить отношения с Россией.

    только вот про дружбу и помощь , быстро все забывают.
    1. yuriy55 13 сентября 2015 09:06
      только вот про дружбу и помощь , быстро все забывают.


      Почему? Если дружба основана на истинных чувствах, а не на коммерческих, то помнят долго. Кроме того, друзья всегда познаются в беде...
      1. Николай К 13 сентября 2015 10:59
        В политике не бывает дружбы. Бывают общие интересы.
    2. сибиралт 13 сентября 2015 10:52
      Ага. Женщина с факелом. belay Одна такая уже стоит на Манхэттене, от её факела пол-Мира в огне. Может лучше национализировать Суэцкий канал, тогда бы Египет реально возродился.
      1. anderles66 14 сентября 2015 11:13
        Цитата: сибиралт
        Одна такая уже стоит на Манхэттене, от её факела пол-Мира в огне. Может лучше национализировать Суэцкий канал, тогда бы Египет реально возродился.
        Может, у женщины просто факел отобрать? wink А про национализацию, извините, но мне кажется, он был национализирован ещё в 1956-м? Об этом в статье...
    3. Гога101 13 сентября 2015 15:14
      atk44849 - Коллега, - цитата: -"...про дружбу и помощь , быстро все забывают." - угу, как в той песенке - Гамаль Абдель на нас НасЕр... hi
  8. donavi49 13 сентября 2015 08:35
    Ну, на Синае сейчас неспокойно, ИГ где-то откопало много Корнетов и выстреливает ими армейцев.

    Это с одной стороны. С другой, Египет и Сирия вроде возобновили дип отношения.

    С третьей Египет сейчас находится на правах марионетки у Саудитов и делает что скажут, как он не пытался отвертеться от Йемена, нажали на больное Бабло и Египет сразу же отправил 800 солдат с техникой в Йемен и еще 1200 готовит к отправки в течении октября.
  9. AdminiKozli 13 сентября 2015 09:48
    На этом сайте большинство комментаторов -сборище дегенератов, которые лижут пятую точку Путину, который имеет всё страну во все дыры.
    А все,кто не согласен лизать пятую точку Путину- минусят.
    Большинство на сайте рады получить косточку от хозяина и отрабатывать бабло.
    Любое чужое мнение на сайте моментально загоняется в минус и людей просто выгоняют с сайта.
    Прям сталинские времена.
    Администрация сайта муд@ки продажные , что изгоняют всех, кто имеет чужое мнение. А остальные тут просто из за своего скудного ума ставят минусы, думая, что таким образом показывают патриотизм,а на самом показывают свою глупость и зомбированность.
    Зато верхушка рада - пока верхушка жирует, низам кидают кость и они за эту косточку лижут хозяина по самое не болуйся.
    Ну лижите дальше- чем глубже будете загонять язык в п@пу Путину, тем больше это будет отвлекать вас от реальности.
  10. Горный стрелок 13 сентября 2015 09:53
    Египет сейчас самый сильный в военном отношении игрок на Ближнем Востоке. Замечательно реализовано его решение по расширению канала. И ведь за инвестициями никуда не побежал, у народа занял ( а чтоб нам так же?). А в Йемен полез не потому, что Сауддиты как то им управляют, а потому, что пролив надо под контролем держать. Иначе большие деньги, потраченные на модернизацию канала, будут существенно дольше "отбиваться".
    Прагматик этот новый президент Египта.
    1. амурец 13 сентября 2015 10:25
      Правильно Египтяне поступают.Своё надо охранять и беречь.А ведь что получается? Страны,передовые в древности, ставшие отсталыми в Средние века,вновь выходят на передовые позиции. Это и Индия, и Китай, а сейчас и Египет.
    2. Ингвар 72 13 сентября 2015 19:34
      Цитата: Горный стрелок
      Египет сейчас самый сильный в военном отношении игрок на Ближнем Востоке.

      Ирак был сильнее. Не в силе дело.hi
  11. AdminiSuki 13 сентября 2015 10:08
    На этом сайте большинство комментаторов -сборище дегенератов, которые лижут пятую точку Путину, который имеет всё страну во все дыры.
    А все,кто не согласен лизать пятую точку Путину- минусят.
    Большинство на сайте рады получить косточку от хозяина и отрабатывать бабло.
    Любое чужое мнение на сайте моментально загоняется в минус и людей просто выгоняют с сайта.
    Прям сталинские времена.
    Администрация сайта муд@ки продажные , что изгоняют всех, кто имеет чужое мнение. А остальные тут просто из за своего скудного ума ставят минусы, думая, что таким образом показывают патриотизм,а на самом показывают свою глупость и зомбированность.
    Зато верхушка рада - пока верхушка жирует, низам кидают кость и они за эту косточку лижут хозяина по самое не болуйся.
    Ну лижите дальше- чем глубже будете загонять язык в п@пу Путину, тем больше это будет отвлекать вас от реальности.
  12. Vladimir 1964 13 сентября 2015 10:26
    Статья в целом интересная, автор конечно серьезно отнесся к изучению вопрос. Однако раздел

    КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

    Однако у Суэцкого канала имеются конкуренты.

    Прежде всего – это маршрут вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды, и через Панамский канал. Они в целом более дорогостоящие и продолжительные по времени, однако при определенных обстоятельствах способны отобрать у Египта значительную и большую часть логистического рынка.

    Но и это не все. В 2014 году Израиль и Китай подписали соглашение о строительстве скоростной железной дороги из Эйлата (порт на Красном море) к Хайфе и Ашдоду – городам, расположенным на средиземноморском побережье. Это будут новые мощности по перевозке грузов в этом направлении. Конечно, полностью заменить Суэцкий канал эта железная дорога не в состоянии, однако составить ему конкуренцию за получение прибыли сможет.

    Аналогичный проект был запущен совместно Иорданией, Саудовской Аравией и Сирией. Он предполагает сооружение железной дороги из иорданского порта Акаба на Красном море на север, а затем – до Средиземного моря по территории Сирии. Деньги на проект были найдены, однако в настоящее время перспективы его реализации туманны из-за войны в Сирии.

    Также значительную часть мирового грузооборота от Суэцкого канала потенциально способен взять на себя и Северный морской путь вдоль арктического побережья России от Берингова пролива к европейским портам. Внимание к нему, как и ко всей Арктике, повышается в последние годы. Это направление может быть интересно в первую очередь России, однако для его развития нужны инвестиции и способствующие объективные факторы в виде глобального потепления.


    вызывает сомнения. Инфраструктура и себестоимость железнодорожных перевозок несовместима с морским транспортом.
    1. igor67 13 сентября 2015 11:18
      Цитата: Vladimir 1964
      Статья в целом интересная, автор конечно серьезно отнесся к изучению вопрос. Однако раздел

      КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

      Однако у Суэцкого канала имеются конкуренты.

      Прежде всего – это маршрут вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды, и через Панамский канал. Они в целом более дорогостоящие и продолжительные по времени, однако при определенных обстоятельствах способны отобрать у Египта значительную и большую часть логистического рынка.

      Но и это не все. В 2014 году Израиль и Китай подписали соглашение о строительстве скоростной железной дороги из Эйлата (порт на Красном море) к Хайфе и Ашдоду – городам, расположенным на средиземноморском побережье. Это будут новые мощности по перевозке грузов в этом направлении. Конечно, полностью заменить Суэцкий канал эта железная дорога не в состоянии, однако составить ему конкуренцию за получение прибыли сможет.

      Аналогичный проект был запущен совместно Иорданией, Саудовской Аравией и Сирией. Он предполагает сооружение железной дороги из иорданского порта Акаба на Красном море на север, а затем – до Средиземного моря по территории Сирии. Деньги на проект были найдены, однако в настоящее время перспективы его реализации туманны из-за войны в Сирии.

      Также значительную часть мирового грузооборота от Суэцкого канала потенциально способен взять на себя и Северный морской путь вдоль арктического побережья России от Берингова пролива к европейским портам. Внимание к нему, как и ко всей Арктике, повышается в последние годы. Это направление может быть интересно в первую очередь России, однако для его развития нужны инвестиции и способствующие объективные факторы в виде глобального потепления.


      вызывает сомнения. Инфраструктура и себестоимость железнодорожных перевозок несовместима с морским транспортом.

      Китайские контейнеровозы не могут пройти по Суэцкому каналу даже по обновленному, осадка и тд, поэтому они и строят новый порт в Израиле, это дешевле чем всю Африку обходить
  13. Комментарий был удален.
  14. Ментор 13 сентября 2015 14:00
    Правительство заявляет, что построенные мощности позволят сократить прохождение через канал с 18.00 до 23.00, а время ожидания судами своей очереди – с 11.00 до 15.00.

    Может быть стоит поменять цифры местами, а то такая математика непонятна.
    Искренне удивляет мнение автора, что жд смогут создать серьезную конкуренцию каналу. Разгрузить обычный десятитысячный сухогруз, перевезти по жд, и загрузить снова обойдется на порядок дороже, чем перевезти по каналу.
    1. ватник 13 сентября 2015 14:11
      Для тех кому интересно познавательный, информативный но несколько нудный и конечно отражающий западную точку зрения фильм о том как Англия, Франция и Израильский режим совершили агрессию против Египта из-за Суэцкого канала.

    2. igor67 13 сентября 2015 14:11
      Цитата: Ментор
      Правительство заявляет, что построенные мощности позволят сократить прохождение через канал с 18.00 до 23.00, а время ожидания судами своей очереди – с 11.00 до 15.00.

      Может быть стоит поменять цифры местами, а то такая математика непонятна.
      Искренне удивляет мнение автора, что жд смогут создать серьезную конкуренцию каналу. Разгрузить обычный десятитысячный сухогруз, перевезти по жд, и загрузить снова обойдется на порядок дороже, чем перевезти по каналу.

      Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,
      1. Ингвар 72 13 сентября 2015 19:45
        Цитата: igor67
        Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,

        Игорёха привет! Давно тебя не видел. hi
        По теме - Китайцы не тупые, ты прав. Цена вопроса превыше всего, если не считать ещё один фактор - время доставки. А именно время доставки использует Израиль. Египтяне же построив второй канал, выбивают часть козырей у Израиля. Если будет хорошая проходимость Суэцких каналов, дешевле будет иметь два флота контейнеровозов, исключая перегрузку в Израиле. hi
        П.С. Ходят слухи, что наши вертолётчики скоро будут у вас по соседству. По родным вертушкам шмалять не будешь? wink
        1. igor67 14 сентября 2015 08:30
          Цитата: Ингвар 72
          Цитата: igor67
          Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,

          Игорёха привет! Давно тебя не видел. hi
          По теме - Китайцы не тупые, ты прав. Цена вопроса превыше всего, если не считать ещё один фактор - время доставки. А именно время доставки использует Израиль. Египтяне же построив второй канал, выбивают часть козырей у Израиля. Если будет хорошая проходимость Суэцких каналов, дешевле будет иметь два флота контейнеровозов, исключая перегрузку в Израиле. hi
          П.С. Ходят слухи, что наши вертолётчики скоро будут у вас по соседству. По родным вертушкам шмалять не будешь? wink

          Чем? Йогуртом
          1. Ингвар 72 14 сентября 2015 09:17
            Цитата: igor67
            Чем? Йогуртом

            Железный купол и Ф-16 территорию Сирии не покрывают? wink
            П.С. Вчера по двадцатьчетверке полазил как ребёнок - супер! Жалко в кабине посидеть не разрешили, только в транспортном отсеке побыл. crying Не скучаешь по технике?
            1. igor67 14 сентября 2015 11:45
              Цитата: Ингвар 72
              Цитата: igor67
              Чем? Йогуртом

              Железный купол и Ф-16 территорию Сирии не покрывают? wink
              П.С. Вчера по двадцатьчетверке полазил как ребёнок - супер! Жалко в кабине посидеть не разрешили, только в транспортном отсеке побыл. crying Не скучаешь по технике?

              Скучаю поэтому езжу с сыном на Голаны, по танкам лазим,хотя это не вертушки, но лучше чем на работе разливать Даноне, еще в этом году съездил в танковый музей Латрунь, оторвался
            2. igor67 14 сентября 2015 11:55
              Это музей рембазы где я работал, хвост отстрелили при неудавшейся попытке сам понимаешь какой. В дали МИ 6 А " Тема" летающий штаб
              1. Ингвар 72 14 сентября 2015 13:53
                Цитата: igor67
                Это музей рембазы где я работал,

                У нас музей при ВАЗе военный, танки, самолёты. вертушки. Даже подлодка есть! Фотки на сайте конечно скромные, в реальности часа за два только обойдешь, и то не всё. http://museum.vaz.ru/photos/exhibits Танки классные на фотках, английские? Вертолёт на заднем плане МИ-26? какой еще по размерам похожий МИ-26?
                Цитата: igor67
                машина вошла в Израильское пространство всего лишь на 10 секунд

                А сбили тоже на территории, или вдогонку наказали? wink
                1. igor67 14 сентября 2015 21:05
                  Цитата: Ингвар 72
                  Цитата: igor67
                  Это музей рембазы где я работал,

                  У нас музей при ВАЗе военный, танки, самолёты. вертушки. Даже подлодка есть! Фотки на сайте конечно скромные, в реальности часа за два только обойдешь, и то не всё. http://museum.vaz.ru/photos/exhibits Танки классные на фотках, английские? Вертолёт на заднем плане МИ-26? какой еще по размерам похожий МИ-26?
                  Цитата: igor67
                  машина вошла в Израильское пространство всего лишь на 10 секунд

                  А сбили тоже на территории, или вдогонку наказали? wink

                  http://www.bbc.com/russian/international/2014/09/140923_israel_downs_syrian_figh
                  ter
        2. igor67 14 сентября 2015 11:48
          Железный купол и Ф-16 территорию Сирии не покрывают? wink Если помнишь в прошлом году сбили сирийский самолет, пво находится в моем городе, машина вошла в Израильское пространство всего лишь на 10 секунд , насколько я помню, куполы стоят , есть даже снимки не далеко от моего дома,
  15. Ментор 13 сентября 2015 18:16
    Цитата: igor67
    Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,

    Не считаю. Я не китаец, и выражаю только своё недоумение.
    1. igor67 13 сентября 2015 18:50
      Цитата: Ментор
      Цитата: igor67
      Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,

      Не считаю. Я не китаец, и выражаю только своё недоумение.

      В чем недоумение, в том , что по вашему лучший друг помогает Израилю, Китай вложил 20 милиардов доллров в Израиль, значит что то знают
      1. Ингвар 72 13 сентября 2015 19:47
        Цитата: igor67
        значит что то знают

        В закулисье официальной политики. wink
  16. Ментор 13 сентября 2015 22:13
    Цитата: igor67
    Цитата: Ментор
    Цитата: igor67
    Вы считаете, что китайцы такие тупые? И не просчитали плюсы и минусы,

    Не считаю. Я не китаец, и выражаю только своё недоумение.

    В чем недоумение, в том , что по вашему лучший друг помогает Израилю, Китай вложил 20 милиардов доллров в Израиль, значит что то знают

    Я не имею чести дружить с китайцами, слишком они от меня далеко. А насчет жд-магистрали, мне пришло в голову, что по ней удобно перебрасывать войска в случае очередного перекрытия Суэцкого канала. Подстраховка, знаете ли. Китай в последнее время проявляет живой интерес к европейским делам.
  17. апочему 13 сентября 2015 22:22
    Китайцы знают, что канал может закрыться (накрыться), поэтому подготовили запасной вариант, скорее всего только для своих грузов.
    " Тем более что нас там помнят и ждут " - второй раз нас решили кинуть наши военные друзья из Египта?
  18. Dan Slav 13 сентября 2015 22:27
    Что там со вторым Панамским каналом через Никарагуа?
    Строиться? На каком этапе этот проект?
    А Египет молодец. В такое сложное для себя время достроил и пустил канал.
    Кстати, это может одна из причин всяких цветных революций в регионе.
    Контроль над таким сооружением важен для всех!
  19. Волька 14 сентября 2015 05:36
    эта водно-транспортная артерия будет востребована всегда, Египту давно пора озаботится разработкой и внедрением плана укрепления обороспособности канала с возведением соответствующих фортификационных укреплений с надлежащим вооружением, в том числе ракетно-пушечным и авиационным прикрытием (наши С-300, Панцири и полк Су-30МК эту роль выполнят легко), а также круглосуточным спутниковым патрулированием, и Россия в этом надежный помощник...
  20. KBPC50 14 сентября 2015 22:29
    Огромное количество населения современного Египта , желающего жить получше, побогаче, посытнее никогда не согласится делить Суец с какими- то англосаксами. Европе после 1957-1964 года никогда не возобновить свое главенство над этой территорией Мира. Кишка тонка, но Египет это Египет. Не забывайтесь. Национальное достоинство, вера в свободу, вера в независимость превозойдет слабость и малодушие. Успех Египту обеспечен. Самолеты есть, танки есть, БТР есть. Враги Египта повержены, хотя не все. Но Египет одна из древнейших цивилизаций нашего Мира. Многие , если не все не пойдут на поклон к Европе. Хочется верить в это.
  21. казак волгский 15 сентября 2015 23:06
    нужно возвращать авторитет СССР В МИРЕ и возвращать в Египте наше присутствие.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня