Ил-86: первый советский «аэробус»

Comments

[Lunic]

в 1996-м на ИЛ96-300 из Москвы в Сиетл летел через Северный Полюс.. Нормально так слетали , было комфортно и удобно.. И покурить можно было в "хвосте" без проблем.. Интересно было видеть в илюминатор как самолет "махал" крыльями как птица, будьто пытался двигателям помочь.
Когда сели в Сиетле ( после 12 часов лета), уже с терминала посмотрел на нос самолета- краска облупленная, но все равно смотрелось завораживающе.. неплохая махина была..

[Фалкон]

Цитата: Lunic

Интересно было видеть в илюминатор как самолет "махал" крыльями как птица, будьто пытался двигателям помочь

Крылом, а не крыльями. И "машут" им все современные самолеты. Просто может не всегда заметно.

[roadsmell]

Четыре года в 80-х летал из Ташкента в Москву и обратно на 86-х.
Уровень шума - обычный для самолётов тех времён (не сравнивать с АН-24), а вот по скорости посадки в самолёт и высадки - да, аналогов нет, да и по комфорту в салоне - коленями в переднее сидение не упираешься и с соседом плечами не трёшься.
Самые приятные воспоминания об этом лайнере.

[древний]

Цитата: roadsmell

Уровень шума - обычный для самолётов тех времён

Нее..."Ильюша" был тише,можно правда сравнить с Ту-154..там да..если сидишь в первом салоне или в начале 2-го то ..то же тихо, а вот в районе центроплана уже..."ощущаешь" .."шум"

Цитата: roadsmell

да и по комфорту в салоне - коленями в переднее сидение не упираешься и с соседом плечами не трёшься.

Будите удивлены,но при всех макетных комиссиях(на всех типах самолётов) шаг кресел просто шикарный, а вот когда уже пошёл в серию,то...почему-то сразу же..уменьшается (бизнес и..ничего личного

Цитата: roadsmell

Самые приятные воспоминания об этом лайнере.

То же нравился самолёт единственно,что "напрягало немного" это заход на посадку в режиме АЗП...очень уж резко доворачивал и по курсу и по тангажу ,а учитывая его,самолёта,размеры и маленькую скорость на глиссаде снижения, становилось как-то..."неуютно".
Придёт уважаемый ССИ "просвятит"..это его.."детище"

[ССИ]

Цитата: древний

Придёт уважаемый ССИ "просвятит"..это его.."детище

Привет, старичок!!! Кренами управляет ВНУТРЕННИЙ элерон, поэтому, из-за малого момента, скорость вхождения в крен большая, плюс, очень часто, угол крена становился выше 30°, но на безопасность полета это не влияло...

[JIPO]

Вроде только один 86й упал и то без пассажиров?

[древний]

Цитата: ССИ

Привет, старичок!!!

Привет,друже! Всё как всегда...."разжёвано и в рот положено"
Ну "нас" кренами то не "удивишь", мы и не такие "фортиля" на глиссаде .."выбрасывали"...благо,что "скоростёнка всегда была в наличии,не в пример "гражданам"
У нас главное "показания" по УАСП .."контролировать"( в смысле за "зазором" следить и..."звоночек" слушать),что бы на 2-й режим не въехать

[ССИ]

Цитата: древний

Ну "нас" кренами то не "удивишь", мы и не такие "фортиля" на глиссаде .."выбрасывали".

Объективный проверят, и КВСу клизьму - крен больше 30°, а машина сама проскакивала, правда САУ быстренько взад крен возвращала, но ты прав - при заходе на посадку скорость кренения впечатляла...

[26rus]

.если сидишь в первом салоне или в начале 2-го то ..то же тихо, а вот в районе центроплана уже..."ощущаешь" .."шум" wink ---------------------------------------------- И ещё одно неудобство мест "в хвосте"- ощущение ,что сидишь в переходе метро .Когда 300 человек из второго салона непрерывным потоком тянутся мимо тебя в туалет , это как-то раздражает .

[26rus]

Да , и ещё одно наблюдение : пару раз попадал на 86-м в грозовой фронт .Неприятно поразило , что такую махину так сильно "болтает" , к примеру Тушка в подобных условиях ведёт себя более достойно . А в целом - очень удобный и комфортный (для пассажира) самолёт , полетать на нём довелось достаточно .В 80-90-е из МинВод по четыре рейса в день на Москву летало (не считая Тушек) , для них даже отдельный терминал построили .

[ССИ]

Цитата: 26rus

к примеру Тушка в подобных условиях ведёт себя более достойно

В АБСУ-154 есть режим - "включи в болтанку" - демпфируются колебания, НО не забывайте про габариты и вес... Машины РАЗНЫХ классов, демпфировать колебания на Ил-86 (еще аналоговая система управления, на Ил-96 - уже цифра и демпфирование более качественное) сложнее, нежели чем на Ту-154...

[древний]

Цитата: 26rus

Неприятно поразило , что такую махину так сильно "болтает" , к примеру Тушка в подобных условиях ведёт себя более достойно .

Если с первым коментом,где насчёт "перехода в метро" , согласен,то здесь ...вы просто "не попадали" в.."приличные болтанки",где.."голова-.опа.голова,опа и...штанга"

И так,к сведению, в грозовой фронт попасть низя....Запрещено ЗАКОНАМИ авиационными...можно между очагами,когда есть 20 км,слева-справа обойти если есть 10 км и сверху...когда есть более 2 000 метров запаса.

Хотя если "сдохнет обезъянка",то...случаи бывали..как и у граждан,так и у нас.

И у граждан есть ещё один "неприятный момент", с которым "боролся" всю жизнь,по мере возможности,но.....где я а где "ЖИЗНЬ", в смысле ...деньги
Так как...любое "удлинение маршрута полёта" это дополнительный расход топлива..а это деньги и..что самое страшное у граждан - "всё выполняется решением командира воздушного судна и под его отвнтственность" (т.е. и премия,вернее получение её возможности....то же....вот и "ломятся"..как в "последний раз" несмотря на все..."законы"

[ССИ]

Цитата: древний

И у граждан есть ещё один "неприятный момент", с которым "боролся" всю жизнь,по мере возможности,но.....где я а где "ЖИЗНЬ", в смысле ...деньги

Пример: питерский Ту-154, который "ссыпался" с эшелона при попытке сверху облететь грозу, вместо полета на запасной... Деньги, деньги... "Гражданам" платят бонусы за экономию топлива, сокращение стоянок и т.д. и т.п.

[bandabas]

Ну да ИЛ-86-классный самолет. Но АН-24 несмотря на шумность считается одним из самых безопасных в мире. И до сих пор эксплуатируется.

[Бизон]

Я был свидетелем и участником строительства этих самолётов в Воронеже, на Авиационном заводе. Позднее не раз летал им в Новосибирск и обратно. Самолёт очень надёжный, комфортный, уровень шума, в сравнении с Ту-114 или Ил-18, и даже с Ту-154, намного ниже. На маршруте Внуково-Толмачёво прилично кормили.

[Зэ Кот]

Цитата: Lunic

как самолет "махал" крыльями

Боинг-737, Аэрбас-319\320. Крылья выгибаются. Особенно у Боинга.

[bandabas]

Крылья выгибаются у всех самолетов. Зависит от плеча и нагрузки.. И честно, не припомню ни одной катастрофы из-за крыльев. Запас здоровенный, надо знать сопромат и теормех. Ежели не ошибаюсь, градусов на 30-35 крылья могут гулять( при жестких обстоятельствах).

[ССИ]

Цитата: bandabas

Крылья выгибаются у всех самолетов

Прошу прощения - не крылья, а КРЫЛО. Оно одно на самолете, две консоли ОДНОГО крыла. И 30°... Не много ли?

[Зяблицев]

Классный самолет! Могли бы наши все таки пободаться с Боингом и Аэробусом и сейчас на современном этапе!

[kobussubok]

Красивые "Ильюшки"! Было бы очень даже хорошо, если бы удалось создать на их базе что-то отвечающее современным требованиям; комфортность в салоне, я думаю, это легко сотворить, а вот разработать двигатели- большой вопрос... Мы можем или нет, мать перемать...?!

[Фалкон]

Цитата: kobussubok

Красивые "Ильюшки"! Было бы очень даже хорошо, если бы удалось создать на их базе что-то отвечающее современным требованиям; комфортность в салоне, я думаю, это легко сотворить

Разработать на их базе - что то отвечающие требованиям не получится. Как не печально, но все наши гражданские самолеты уже проектировались устаревшими, если сравнивать с западными аналогами.

В статье его сравнили с 747, но это конечно в корни не корректно. Наш и меньше и дальность гораздо скромнее! Скорее его можно сравнивать с 767, он на пару лет позже взлетел, но тем не менее до сих пор не только эксплуатируется, но и можно новый купить.

Цитата: kobussubok

а вот разработать двигатели- большой вопрос... Мы можем или нет, мать перемать...?!

Нам нужен был именно двухдвигательный широко-фюзеляжник. Такой проект должен был стать Ту-304 с движками НК-44 по 44 тонны тяги. что то приближенное к 777 бойнгу должно было выйти. Но планы рухнули. Может это и стал бы первый конкурентоспособный гражданский самолет, с нормальными движками.

А до этого проекта сопоставимых по всем параметрам с западными двигателей у нас небыло и нет...

Вся надежда на ПД-14, но правда его еще только испытывают а конкурент Pratt & Whitney PW1000 уже летает. Да еще и имеют рабочую версию purepower, о которой мы только мечтаем.

И это все не говоря о проекте керамических лопаток турбины у GE, для повышения температуры газов...

[rosarioagro]

Вон как, двигателя оказываются причиной, а все задавался вопросом почему 86-х не стало

[devis]

Они обеспечивали самолету слишком малую тяговооруженность — из-за вялого разбега и отрыва от взлетной полосы даже ходила шутка, что Ил-86 взлетает, благодаря кривизне планеты.
Автор ,по не знанию или специально,как бы слукавил.В ввиду конструктивных особенностей размещения опорных шасси,угол тангажа при взлете составлял 9 градусов.Отсюда и затяжной взлет!!!При 11 град.косание фюзеляжем взлетки.
Так что шутка из области глупости.
Автор!!!!
Ил-86 удалось достичь скорости полета 962 км/ч и 975,3 км/ч соответственно.
С плохими двигателями? И данные рекорды не были превзойдены в течение 20 лет?

[bionik]

Ну что тут скажешь?Красавец!!![media=http://https://youtu.be/VZRPAa5AZC4]

[skifd]

Вторая попытка помочь(!!! видео не вставляется!!):

[Golddigger 96]

Эх такова красавца по-рили, летал на нём и не раз и кому в нём комфорта не хватало. А учитывая что широка страна моя родная такая машина нужна. И да камень в огород импортозамещенцев.

[Добрый]

Отличный самолет, никакие Боинги и Эрбасы не идут в сравнение!

[профессор]

Цитата: Добрый

Отличный самолет, никакие Боинги и Эрбасы не идут в сравнение!

Самолет действительно отличный и конечно Боинги и Аэробусы еще как идут в сравнение. Приходилось летать на Иле из Хабаровска в Москву. впечатления положительные. ЕМНИП то Ил-86 рекордсмен по отсутствию катастроф.

[avt]

Цитата: профессор

. ЕМНИП то Ил-86 рекордсмен по отсутствию катастроф.

По раздолбайству уронили ОДИН пустой в 90е кажется . А так машина чудесная - воспоминания о полете на нем - в общественном транспорте едешь - главное остановку не проехать . Очень жаль что машину не ремоторизировали - рано сошла .

[ССИ]

Цитата: avt

По раздолбайству уронили ОДИН пустой в 90е кажется

В 2002 вылет из Шереметьево, после чартеров, положение стабилизатора не соответствовало взлетному весу... Сентябрь 2001 - посадка в Дубае без шасси, забыли выпустить... Пожалуй, все...

[26rus]

Цитата: ССИ

Цитата: avt

По раздолбайству уронили ОДИН пустой в 90е кажется

В 2002 вылет из Шереметьево, после чартеров, положение стабилизатора не соответствовало взлетному весу... Сентябрь 2001 - посадка в Дубае без шасси, забыли выпустить... Пожалуй, все...

Кажется ,в Дели один сгорел на стоянке , в него въехал другой самолет .

[Astrahanec]

Доброе слово из ваших уст "Профессор" дорогого стоит!

[inkass_98]

На вертолетах приходилось летать и раньше, но первый полет на самолете был именно на Ил-86. Поразил своими размерами, удобством, оборудованием. Второй полет был на Ту-154 - никакого сравнения, таким тесным показался после аэробуса. Прекрасная машина, впечатления на всю жизнь.

[ИмПерц]

Детские впечатления от этого самолёта были просто потрясающие. Он мне казался очень большим, огромным! И очень просторным. Удалось полетать практически на всех самолётах аэрофлота времён СССР. Начиная от Ан-2, заканчивая Ил-86. Не летал только на Ил-62. Салон Ил-86 казался спортзалом))) А необычность посадки? С улицы (утрирую) по трапу на нижнюю палубу, тёмную, с полками, чеммоданами под сетками. И по лестнице, в светлое и просторное помещение))), где в отличие от тушек было просторно)))

[Zaurbek]

86 создавался для полетов по СССР. Ташкент-Москва-Новосибирск-Сочи. По авиалиниям ,где загруженность оч высокая. Аэропорты СССР не все были готовы принять такой гигант, поэтому и 6 встроенных трапов. И дальность, если я не ошибаюсь около 4000 км. Поэтому сравнивать с 747м немного некорректно

[avt]

Цитата: Zaurbek

. По авиалиниям ,где загруженность оч высокая. Аэропорты СССР не все были готовы принять такой гигант, поэтому и 6 встроенных трапов.

А если подумать ? Ну про то что как такое количество пассажиров посадить и высадить через ОДИН трап ? Вот задачка для средней школы но только вместо бассейна и трубы - пассажиры и трап , один , или шесть . Вот сколько он на поле стоять будет , когда из одного выходить будут ?

Цитата: Zaurbek

. Поэтому сравнивать с 747м немного некорректно

Ну это -да .Джамбо из другой категории , к нему только 96 подбираться начал.

[ССИ]

Цитата: avt

Вот сколько он на поле стоять будет , когда из одного выходить будут ?

А это деньги... Для А-380 специально причалы проектируются, с тремя "хоботами"...

[Zaurbek]

Спасибо за экскурс в среднюю школу. Я не про количество дверей , нужное для посадки-высадки людей. А про то , что наши аэропорты были плохо оборудованы и 6 трапов приходилось возить вместе с самолетом. А это вес, керосин и тд. Идеология создания самолета другая. Тогда СССР сам думал, сам создавал самолеты под свой домашний рынок. А Ил 96-это уже попытка создания конкурента Боингу 747.

[Фалкон]

Цитата: Zaurbek

96-это уже попытка создания конкурента Боингу 747

Нет, это попытка переделать платформу 86 под более разумный вариант применения.
До конкурента 747 там ой как далеко. Это класс 330 арбуза, но ни как не 747...
Да еще и заведомо провальная попытка.

[avt]

Цитата: Zaurbek

и 6 трапов приходилось возить вместе с самолетом.

Каким трапом то ? С каким самолетом??? Вы собственно о чем ???Я на 86 входил в открытую дверь без приставной машинки . Аппарат брал пассажиров прямо с бетона без подгона к нему аэродромной техники , ставил вещички в ячейку и поднимался на пассажирскую палубу у кресло.

[Zaurbek]

Я про , вот эти двери с лесенками, помимо них были и обычные еще. У Обычных самолетов один комплект дверей.

[ССИ]

Цитата: Zaurbek

Я про , вот эти двери с лесенками,

Простите, у самолета не двери, а люки... Дверь в туалет и в кабину экипажа. Встроенный трап это называется, прошу прощения...

[Zaurbek]

Я про , вот эти двери с лесенками, помимо них были и обычные еще. У Обычных самолетов один комплект дверей.

[avt]

Цитата: Zaurbek

У Обычных самолетов один комплект дверей.

Про ,,комплект дверей " , да еще один , это сильно ! Ну да ладно .

[Фалкон]

Цитата: ССИ

77 бойнгу должно было выйти

Это которые рукава то терминала?

Ходили же слухи, что 380 вообще прикрыть собираются. Мол может не выдержать конкуренции с а-350 и особо с 777NG...

[ССИ]

Цитата: Фалкон

Ходили же слухи, что 380 вообще прикрыть собираются.

Пока прикроют... Их порядка 170-180 штук уже летают, так что эксплуатировать все равно надо...

[апро]

Не понравилась статья,начали за здравие закончили за упокой.Главное то что СССР мог аэробусы делать полного цикла а Россия нет,уровень шума под западные стандарты подвели для чего они в России чтобы самолёты такого класса больше не появились,для России самолёт самое то и а то движки прожорливые и вообще он какой-то не такой надо срочно покупать боенги и эрбасы а своё на помойку а не улучшать ведь и движки пс90 вполне на уровне.Слава богу что военные заказали танкеры ил96 дай бог что под эту дудку и аэробусы будут делать.

[Reisender]

Классный самолёт, первый раз в сознательном возрасте на нём летал, невероятные ощущения, Алма-Ата - Питер и обратно, или повезло или от самолёта зависело ни разу не тряхнуло, а потом летал на "буржуйских", каждую "яму" чувствуешь

[Dragon-y]

Из всех самолетов, на которых довелось летать - у Ил-86 салон для меня был самым просторным, ноги в переднее сиденье не упирались.

[Dan Slav]

Машина сказка! Был рад, когда летали на ней.
2005 год. Аэропорт Бодрум, Турция.
Такой кораблик заставлял гордиться своей страной - СССР.
Спокойный взлет среди местных гор, идеальный полет.

[Викторио]

Цитата: Dan Slav

Машина сказка! Был рад, когда летали на ней.
2005 год. Аэропорт Бодрум, Турция.
Такой кораблик заставлял гордиться своей страной - СССР.
Спокойный взлет среди местных гор, идеальный полет.

----
конец 90х начало 2000х пик, наверное, поездок в турцию, 86й там изрядно поработал

[twincam]

хороший самоль.
тоже в детстве летали в Хабаровск (90-е года), тогда еще можно было курить на задней палубе.

[Zaurbek]

Само по себе, наличие такого самолета, заставляет гордиться за свою страну!

[moroz357]

И я на таком летал! Хороший самолёт! Мне понравился!

[Saburo]

На Ил-86 я, увы, наверное никогда уже не полетаю, а вот на Ил-96 я летал в Ханой. Это был мой единственный полёт на отечественном самолёте за всю жизнь, даже во Вьетнаме на внутренних рейсах были уже Фоккеры. Если не ошибаюсь, было это в 1999 году и мне было десять лет.

[123321]

Самые яркие впечатления от этого самолета. маршрут Москва-Адлер. Поднимался он на 11000 м. Чувствовал себя космонавтом: уже с этой высоты видел космос и кривизну земли. Еще один факт врезался в память: на борту во время полета раздавали игры шахматы, электронный "ну погоди". и лестница внутри самолета: как-то необычно смотрелось.

[avt]

Цитата: 123321

Самые яркие впечатления от этого самолета. маршрут Москва-Адлер

Тоже туда первый раз на нем летел .

Цитата: 123321

. Поднимался он на 11000 м. Чувствовал себя космонавтом: уже с этой высоты видел космос и кривизну земли.

Нееееее! Ощущение такое было - сел в кресло как в зале ожидания и ждешь когда рейс вызовут , а тут глядь и прилетели .

Цитата: 123321

и лестница внутри самолета: как-то необычно смотрелось.

А в низу ячейки багажа как в магазине.

[surovts.valery]

Цитата: 26rus

Да , и ещё одно наблюдение : пару раз попадал на 86-м в грозовой фронт .Неприятно поразило , что такую махину так сильно "болтает" , к примеру Тушка в подобных условиях ведёт себя более достойно .

Намедни, летел на Боинг-777-300. Так это мой первый импортный самолет, до этого летал исключительно на отечественных - от Ан-2 до Ту-204, включая тоже "импортный" Л-410. Так вот, тоже не припомню, чтобы раньше на наших самолетах объявляли-бы по трансляции о входе самолета в зону турбулентности и требовании пристегнуть ремни. А тут, за почти 9 часов полета раз пять объявляли об этой самой турбулентности. А трясло, по моим ощущениям, явно не больше, чем на Ту-154 или Ил-62.

[ССИ]

Цитата: surovts.valery

. А тут, за почти 9 часов полета раз пять объявляли об этой самой турбулентности.

Есть такая примочка на ВСЕХ нынешних самолетах (включая и наши Ту-204/204СМ/214, Ил-96-300/-400, Ан-148, суперджет(естественно)) - метеорадар называется. Он показывает зоны турбулентности и КВС предупреждает пассажиров... Но, месяц примерно назад, А-330-300 (приличный по габаритам самолет, под 400 пассажиров вместимость) при снижении в Китае (садился где-то внутри Китая) попал в зону турбулентности...20 пассажиров на скорой увезли. Вот такие пироги с котятами, не справляется хваленая импортная техника с капризами природы, не справляется...

[26rus]

Цитата: ССИ

не справляется хваленая импортная техника с капризами природы, не справляется...

Недавно отец (он 40 лет проработал на АРЗ-411)был с делегацией ветеранов на заводе, там сейчас база S-7 Инжиниринг,посмотрели они на эту импортную технику . Знаете , какое самое сильное впечатление ? "Какие же они хлипкие!!!"

[ССИ]

Цитата: 26rus

Знаете , какое самое сильное впечатление ? "Какие же они хлипкие!!!"

Да, это верно... Суперджет (проект Боинга, между прочим) не прошел наших прочностных испытаний, пришлось заново крыло проектировать... Как-то так...

[opus]

Цитата: ССИ

Есть такая примочка на ВСЕХ нынешних самолетах (включая и наши Ту-204/204СМ/214, Ил-96-300/-400, Ан-148,

и раньше было:

Радиоэлектронное оборудование самолета Ан-26

Метеонавигационный радиолокатор «Гроза-26» позволяет экипажу самолета решать следующие задачи:

- производить обзор расположенной впереди самолета части земной поверхности с целью выполнения ориентировки по характерным наземным объектам. При этом радиолокационное изображение на индикаторе близко к изображению данного участка на карте местности соответствующего масштаба;

- обнаруживать зоны активной грозовой деятельности и турбулентной облачности и определять их местоположение относительно самолета. При этом радиолокационное изображение на индикаторе соответствует виду в плане горизонтального слоя воздушного пространства впереди самолета на высоте его полета;

- оценивать относительную опасность обнаруженной зоны или облака для полета;

- измерять угол сноса самолета при полете над любыми участками суши, включая участки, лишенные характерных ориентиров.

- вывод самолета в заданную точку по наземным радиомаякам или радиолокационным ориентирам для решения специальных задач прицеливания при десантировании.

Ту-154М РЛС "Гроза-154", за ним ПРФ-14

Да и наземные метеолокаторы, мрл, дмрл, радио разведка погоды (РРП) были ведь

РОССИЯ — ДМРЛ г. Санкт-Петербург (Пулково), МРЛ-5 г. Самара (Курумоч), МРЛ-5 г. Москва (Крылатское), МРЛ-5 г. Тверь, МРЛ-5 г. Ростов-на-Дону, МРЛ-5 г. Калуга (Грабцево), МРЛ-5 г. Волгоград (Гумрак), МРЛ-5 г. Нижний Новгород, МРЛ-5 г. Краснодар, МРЛ-5 г. Пермь (Большое Савино), МРЛ-5 г. Москва (Внуково), МРЛ-5 г. Анапа (Визяево), МРЛ-5 г. Сочи (Адлер), МРЛ-5 г. Минеральные Воды.

[ССИ]

Цитата: opus

и раньше было:

Просто, человек написал про полет на современном самолете... АБСУ--154 - есть режим включи в болтанку, я там выше писал, это с метеорадара бралось, поэтому, ну, принимаю Ваше возражение, хотя это для меня не новость...

[opus]

Цитата: ССИ

это с метеорадара бралось

Мне вот интересно как лучше засекались "сложные метеооусловия" ?
В Режиме "Контур" или Режим "Метео"?
И там и там на всех масштабах дальности используется узкая диаграмма направленности антенны

Цитата: ССИ

АБСУ--154

а где она описана?

В книге 8 нет.

В 9 часть 2?

Я к тому ,что на Ту-154 целый электрогидромеханический комплекс систем управления:
системы продольного, поперечного и путевого управления;
автоматическую бортовую систему управления АБСУ-154-2;
систему управления воздушными тормозами (гасителями подъемной силы);
систему управления закрылками;
систему управления предкрылками.
может "системы" и обеспечивали " режим в болтанку"?

встречал,что АБСУ - это автопилот самолета Ту-154. АБСУ работает в следующих режимах:
Штурвальное управление. В этом режиме автопилот формирует требуемый закон управления, "помогая" пилоту.
Режим стабилизации боковой, продольной. Автопилот удерживает заданный курс и крен, возможно управление ручками "тангаж" и "разворот".
Режим удержания высоты, приборной скорости или числа М изменением тангажа.
Режим стабилизации заданного курса (режим ЗК)
Режим полета по сигналам маяка VOR (режим АЗ-I, АЗ-II)
Режим полета по сигналам навигационной системы НВУ (режим НВУ)
Режим автоматического захода на посадку по сигналу ILS (режим Заход)
Режим автоматического полета по глиссаде по сигналу ILS (режим Глисс)
Режим автоматического ухода на второй круг (режим Уход)
Режимы автоматического захода на посадку ("Заход", "Глисс") позволяют выполнять автоматический полет по глиссаде, по сигналам ILS, до высоты принятия решения (обычно 60 м).

[ССИ]

Цитата: opus

Я к тому ,что на Ту-154 целый электрогидромеханический комплекс систем управления:

Я абсушник... Понимаю, что такое АБСУ и 154, и 145, и 200, и 134, и т.д....

[opus]

Цитата: surovts.valery

тоже не припомню, чтобы раньше на наших самолетах объявляли-бы по трансляции о входе самолета в зону турбулентности и требовании пристегнуть ремни.

Объявляли.
По моему все в НЛГС описано

В СССР НЛГ гражданских самолётов (НЛГС) впервые изданы в 1967. НЛГС в основном соответствовали требованиям Международной организации гражданской авиации и учитывали FAR и BCAR. В 1971 были изданы изменения к НЛГС и НЛГ вертолётов СССР (НЛГВ).
В 1972=НЛГС-1, учитывающих новые требования Международной организации гражданской авиации.
В 1974 = НЛГС-2, которые полностью соответствовали требованиям Международной организации гражданской авиации и устанавливали уровень ЛГ, аналогичный уровню НЛГ США и Великобритании тех лет.
В 1975 на основе НЛГС-2 с учётом специфики сверхзвуковых летательных аппаратов были разработаны и введены в действие Временные нормы лётной годности сверхзвуковых гражданских самолётов СССР (ВНЛГСС). На основе накопленного опыта применения НЛГС-2 разработаны и введены в действие нормы лётной годности для гражданских транспортных самолётов НЛГС-3 (1984) и нормы для вертолётов НЛГВ-2 (1987).
НЛГС-3 соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации и устанавливают уровень ЛГ, аналогичный уровню ЛГ, предусмотренному FAR и JAR.

======================
Если пропускали,то при тряске все равно объявляли:это полномочия и обязанность командира воздушного судна или старшего бортпроводника объявить пассажирам о необходимости быть пристегнутыми, и находиться на своих местах.

[16112014nk]

Несколько раз летал на 86м. Самый комфортный самолёт по моему. Единственный минус-шумные движки. Один раз наблюдал взлёт 86го в Хургаде-громче только Ту-95. А в остальном-отличная машина, жаль что списали. Но тут уже либерасты руку приложили-в том числе и зять Ёлкина, сам бывший лётчик Окулов и нынешний руководятел "Аэрофлота" гламурный Савельев.

[16112014nk]

Минус от либераста из "Аэрофлота"? Сами то летали на 86м? Скорее всего нет

[Старый26]

Несколько раз летал на 86-м по маршруту Ростов-Москва. Самолет был = что надо. А смотреть, как садится этот "сарай" - аж дух захватывало. В отличии от других не было проблем с багажом. Да и свободно. И к сожалению, где-то в 2010, улетая из Внуково было больно и обидно смотреть на несколько машин (правда не могу вспомнить, 86 или 96), стоявших на стоянке без двигателей. А вокруг "Боинги", "Эрбасы"....

[трассер]

Меня с этой машиной связывает лётное происшествие. Это было в начале 80 х годов ,точно не помню, в силу ещё малого возраста, но точно с 80 го по 83 год. Так вот летели мы с моей мамой из Москвы в Симфирополь. Когда я первый раз увидел этот самолёт при посадке я был поражён его гигантскими размерами и блестящим ( в буквальном смысле слова) состоянием, потому как краска новая просто блестела. Огромный салон ,три ряда кресел ..Это же АЙРОБУС!!! Все так говорили. Полёт нормально шёл, и я как все дети сидел у окна наблюдая уже чёрное море в далеке. Вдруг стало почти через минуту или две ужасно холодно, у всех пар повалил изо рта, меня ещё 10 летнего мальчика просто трясло от ужасного холода я жался к маме чтобы хоть как то согреется. Ту же забегали стюардессы разнося бегом одеяла какие то тонкие но их давали почему то только интуристам и нам одеяла не досталось , это я хорошо помню. По громкой связи объявили, что произошли технические неполадки, Не помню сколько минут прошло ( по моему вечность целая) самолёт уверено летел к аэродрому и благополучно приземлился в Симферополе а открывшаяся дверь салона принесла тепло и ощущение того ,что всё уже позади. Много лет прошло с тех пор. Но я отчётливо всё помню , Паники не было, была гробовая тишина нарушаемая только каким то шёпотом и стуком каблучков бегающих по салону стюардесс. ИЛ 86 несмотря на технические неполадки всё таки благополучно вернул нас на землю в целостности и сохранности , за что от меня и мой мамы , от всех кто летел этим рейсом , ИЛ 86 му и всем людям кто его проектировал, огромное человеческое СПАСИБО. Думаю, что найдутся свидетели этого рейса или пассажиры.

[ССИ]

Цитата: трассер

. Вдруг стало почти через минуту или две ужасно холодно, у всех пар повалил изо рта

Отказ СКВ (система кондиционирования воздуха)... Чаще всего отказывают заслонки, перекрывая доступ теплого воздуха, а за бортом - минус....

[Ян Иванов]

Тангаж не тот, глиссада не по фен-шую, я таких слов не знаю, но когда после Ил-62 полетел на Дальний Восток на 86, мне казалось, что я уже в 21 веке. ) Ощущения были, как будто перешёл в качку с рейдового катера на большой пароход: качка вдруг пропала. Всё было офигенно. Да, для моих ног место было только у аварийного выхода или у прохода, куда я мог их выставлять. Но так было везде.
Так что только самые хорошие воспоминания о самолёте.

[Иван-дурак]

Полетал нормально 11 лет и все!

[ArikKhab]

летал на таком в конце 80-х из Хабаровска в Ленинград (с посадкой в Красноярске) - шикарный аппарат для пассажиров
а "кузнецовские" двигатели НК-86 (как в большинстве случаев) вышли "не очень"