Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning» (Молния) отличался своим необычным внешним видом. Эта машина, спроектированная в США в конце 1930-х годов инженерами компании Lockheed, представляла собой истребитель-моноплан с двумя хвостовыми фюзеляжными балками, на которых были установлено горизонтальное и двухкилевое вертикальное оперение и центральной гондолой, в которой располагалась кабина летчика и носовая пулеметно-пушечная батарея, а также передняя стойка шасси. Стоит отметить, что это был первый в мире истребитель с носовой стойкой шасси. Прототип самолета под обозначением ХР-38 впервые поднялся в небо 27 января 1939 года. Двумя неделями позже ему удалось перелететь весь континент всего с двумя посадками для дозаправки топливом, однако в итоге при посадке в Митчелл-Фидд машина была разбита. После проведения многочисленных доработок самолет в модификации P-38D был принят на вооружение в августе 1941 года. Всего за время производства с 1940 по 1945 год было выпущено чуть более 10 тысяч истребителей P-38 различных модификаций.

Сегодня мало кому известно, что свое звучное название «Лайтинг» самолет получил не сразу. Первыми его так назвали англичане, и лишь после этого оно закрепилось в качестве официального в американских ВВС. Первоначально американцы рассчитывали назвать самолет «Атланта». При этом еще в апреле 1940 года компания «Локхид» получила большие заказы из Англии и Франции, в общей сложности две эти страны собирались приобрести 667 истребителей данного типа. Однако по понятным причинам заказ самолетов для Франции так и не был реализован, а с легкой руки одного из английских пилотов за самолетом закрепилось его имя, с которым он и вошел в историю — Lightning (англ. «молния»).

Во время Второй мировой войны данный истребитель стал по-настоящему многоцелевым. Союзники использовали его в качестве истребителя сопровождения, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-лидера, разведывательной машины. Отдельные экземпляры «Лайтинга» были по-настоящему уникальны. К примеру, существовали машины, предназначенные для постановки дымовых завес и даже эвакуации раненых в специальном подвесном контейнере. Немцы прозвали истребитель Р-38 «вилохвостым дьяволом», а японцы обозначали фразой «два самолета — один пилот».


Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


На момент своего создания истребитель Р-38 буквально был напичкан разнообразными техническими новинками. К таким новинкам можно было отнести впервые реализованное на серийно выпускаемом истребителе трехопорное шасси с носовой стойкой. Такое решение позволяло добиться упрощения пилотирования самолета во время взлета и посадки. Помимо этого, самолет получил два мощных двигателя с турбокомпрессорами. И, наконец, сама аэродинамическая компоновка машины отличалась своей необычностью. Все перечисленное делало Lockheed Р-38 Lightning уникальным боевым самолетом своих лет. Один из летчиков 14-й истребительной авиагруппы, который впервые поднялся в небо на этом самолете в начале 1942 года, так выразил свои впечатления от истребителя: «На этом самолете я готов сражаться где угодно, в различных условиях, с уверенностью в том, что у меня в руках лучший истребитель в мире».

Впервые о создании двухмоторных истребителей начали говорить еще в годы Первой мировой войны. Аргументация сторонников такой схемы заключалась в том, что такой самолет будет обладать большей живучестью, к тому же на нем будет гораздо удобнее разместить мощное наступательное вооружение, находящееся в передней части фюзеляжа. Не прибегая для этого к снижению темпа стрельбы и синхронизации. Рассматривались идеи создания двух- и трехместных истребителей, чтобы обеспечить еще и огневое прикрытие задней полусферы. Однако для того чтобы построить двухмоторный истребитель, который бы по маневренности и скорости не уступал обыкновенным одномоторным, необходимо было, во-первых, спроектировать мощные и легкие двигатели, которые позволили бы достичь примерно одинаковой с одномоторными вариантами тяговооруженности (с учетом возросшей массы двухдвигательного самолета). Во-вторых, спроектировать и произвести прочную конструкцию фюзеляжа, крыла и оперения, которые обеспечили бы ту ж нагрузку на крыло — отношение массы истребителя к площади его крыла. Такие конструкции и двигатели стали доступны авиаконструкторам только в начале 1930-х годов. К примеру, в Советском Союзе Туполев предлагал вариант двухмоторного истребителя Ми-3 (АНТ-21), а в гитлеровской Германии был спроектирован истребитель Мессершмитт Bf.110.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Особенности конструкции

Необычная схема двухбалочного самолета со среднерасположенным крылом и моторами, находящимися в передней части каждой из балок, была выбрана не случайно. Такая схема на истребителе P-38 Lightning обуславливалась техзаданием, которое невозможно было выполнить при использовании традиционной одномоторной компоновки. К двухмоторной схеме конструкторов заставили обратиться требования по максимальной скорости, дальности полета и скороподъемности.

При этом реализованная в самолете двухбалочная схема — это далеко не единственное, что предопределило в будущем отличные летные характеристики истребителя и отличало его от многих других представителей истребительной авиации времен Второй мировой войны. Одним из основных отличий было сочетание очень высокой удельной нагрузки на крыло (практически в 1,5 раза выше, чем было принято на тот момент времени) с очень мощными двигателями жидкостного охлаждения «Алиссон», которые отличались V-образным расположением цилиндров. Данные двигатели, помимо всего прочего, имели турбокомпрессоры, которые работали с использованием энергии выхлопных газов. Турбокомпрессоры позволяли сохранять мощность двигателей даже на существенных высотах. Еще одной особенностью «Лайтинга» была его отличная аэродинамика, в основе которой лежали не столько обтекатели и зализы, сколько хорошо проработанное крыло, с удлинением, необычным для самолетов тех лет.

При детальном рассмотрении истребителя Lockheed Р-38 Lightning очень большое впечатление производит и использование несущих стенок. Борта и пол кабины пилота, борта колесных ниш в фюзеляже и балках являются плоскими щитами, выполненными из дюраля. То, что перед нами не традиционный авиационный набор из шпангоутов со стрингерами, очевидно, при этом конструкция легка и прочна. Отсек вооружения самолета был легкодоступен, благодаря наличию двух больших люков. Снаряды и пули вылетают из самолета через каналы стволов, наружные концы которых в обычных условиях заклеены летероидом (специальная бумага), для того чтобы обеспечить при полете вне боевых условий аэродинамически чистую поверхность. В то же время с первыми выпущенными боеприпасами бумага просто рвалась.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Созданный в США двухдвигательный истребитель Р-38 являлся цельнометаллическим, его обшивка на 100% крепилась клепкой в потай. Он стал первым в мире принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором и гидроусилителями в системе управления. На момент своего создания это был самый скоростной и дальний истребитель во всем мире. Данные качества позволили машине отлично проявить себя на Тихоокеанском театре военных действий. Наряду с этим оборотной стороной инновационности самолета стали его эксплуатационные проблемы в войсках, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила самолету в полной мере реализовать весь заложенный в нем потенциал.

Силовая установка истребителя была представлена двумя V-образными двигателями Allison мощностью до 1475 л.с. Любопытно, что винты двигателей вращались в разные стороны, поэтому в модификациях двигателей указывалось — левый/правый. Винты самолета вращались в разные стороны, для того чтобы уменьшить турбулентность потока над хвостовым оперением. В хвостовых балках самолета были расположены системы двигателей. Нагнетатель в полуутопленном состоянии размещался вровень с передней кромкой крыла истребителя. В выступающих позади крыла воздухозаборниках находились радиаторы охлаждения двигателя.

Крыло истребителя представляло собой полностью свободнонесущую конструкцию, которая состояла из двух консолей, центроплана и двух законцовок. Металлическая наружная обшивка крыла через определенные промежутки подкреплялась внутренней гофрированной обшивкой. Передние кромки крыла содержали топливные баки емкостью по 235 литров каждый. Главные топливные емкости самолета, по 340 литров каждая, находились позади лонжерона в центроплане вместе с резервными баками на 227 литров, установленными впереди главного лонжерона. Внутренний запас топлива на борту составлял 1605 литров, дополнительно к этому самолет мог нести два 568-литровых или 1135-литровых сбрасываемых топливных бака.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Фюзеляжная гондола содержала кабину пилота, радиооборудование и вооружение. Фонарь кабины пилота состоял из двух прозрачных, скользящих по направляющим бортовых панелей, оптически плоского пулестойкого козырька и откидывающейся назад сбрасываемой верхней панели. Бронирование кабины пилота включало бронеплиты на передней перегородке, внизу и сзади его кресла. Радиооборудование монтировалось в задней части кабины истребителя.

Балки состояли из силовых установок, которые располагались впереди главного лонжерона, передней секции, присоединенной к крылу, и задней секции, которая содержала воздухозаборники и радиаторы охлаждения. В правой балке находился один кислородный баллон, а в левой еще два. Хвостовое оперение самолета имело два руля поворота и вертикальных киля. Главные стойки шасси истребителя располагались под турбокомпрессорами в передних секциях балок и убирались назад, а передняя стойка шасси находилась в передней части фюзеляжной гондолы сразу же за отсеком вооружения и убирались в гондолу также назад. Все стойки шасси достаточно плотно закрывались гладкими створками, не выступающими в поток воздуха.

Все стрелковое вооружение самолета размещалось в его носовой части. Такой подход позволил конструкторам исключить использование синхронизаторов для стрельбы через винт. 20-мм пушка располагалась в центре, ниже крупнокалиберных пулеметов. Четыре 12,7-мм пулемета находились один позади другого, таким образом, решалась проблема размещения боеприпасов, подачи патронов и выброса стреляных гильз.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Боевое применение

Истребители Р-38 Lightning широко применялись ВВС США в годы Второй мировой войны, особенно активно на Тихом океане, а также Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий. На юго-западном тихоокеанском театре боевых действий эти самолета прослужили основным истребителем дальнего действия практически до окончания войны (пока в армию не поступило достаточное количество одномоторных P-51D Mustang). Стоит отметить, что именно на Р-38 «Лайтинг» летали двое самых результативных летчиков-истребителей в истории военной американской авиации — Томас Макгуайр (38 сбитых самолетов) и Ричард Айра Бонг (40 сбитых самолетов). Также на этом самолете летал автор «Маленького принца», известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери, который погиб в полете над Средиземным морем летом 1944 года. Предположительно его самолет был сбит немецким истребителем Bf.109.

Есть на счету истребителей P-38 и очень дерзкая операция по ликвидации прославленного японского адмирала Ямамото. 17 апреля 1943 года над одним из островов в Тихом океане 18 истребителей «Лайтинг» атаковали и сбили бомбардировщик G4M, на котором летел известный адмирал, а также истребители «Зеро» из состава его прикрытия. В результате этой атаки адмирал погиб, для японского императорского флота это была невосполнимая потеря.

За годы Второй мировой войны ни один истребитель Р-38 Lightning не был поставлен в Советский Союз по ленд-лизу, хотя СССР и делал соответствующий запрос. Все истребители данного типа, которые в итоге оказались в нашей стране, были подобраны после совершения вынужденных посадок на территории Восточной Европы. Но и там данные истребители были большой редкостью. Из 162 самолетов союзников, которые советские войска обнаружили на занятой ими территории к середине мая 1945 года, имелся всего один Р-38. В действительности их, конечно, было больше, но не намного, да и их состояние оставляло желать лучшего.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


К примеру, один такой истребитель совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом в январе 1945 года. Истребитель с надписью «Прайд оф Джейн» занимался сопровождением бомбардировщиков, но был подбит противником и с убранным шасси приземлился на покрытом талым снегом поле. При посадке капоты моторов смялись, а винты погнулись. Летчик не пострадал и был эвакуирован с места падения командой специалистов из состава советской 5-й воздушной армии. Подобный случай был не единственным.

Однако привести в состояние летной годности в СССР смогли всего один Р-38. Данный истребитель принимал участие в «челночных» операциях американских бомбардировщиков с баз на Украине. Машина совершила вынужденную посадку и была брошена. Это был истребитель P-38L-1 с надписью на борту «Блэки». Некоторое время данный самолет принадлежал 173-му полку истребителей дальнего радиуса действия, который был вооружен американскими A-20G, переоборудованными в тяжелые истребители. При этом на «Лайтинге» выполнялись исключительно учебные полеты. Изначально данный полк базировался под Минском, но потом перелетел в Польшу. Лишь после войны самолет был передан в НИИ ВВС для проведения всесторонних испытаний.

Летно-технические характеристики P-38L:

Габаритные размеры: длина — 11,53 м, высота — 3,91 м, размах крыла — 15,85 м, площадь крыла — 30,43 м2.
Масса пустого — 5800 кг.
Максимальная взлетная масса — 9789 кг.
Силовая установка — два 12-цилиндровых V-образных двигателя Allison V-1710 мощностью 2х1475 л.с.
Максимальная скорость полета — 667 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 443 км/ч.
Скорость сваливания — 170 км/ч.
Практическая дальность полета — 725 км.
Практический потолок — 13 000 м.
Вооружение: 1х20-мм пушка Hispano M2 (боезапас 150 снарядов), 4х12,7-мм пулемета M2 (500 патронов), до 10 127-мм НУРС HVAR, до 2х908 кг бомб под крылом.
Экипаж — 1 человек.

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»


Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 39
  1. miv110 2 октября 2015 06:11
    И всё же Р-38 не настолько идеален как следует из статьи и в манёвренном бою при сопровождении бомбардировщиков на Западном фронте он себя показал не очень (просто какое-то время у союзников не было достойных истребителей дальнего сопровождения,) что и потребовало его замены другими более совершенными машинами, в частности Р-59 переболев детскими болезнями быстро вытеснил "Лайтнинг" на роль штурмовиков. Кстати автор не упомянул, что в СССР был серийный 2-х моторный истребитель Пе-3 (проект "100" создавался в конце 30-х годов и из него родилась знаменитая "Пешка"- рабочая лошадка фронтовой авиации)
    1. svp67 2 октября 2015 06:33
      Цитата: miv110
      И всё же Р-38 не настолько идеален как следует из статьи

      Это можно сказать про все самолеты и уже отлетавшие и которые летают, а главное которые будут летать, иначе развитие просто будет не нужно. Р-38 был самый лучший из двухмоторных самолетов этого класса.
      К слову именно на нем летал и погиб Экзюпери...
      1. Владимирец 2 октября 2015 07:32
        Цитата: svp67
        К слову именно на нем летал и погиб Экзюпери...

        Экзюпери летал только на разведку.
        1. svp67 2 октября 2015 16:12
          Цитата: Владимирец
          Экзюпери летал только на разведку.

          Экзюпери на «Локхид» F-5A-1-LO заруливает на стоянку после разведывательного полета весной 1944 года
        2. gladcu2 2 октября 2015 23:12
          Владимерец

          Кстати, разведка считается одним из самых опасных видов боевой задачи.
          При подготовке операции, в целях сокрытия движения войск, за самолётами разведчиками шла охота. И получали награды.
      2. inkass_98 2 октября 2015 08:29
        Цитата: svp67
        Р-38 был самый лучший из двухмоторных самолетов этого класса.

        Не спорю, но в боях в Европе такие истребители себя не оправдали, поэтому Р-38 использовались в основном в боях с японцами. Ни Ме-110, ни Пе-3, ни тот же Р-38 не могли тягаться в маневренности с лучшими образцами одномоторных истребителей, поэтому быстро переквалифицировались в ночные модификации истребителей.
        Хотя сам по себе самолет прекрасен, отличная разработка.
        1. Наган 2 октября 2015 09:16
          Цитата: inkass_98
          Ни Me-110, ни Пе-3, ни тот же Р-38 не могли тягаться в маневренности с лучшими образцами одномоторных истребителей, поэтому быстро переквалифицировались в ночные модификации истребителей.

          Не уверен насчет Пе-3, но и Bf-110, и P-38 Lightning имели дальность действия, недоступную для одномоторных машин, по крайней мере до появления "Мустанга". Поэтому они использовались как эскорты бомберов. Логика проста - эскорт неповоротливых истребителей лучше никакого, и дешевле обойдется потерять пару истребителей, чем один тяжелый бомбер. Да и не были тяжелые истребители легкой добычей - уступая в горизонтальном маневре, они были как минимум равны в вертикальном, а по вооружению превосходили большинство противников. Пушка и 4 крупнокалиберных пулемета, да не разнесенные вдоль крыла, а сгруппированные в гондоле, давали на цели эффект дисковой пилы [buzzsaw]. Так что себя они оправдали.
          1. svp67 2 октября 2015 15:12
            Цитата: Наган
            Да и не были тяжелые истребители легкой добычей - уступая в горизонтальном маневре, они были как минимум равны в вертикальном, а по вооружению превосходили большинство противников.

            Знаете, вот почитайте это, особенно выводы, которые меня ВСЕГДА удивляли:
            1. svp67 2 октября 2015 15:13
              07.11.1944 г. Отражение налета союзников

              Утром 07.11.1944 г. американские "Лайтнинги" атаковали колонну советских войск, которая проходила близ города Ниш (Югославия).
              На отражение налета поднялась четверка истребителей 866-го иап (288-я иад). Первоначально "Лайтнинги" были приняты советскими летчиками за немецкие двухкилевые "рамы" Fw-189. Они недоумевали, откуда у немцев в этом районе появилась такая армада из 40 самолетов. Убрав шасси, истребители разогнали у земли максимальную скорость и свечой полезли вверх. Они с ходу вступили в бой. Первой же атакой каждая пара сбила по неприятельскому самолету. На помощь четверке подоспела еще одна пара, а вскоре взлетел весь полк. Один из самолетов вел А.И.Колдунов.
              Воздушный бой разгорался все сильнее. Неизвестные самолеты, сбросив бомбы, сначала пытались защищаться, но, не выдержав натиска советских истребителей, построились в "змейку", чтобы лучше прикрывать друг друга огнем передних пулеметов, и стали уходить в сторону города. Один из "Яков" стремительно спикировал с высоты на двухкилевой самолет и открыл огонь. 37-мм снаряд его пушки разорвался в центроплане "рамы", и она, вспыхнув как факел, свалилась на землю. "Як" проскочил вперед, но тут же попал под огонь другого бомбардировщика. Пулеметная очередь угодила в кабину истребителя. "Клюнув" носом, он резко пошел вниз и разбился. Летчик погиб.
              Бой в воздухе продолжался. Но советские летчики уже поняли, что имеют дело с союзниками. Пара истребителей стремительно пошла на сближение с американцами. Рискуя быть сбитым, Колдунов вплотную подошел к ведущему "Лайтнингу" и стал жестами показывать, что мы свои, союзники. Ведомый Колдунова Виктор Степанов бдительно охранял своего командира. Американец, очевидно, понял жесты и с набором высоты пошел на юг. За ним последовали остальные "Лайтнинги". Проводив их до вершины горы, советские истребители покачали крыльями и повернули назад.
              1. svp67 2 октября 2015 15:16
                Гроза, казалось, отгремела. Но появилась вторая группа "Лайтнингов", насчитывающая тоже около сорока самолетов. И опять повторилась дикая картина. Самолеты один за другим входили в пике и сбрасывали бомбы на колонну советских войск. Находившиеся в воздухе "Яки" ринулись им навстречу. Они стремительно проносились между "Лайтнингами", показывая им свои опознавательные знаки. Однако не все американцы прекратили бомбежку и обстрел. Наиболее "непонятливых" пришлось убеждать огнем пулеметов и пушек.
                Над празднично украшенным городом с ревом кружилась целая армада самолетов. Александр Колдунов, как и в первый раз, пристроился со своим напарником Виктором Степановым к ведущему группы американских бомбардировщиков и стал указывать ему дорогу домой. В конце концов "Лайтнинги" не столько по желанию, сколько по принуждению прекратили штурмовку шоссе и повернули назад.
                Позже представитель американских ВВС ссылался на потерю экипажами ориентировки. Но даже если такое произошло с первой группой, ее ошибку не могла повторить вторая, поскольку между ними поддерживалась радиосвязь. Ведущий первой группы мог сообщить второй о том, что в долине находятся советские войска. Однако вторая группа вышла на ту же часть колонны, которую только что бомбили и поливали свинцом их предшественники.
                В свое оправдание американцы утверждали также, что их самолеты шли штурмовать фашистские войска, отступавшие из Греции в Триест. Это тоже не соответствовало истине. Немецкие войска двигались не рядом с городом Ниш, а примерно в четырехстах километрах от него.
                Американское командование извинилось перед советским за этот "инцидент". Но словами не вернешь погибших во время предательского налета "союзников". В результате налета среди других погиб и командир стрелкового корпуса генерал Степанов, отец ведомого А.И.Колдунова Виктора Степанова.
                1. svp67 2 октября 2015 15:19
                  Боевое донесение штаба 866 иап
                  Ниш, 7.11.1944 года, 16.00

                  7.11.44 г. 12.50 группа 12 самолетов типа Лайтинг производили штурмовку частей стрелкового корпуса 3-го Украинского фронта, двигавшихся по дороге от Ниш на запад в районе Чамурлия. 4 самолета в строю растянутого пеленга производили атаки по одному с Н - 400 м с выводом на Н - 50 м. Две четверки Лайтинг в строю пеленга ходили на Н - 1500 м. После первых атак по самолетам открыла огонь ЗА из состава ПВО аэродрома Ниш, огнем ЗА был сбит 1 самолет Лайтинг, который упал 1 км севернее аэродрома.
                  В 13.00 взлетела по-зрячему дежурная пара Як-9 866 ИАП, ведущий л-т Кривоногих и ведомый мл. л-т Шипуля. В 13.05 взлетело 6 Як-9, командир АЭ к-н Бондарь, командиры звеньев ст. л-т Сурнев, ст. л-т Железнов, ст. л-т Поциба, летчики л-т Жестовский и мл. л-т Сердюк. В 13.10 взлетела пара Як-3, ведущий к-н Колдунов и ведомый л-т Красюков.
                  Первая пара, взлетев, пошла с правым разворотом на сближение с штурмующими 4-мя самолетами Лайтинг. 2 самолета Лайтинг перешли в атаку на пару Кривоногих. Мл. л-т Шипуля произвел атаку по самолету Лайтинг, заходившему на повторную атаку наземных войск, с первой же атаки зажег его, последний с углом в 40 градусов врезался в землю в районе 500 м севернее аэродрома Ниш, где и сгорел. Л-т Кривоногих, отбиваясь от атаки 2-х самолетов Лайтинг, с вертикального маневра зажег одного из них, который горящий упал 8-10 км севернее аэродрома Ниш, на горе в лесном массиве.
                  При последующей атаке л-т Кривоногих зашел в хвост следующему самолету Лайтинг, по которому ЗА открыла заградительный огонь. Попав в разрывы снарядов ЗА, самолет л-та Кривоногих задымился, сделал переворот и с углом 80-85 градусов врезался в землю 3 км северо-восточнее аэродрома.
                  Взлетевшие командир АЭ к-н Бондарь и командиры звеньев ст. л-т Сурнев и ст. л-т Железнов, определив, что это самолеты американские типа Лайтинг, в воздушный бой с ними старались не вступать. Атакуемые одиночными и парами самолетов Лайтинг, маневрировали по вертикали и горизонтали, стремясь не давать им вести огонь. Ст. л-т Сурнев покачиванием самолета дал знать, что это не противник, после чего самолеты Лайтинг отвалили и атаки прекратили.
                  Летчик мл. л-т Сердюк, взлетев один, сразу же был атакован самолетом Лайтинг. Выйдя из-под атаки, он увидел, что один самолет Лайтинг атакует самолет Як-9, в свою очередь атаковал этот самолет, который сразу же загорелся и упал 1 км северо-западнее аэродрома.
                  При последующей атаке мл. л-т Сердюк атаковал еще один Лайтинг, дал по нему две очереди из пушки и пулемета, который задымился и ушел со снижением в северо-западном направлении.
                  В районе 2 км севернее Ниш л-т Жестовский вел бой с парой Лайтинг, атаковал одного из них сверху-сзади и пушечно-пулеметным огнем подбил его, который задымился и ушел со снижением в северо-западном направлении.
                  Второй самолет Лайтинг сзади атаковал л-та Жестовского и поджег его самолет. Л-т Жестовский получил пулевое ранение в правую ногу, правый бок и палец правой руки, выбросился с парашютом и приземлился в районе д. Каменица, что 8 км севернее Ниш, самолет сгорел.
                  Ст. л-т Поциба после взлета набрал высоту 2000 м и пристроился к группе из 12-ти Лайтинг, которые подходили к аэродрому с курсом 100 градусов. Покачиванием дал знать что это свой самолет и стал указывать на свой аэродром. Самолеты Лайтинг огонь не вели, развернулись и ушли с курсом 240 градусов. В это время подходили с запада еще до 60 самолетов Лайтинг, которые встретились с 1-й группой, развернулись и пошли с курсом по направлению на запад.
                  Л-т Красюков, вылетев и опознав американские самолеты, в бой не вступил. Наблюдал как в районе 1 км севернее аэродрома самолет Як-9 горящим упал на землю.
                2. svp67 2 октября 2015 15:21
                  В воздушном бою самолетами Лайтинг сбито 2 самолета Як-9. Летчик мл. л-т Шипуля погиб, л-т Жестовский спасся на парашюте. Л-т Кривоногих, сбитый нашей ЗА, погиб.
                  В этом бою, по наблюдениям с земли, огнем ЗА и нашими истребителями сбито 5 самолетов Лайтинг.

                  ВЫВОД: Пролетающая группа самолетов Лайтинг, очевидно, ошибочно атаковали колонну наших войск в связи с потерей детальной ориентировки, приняв этот район как территорию противника.
                  В воздушном бою самолетов Як-9 с самолетами Лайтинг последние показали хорошую горизонтальную маневренность и при ведении воздушного боя на виражах преимущество осталось за самолетами Лайтинг, которые легко заходили в хвост самолетам Як-9, имеющим значительно больший радиус виража, чем самолеты Лайтинг.
                  На вертикальном маневре Як-9 имел преимущество над самолетами Лайтинг.
              2. Комментарий был удален.
        2. enot73 2 октября 2015 12:59
          Цитата: inkass_98
          Ни Ме-110, ни Пе-3, ни тот же Р-38 не могли тягаться в маневренности с лучшими образцами одномоторных истребителей,
          Однако , немецкая " рама " ФВ - 189 , построенная по схеме . аналогичной схеме " лайтнинга " была весьма маневренной машиной и являлась трудной целью для истребителей . В СССЗ , после войны , даже был разработан аналог ФВ - 189 - Су - 12 .
          1. Владимирец 2 октября 2015 16:24
            Цитата: enot73
            немецкая " рама " ФВ - 189 , построенная по схеме . аналогичной схеме " лайтнинга " была весьма маневренной машиной

            С одной оговоркой: на больших высотах.
            Цитата: enot73
            являлась трудной целью для истребителей

            В основном, благодаря хорошей оборонительной концепции.
          2. yehat 28 июня 2016 11:46
            маневренность у рамы была, но не была чем-то особенным. Просто в добавление к маневренности была отличная обзорность, позволявшая вовремя начинать маневр уклонения и опасное оборонительное вооружение. Заодно рама часто попадала в бой с превышением по высоте, что осложняло атаку истребителям.
      3. murriou 7 октября 2016 08:21
        Про Экзюпери в статье как раз было сказано. Если ее прочитать, конечно wink
    2. Bongo 2 октября 2015 08:49
      Цитата: miv110
      И всё же Р-38 не настолько идеален как следует из статьи и в манёвренном бою при сопровождении бомбардировщиков на Западном фронте он себя показал не очень (просто какое-то время у союзников не было достойных истребителей дальнего сопровождения,) что и потребовало его замены другими более совершенными машинами, в частности Р-59 переболев детскими болезнями быстро вытеснил "Лайтнинг" на роль штурмовиков.

      Прошу прощения, но Р-59 "Эйркомет" - это первый американский реактивный истребитель (на снимке), который использовался только в учебных целях.
    3. Штык 2 октября 2015 09:17
      Цитата: miv110
      Кстати автор не упомянул, что в СССР был серийный 2-х моторный истребитель Пе-3

      Может потому, что статья была о Р-38, а не о Пе-3. hi
  2. фа2998 2 октября 2015 07:26
    Цитата: miv110
    И всё же Р-38 не настолько идеален как следует из статьи и в манёвренном бою

    У американцев самолет получился!Много стран пыталось создать двухмоторный истребитель-но неповоротливости из них делали ночные истребители либо бомбардировщики(Ме-110,Пе-2,3)Конечно двухмоторный проигрывает одномоторному истребителю,но Молния была на уровне.Плюс мощная батарея и дальность. hi
  3. parusnik 2 октября 2015 08:14
    в Советском Союзе Туполев предлагал вариант двухмоторного истребителя Ми-3 (АНТ-21) А был еще АНТ-23 (И-12)"Бауманский комсомолец", проектирование самолета Б началось еще весной 1929 г. Ведущим инженером по самолету был назначен В.Н.Чернышев. 30 ноября 1930 г. был утвержден проект истребителя. Самолет представлял собою цельнометаллический моноплан оригинальной компоновки: фюзеляжа, как такового, не было, летчик находился в гондоле, помещенной в середине центроплана, в передней и задней частях которой размещались два двигателя Гном-Рон "Юпитер VI" мощностью по 480 л.с, которые вращали тянущий и толкающий винты. Оперение крепилось на двух металлических балках-трубах, идущих от центроплана и переходящих в передней части в обтекатели пушек АПК-4 калибра 76 мм.Разрабатывался под безоткатные орудия, разработанные коллективом возглавлявшимся Л.В.Курчевским. В июне 1934 г. все работы по АНТ-23 были прекращены.
    1. svp67 2 октября 2015 16:29
      Цитата: parusnik
      в Советском Союзе Туполев предлагал вариант двухмоторного истребителя Ми-3 (АНТ-21)

      Кроме этого в СССР испытывались, но по различным причинам в серию не пошли:
      ТИС (А)- с двигателями АМ-37 по 1400 л.с. на высоте 6300 м, выпущенный в 1941 году. В отличие от других самолетов близкой схемы (ВИТ, СПБ, Пе-2, Ту-2), его размеры и площадь крыла значительно меньше (34,85 м), а двигатели крупнее и тяжелее: удельная нагрузка на крыло в полтора раза больше. Вся цельнометаллическая конструкция была хорошо продумана технологически.
      Вооружение было исключительно мощным: носовая стрелковая батарея из четырех ШКАС (3000 патронов), в центроплане - две ШВАК-20 (1600 снарядов), один ШКАС назад-вверх и один ШКАС назад-вниз (по 750 патронов). Масса секундного залпа -5,12 кг. Бомб - две по 500 кг на наружней подвеске.
      Самолет был выпущен весной 1941 года перед войной, по тому времени был новым типом, основанным на опыте ВИТ и СПБ. Первый полет был только в сентябре, потом последовала эвакуация., где и проводились испытания, затянувшиеся до 1943 года. Летные качества были неплохие: скорость у земли 490 км/час, на высоте 1500 м 515 км/час, время набора высоты 7000м 11,5 мин. Но было уже поздно, вопрос о серии не возникал.
      ТИС (МА) - тяжелый истребитель сопровождения, предназначенный для борьбы со скоростными бомбардировщиками, но не пикирующий бомбардировщик. Предполагалось установить двигатели АМ-39, но, ввиду их отсутствия, были установлены АМ-38. Размеры и формы самолета были те же, что и ТИС (А), но радиаторы вынесены в консоли крыла с входными и выходными туннелями.
      Вооружение было еще усилено: в носу фюзеляжа - два пулемета БС, в центроплане - две пушки калибра 37 мм у бортов фюзеляжа (пробовали даже калибр 45 мм) и один пулемет ШКАС вверх-назад. Бомб - две по 500 кг на наружней подвеске.
      Первый полет был 13 июня 1944 года. Летные качества были столь же хорошие.

      И МИГ-5 ДИС
      Для такого рода истребителя разработали специальную систему вооружения. С боезапасом от 200 до 300 снарядов легкого типа на лёгкосъёмном лафете размещали одну 23-миллиметровую пушку МП-6. Ее разместили в носовой части фюзеляжа. Два экземпляра крупнокалиберного пулемета БС с калибром 12,7 мм и боезапасом от 300 до 600 патронов, четыре легких пулемета ШКАС калибром 7,62 мм и боезапасом до 1500 патронов.

      Изначально инженеры планировали установить пушку ВЯ-23, но специалисты из ВВС и макетная комиссия решили, что МП-6 будет более эффективной.

      Подробнее на: http://avia.pro/blog/mig-5
      1. Alexey RA 2 октября 2015 17:23
        Цитата: svp67
        Кроме этого в СССР испытывались, но по различным причинам в серию не пошли:

        Причина, собственно, одна: гдедвижкиблин?!
        Все эти тяжёлые истребители рассчитывались под перспективные моторы, с которыми они показывали приемлемые ТТХ. Но моторы эти в серию так и не пошли. А с серийными движками (М-105П, АМ-35, АМ-38) они превращались в сидячих уток.
        Плюс ещё Таубин подкузьмил, сорвав все сроки по МП-6 и вообще поставив под вопрос возможность получить новую пушку калибра 23 мм.
  4. Dragon-y 2 октября 2015 08:39
    Экзюпери летал на самолете со снятым вооружением - на разведчики и "почтовые" оно не ставилось.
  5. Вольный ветер 2 октября 2015 08:56
    Интересно что с пушками для самолетов, американцы оказались в попе. 20 милимитровые пушки оказались для них бедой, накуралесили они с франзузкими испано-суизами и в начале войны почти все американские самолеты были вооружены пулеметами. С 20мм пушками им впоследствии помогли англичане. Ну а бумагой, перед взлетом, у многих самолетов оружейные( порты? ) закрывались.
    1. Alexey RA 2 октября 2015 12:30
      Цитата: Вольный ветер
      Интересно что с пушками для самолетов, американцы оказались в попе. 20 милимитровые пушки оказались для них бедой, накуралесили они с франзузкими испано-суизами и в начале войны почти все американские самолеты были вооружены пулеметами.

      Самый большой прикол в том, что пока ВВС тщетно старались получить от промышленности рабочую копию 20-мм Hispano-Suiza HS.404, флот в огромных количествах получал от той же самой промышленности 20-мм "Эрликоны".
  6. lexa-xa 2 октября 2015 09:03
    Тем не менее наши Яки их тоже "приземлили",и счёт в нашу пользу.
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. da Vinci 2 октября 2015 09:20
    В американских фильмах про СССР часто показывают, как серпасто-молоткастые красные знамена висят во всю стену. Из фотки со сборочного цеха, где 2 американских флага висят от потолка понял, откуда взялось это американское клише, которое многие молодые люди воспринимаю всерьез, используя презрительное "совок".. Лучший учитель истории, во всяком случаи недавней, есть фотографии, особенно сделанные простыми людьми. Чем больше простой незаангажированной информации, тем больше объективной правды. ИМХО. Сама статья - 5 балов. hi
  8. Ефимов 2 октября 2015 10:39
    Красивый и необычный самолёт fellow
  9. мотострелок 2 октября 2015 13:29
    Один интересный момент, двигатели у Р-38 вращались в разные стороны (почему написано в статье), соответственно реактивный и гироскопический моменты винтов компенсировались. Американские лётчики использовали это следующим образом: в случае появления противника на шести (сзади), они переходили на правую, крутую, восходящую спираль. Спираль выполнялась с предельным углом тангажа, соответственно при полной мощности моторов и скорости менее 200км/ч. Противник пытавшийся идти следом, тоже давал полный газ и соответственно двигался на таких же предельных углах тангажа и малой скорости. Но поскольку у одномоторного самолёта компенсация реактивного момента производится рулём направления (РН)(предварительная установка РН под углом и непосредственное отклонение на необходимую величину), а эффективность действия РН, зависит от скорости, поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор. После чего американец давал правую педаль и уменьшал обороты правого двигателя, его самолёт совершал доворот на противника с очень малым радиусом и можно было переходить в атаку. В пикировании Р-38 догонял любой самолёт противника, однако догнать это ещё не всё, для того что бы поразить врага, надо на него довернуть, взять его в прицел и удерживать во время ведения огня. А на больших скоростях рули начинает "зажимать " скоростной поток, боротся с которым, пилотам в то время приходилось вручную, кстати именно в этих режимах Спитфайер проигрывал Фокке-Вульфу, у Спита управление элеронами осуществлялось не отклонением всей ручки, а только её верхней части и его пилоту просто не хватало физической силы, отклонить элероны из за малого рычага, чем пилоты Фок, имеющие великолепное управление по крену на всех скоростях и пользовались для выхода из под атаки. Так вот пилоту Р-38 управлявшему креном с помощью штурвала с малым плечом, помогал бустер (гидравлический усилитель), поэтому эффективность элеронов, особенно на больших скоростях, у Р-38 была лучше чем у одномоторных истребителей .
    Пояснения: Реактивный момент винта, момент возникающий при вращении вина, направлен в противоположную вращению сторону, на одномоторных самолётах компенсируется Рулём Направления. На вертолётах специальным рулевым винтом, при соосной схеме вторым винтом.
    Основная часть двигателей использовавшихся в Люфтваффе, это двигатели правого вращения(если смотреть из кабины).
    Моменты возникающие на рулевых поверхностях пропорциональны квадрату скорости, т.е. если при скорости 300км\ч для отклонения руля надо приложить усилие в 30 кгс, то при скорости в 600км\ч необходимое усилие составит 120кгс, а при скорости 1200км/ч - 480кгс (числа условные).
    1. Оранг 2 октября 2015 16:05
      Спасибо, очень интересная информация.
    2. Комментарий был удален.
    3. Alexey RA 2 октября 2015 16:55
      Цитата: мотострелок
      Один интересный момент, двигатели у Р-38 вращались в разные стороны (почему написано в статье), соответственно реактивный и гироскопический моменты винтов компенсировались. Американские лётчики использовали это следующим образом: в случае появления противника на шести (сзади), они переходили на правую, крутую, восходящую спираль. Спираль выполнялась с предельным углом тангажа, соответственно при полной мощности моторов и скорости менее 200км/ч. Противник пытавшийся идти следом, тоже давал полный газ и соответственно двигался на таких же предельных углах тангажа и малой скорости. Но поскольку у одномоторного самолёта компенсация реактивного момента производится рулём направления (РН)(предварительная установка РН под углом и непосредственное отклонение на необходимую величину), а эффективность действия РН, зависит от скорости, поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор.

      "Несимметричность" виражей одномоторных истребителей - штука коварная. Помницца, янки по результатам испытаний "алеутского "Зеро" в главе "Летные характеристики" отдельным абзацем выделили, что:
      Скорость разворота " Зеро " справа налево гораздо выше, чем слева направо.

      Результат - пилоты начали этим пользоваться:
      Я вспомнил, что нам говорили на инструктаже по результатам ис­пы­та­ний „Зеро” Коги о том, как уйти от преследующего „Зеро”. C „Зеро” на хвосте я начал делать обратный иммельман [split S], носом вниз и на полном газу мой „Корсар” начал быстро набирать скорость. Мне тре­бо­ва­лось минимум 240, а лучше 260 узлов [445 км/ч и 480 км/ч]. Затем, как нас учили, я сделал крутой правый вираж. Как только я сделал это и про­дол­жил пикирование, трассеры преследовавшего „Зеро” просвистели у меня под фюзеляжем. Из информации, полученной благодаря „Зеро” Коги, я знал что в правом вираже „Зеро” медленней, чем в левом. Если бы я этого не знал, то мог бы повернуть и влево. В этом случае „ Зеро ” скорей всего удержался бы у меня на хвосте, взял в прицел и сделал бы меня. Я несколько раз использовал этот приём, чтобы отрываться от „Зеро”
      (с) Кеннета А. Уолша
      Источник: "Мифы Мидуэя: Алеутский "Зеро". Часть IV."
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. Falcon5555 2 октября 2015 22:33
      Цитата: мотострелок

      поэтому при падении скорости, немецкие истребители просто "сворачивало" влево с угрозой срыва в штопор.

      Я думаю, еще гироскопическая сила, возникающая при повороте оси вращения и действующая на нее в перпендикулярном направлении, должна была тянуть Мессершмит вниз при правом вираже, что надо было компенсировать органами управления, а их наверно не хватало.
    5. Argon 3 октября 2015 06:50
      Как достали уже эти"задроты симуляторные"такую ахинею несут с грамотным видом.Мотострелок-только книга источник знаний,компьютер-только средство получения информации но ее еще нужно"выделить-отсеить"из того потока"спама"который льется по энету.Если ты в "Тундре"чего-то там достиг не стоит думать,что можешь делать какие либо выводы о управляемости реальных самолетов.Потому как из"тундры"симулятор как из г...на-пуля.Для общего развития посмотри посадочные скорости двухмоторных машин такой же массы как и"лайтинг".Нормальную,максимальную.Учитывай,что посадочная скорость-та при которой самолет уже не летит но еще управляется.Я понимаю это хлопотно,но напрягись дабы в будущем не позориться.
    6. rubin6286 3 октября 2015 13:51
      Самолеты Второй мировой войны имели преимущественно тросовое ( т.е. жесткое) управление. Если пренебречь действиями левой руки летчика, управляющей сектором газа, то самолет управлялся:

      1. По тангажу ( крену): перемещением штурвала ( рукоятки) « на себя» -«вверх» или « от себя» - «вниз». Самолет при этом либо кабрировал, либо пикировал. Усилия от рукоятки управления передаются на руль высоты, который либо опускается вниз, увеличивая подъемную силу хвостового оперения (при кабрировании), либо уменьшая ее ( при пикировании).
      2. По курсу (рысканию): с помощью ножных педалей. Нажимая или перемещая левую ( правую) педаль можно повернуть самолет в горизонтальном полете влево (вправо). Усилия от педалей передаются на руль поворота ( направления).
      3. По вращению: с помощью элеронов. Поворачивая штурвал ( отклоняя управления) вправо ( влево) летчик разворачивает самолет вправо (влево). Усилия от ручки управления передаются на элероны, один из которых поднимается, а другой опускается, меняя тем самым подъемную силу.

      Правая ( левая) крутая восходящая спираль с максимальным углом тангажа - это иммельман. При переводе машины из перевернутого положения в «горизонт», она как бы «зависает», т.к. скорость 200 км/час сравнительно невелика. Противник, пытающийся идти следом для гарантированного поражения цели должен был не повторять действия Р-38, как пишете Вы, а выполнить маневр так, чтобы оказаться несколько выше ( либо) ниже противника, не потеряв при этом скорости – выполнить косую петлю ( лучше восходящую, чем нисходящую). При этом выход из атаки нужно производить, выполняя энергичный боевой разворот (левый или правый), чтобы быть не ниже, а выше противника ( вот почему «хозяин высоты – хозяин боя»). Золотое правило механики никто не отменил и здесь Вы правы – во сколько раз выигрываем в силе, во столько раз проигрываем в расстоянии. Чем длиннее рычаг, тем меньше нужно усилие. Применение на «Лайтнинге» бустеров снизило нагрузки на орган управления, что позволило уменьшить радиус виража и облегчить вывод из пикирования. Это облегчало атаку наземных целей и могло дать преимущество в бою на виражах, но, вот беда, одномоторные истребители противника ( наши, немцы, японцы), имея большую тяговооруженность и скороподъемность, предпочитали бою на виражах уход на вертикаль.
      Я что-то не помню, чтобы пилотируя Як-18, при попытке выполнения фигуры «боевой разворот» на скорости примерно 250 км/час испытал трудности в усилиях на ручке управления ( уж никак там 25 кг не было).

      К общим для всех частей самолета требований, существуют еще и специфические требования к управлению самолетом с поршневым двигателем, одним из которых является условие, заключающееся в соблюдении определенного соотношения между усилиями, прилагаемыми одновременно к рукоятке в продольном и поперечном направлениях. а также и к педалям:

      Рр.в./Рэ =2, где Рр.в. – продольное усилие от руля высоты;
      Рэ – поперечное усилие от элеронов.

      Рр.п./Рэ = 5-8, где Рр.п. – продольное усилие от педалей;
      Рэ – поперечное усилие от элеронов.

      Почему же в бою с «Лайтнингом» было так, как описываете Вы. Мне кажется, что в боях на Тихоокеанском театре военных действий, вследствие больших потерь личного состава, уровень боевой подготовки японских летчиков существенно снижался. Молодые, неопытные пилоты не имели опыта ведения воздушных боев и часто гибли если не в первом же, то во втором боевом вылете. В Европе все было по-другому, хотя и там опытных немецких пилотов становилось все меньше.
    7. yehat 28 июня 2016 11:48
      В пикировании Р-38 догонял любой самолёт противника

      вранье
      например, у итальянцев был MC 205 с двигателем от мессера, который по скорости пикирования даже превосходил p38.
  10. мотострелок 3 октября 2015 11:59
    Напрасно вы так-то: " симуляторный", инфа то как раз из воспоминания амеровского пилота, читаная чёрти когда, а то бы привёл ссылку. "Книги источник" - здесь соглашусь на 100%. Книга В.С.Пышнова "Из истории летательных аппаратов" в детстве была одна из любимых. А книга В.Н. Медникова "Маневрирование на самолёте истребителе", куплена и зачитана до дыр ещё в 90-х годах, когда о симуляторах никто и не мечтал. Кстати о симуляторах, не знаю как в "Тундре", не пробовал, а в "Ил-2", такой маневр не проходит, т.к. флайт-модели мессеров и фок прописаны с минимальным реактивным моментом винта, так что они элементарно достают Лайтинг на вышеописанной спирали. Про скорости, не понял, что вы хотели сказать, для Р-38 скорость сваливания 170км/ч при весе более 9т. и что? Вы за меня не волнуйтесь теорию я знаю, "хоть и хлопотно это". С уважением, дорогой С.В.
  11. moskowit 3 октября 2015 18:07
    Спасибо всем. Из комментарий уважаемых комментаторов узнал гораздо больше чем из статьи. "Приятно, чёрт возьми".
  12. Zaurbek 3 октября 2015 23:15
    Американцы всегда делали хорошие самолеты. И как инженеры и придумывали концепцию. Инженерная культура на высоком уровне и все расходные материалы были доступны.
  13. Кир1984 5 октября 2015 14:02
    это мой любимый союзнический аппарат в ил-2

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня