Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»

Convair B-36 изначально задумывался как настоящий супербомбардировщик. Это американский межконтинентальный бомбардировщик, который навсегда занял свое место в истории. Во-первых, этот бомбардировщик стал первым в мире межконтинентальным носителем ядерного оружия. Именно с бомбардировщиком Convair B-36 в нашу жизнь вошло понятие глобальной ядерной войны, и постепенно в умы мировых политиков стало проникать понимание того, что в такой войне просто не может быть победителя. Возможно, поэтому данный бомбардировщик и получил свое неофициальное прозвище «Peacemaker» («Миротворец»). Во-вторых, эта машина стала одной из самых больших, когда-либо построенных среди всех боевых самолетов: самый большой размах крыла и высота. На момент своего создания данный самолет уступал по размерам лишь знаменитой летающей лодке «Геркулес», созданной Говардом Хьюзом.

B-36 стал первым в мире бомбардировщиком, который мог совершить полет на межконтинентальную дальность. Этот интересный самолет был спроектирован и выпущен компанией Convair в ответ на технические требования командования Авиакорпуса Армии США, которые были подготовлены еще 11 апреля 1941 года. Военные требовали создать боевой самолет, который обладал бы максимальной бомбовой нагрузкой на уровне 32 659 кг. Данный самолет должен был, стартовав с авиационных баз, расположенных на территории США, доставить до целей на территории Европы 4536 кг бомбовой нагрузки.

Основным требованием военных была дальность полета без дозаправки, которая должна была составить не менее 16 093 км, помимо этого, нужно было обеспечить скорость полета в пределах 386-483 км/час и практический потолок не менее 10 670 метров. Из четырех предложенных проектов самолетов американские военные остановили свой выбор на Model 36, которая отличалась герметичным фюзеляжем и корневой частью крыла толщиной 1,83 метра, что обеспечивало доступ во время полета к силовой установке, которая состояла из 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Изначально проектом предусматривалось двухкилевое хвостовое оперение, однако к тому моменту, как прототип XB-36 был полностью собран и готов к выкатке из цеха в Форт-Уорте (8 сентября 1945 года), бомбардировщик обладал уже однокилевым хвостовым оперением.


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Прототип бомбардировщика XB-36 поднялся в небо 8 августа 1946 года, машина отличалась одноколесными тележками основных опор шасси. Второй самолет, получивший обозначение YB-36, также предназначавшийся для испытаний, первоначально имел одноколесные тележки, однако позднее их заменили на четырехколесные, ставшие стандартными и на серийных бомбардировщиках. Модернизированный вариант самолета получил обозначение YB-36A, он отличался от XB-36 внешней формой фонаря кабины экипажа, которая выступала за обводы фюзеляжа самолета, двигателями, на которых были установлены доработанные турбокомпрессоры, а также тем, что в конструкцию фюзеляжа и крыла были введены технологические разъемы, а также была установлена РЛС.

Еще 23 июля 1943 года компания Convair получила правительственный заказ на 100 бомбардировщиков, однако лишь через 4 года, 28 августа 1947 года, первый из 22 серийных самолетов B-36A в невооруженном варианте учебного самолета, предназначенного для подготовки экипажей, смог совершить свой первый полет. Серийное производство бомбардировщика B-36, получившего прозвище Peacemaker, продолжалось практически 7 лет. Последний построенный самолет был передан Стратегическому авиационному командованию ВВС США 14 августа 1954 года, а уже 12 февраля 1959 года последний подобный межконтинентальный бомбардировщик был снят с эксплуатации.

При создании самолета наибольшее внимание было уделено достижению межконтинентальной дальности полета. Конструкторам было хорошо известно, что дальность полета пропорциональна аэродинамическому качеству бомбардировщика, относительной массе его топлива и обратно пропорциональна его удельному расходу. С целью максимального увеличения аэродинамического качества в проекте будущего стратегического бомбардировщика B-36 Peacemaker решено было использовать крыло большого удлинения с ламинарными профилями. Для уменьшения уровня лобового сопротивления двигатели решено было установить внутри крыла и применить толкающие винты. Гладкая поверхность фюзеляжа бомбардировщика также не нарушалась ни одной выступающей деталью; кабину пилотов вписали в его контур, а все оборонительные установки со спаренными автоматическими 20-мм пушками было решено сделать убираемыми. По информации компании-изготовителя, аэродинамическое качество бомбардировщика достигло 21 единицы, что было существенно выше, чем у всех бомбардировщиков тех лет. К примеру, у лучшего американского бомбардировщика времен Второй мировой войны «Боинг» B-29 данный показатель составлял 19,1.

Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Для улучшения весового совершенства бомбардировщика в его конструкции были очень широко применены самые современные на тот момент времени высокопрочные алюминиевые сплавы 75ST, а в менее ответственных узлах использовались магниевые сплавы AN-M-29. Среди прочего, из магниевого сплава была изготовлена приблизительно половина обшивки фюзеляжа, по этой причине одним из неофициальных прозвищ будущего бомбардировщика B-36 стало «Магниевый монстр». Общая масса магниевых деталей составляла до 10% от полной массы планера самолета. При этом весь запас топлива был расположен в крыльевых баках-отсеках. Крыло бомбардировщика, прогиб которого под нагрузкой достигал двух метров, конструкторы рассчитали, как динамически упругую конструкцию, что на тот момент времени являлось новшеством.

Помимо межконтинентальной дальности полета, другим довольно трудновыполнимым требованием американских военных была огромная бомбовая нагрузка. Когда только разрабатывались технические требования на бомбардировщик, оставалось еще больше одного года до начала знаменитого теперь Манхэттенского проекта, и увеличить ударную мощь самолета настолько, чтобы он получил возможность решать стратегические задачи, было возможно лишь за счет возможности взять на борт большого количества обыкновенных бомб. Для того чтобы разместить заданные 32 660 кг бомб, конструкторам пришлось спроектировать бомбовый отсек длиной более 20 метров и диаметром порядка 3 метров. Такой бомбоотсек определил и другие размеры самолета, в частности, его знаменитый размах крыла в 70 метров.

Достаточно длинный бомбовый отсек заставил расширить диапазон допустимых центровок. С этой целью крылу самолета была придана небольшая стреловидность. При этом общий объем бомбового отсека, который условно был разделен на 4 секции, составлял 68% от общего объема фюзеляжа бомбардировщика. Очень большие вырезы под бомболюки заставили конструкторов частично отказаться от общепринятой в те годы полумонококовой конструкции фюзеляжа. Средняя часть фюзеляжа, расположенная между двумя гермокабинами, представляла собой ферменную конструкцию, обладающую легкой магниевой обшивкой. Большие размеры самолета и, следовательно, очень большая, превышавшая 140 тонн взлетная масса, потребовали от конструкторов использования 6 самых мощных на тот момент двигателей — 28-цилиндровых четырехрядных Pratt & Whitney R-4360-25 воздушного охлаждения. При этом для гигантского бомбардировщика удалось спроектировать безбустерную систему управления, что стало уникальным достижением американских авиаконструкторов.

Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Серийный выпуск бомбардировщиков Convair B-36 продолжался по 14 августа 1954 года и существенно превысил первоначальный заказ на 100 самолетов. Всего было изготовлено 383 бомбардировщика различных типов. При этом на бомбардировщики всех модификаций, начиная с модели Convair B-36D, ставилось 4 дополнительных реактивных двигателя компании Дженерал Электрик J47-GE-19, обладавших тягой 2720 кгс каждый. В результате бомбардировщику B-36 принадлежит непревзойденный рекорд, как самолету, на котором было установлено 10 двигателей двух принципиально разных типов.

При этом реактивные двигатели было решено использовать лишь на двух этапах полета — во время взлета и набора высоты, а также для разгона и дополнительного набора высоты непосредственно над целью. Все остальное время, которое составляло большую часть всего полета, данные двигатели оставались выключенными. В этой связи конструкторам пришлось доработать противообледенительную систему, подключив обогрев двигателей и пилона к общесамолетной системе, в противном случае двигатели просто могли покрыться льдом. Помимо этого, носовые конусы ТРД получили специальные створки с электроприводом, которые в раскрытом положении перекрывали входной канал, когда двигатели были выключены. Такое решение улучшало аэродинамику самолета во время полета на крейсерской скорости.

Изначально бомбардировщики Convair B-36 предназначались исключительно для «ковровых» бомбардировок с использованием обычных фугасных и зажигательных бомб. Для этого самолет получил громадный бомбоотсек, условно разделенный на части. Два отсека располагались перед крылом, а еще два за ним. Помимо этого на главных фермах фюзеляжа устанавливались специальные стойки с замками, на которые в случае необходимости можно было смонтировать разные модели бомбодержателей. Наверху бомбового отсека располагались силовые перемычки, которые позволяли закрепить блоки и тали для подвески тяжелых боеприпасов.

Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Номенклатура используемого вооружения была очень разнообразной, она включала в свой состав 67 наименований разных фугасных, химических и ядерных бомб и даже несколько типов морских авиационных мин. Бомбардировщики Convair B-36 могли взять на борт весь арсенал атомных и водородных бомб того периода времени. Речь идет о ядерном оружии первого поколения, вес таких бомб не превышал 5 тонн. Именно при такой бомбовой нагрузке самолет мог достичь своей межконтинентальной дальности полета, максимальной скорости и максимального потолка, которые указываются в многочисленных справочниках. При максимальной загрузке в 32 600 кг дальность полета существенно снижалась. С такой бомбовой нагрузкой самолет не мог достичь территории Советского Союза. В то же время, используя аэродромы подскока, расположенные на Аляске, в Великобритании, в Гренландии или на Гуаме, бомбардировщик Convair B-36 мог донести до СССР и достаточно тяжелый груз.

С появлением на вооружении американских ВВС серийных образцов B-52 к концу 1950-х годов устарелость самолета B-36 стала очевидной, и практически все машины вскоре были отправлены на металлолом. Этому способствовала и сравнительно невысокая надежность и трудоемкость обслуживания поршневых двигателей в сравнении с газотурбинными двигателями. Силовая установка B-36, состоявшая из 6-и винтовых и 4-х реактивных двигателей, имела прозвище «шесть крутятся, четыре горят». По причине частых пожаров и общей ненадежности с подачи экипажей бомбардировщиков данная формула была изменена на следующую: «два крутятся, два горят, два дымят, два прикалываются, а еще два куда-то делись».

Самолеты B-36 никогда не принимали участия в настоящих боевых действиях, но широко применялись, как разведывательные самолеты (модификация RB-36). Огромные размеры бомбардировщика позволяли установить на нем фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полета делала самолет недосягаемым для истребителей и зенитной артиллерии тех лет. Предполагается, что в начале 1950-х годов RB-36 совершил как минимум несколько разведывательных полетов над территорией СССР и КНР. Помимо этого машина использовалась и в ряде экспериментов. К примеру, специально переоборудованный бомбардировщик, получивший обозначение NB-36H, в рамках программы по разработке атомолета совершал полеты с работающим на борту ядерным реактором. Целью данного эксперимента было изучение влияния радиации на системы самолета и его экипаж. При этом в конечном итоге работы по разработке самолетов с ядерной энергетической установкой не получили развития.

Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


И хотя бомбардировщик B-36 никогда не использовался по назначению, он успел совершить «бомбометание», которое едва не закончилось катастрофой. Стоит отметить, что такие эпизоды для США не были редкостью. С 1950-х годов там произошло 32 аварийных происшествия со стратегическим ядерным оружием, 5 из которых могли закончиться настоящим ядерным взрывом. В одном из таких эпизодов и поучаствовал 22 мая 1957 года бомбардировщик B-36. Самолет перевозил термоядерную бомбу с авиабазы «Биггс» на авиабазу «Киртлэнд», расположенную в Нью-Мексико. При подлете к конечной точке своего маршрута бомба, тип которой не был назван, просто выпала из самолета. Боеприпас приземлился в 7 километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиационной базы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». В результате падения произошла детонация обычного взрывчатого вещества бомбы, которое в нормальных условиях инициирует процесс детонации плутониевого ядра. Ядерного взрыва тогда не произошло, но на месте падения стратегического боеприпаса образовалась воронка диаметром 7,6 метра и глубиной 3,7 метра.

Летно-технические характеристики Convair B-36 J-III:
Габаритные размеры: длина — 49,4 м, высота — 14,25 м, размах крыла — 70,1 м, площадь крыла — 443,3 м2.
Масса пустого самолета — 77 580 кг.
Снаряженная масса — 120 700 кг.
Максимальная взлетная масса — 190 000 кг.
Силовая установка — 6 поршневых двигателей Pratt & Whitney мощностью по 3800 л.с. каждый. Дополнительно устанавливалось 4 турбореактивных двигателя General Electric мощность по 23 кН каждый.
Максимальная скорость полета — 685 км/ч (турбореактивные двигатели включены).
Крейсерская скорость полета — 380 км/ч (турбореактивные двигатели выключены).
Дальность полета — 11 000 км с полезной нагрузкой 4535 кг.
Перегоночная дальность полета — 16 000 км.
Практический потолок — 15 000 м.
Пушечное вооружение — 16х20-мм автоматических пушек M24A1
Бомбовая нагрузка — до 39 010 кг.
Экипаж — 9 человек.

Фотографии блога ru-aviation.livejournal.com

Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец»


Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 33
  1. PlotnikoffDD 12 октября 2015 07:39
    Ложная скромность не помешала выбрать менее пафосное название для самолета.
  2. Zaurbek 12 октября 2015 07:42
    Красивый аппарат!
  3. Bongo 12 октября 2015 07:53
    Пару лет назад на "ВО" была гораздо более подробная статья: "Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США"
    http://topwar.ru/25968-convair-b-36-dalniy-strategicheskiy-bombardirovschik-ssha
    .html
  4. Технолог 12 октября 2015 09:18
    Интересная машина, инженеры потрудились. В 50-60 гг. было много интересных аппаратов, как у них так и у нас.
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv 12 октября 2015 09:58
      Вот интересный аппарат...



      За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.
      gjv
      1. yehat 12 октября 2015 11:02
        су34 считается спорной машиной - есть претензии к истребительным корням машины, а компоновка еще требует проверки, чтобы доказать ее эффективность.
        1. Комментарий был удален.
        2. gjv 12 октября 2015 12:10
          Цитата: yehat
          су34 считается спорной машиной - есть претензии к истребительным корням машины

          В каких кругах спорят? Может быть находясь в КВО высказывать претензии?
          gjv
      2. aws4 13 октября 2015 22:54
        а к чему это???? я не понимаю к ЧЕМУ вы это написали и приплели су 34????? я бы понял если бы в эти же время наши конструкторы создали нечто свое похожее и не менее интересное и вы бы это написали.... извините уважаемый gjv я вас не понял....
  5. gregor6549 12 октября 2015 12:23
    Народ, причем тут СУ34? Речь идет о машине создание которой началось еще в годы 2 Мировой, причем машине весьма уникальной для своего времени и к тому же обладающей отличными для дальнего бомбера того времени ТТХ. Так чего стебаться? Ведь в СССР в те же годы ничего лучшего кроме ТУ4, который на 95% был копией американского Б29 создать не получилось https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-4
    Да и КБ Сухого стало знаменитым в основном после того, как Сухому был передан для всестороннего изучения и копирования один из трофейных американских "Сейбров" (Sabre). К счастью от копирования Сейбра тогда отказались, но знакомство с техническими решениями реализованными в Сейбрз позволили поднять технический уровень КБ Сухого выше уровня других советских авиационных КБ.
    1. Штык 12 октября 2015 12:39
      Цитата: gregor6549
      Народ, причем тут СУ34?

      Как причем? Осмелились статью выложить о американской машине, а это не патриотично! Говно ваш B–36, а вот наш Су–34 –это вещь! smile
      1. фа2998 12 октября 2015 21:10
        А Вы Штык перечитайте свое сообщение,и определите-вы серьезно или шутите.Если это сарказм-примите мои извинения! hi
    2. yehat 13 октября 2015 19:46
      и чем же уникальна эта машина? она объединила в себе довоенные разработки, а также опыт производства и эксплуатации крепостей. Я не вижу абсолютно ничего уникального в этом, кроме уникальности конструкции самой по себе, но, как ни странно, почти все самолеты отличаются тем же. Конструкторы просто взяли старые наработки и сделали на их базе большой самолет. Про уникальность крыла в статье вранье - эти решения применялись раньше на машинах помельче или постарше.
  6. Alexey RA 12 октября 2015 12:36
    Глядя на этот бомбер в голову приходит только одно: "Всякое воплощение идеи достигает совершенства, к моменту, когда сама идея приходит в упадок". (перефразируя С.Н. Паркинсона).

    В-36, квинтэссенция поршневой стратегической бомбардировочной авиации авиации, родился и пошёл в серию в тот момент, когда ему на хвост уже наступала первая стратоласточка реактивной эпохи - В-47.
  7. LeeDer 12 октября 2015 13:34
    Вот чего у америкосов не отнять, это умение хранить историю. Нашим бы поучиться...
  8. ССИ 12 октября 2015 13:58
    Ту-95 современник той эпохи... В-52, модернизированные, ремоторизованные и т.д. и т.п. летают и хоть бы что... Но наши "диванные стратеги" изойдут на.... утверждая о "моральном устарении" или "устаревании" наших самолетов. Становится несколько грустно от этих высказываний...
    1. yehat 13 октября 2015 19:52
      справедливости ради,
      ту-95 во времена начала службы "миротворца", еще не был тем знаменитым комплексом, который сейчас известен. Его даже в эскизе не было и появился он, когда американец доживал последний год службы.
  9. wadim13 12 октября 2015 16:41
    Есть очень красочный старый фильм "Объединенное стратегическое командование" про этот самолет. Там В-36 очень здорово показали.
  10. фа2998 12 октября 2015 19:26
    Цитата: Штык
    Как причем? Осмелились статью выложить о американской машине, а это не патриотично! Говно ваш B–36, а вот наш Су–34 –это вещь!

    Молодец Штык!Давайте вообще не печатать статьи о зарубежной технике,даже они были этапными и передовыми-так так это ГО.В.НО и НЕ ПАТРИОТИЧНО!Только на этом сайте останутся Штык и другие "ура -патриоты".Статье большой плюс,с удовольствием читаю статьи о истории авиации отечественной и зарубежной. hi
    1. Штык 12 октября 2015 20:40
      Цитата: фа2998
      Только на этом сайте останутся Штык и другие "ура -патриоты".

      Сарказма не понял дорогой! smile Статья отличная, побольше бы таких. Если бы почитал мои комментарии, понял бы что я не уря-патриот, а борец с этой глупостью, за что постоянно получаю от них минусы!
      Цитата: фа2998
      !Давайте вообще не печатать статьи о зарубежной технике,

      Это была бы абсолютная глупость, на то оно и есть Военное обозрение! К сожалению по большей части то что печатается, мало похоже на ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ ! hi
    2. AUL 12 октября 2015 20:46
      Фа, если у вас напрочь нет чувства юмора, так у вас хотя бы должно быть чувство, что у вас нет чувства юмора!Объясняю на пальцах: то, что написал Штык - называется "сарказм". Хотя некоторым без смайлика это непонятно.
      AUL
  11. ivanovbg 12 октября 2015 19:31
    Экипаж 9 человек это очень много, даже для такого монстра. Вспомнил фильм "Воздушный конвой".
    1. Штык 12 октября 2015 20:55
      Цитата: ivanovbg
      Экипаж 9 человек это очень много, даже для такого монстра

      Проект B-36 оформился в самолет огромных масштабов. Он был на две трети больше, чем в предыдущий B-29 Superfortress. Экипаж: 9 -22 человек (в зависимости от модификации). Экипаж самолета в бомбардировочной модификации В-36В состоял из 15 человек: трех летчиков, четырех штурманов, которые могли выполнять задачи навигаторов, бомбардиров, операторов РЛС, двух бортинженеров, двух бортрадистов и четырех бортстрелков. В полетах на большую дальность экипаж самолета увеличивался за счет запасных членов экипажа до 18 человек. Экипаж размещался в двух герметических кабинах. Один из бортинженеров постоянно находился в задней кабине у прицельной станции и наблюдал за уборкой и выпуском шасси, отклонением щитков, работой двигателей и винтов, а также сообщал летчику об окончании разбега или начале пробега. На верхней палубе в передней кабине экипажа спереди были размещены два летчика, за ними лицом к борту, старший бортинженер, управлявший силовой установкой. Радист находился на средней палубе кабины и был сдвинут назад, относительно бортинженера, а нижней палубе размещались бомбардиры, обслуживавшие РЛС, и штурман. В задней кабине, помимо инженера, постоянно располагались два стрелка и отдыхающие члены экипажа, для которых там устанавливались шесть коек. На самолетах-разведчиках состав и численность экипажа были другими.
  12. Комментарий был удален.
  13. Штык 12 октября 2015 21:03
    Convair B-36 был единственным самолетом носителем тяжелой бомбы Т-12 Cloudmaker, весом 43600 фунтов (19800 кг) и предназначенной для атаки сверх защищенных подземных бункеров.
    Все снимки кликабельны.
  14. Штык 12 октября 2015 21:06
    Модель 37 — проект создания на основе В-36 пассажирской машины для перевозки 200 пассажиров на трансатлантических линиях.
  15. Штык 12 октября 2015 21:15
    Летчики, допускаемые к полетам на самолетах В-36, должны были иметь не менее 1000 часов налета на четырехмоторных самолетах и в том числе не менее 600 часов налета на самолете В29; помимо этого каждый летчик проходил стажирование на В-36 в течение 50 летных часов, первоначально наблюдая за работой летчиков В-36, а затем его допускали к управлению самолетом. Специально для тренировок экипажей самолетов В-36 было переоборудовано 11 В-50А в тренировочные машины ТВ-50А, на которых экипажи отрабатывали технику применения тяжелых машин, не расходуя ресурс самолетов и двигателей более дорогих В-36. Несмотря на гигантские размеры и большую массу и отсутствие в системе управления бустеров, самолет был признан летным составом, по терминологии американских летчиков "пилотским самолетом", видимо, в нашем понимание - прост в пилотирование.
    Работа экипажа самолета В-36 требовала высокой квалификации экипажа, в том числе и достаточно серьезной инженерной подготовки . Достаточно указать, что после того, как наземный обслуживающий состав, штатная численность которого составляла 30 человек, заканчивал подготовку самолета к полету, экипаж В-36 затрачивал более одного часа на осмотр самолета, запуск двигателей и их прогрев.
    Подробно http://warfiles.ru/13623-b-36-mirotvorec.html
  16. saygon66 12 октября 2015 23:52
    -"Личный, Его Императорского Высотчества Принца Кирну, четырёх Золотых знамён, именной бомбовоз "Горный Орёл"..." smile
    1. Штык 13 октября 2015 06:23
      "Обитаемый остров" Стругацкие. Очень соответствует! smile hi
  17. Майнер 13 октября 2015 05:45
    Ни хрена себе аппарат!
    Ого..

    Признаться даже не ведал о таком.
    1. Штык 13 октября 2015 06:26
      Цитата: Майнер
      Признаться даже не ведал о таком.

      Вот в чем плюс таких статей - расширяют кругозор. А всякий пустой треп - от лукавого. yes
  18. Кир1984 13 октября 2015 06:04
    Ядерная бомба выпала из самолета belay
    Хорошо, что все обошлось...
    Расположение винтов интересное, да и сам самолет красивый.
  19. Fil743 13 октября 2015 07:15
    Цитата: gregor6549
    Народ, причем тут СУ34? Речь идет о машине создание которой началось еще в годы 2 Мировой, причем машине весьма уникальной для своего времени и к тому же обладающей отличными для дальнего бомбера того времени ТТХ. Так чего стебаться? Ведь в СССР в те же годы ничего лучшего кроме ТУ4, который на 95% был копией американского Б29 создать не получилось https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-4
    Да и КБ Сухого стало знаменитым в основном после того, как Сухому был передан для всестороннего изучения и копирования один из трофейных американских "Сейбров" (Sabre). К счастью от копирования Сейбра тогда отказались, но знакомство с техническими решениями реализованными в Сейбрз позволили поднять технический уровень КБ Сухого выше уровня других советских авиационных КБ.

    Ну, во-первых Туполев уже глубоко прорабатывал свой проект Изделие "64". И если бы не прямой приказ Сталина скопировать В-29 один к одному вместо того чтобы взять у амеров только технические решения по планеру и авионике, то еще неизвестно на чем бы тогда летали наши стратеги, возможно и на Ту-64. А по поводу Сейбра: брать там опять же кроме противоперегрузочного костюма и приборного оборудования, ну еще турбина двигателя, и нечего. Это потомок Ме-1005. Нам , правда в 1945 году больше попалось материалов по Та-183: вот и родился МиГ-9.
    1. aws4 13 октября 2015 23:14
      извините но это не в счет.... а вот если бы не приказ Сталина.... если бы да кобы то во рту росли грибы..... факт остается фактом американцы создали и подняли в воздух прекрасную машину а ссср нет ........... и где гарантия того что ту64 был бы лучше ту 4- Б 29????? не говоря уже об этой машине

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня