Сертификационные испытания Ми-38 подходят к концу

14 октября 2015 44

Вертолёт средней грузоподъёмности Ми-38 завершает сертификационные испытания, сообщает ВПК со ссылкой на Интерфакс-АВН».

«Сертификат типа на вертолёт Ми-38 будет получен в декабре текущего года. На Ми-38 будет получен Сертификат категории "Б", позволяющий выполнение транспортных авиаперевозок», – сказал агентству осведомлённый источник.

«Уже выполнен ряд сложных сертификационных испытаний, успешно прошли испытания главного редуктора на перегрузку 1,4», – рассказал он.

«Лобовое стекло, тяги автомата перекоса, лопасти были обстреляны "тушками птиц"», – уточнил источник.

По его словам, «на сегодня осталось выполнить около 90 заданий из примерно 300 заданий, предусмотренных программой сертификации».

Собеседник отметил, что «на Ми-38 установлены двигатели ТВ7-117В разработки ОАО "Климов"».

«Ожидается, что к декабрю текущего года ресурс двигателя будет увеличен "Климовым" до 1 тыс. часов с последующим переходом ресурса "по состоянию"».

Первый полёт Ми-38 состоялся в 2003 г. В настоящее время имеются 4 прототипа машины. Изначально предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства. Однако США прекратили их поставку в РФ.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

mQn

+11

14 октября 2015 13:39

Первый полёт Ми-38 состоялся в 3003 г. :D Исправьте
1. СтАрАеМсЯ
  
  +11
  
  14 октября 2015 13:47
  
  исправили - "состоится в 3003 г."
  
  Шучу :)
  1. ivan bogomolov
    
    +1
    
    14 октября 2015 14:12
    
    1003г.,Шучу)))) ваш Циолковский))))
  2. Костяра
    
    +11
    
    14 октября 2015 14:30
    
    Изначально предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства. Однако США прекратили их поставку в РФ
    
    Спасибо США(прости Господи), за прекращение поставок!!!
думник

+4

14 октября 2015 13:42

Попутно теме двигателей. Интересно, Боинг сейчас не сильно грустит, что надавал столько взяток российским компаниям воздушных перевозок за покупку их авиахлама? Ведь под санкциями его нельзя скидывать в Россию. Наконец то будут летать наши Ту и Сухие?
1. ССИ
  
  +6
  
  14 октября 2015 14:00
  
  Цитата: думник
  Наконец то будут летать наши Ту и Сухие?
  
  Нет! Будут сбрасывать хлам... На последнем МАКСе, представитель "арбуза" заявил, что через 10 лет, количество иностранных самолетов, эксплуатируемых в России, удвоится и достигнет примерно 1500 штук...
Инжeнeр

+4

14 октября 2015 13:42

На МАКСе-2005 в закрытые дни удалось побывать в кабине пилота Ми-38. Еще без отделки был, похоже первый летный.
1. ССИ
  
  0
  
  14 октября 2015 14:01
  
  Цитата: Инжeнeр
  На МАКСе-2005
  
  Простите, 2015, наверное...
  1. Комментарий был удален.
  2. gjv
    
    +4
    
    14 октября 2015 14:12
    
    Цитата: ССИ
    2015, наверное...
    
    На МАКС-2015 выставляли второй, в красно-чёрной окраске...
  3. bmv04636
    
    +1
    
    14 октября 2015 14:47
    
    Желать одно, но вряд ли у них получится их санкции нам в помощь. В эту же тему
    Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян, выступая в четверг, 10 сентября, на «Ежегодном саммите новых чемпионов», заявил, что китайская международная платежная система CIPS будет запущена до конца 2015 года.
2. Комментарий был удален.
3. gjv
  
  +1
  
  14 октября 2015 14:08
  
  Цитата: Инжeнeр
  На МАКСе-2005 в закрытые дни удалось побывать в кабине пилота Ми-38. Еще без отделки был, похоже первый летный.
  
  В 2003 году первый летный Ми-38 выглядел так.
  
  Для участия в МАКС-2005 его покрасили.
  
  Узнаете?
  1. ССИ
    
    +3
    
    14 октября 2015 14:55
    
    Просто... 12 лет и не сертифицирован... Это как-то глаза режет. Ведь в 2013 УЖЕ летный экземпляр, до чего же промышленность авиационную довели!!!!
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv
      
      +4
      
      14 октября 2015 15:18
      
      Цитата: ССИ
      Просто... 12 лет и не сертифицирован... Это как-то глаза режет
      
      Дык то и произошло, что нет ПраттУитни, но нет и ТВ7-117В. Только в 2015 и начали разворачиваться в сторону производства. Планов громадьё - 50 двигателей до 2019 года. Это на 25 машин только. Печально...
      1. ССИ
        
        +3
        
        14 октября 2015 15:29
        
        Цитата: gjv
        50 двигателей до 2019 года. Это на 25 машин только. Печально.
        
        Боюсь, что только на 15-20 машин... Отказы, перекомплектация и т.д.
  2. Vladimir 1964
    
    0
    
    14 октября 2015 21:20
    
    Цитата: gjv
    Узнаете?
    
    Все равно машинка интересно выглядит, пусть и не совсем "свежая", более солиднее чем Ми-8.
sluganska

0

14 октября 2015 13:45

предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства.
Что своих двигателей мало?Зачем даже планировать такое?
1. Инжeнeр
  
  +2
  
  14 октября 2015 14:00
  
  все правильно, так у него больше экспортный потенциал, а заказчик сам может выбрать какой ему движок.
2. minipig79
  
  +1
  
  14 октября 2015 14:04
  
  А что, может вы на дому штампуете массово движки для вертолетов? Почитайте сначала по теме...
  1. VadimSt
    
    0
    
    14 октября 2015 15:13
    
    Все правильно и для собственного ВПК и обороноспособности полезней, только вот на эту фразу,
    "Изначально предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства. Однако США прекратили их поставку в РФ."
    возникает вопрос: - "А почему США не побоялись, что Россия прекратит поставку ракетных двигателей в США"?
3. gjv
  
  +2
  
  14 октября 2015 14:33
  
  Цитата: sluganska
  Что своих двигателей мало?Зачем даже планировать такое?
  
  Своих двигателей мало, к сожалению Производство ТВ7-117В климовцы только налаживают.
  Цитата: Инжeнeр
  все правильно, так у него больше экспортный потенциал, а заказчик сам может выбрать какой ему движок
  
  Действительно, при поставках на экспорт частое требование инозаказчика - локализация сервиса двигателя в стране-эксплуатанте. У «Pratt & Whitney» с этим как бы меньше проблем, чем у "Климов".
V.ic

0

14 октября 2015 13:45

Интересно, что "замаскированы" входные устройства двигателей, стойки ПВД на верху, да ещё "уши" подстёгнуты. Да и шасси похоже убираются. Тросовой КВ антенны тоже что-то не наблюдается? Битва за скорость? А вообще пташка симпатичная.
1. ССИ
  
  +1
  
  14 октября 2015 14:08
  
  Цитата: V.ic
  Да и шасси похоже убираются.
  
  Сомневаюсь я насчет "колесьев"... Энергопоглощающие стойки, а убирающиеся???
  1. Комментарий был удален.
  2. gjv
    
    +1
    
    14 октября 2015 14:41
    
    Цитата: ССИ
    Сомневаюсь я насчет "колесьев"...
    
    Справедливо. Шасси вертолёта энергопоглощающее, а колёса убирать действительно некуда.
СтАрАеМсЯ

0

14 октября 2015 13:46

Даешь в Армию и на внешний рынок!
bogart047

0

14 октября 2015 13:51

это печально, что изначально хотели ставить американские двигатели. Плюс от санкций в этой области очевиден.
gukoyan

0

14 октября 2015 13:52

"Первый полёт Ми-38 состоялся в 3003 г. В настоящее время имеются 4 прототипа машины. "
Назад в будущее))))
roskot

0

14 октября 2015 13:57

Спасибо Маккейну и К. Будем ставить свои. Оно как то надежней.
drlalex

0

14 октября 2015 14:05

А симпатичная машинка ведь. Хоть и по прежнему видно что это МИ, выглядит вполне современно. Почитал ТТХ - везде немного лучше чем МИ-8, по надежности главное чтобы не уступал.
1. gjv
  
  -3
  
  14 октября 2015 14:49
  
  Цитата: drlalex
  А симпатичная машинка ведь. Хоть и по прежнему видно что это МИ, выглядит вполне современно. Почитал ТТХ - везде немного лучше чем МИ-8
  
  Цитата: silberwolf88
  Красивый получился вертолёт ... а красивая техника - хорошо летает
  
  Да, вертолёт красивый. Однако насчёт хорошо летает - есть вопрос? Как вертолёт - бесспорно летает, и по надёжности, думаю неплохо. А вот по качеству применения - ?
  Автор пишет:
  Вертолёт средней грузоподъёмности Ми-38 завершает сертификационные испытания...
  
  Однако грузоподъемность как раз и оставляет желать лучшего. Нужен конкурент Чинука с грузоподъемностью 12-15 тонн. Вот тогда и будет - средней грузоподъемности - между Ми-8 и Ми-26.
barclay

0

14 октября 2015 14:22

Изначально предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства. Однако США прекратили их поставку в РФ.
Однако мы продолжаем им поставлять движки для ракетоносителей Antares. Эх, добрые мы!
Радует, что нашли СВОЮ замену американскому агрегату. Хочется думать, что у нас вырабатывается иммунитет на зависимость от таких "партнеров".
silberwolf88

+1

14 октября 2015 14:40

Красивый получился вертолёт ... а красивая техника - хорошо летает))
И побольше Российского в нём ... США отказали в поставках двигателя - ЗАМЕЧАТЕЛЬНО ... загрузим свои заводы высокотехнологичными заказами ... и дадим нашей промышленности проявить себя ... сделаем востребованными труд наших инженеров ...
1. поневолебрат
  
  +1
  
  14 октября 2015 14:48
  
  Цитата: silberwolf88
  сделаем востребованными
  
  бесплатный
  Цитата: silberwolf88
  труд наших инженеров
Laksamana Besar

+2

14 октября 2015 14:45

.......................
поневолебрат

+1

14 октября 2015 14:47

[/quote]Изначально предполагалось оснастить вертолёт двигателями PW127TS американского производства. Однако США прекратили их поставку в РФ.[/quote]
Прекрасная новость. Замечательная мода была - пихать всюду западное двигло. Недавно матрасники запустили ракету Atlas с нашими двигателями НК-33. В военных целях, с кучей спутников. Так держать, отечественный ВПК! Деньги то не пахнут.
Zaurbek

0

14 октября 2015 14:49

а что будет на замену Ми 8?
1. Комментарий был удален.
2. gjv
  
  -1
  
  14 октября 2015 14:54
  
  Фактически он и будет, т.к. никакой он не "средней грузоподъемности".
rubidiy

0

14 октября 2015 14:59

надеюсь, это станет первым шагом в выходе из застоя КБ Миля.
Zaurbek

+1

14 октября 2015 15:17

Честно говоря, лучше бы Ка-62 до ума довели. Эта ниша пуста, а в средней два вертолета сразу будет. А в чем выгода покупать Ми 38, если есть Ми 8/17 дешевле и почти теми же характеристиками? Винты и Двигатели можно и Ми-8 поставить, новый редуктор от Ми 28-вот и новый вертолет.
1. Комментарий был удален.
2. gjv
  
  0
  
  14 октября 2015 15:24
  
  Дык и Ми-8/17 и Ми-38 ни разу не "средние", а Ка-62 так и вообще лёгкий бизнес-джет-членовоз. А как его до ума вывести, если и на него двигатели импортные запроектированы и ещё много комплектующих забугорных? Да ещё и к тому же Августу начали на Урале собирать.
  1. Zaurbek
    
    +1
    
    14 октября 2015 15:56
    
    Ка 60-62 не легкий совсем лёгкий - 11-14 мест. Хорошая армейская машина получилась. Мы Ми-8 гоняем туда-сюда, а больше половины полетов легло бы на Ка60. Возьмите опыт Американцев.
  2. Zaurbek
    
    0
    
    14 октября 2015 15:56
    
    Ка 60-62 не легкий совсем лёгкий - 11-14 мест. Хорошая армейская машина получилась. Мы Ми-8 гоняем туда-сюда, а больше половины полетов легло бы на Ка60. Возьмите опыт Американцев.
TIO1969

+1

14 октября 2015 15:31

Да, трудная история у проекта. Пожалуй, на его примере можно проследить историю всей авиапромышленности России.
Проект зародился еще в СССР, в 1981 (!) году. Тогда он позиционировался как модернизация Ми-8 в интересах гражданских потребителей. Первое его обозначение было Ми-8 М
Первый «удар» по проекту нанес развал Советского Союза – прекращение кооперационных связей и общая экономическая ситуация начала существенно тормозить реализацию проекта.
При этом, именно Ми-38 стал одним из первых примеров международной кооперации в сфере авиастроения – в 1994 году было создано СП с концерном Eurocopter (Евромиль). Хотя у меня не простое отношение к партнерству с западными компания в тот период времени, когда российские разработчики буквально раскрывались для зарубежных партнеров. … но факт остается фактом
Потом новый экономический кризис и выход из проекта разработчика двигателей Завода им. Климова.
И в конце концов – развал СП и выход Eurocopter из партнёрства. Справедливости ради, надо сказать, что причиной такого решения стало новшество российского законодательства, которое запретило зарубежным партнерам владеть более 25% в авиастроительных компаниях. Не берусь говорить плохо или хорошо это, особенно с сегодняшних точек зрения…
Отдельная история со сменой предлагаемых для Ми-38двигателей. Если последовательно: вертолетная модификации ТВ7-117 - проектируемый ТВа-3000 – вертолетная модификация PW-127 – и вновь ТВ7-117 .
Так что машина выстраданная, очень хочется, что бы у нее все получилось!!
Романенко

0

14 октября 2015 17:01

Вот и молодцы "партнеры" - матрасники, что движки Пратт и Виттни нам не дали, свои надо делать! Хватит уже побираться на стороне. А машина очень ладненькая получается!
искандер

0

14 октября 2015 20:31

Цитата: Романенко
Вот и молодцы "партнеры" - матрасники, что движки Пратт и Виттни нам не дали, свои надо делать! Хватит уже побираться на стороне. А машина очень ладненькая получается!

В том то и дело,что со своими движками пока проблемы.И на АНСАТ ставят те же канадские движки,что тоже не есть хорошо.Но видимо пока по другому никак.