Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Из воздушного тупика

«Состояние гражданской авиации России. Безопасность полетов. Кадры. Государственное управление и регулирование» – слушания на эту тему состоялись в Общественной палате Российской Федерации.

В слушаниях в Общественной палате участвовали члены общественных советов при Федеральном агентстве воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, члены Экспертного совета в области гражданской авиации России, представители профсоюзов, общественных и ветеранских организаций, предприятий и учреждений гражданской авиации, Государственной думы и Совета Федерации, Российского союза промышленников и предпринимателей, Союза транспортников России, администрации президента, правительства, заинтересованных ведомств, других органов исполнительной власти. Были заслушаны доклады председателя Общественного совета при Росавиации Петра Дейнекина и семь содокладов ведущих экспертов отрасли.

Достижения прошлого года


Общественная палата отмечает, что за последние годы гражданская авиация России достигла определенных успехов:

-объемы перевозок отечественных авиакомпаний в 2014 году возросли до 93 миллионов пассажиров;
-российские аэропорты обслужили 157 миллионов российских и зарубежных граждан;
-для развития региональной маршрутной сети в 2014 году государством выделено 3,58 миллиарда рублей. Субсидированием охвачено 130 внутренних маршрутов между 80 городами страны. Общее субсидирование авиаперевозок по пяти программам составило 8 миллиардов 700 миллионов рублей;
-введено 13 маршрутов для развития сообщения с Республикой Крым;
-в период Олимпиады 2014 года образцово выполнено более шести тысяч рейсов в Сочи, перевезено около 400 тысяч пассажиров;
-сохранена система отраслевого авиационного образования, укреплена материально-техническая база университетов и колледжей гражданской авиации. В течение последних лет приобретены 320 учебных воздушных судов и современные тренажеры. Численность обучающихся в образовательных учреждениях ГА составляет около 25 тысяч;
-успешно введена новая (более плотная) система вертикального эшелонирования, интенсивность движения в российском воздушном пространстве за пять лет увеличилась в полтора раза;
-с 2007 по 2015 год создано семь федеральных казенных предприятий, включающих в себя 67 аэропортов и посадочных площадок в районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока;
-ведутся реконструкция и строительство аэропортов федерального значения. В 2014 году на эти цели было выделено 73 миллиарда рублей, из них 34,6 миллиарда – из федерального бюджета, 38,4 миллиарда – из иных источников.

Поводы задуматься

С середины 2014-го темпы роста авиаперевозок стали снижаться, дойдя к декабрю до нуля. Практически каждая вторая авиакомпания закончила год с отрицательным финансовым результатом. Для «Трансаэро», № 2 в России по объемам авиаперевозок, ситуация обернулась крахом.

Убытки отрасли от авиатранспортной деятельности в 2014 году на внутренних линиях составляют 32 миллиарда рублей.

Из воздушного тупика


Спад воздушных перевозок продолжился и достиг девяти процентов за первые четыре месяца 2015-го. К примеру, на рейсы «Трансаэро» было продано около 650 тысяч билетов общей стоимостью около 10 миллиардов рублей. Тем не менее авиаперевозчик (вслед за компаниями «ЮТэйр», «Владивосток Авиа» и другими) проходит процедуру банкротства. Российские туроператоры уже зафиксировали вызванный этим рост цен на авиабилеты. Например, полет из Москвы в Благовещенск обходится теперь в 22 тысячи, в Магадан – 32 тысячи, в Анадырь – 68 тысяч рублей.

В настоящий момент страна не имеет национального гражданского воздушного флота. В российских авиакомпаниях более 90 процентов от всех пассажирских коммерческих авиаперевозок выполняют около 900 магистральных самолетов зарубежного производства. Они не являются российской собственностью, подавляющее большинство взято в лизинг у зарубежных предприятий. За последние годы в нашу страну также поступило 700 вертолетов зарубежного производства. Эти воздушные суда зарегистрированы в государственных реестрах иных стран. Зарубежные санкции могут в любой момент остановить их эксплуатацию и создать коллапс в авиатранспортной системе страны.

Кто за штурвалом?


Сложившаяся ситуация позволяет сделать вывод о том, что наибольшую угрозу для стабильной работы отрасли и национальной безопасности страны представляет стихийно сформировавшаяся за последние 25 лет структура воздушного флота.

Министерство транспорта не определило приемлемые показатели безопасности полетов, как того требует распоряжение правительства «Об утверждении Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации» (№ 641-р от 6 мая 2008 года). В государстве не установлены целевые уровни и показатели эффективности обеспечения безопасности полетов, не определено ответственное за это должностное лицо.

Вышеуказанная госпрограмма требует актуализации и переутверждения в связи с вступлением в действие с ноября 2013 года приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации.

В связи со спадом перевозок в текущий период в авиакомпаниях резко уменьшается численность летного и инженерно-технического состава, являющегося стратегически важным кадровым потенциалом. За 2014–2015 годы сокращены около тысячи высококвалифицированных пилотов, однако при этом вопреки общественному мнению введена и действует статья Воздушного кодекса РФ, разрешающая компаниям нанимать на работу в качестве капитанов воздушных судов до 500 пилотов – иностранных граждан.

Требуются дальнейшее укрепление учебной базы вузов, летных и технических училищ гражданской авиации, увеличение объемов финансирования образовательного процесса. Вместе с тем реформы, предлагаемые Минобрнауки, не учитывают особенностей (сложностей) процесса первоначального летного обучения и наносят вред специфичной системе подготовки летных кадров.

Россия – кладбище аэродромов


Несмотря на принимаемые государством и бизнесом меры по развитию инфраструктуры в связи с проведением ЧМ по футболу, общее состояние дел с аэропортовой сетью страны остается неудовлетворительным.

Общее количество аэропортов и аэродромов в России сократилось в пять раз – с 1450 (в 1991-м) до 287 (в 2015-м). Закрытие небольших, но социально значимых аэропортов и аэродромов произошло там, где воздушному транспорту нет альтернативы: в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Объем перевозок на местных воздушных линиях в настоящее время составляет всего восемь-девять процентов от общего количества авиапассажиров внутри России.

Отсутствие стабильного авиасообщения в указанных регионах создает трудности для населения и препятствует реализации права граждан на свободное передвижение (ст. 27 Конституции РФ).

Действующая система государственного управления и регулирования не соответствует требованиям ИКАО и является тормозящим фактором в развитии гражданской авиации. При наличии серьезных внутренних и внешних вызовов эта структура не справляется с обеспечением стабильной работы и интенсивным развитием отрасли.

Сегодня в гражданской авиации России функционируют четыре государственных органа, взаимодействие которых не отлажено, а функции не разграничены. Ни на одну из этих структур не возложена ответственность за безопасность полетов.

Работа Департамента государственной политики в области гражданской авиации, не скоординированная с вышеуказанными органами управления, привела к серьезным недостаткам в законодательстве. Разработка и ввод в действие нормативных правовых актов осуществляются на низком профессиональном уровне, в отрыве от реальной деятельности авиакомпаний.

Программное резюме


Значительный объем авиаперевозок, огромная территория страны, наличие труднодоступных регионов, суровый климат, потребности общества и реальной экономики в скоростном транспорте, необходимость интегрироваться в мировую систему, обеспечение безопасности полетов в соответствии с международными стандартами, ликвидация зависимости от импорта воздушных судов, поддержание авиабизнеса и в конечном итоге интересы безопасности России настоятельно требуют создания единого полномочного органа по управлению, регулированию и воссозданию отечественной гражданской авиации.

Требуются большие конкретные работы по импортозамещению всего гражданского воздушного флота. Это вряд ли посильно только Минтрансу и Минпромторгу. Необходима консолидация усилий многих ветвей власти, ведомств федерального и регионального уровней, авиационного бизнеса и общественности.

На основании вышеизложенного Общественная палата рекомендует правительству:

1. Разработать и внести проект ФЗ о внесении изменений в Воздушный кодекс с целью приведения его в соответствие с Конвенцией о международной гражданской авиации.

2. Разработать и принять Государственную программу безопасности полетов (в соответствии с требованиями приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации).

3. Систему государственного управления и регулирования гражданской авиации России сформировать в соответствии с требованиями ИКАО. Образовать единый орган в формате Министерства гражданской авиации или иного федерального органа исполнительной власти, подчиненного непосредственно правительству РФ.

4. Принять обновленную Государственную программу развития гражданской авиации до 2030 года, предусматривающую создание необходимых правовых и экономических условий для решения проблем гражданской авиации, увязанную с программами развития регионов страны, с детализацией «дорожной карты» ее реализации по каждому году.

5. Разработать меры импортозамещения и приступить к их реализации.

6. Укрепить учебную базу вузов, летных и технических училищ гражданской авиации на основе увеличения объемов финансирования и актуализации учебных программ.

7. Создать Авиационную коллегию при правительстве РФ, в компетенцию которой включить координацию деятельности по всему технологическому циклу от разработки до конца эксплуатации авиационной техники с целью охвата сфер деятельности всех поставщиков, установленных приложением 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации.
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/27620


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 54
  1. mig31 21 октября 2015 14:30
    Воистину бардак!!!,помню с начала девяностых, прости Господи, своих гражданских собратьев, иных уж нет,а ГА похоже отстало в своем развитии, пора и ими заняться....
    1. Инжeнeр 21 октября 2015 14:42
      После развала Союза нашим либерал-демократам была поставлена четкая задача уничтожения всех отраслей промышленности, особенно тяжелой и оборонной. Ставилась задача развития торговли, само собой не отечественной продукцией и развития ресурсодобывающих отраслей. Что, собственно и было сделано - Россия стала мировой заправкой. Авиация, как очень наукоемкая отрасль, само собой сильно пострадала, но еще больше она пострадала от решения пустить на отечественный рынок дешевого авиахлама. Сотни новообразовавшихся авиакомпаний накупили б\у Боингов, потребность в отечественных самолетах отпала, разработки новых лайнеров не шло, производство стало, грабеж, развал смежных отраслей и как итог - СуперДжет из импортных комплектующих. Андрей Николаевич в гробу перевернулся от такого.
      1. devis 21 октября 2015 16:01
        Цитата: Инжeнeр
        СуперДжет из импортных комплектующих.

        А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?
        1. Haettenschweiler 21 октября 2015 16:38
          Цитата: devis
          А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?


          - Далеко не всё.

          http://www.tekku.ru/zavod-boeing-everett-v-ssha/
          1. vladimirZ 21 октября 2015 19:07
            В настоящий момент страна не имеет национального гражданского воздушного флота.
            - из статьи

            И кто же до такого состояния довел нашу авиацию и Россию?
            Американцы, англичане, засланные нам во вред?
            Да, нет же наши доморощенные компрадорские либералы, прозападники, возглавляемые сначала марионеткой США Ельциным, позднее Медведевым и Путиным.
            Да,да Путиным В.В., как это не прискорбно читать нашим "ура-патриотам", поющим ему аллилую. Именно он, последние полтора десятка лет, принимающий важнейшие вопросы государственной, политической и экономической жизни России. Разве не так?
            Как говорили во времена И.В. Сталина у каждого происшествия, аварии, развала и т.п. несчастья, есть свои фамилия, имя, отчество.
            Вот у этой беды ФИО: Ельцин Б.Н, Медведев Д. и Путин В.В.
            И от этого факта никуда не уйти.
            1. EvilLion 21 октября 2015 20:37
              Между Путиным и развалом Союза как бы 9 лет интервал. И если ты не в состоянии даже тренды развития государства увидеть за этот период, то лучше не пиши ничего. Почему-то в 90-ые никто ничего не критиковал, а как реально что-то делаться начало, понавылазили.
              1. vladimirZ 22 октября 2015 05:07
                Уважаемый EvilLion (3), это Вы не видите сохранения той тенденции разрушения гражданской авиации, да и всей экономики России, продолжающейся вот уже на протяжении полтора десятка лет, что Президент, премьер министр Правительства РФ в свое время, но постоянный политический лидер России Путин В.В., находится в высшей власти государства.
                За этот срок, хоть что-то можно было сделать, если иметь к тому желание и политическую волю.
                По словам великого государственника России-СССР И.В. Сталина, за этот же срок совершивший промышленный рывок в государстве, которое одержало в те же 15 лет Великую Победу над фашизмом, - "желание выполнить, сделать - это 75% успеха" намеченного.
                Нет у Путина В.В., приверженца либерального пути развития России, такого желания вывести наше государство из под влияния губительного олигархического управления, желание промышленного развития государства для всего народа.
                Всё пущено на самотёк либерального развития, неизбежно ведущего Россию к развалу.

                Не видеть и не анализировать этих тенденций может только слепой, такой как Вы.
                И совет Вам, если обращаетесь к незнакомым людям, обращайтесь на "Вы". Неужели Вас этому не учили в детстве?
                1. andron72 22 октября 2015 15:09
                  так сделай это тебе не с табуретки на кухне орать вспомни 90 и как ты жил fool
              2. 16112014nk 22 октября 2015 12:23
                Обратите внимание на человека в малиновом пиджаке рядом с Собчаком, одним из разрушителей СССР. Стоить напомнить или нет, кто в то время носил такие пиджаки?
        2. Летунъ 21 октября 2015 17:08
          Цитата: devis
          А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?

          То что не из США, то сделано в их колониях или их шестёрками, так что не надо сравнивать тёплое с мягким.
          1. Haettenschweiler 21 октября 2015 17:15
            Цитата: Летунъ
            То что не из США, то сделано в их колониях или их шестёрками, так что не надо сравнивать тёплое с мягким.


            - Дело совсем не в этом. То, что произведено, как Вы выразились, "в колониях" - изобретено американскими инженерами и производится по американской лицензии. В отличие от "Суперджета", который есть позорная страница в истории русской гражданской авиации.
      2. EvilLion 21 октября 2015 20:34
        Если бы Туполев делал нормальные самолеты во-время, то глядишь и летали бы на нем. А на SSJ гнать не надо, он-то как раз нормально летает и создавался уже когда рынок поделили и переделили и конкурировать приходится со всем миром. При этом создание гражданских лайнеров силами одного государства уже давно никем не практикуется, и вряд ли вообще возможно из-за необходимости получить лучшее оборудование для обеспечения конкурентоспособности.

        И прежде чем что-то вякнуть в ответ, советую вылезти из своего Renault, Frod или что там имеется, и пересесть на ВАЗ.
  2. DMoroz 21 октября 2015 14:33
    А малая гражданская авиация де-факто совсем приказала долго жить

    "Общее количество аэропортов и аэродромов в России сократилось в пять раз – с 1450 (в 1991-м) до 287 (в 2015-м)."
  3. ССИ 21 октября 2015 14:42
    Наши аэропорты... Самолеты президентского отряда, для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, поскольку только там есть радиосредства посадки по 3-й категории (про ШРМ тактично умолчу, там деньги просят)... А так называемые "международные" аэропорты Воронежа, Ульяновск-Центральный и ряд других городов... Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи... Свое авиастроение угробили... Поздно лечить печень, когда пациент на мине подорвался, поздно!
    1. aleks 62 next 21 октября 2015 15:23
      ....для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, .....Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи...

      ..... belay .....Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???.... laughing
      1. ССИ 21 октября 2015 16:05
        Цитата: aleks 62 next
        Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???..

        Вы это где вычитали? Я писал про отдельные "международные" аэропорты... И можете дальше изгаляться, но назовите хотя бы 3 российских аэропорта, допущенных к инструментальной посадке по 3-й категории.
        1. aleks 62 next 21 октября 2015 16:48
          .... Я писал про отдельные "международные" аэропорты.....


          ....Они и раньше при Союзе были отдельные....Аэродромы способные принимать по 1 категории( видимость меньше 400м, вертикальная меньше 30м - заход в режиме автомата или полуавтомата) были штучные ( пальцев на руке больше,чем их)....В основном большинство работало по 2 категории ( видимость от 400м до 800м, вертикальная от 30 до60м)....Отдельной темой стоят горные или расположенные в горной местности.....Тут правда еще учитывается минимум самолета и минимум КВС....Но все равно на последнем этапе посадки все равно нужен визуальный контакт с землей и посадка в ручном режиме.... hi
          1. ССИ 21 октября 2015 18:08
            Цитата: aleks 62 next
            ..Но все равно на последнем этапе посадки все равно нужен визуальный контакт с землей и посадка в ручном режиме....

            Отстали Вы от жизни... Категории посадок наоборот идут, 3-я - самая сложная. Ил-96 - посадка в автомате до обжатия носовой стойки (можно и к хоботу рулить, но наши еродромы не оборудованы). Ту-204/214 - аналогично... КВС только за штурвал держится... Поэтому, и летают в Питер, либо в Астану облетывать режимы автоматической посадки...
            1. roman_pilot 21 октября 2015 20:08
              А на тренажёре нельзя отработать?
    2. alicante11 21 октября 2015 15:27
      Наши аэропорты... Самолеты президентского отряда, для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, поскольку только там есть радиосредства посадки по 3-й категории


      Простите, вы хотите сказать, что кроме ШРМ и Питера у нас нет аэродромов с посадкой по приборам, я вас правильно понял?
      1. ССИ 21 октября 2015 16:01
        Правильно...
  4. propolsky 21 октября 2015 14:43
    Ну дай Бог, чтобы хоть что сдвинулось, после того, как авиацию "сдали" на откуп в 90-х Америке (Boeing) и Европе(Aerobus). В Росии авиация должна быть своя, и не только военная. Даже Бразилия и Канада имеют свой кусок пирога, а мы... Ждем.
  5. IAlex 21 октября 2015 14:44
    Ха,ха,ха... Все это мы уже проходили раза три, на моей памяти, и когда ВВП медведю отдавал распоряжение закупать авиакомпаниям отечественные самолеты в пропорции 1:2. И когда кричали о необходимости разрывания пуповины псевдочастных компаний с государственной кормушкой, и когда требовали повысить выплаты за погибших для уменьшения покупки летающего мусора за рубежом... В общем а воз и ныне там, и останется там же.

    Любому адекватному человеку понятно, что уровень зарплат в РФ низок, в особенности в регионах, в результате увеличивать поток пассажиров который окупит обслуживание дорогих иностранных самолетов и аэропортов невозможно за счет нищего внутреннего потока питающимися нефтесосными долларами.
    Нужны простые аэродромы и дешевые неприхотливые отечественные самолеты по типу ИЛ-114 которые экономичны, не требуют сложного и дорого ремонта, максимально автономные и могут летать в хреновые аэропортыв том числе и ледовые. Причем это понятно всем кроме как бы правительства..
    Ну правильно а нафига ему чего-то понимать, если можно купить БУ помойки 25 летней давности за 500.000 $ перепродав на внутреннем рынке за 50.000.000,так же и с запчастями, и аэропортами...

    Если подвести итог: вы ждете чего от упырей которые в состоянии украсть и поделить, поэтому вот они казенные ресурсы стырили, и на эти средства могут только купить все за кардоном.
    Ни какого правильного или ни правильного развития они для авиации в принципе не могут обеспечить, ибо это не их профиль. Движение вперед - это всегда ошибки, это всегда риск и всегда потери, но все это компенсируется доходом полученным от развития. И кто из местных казнокрадов-торгашей будет рисковать почти честно натыреными быбками, вкладываясь в то что нельзя откатить и в чем ни чего не понимаешь???
    1. Дембель77 21 октября 2015 18:45
      Согласен с тобой IAlex. Пока в стране не будет нормальных зарплат работягам, на самолётах будут летать только избранные, а их немного.
  6. двг79 21 октября 2015 14:45
    Государству необходимо помогать тем авиакомпаниям которые готовы купить отечественные самолёты,нужны беспроцентные кредиты для авиапрома,обучение пилотов для ГА тоже необходимо взять на особый контроль.И не мешало бы притормозить покупку и лизинг западных самолётов-санкции однако.
  7. NOTaFED 21 октября 2015 14:47
    Еще бы на железные дороги все это распространить. А то РЖД упрямо движется по граблям гражданской авиации.
  8. alicante11 21 октября 2015 15:17
    Хм, а Хабаровск-Москва от Аэрофлота 11тыс. Правда, на декабрь. На завтра 108тыр. Но частники обычно летают планово и могут покупать билеты заранее. А в командировки всегда проблематично летать было, оперативные билеты всегда дороже.
  9. nazar_0753 21 октября 2015 15:21
    Общее количество аэропортов и аэродромов в России сократилось в пять раз – с 1450 (в 1991-м) до 287 (в 2015-м). Закрытие небольших, но социально значимых аэропортов и аэродромов произошло там, где воздушному транспорту нет альтернативы: в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Объем перевозок на местных воздушных линиях в настоящее время составляет всего восемь-девять процентов от общего количества авиапассажиров внутри России.

    Не вижу ничего удивительного. Такие перевозки для частных компаний невыгодны, а значит, при рыночной экономике их не будет. Пока государство не возьмёт либеральную ветвь правительства за Фаберже, не будет ни образования, ни транспорта, ни промышленного производства. Только нефтекачка и финансовая область
    1. Vladimir 1964 21 октября 2015 17:09
      Цитата: nazar_0753
      Пока государство не возьмёт либеральную ветвь правительства за Фаберже, не будет ни образования, ни транспорта, ни промышленного производства


      Уважаемый Назар, а попробуйте сами себя взять за это самое. yes hi

      P.S. "Единая Россия" самая единая в России. wassat
  10. Rostislav 21 октября 2015 15:22
    Очень нужный действия!
    Свое авиастроение угробили... Поздно лечить печень, когда пациент на мине подорвался, поздно!

    Но нужно! Самая дальняя дорога начинается с первого шага.
  11. Alex_59 21 октября 2015 15:33
    Господа, все-таки кое-какой прогресс все же есть. Вот первый ПД-14 на Ил-76ЛЛ поставили http://russianplanes.net/id175655
    В следующем году обещают МС-21 живой выкатить
    В Ульяновске Ил-76 начали выпускать. Если бы не хохлы в изобилии летали бы Ан-148 и Ан-140 (которые на самом деле на 90% наши).
    В 1991 на территории РСФСР выпущено 367 самолетов, в 1996 - 40, в 2001 - 28, в 2006 - 95, в 2011 - 148, в 2014 - 174. Растем, но конечно медленно. Хотя рост все же в основном за счет военных идет.
    Цитата: IAlex
    если можно купить БУ помойки 25 летней давности за 500.000
    S7 и Аэрофлот новьё берет, тут ошибочка. Но все равно конечно плохо что не наши, а иномарки, хоть и новые.
    1. IAlex 21 октября 2015 15:44
      Ага, только новые и берут, и то только по документам.
      Ну аэрофлоту за казенный счет денег ради себя то не жалко...

      А про S7 я лет 5-ть тому назад с их пилотом в своем парке вечером как то говорил, самолеты у них были дровами, он говорил, что сейчас полетает и смотается, ибо летать на них просто страшно, и дай боже что он доживет до ухода...

      Ил-76 это военно-транспортный самолет его выпускали, выпускаю и будут выпускать, т.ч. это не показатель...
      Ан-148 - хохлосамолет, от авионики, до двигателей и плаенра, т.е. нашего там ровно столько, что можно сложить отечественные детали в горку и смотреть на них с вопросом что делать дальше...
      Ту-334 - ушел в историю, по той же причине, что и Ан-148 двигло оказалось хохлядское...
      Ил-86 - больше ни кому не нужен, его даже из госфлота (аэрофлота) вывели в отстойник, не конкурент по цене с аэйрбасам и боингам 25 давности из Китая с паленными документами...
      SSJ-100 - импортный самолет с отверточной сборкой на который приходятся продажи, и в результате дорогой даже для внуренний рейсов, я уже не говорю что для его эксплуатации нужны нормальные аэропорты...
      Кстати Ваш МС-21 будет такой же как и SSJ-100, импортный и дорогой, в результате чего он ситуацию в стране не изменит, кроме дальнейшего кирдыка остатков чисто отечественной промышленности...

      Т.е. достижений ни каких, кроме дальнейшего развала остатков авиационной промышленности...
      1. Глеб 21 октября 2015 15:58
        правду он говорит. нормальные самолеты сегодня в S7 и Аэрофлоте. в Трансаэро утилёк попадался (зато в аэропорту у них в столовке поесть за 150 рублей можно)).
        но если честно, мысли в полете один черт посещают невесёлые, и честно говоря в этот момент не до патриотизма, лишь бы приземлиться )
        1. IAlex 21 октября 2015 16:01
          У меня сосед выдавал (сейчас хрен его знает, наверное на пенсии) сертификаты летной годности на самолеты, предложите несколько лямов $, он вам чего хотите напишет, ему для хороших людей с хорошими бабками ни чего не жалко...
          1. Глеб 21 октября 2015 16:07
            ну это на сегодня, а вообще конечно обидно за наш авиапром
      2. Alex_59 21 октября 2015 20:26
        Цитата: IAlex
        А про S7 я лет 5-ть тому назад с их пилотом в своем парке вечером как то говорил
        Не знаю, я одно время постоянно летал S7, их аэробусы краской пахли, как новое авто. В отличае от тех же Orenair где видно что Боинги потасканые. Да и вообще в инете есть буржуйские сайты где по регистрации можно всю историю борта посмотреть, так что проверяйте на здоровье.
        Цитата: IAlex
        Ил-76 это военно-транспортный самолет его выпускали, выпускаю и будут выпускать
        Как бы не так, выпускали и будут выпускать... Когда завод в Ташкенте сказал "кря" их очень даже не выпускали, и честно говоря я думал что это навсегда. А тут - опа! Ульяновск взялся и попёрло.
        Цитата: IAlex
        Кстати Ваш МС-21 будет такой же как и SSJ-100, импортный и дорогой

        Ну если так шашкой махать то ничего на 100% своего нет. Станки на заводах на которых те же Ту-154 в советское время делали думаете все советские чтоли? Хрен там! Япония, Щвейцария и ФРГ! По электронике даже США было. Не все, но многие станки импортные. А сегодня Боинг самолеты из нашего титана собирает и расчеты на прочность их Московский филиал делает - это означает что Боинг наш чтоли? А крылья для Аэробус А380 где думаете клепают? Поинтересуйтесь, много смеха будет. Глобализация, однако. Такие дела...
        1. IAlex 22 октября 2015 02:54
          Вы самое главное не спутайте глобализацию с бананизацией - обо они начинаются обычно в индустриальных странах одинаково, а вот заканчиваются по разному... И РФ выбрала путь явно не глобализационный, ибо глобализация для развитых стран предполагает развитие какого-то высокотехнологичного направления по созданию чего либо лучше остальных конкурентов, а сборка из готовых деталей явно не предполагает ни какого о реального прорыва и новой ниши на рынке...
      3. лоцман бин-бом 21 октября 2015 23:47
        Про SSJ-100 и МС-21 стопудово согласен. Например белоруссы, как на них не давили не купили ни одного SSJ-100. Зачем покупать морально устаревший клон бразильского самолета? И сейчас ведут с бразильцами терки на счет того, что бы стать региональными диллерами бразильцев, с предоставлением сертификатов на обслуживание и ремонт.
  12. askort154 21 октября 2015 15:59
    Сердце сжимается, глядя на сегодняшнее состояние ГА.
    Началось всё с приобретения импортной авиатехники, когда этот вопрос лобировали Шапошников, Окулов и Нерадько
    Кричали, что необходимо всего 100-150 купить Боингов, а потом мы сами будем всё клепать. В итоге, всё наше раздалбали и теперь полностью летаем на чужом парке. Такая же ситуация с лётным составом. Просили 150 иностранных лётчиков,
    теперь уже просят 500! Внесли изменения в Воздушный Кодекс, теперь этот процесс не остановить. Дурдом!
  13. artura0911 21 октября 2015 15:59
    очередной ф-18 упал сегодня в Анлии
  14. chunga-changa 21 октября 2015 16:21
    "Успешным" просто надо меньше воровать. Тогда будет возможность снижать цены, появятся пассажиры, найдутся деньги и на всё остальное. А если как в трансаэро используя связи и обман получить умопомрачительные гос деньги, украсть их и загнать успешную компанию в яму, тут никак помочь не возможно.
  15. samoletil18 21 октября 2015 16:25
    Блин! Что-то беда, прям. А, может, начать с запрета эксплуатации самолетов с регистрацией на Багамах и т.п.? Лизинг только через российские банки и страхование у нас? Тогда, глядишь, и денежки появятся и на сервис, и на импортозамещение при производстве (хотя по SSJ в этом направлении что-то делается, если судить по сайту ихнему), и на дотации перевозок.
    ЗЫ. Кто-то в курсе что с "Ред Вингсом"? Эти на Ту-204 летали. Встречались материалы, что реанимировать собирались, а потом тишина.
    1. roman_pilot 21 октября 2015 19:24
      Тогда билеты будут раза в два дороже. Люди совсем летать перестанут, и тогда Га точно умрет.
  16. ленивый 21 октября 2015 16:32
    часто пользовался трансаэро, нравилась, в Крым летал, трасфер, а Аэрофлот не предоставлял. Боюсь что теперь когда у аэрофлота не будет конкурента он взвинтит цены, что ещё больше народа не смогут полететь с дальнего востока в центр России и в конечном итоге это может иметь далеко идущие последствия. Когда из Москвы дешевле слетать в нью йорк чем в Хабаровск, ничего хорошего для страны нет.
  17. bubla5 21 октября 2015 16:41
    Сами кризис придумали,нагнули рубль,население перестало отдыхать за бугром,да и депутаты теперь не летают,санкции,вот и упала прибыль,а внутренних рейсов мало.
  18. sa-ag 21 октября 2015 17:24
    А что по Ил-112/114 слыхать, вроде деньги выделили, ВАСО должно было производить, но ничего не слыхать?
    1. IAlex 21 октября 2015 18:55
      Деньги готовят к роспилу, вместе выпуска самолетов решили за казенный счет "обновить" ил-114 до 2019, а дальше будут смотреть о целесообразности выпуска...
  19. gladysheff2010 21 октября 2015 17:38
    Обидно за ГА!Такие воздушные суда строили,о "завтрашнем дне" мечтали,а нынче на "подсосе" амеровского авиастроения-как нищие на обочине angry !
  20. Dr Dron 21 октября 2015 18:00
    Цитата: IAlex
    Ага, только новые и берут, и то только по документам.
    Ну аэрофлоту за казенный счет денег ради себя то не жалко...

    А про S7 я лет 5-ть тому назад с их пилотом в своем парке вечером как то говорил, самолеты у них были дровами, он говорил, что сейчас полетает и смотается, ибо летать на них просто страшно, и дай боже что он доживет до ухода...


    Ох уж эти эксперты... Даже на сегодня, средний возраст парка S7 9,6 лет, сходите ознакомьтесь
    Я уже не говорю про такое понятие как "летная годность".
    1. IAlex 21 октября 2015 18:59
      Ох уж эти маркетологи, если вы покупаете автомобиль 2000 года выпуска, у которого на спидометре 1000 км, а по виду он пробежал уже 150000 км, но зато с документами подвал сервиса подтверждающими, что он действительно пробежал 1000 км и прошел все ТО вплоть до ТО5 (на 150000 км), то как бы маркетологи и менеджеры его не впаривали, доверчивым идиотам, новым он не будет...
  21. artura0911 21 октября 2015 18:09
    вот мне интересно что за pindos мне минус поставил ,в предыдущем комменте ?
  22. Dr Dron 21 октября 2015 18:15
    Цитата: artura0911
    вот мне интересно что за мне минус поставил ,в предыдущем комменте ?

    Если вы это мне, то я не ставил))), ставлю на ноль
  23. Dr Dron 21 октября 2015 18:31
    Цитата: askort154
    Сердце сжимается, глядя на сегодняшнее состояние ГА.
    Началось всё с приобретения импортной авиатехники, когда этот вопрос лобировали Шапошников, Окулов и Нерадько
    Кричали, что необходимо всего 100-150 купить Боингов, а потом мы сами будем всё клепать. В итоге, всё наше раздалбали и теперь полностью летаем на чужом парке. Такая же ситуация с лётным составом. Просили 150 иностранных лётчиков,
    теперь уже просят 500! Внесли изменения в Воздушный Кодекс, теперь этот процесс не остановить. Дурдом!


    Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

    Цитата: alicante11
    Наши аэропорты... Самолеты президентского отряда, для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, поскольку только там есть радиосредства посадки по 3-й категории


    Простите, вы хотите сказать, что кроме ШРМ и Питера у нас нет аэродромов с посадкой по приборам, я вас правильно понял?

    Цитата: ССИ
    Правильно...


    Нет не правильно, еще Домодедово забыли )))


    Цитата: Глеб
    ну это на сегодня, а вообще конечно обидно за наш авиапром

    Ничего страшного, мы когда то тоже на "фарманах" летали... Еще не все потеряно... Хоть и любят у нас суперджет склонять, но это все же лучше чем ничего, скоро и МС-21 на подходе, так глядишь и выйдем на самостоятельное производство.
    1. roman_pilot 21 октября 2015 19:27
      Цитата: Dr Dron
      Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

      Летают пока голубчики. Чехи в основном.
  24. 31rus 21 октября 2015 19:28
    О как депутаты приняли программу,а не депутаты голосовали за частные компании и чем больше тем лучше с иностранными самолетами,регистрациями,вспомните скандал когда Питерский аэропорт принадлежал по моему какому то греку,а что найти и привлечь за весь этот бардак,вопрос не стоит?Почему все видели как валится "Трансаэро"и не чего не делали,почему народные деньги опять будут пущены на какие то программы,где отчеты и выводы ,наказания по прошлым программам,где истинно государственный подход,а не дележ кормушки?
  25. Dr Dron 21 октября 2015 19:58
    Цитата: roman_pilot
    Цитата: Dr Dron
    Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

    Летают пока голубчики. Чехи в основном.

    И много их еще в аэрофлоте?
    1. roman_pilot 21 октября 2015 21:07
      Точно не скажу, у них своя эскадрильи.
  26. рус-5819 21 октября 2015 20:52
    Цитата: devis
    Цитата: Инжeнeр
    СуперДжет из импортных комплектующих.

    А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?

    Восславим же Д.Мантурова иже М.Погосяна с ним!
    (Кто не знает: гробовщики отечественного авиапрома)
  27. onix757 21 октября 2015 21:03
    Подобного рода статьи можно посвящать любой отрасли обрабатывающей промышленности.
    В госдуме на отчете правительства:
    - В Рязани есть Рязанский станкостроительный завод - уникальное предприятие, которое поставляло продукцию в 100 самых развитых стран мира. В последние годы оно пришло в упадок. Было 10 тысяч работающих, а стало всего 200 человек. Практически прекратилось производство станков, и это в то время, когда Россия покупает за рубежом 94 процента станков, 90 процентов инструмента. Где же импортозамещение?
    Мантуров:
    - Спасибо большое за вопрос.
    Значит, что касается вообще в целом станкостроения, то сделано достаточно многое за последние три года, наработано порядка 100 с лишним позиций, которые сейчас как раз интенсивно коммерциализируются предприятиями.
    И, в частности, мы рассчитываем на то, что и Рязанский завод тоже этим будет активно заниматься с учетом той поддержки, которая есть у нашего ведомства, через отраслевые субсидии, а также через Фонд развития промышленности. Это первое.
    Что касается, в частности, Рязанского завода, то недавно было принято решение компанией СТАН войти в санацию этого предприятия, уже предоставлено более 30 миллионов рублей займа.
    В ближайшее время будет увеличено количество работающих на предприятии до 257.И мы рассчитываем на то, что в следующем году за счёт, сейчас как вы правильно сказали, тех заказов, которые делают в первую очередь для этого предприятия, для того чтобы они смогли обновить свои основные мощности и обеспечить выполнение заказов.
    --------------------
    И вот так везде и ни о чем. По всюду одна формула банкротство,рассчитываем.., мифические займы, увод денег(если дадут) и руины при любом раскладе.
  28. evge-malyshev 21 октября 2015 21:17
    На основании вышеизложенного Общественная палата рекомендует правительству:

    1. Разработать и внести проект ФЗ о внесении изменений в Воздушный кодекс с целью приведения его в соответствие с Конвенцией о международной гражданской авиации.

    2. Разработать и принять Государственную программу безопасности полетов (в соответствии с требованиями приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации).

    3. Систему государственного управления и регулирования гражданской авиации России сформировать в соответствии с требованиями ИКАО. Образовать единый орган в формате Министерства гражданской авиации или иного федерального органа исполнительной власти, подчиненного непосредственно правительству РФ.

    4. Принять обновленную Государственную программу развития гражданской авиации до 2030 года, предусматривающую создание необходимых правовых и экономических условий для решения проблем гражданской авиации, увязанную с программами развития регионов страны, с детализацией «дорожной карты» ее реализации по каждому году.

    5. Разработать меры импортозамещения и приступить к их реализации.

    6. Укрепить учебную базу вузов, летных и технических училищ гражданской авиации на основе увеличения объемов финансирования и актуализации учебных программ.

    7. Создать Авиационную коллегию при правительстве РФ, в компетенцию которой включить координацию деятельности по всему технологическому циклу от разработки до конца эксплуатации авиационной техники с целью охвата сфер деятельности всех поставщиков, установленных приложением 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации.


    Современных заводов и технологий нет. Практически, восстановить пр-во можно только в Самаре, Воронеже и Ульяновске. Но для этого нужны большие вложения в технологиии, инженерно технические и РАБОЧИЕ кадры. А выпуская по 10-12 с-тов в год, чтобы заместить имеющийся парк лизинговых ВС потребуется, как минимум, лет 15-20. Как ни прискорбно, но поезд ушел.
  29. лоцман бин-бом 21 октября 2015 22:56
    Искренне сочувствую братьям-россиянам. Начатая маршалом Шапашниковым идеология и практика по развалу гражданской авиации России не остановлена.
    У нас тоже объяснить чиновникам от авиации и юристам, что чихать на стандарты Приложений к конвенции о Международной гражданской авиации не есть правильно, очень сложно. Но работаем. За полтора года, создав отдел исследования направлений развития воздушного транспорта разработали с нуля ряд нормативных документов.
    Авиационные правила:
    - «Построение схемы визуальных полетов и полетов по приборам. Обычные схемы полетов. Схемы с применением зональной навигации и схемы на основе спутниковых систем. Вертолеты. Заход на посадку с использованием системы посадки»;
    - «Перечень терминов, их определений и сокращений, используемых в гражданской авиации Республики Беларусь» (с учетом внедрения в производственный процесс современных технических средств);
    - «Требования, к метеорологическому обеспечению гражданской авиации в Республике Беларусь» (с учетом системы качества, подготовки специалистов, учета человеческого фактора и др.);
    - «Порядок установки, регистрации и эксплуатации аварийных радиобуёв Международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на воздушных судах гражданской авиации Республики Беларусь»;
    - «Порядок признания сертификатов типа средств и систем аэронавигационного обслуживания и оборудования аэродромов гражданской авиации» ;
    «Организация поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в гражданской авиации» (в разработке);
    - «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь гражданской авиации Республики Беларусь» (в разработке).
    Нормативные документы:
    - Программа безопасности полетов Республики Беларусь (в соответствии со стандартами Приложения 19 к конвенции о Международной гражданской авиации в целях дальнейшего развития процессов надзора за безопасностью полетов и достижения приемлемого уровня эффективности обеспечения безопасности полетов гражданской авиации);
    Стратегия инновационного развития воздушного транспорта на период до 2030 года.
    Работу продолжаем, если спецам интересно, могу скинуть ссылку на сайт разработчика.
    1. aviamed90 22 октября 2015 16:23
      лоцман бин-бом

      А вы почитайте наши ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации» (Утверждены приказом Минтранса России от 25.11.2011г. №293), которые сочинили по нормам ИКАО и все вопросы сразу отпадут.

      Большего бреда мне в жизни читать не приходилось.

      И это не единственный пример.
      1. aviamed90 22 октября 2015 17:04
        лоцман бин-бом

        Забудьте о знаменитом ОПП и НПП.

        Вот наши достижения:

        - введение системы вертикального эшелонирования на основе футов (по нормам ИКАО) выше высоты перехода. Причём ниже эшелона перехода система вертикального эшелонирования измеряется в метрах. Круто? А почему не в попугаях?

        -отмена норм продольного и бокового эшелонирования и введение единого значения для них - 10 км. Следствие - резкое увеличение опасных сближений ВС.

        - будущая (в скором времени) полная отмена измерения высот и расстояний в метрах и километрах и переход на футы и морские мили (представляете какая неразбериха начнётся?). Для ВВС это вообще неприемлемо, т.к. ПрНК, условия БП АСП итд. - всё в метрической системе. Кроме того, придётся переработать ВСЮ документацию, касающуюся организации и выполнения полётов, УВД и т.п. (например, все высоты препятствий, схемы захода и т.д.). Объём предстоящей работы не впечатляет?

        - введение в действие ПИО (полётно-информационного обслуживания) для полётов ниже нижнего эшелона и отмена сети МВЛ (в большей части районов и зон ЕС ОрВД). В результате из-за этого бардака увеличилась аварийность и продолжает расти гора трупов.

        - отказ от использования давления аэродрома (QFE) и полный переход к давлению, приведенному к уровню моря(QNH), причём не мм рт. ст., а в ГПа.

        - тупая и ограниченная кадровая политика (например, в некоторых центрах средний возраст диспетчеров - 53 года). No comment. Одновременно ужесточение требований по здоровью, знанию английского языка (4 уровень ИКАО) и профессиональной подготовки (сдача, по сути, "экзаменов" при продлении свидетельств и КПК).

        Но и это не предел!
        Есть и другие примеры - коллеги подтвердят.

        Остаётся только один вопрос - "ЗАЧЕМ?" С какой целью?

        Вообще, непонятно - зачем ломать систему, которая исправно работает?
        А цель, по моему мнению, одна - освоить ("отмыть") деньги.
  30. dmmyak40 22 октября 2015 14:44
    Пока авиацией руководят "эффективные менеджеры" - авиация будет в загоне, т.к. этих господ интересует только прибыль, а не безопасность перевозок. В СССР руководить ОАО - объединенным авиаотрядом (авиаотряд + АТБ и прочие наземные службы) мог только человек из летного состава. Пусть даже не самый лучший пилот или летчик, но обязательно понимающий специфику летной работы.
    Да, в СССР тоже было много бардака и безответственности, но в концепции работы авиации все было хорошо.
    Всем летной погоды, хотя бы 800/60.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня