Четырехмоторный турбовинтовой палубный самолёт (Патент РФ № 2402459) ТАНТК им. Бериева, 2009 г.

Comments

[руслан]

я правильно понял, этот самолёт сможет взлететь с нашего кузи? ну чё неплохо, вот только никто делать серию из двух самолётов точно не будет. жаль.

[Izotovp]

Нужен гражданский аналог.

[руслан]

а кстати да. если будут покупаемые пассажирские и грузовые версии, а ещё версии пло или даже бизнес самолёт какой-нибудь, то наверно смогут выделить денег на модификацию в два самолёта.

[Гражданский]

Про Як-44 ты мы знали, а вот этот проект... что-то новое, интересно остановлена реализация или уже идут работы.... прошло 6 лет

[Lance]

Да, статье +.
Простой вариант- повышенная тяговооруженность.
Это и ДРЛО для трамплина, и машина для коротких ВПП или для перевозки тяжелых грузов.

[Александр72]

Впервые слышу об этом самолете. О том, что для "Адмирала Кузнецова" разрабатывался палубный самолет ДРЛОиУ также слышу впервые.
Насколько мне известно, такой самолет Як-44Э разрабатывался для атомного ТАКР "Ульяновск" в КБ Яковлева:
"В декабре 1985 г. был спущен на воду "заказ 105" (с 1990 г. ТАКР "Кузнецов"), началась постройка второго аналогичного корабля ("заказ 106", а с 1990 г. ТАКР "Варяг"), а 25 ноября 1988 г. был заложен АНК пр.1143.7 ("заказ 107", будущий АТАКР "Ульяновск"), по проекту, предусматривавшему трамплинный и катапультный взлет самолетов.
На борту "Ульяновска" должен был размещаться увеличенный парка корабельных самолетов, в том числе самолетов РЛДН.
В сентябре 1988 г. был подготовлен аванпроект нового варианта самолета Як-44Э. По итогам его рассмотрения в январе 1989 г. было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоцелевого самолета РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащенного двумя ТВВД Д-27 (взлетная мощность 14 000 л. с.) и разработке на его базе других модификаций корабельного базирования.
Постройка опытных образцов Як-443 и его серийное производство поручалось Ташкентскому авиационному ПО им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что многоцелевой самолет РЛДН Як-44Э в дальнейшем будет поставляться и в ВВС.
С июня 1989 г. в ОКБ А. С. Яковлева началось рабочее проектирование и подготовка постройки опытных образцов Як-443. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его масштабная (в масштабе 1:5) модель для радиотехнических исследований. Для летных испытаний ТВВД Д-27, а Як-44Э должен был стать первым в мире самолетом с таким типом СУ, была создана летающая лаборатория Як-42ЛЛ.
В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации единственный в мире корабельный самолет ДРЛО Е-2С "Хокай" с катапультным взлетом. Однако, из-за сокращения финансирования, дальнейшие работы по самолету Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки АТАКР "Ульновск", были остановлены на этапе подготовки к постройке опытных самолетов для летных испытаний."
Но увы, нет в России ни атомного авианосца, ни палубного самолета ДРЛОиУ.
Фото не очень качественное, но другого у меня нет:

[руслан]

вряд ли это можно назвать разработкой. как я понял, это просто проект от 2009 года, запатентованный чтоб не спёрли :) учитывающий отсутствие катапульты.

[avt]

Цитата: Александр72

Впервые слышу об этом самолете.

Ну так

Предлагаемое изобретение можно реализовать по существующей технологии из применяемых материалов в самолетостроении, так и существующего уровня развития антенно-фидерных устройств и производства радиоаппаратуры.

Очередные каляки непризнанного гения ,которые никто и не увидит больше,тем более в металле.

Цитата: Александр72

. По итогам его рассмотрения в январе 1989 г. было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоцелевого самолета РЛДН Як-44Э с РТК Э-700,

Еще антоновцы до железа довели на базе ,,Чебурашки"и вроде как в воздух подняли , но.......

[Александр72]

Вы вероятно, имеете в виду Ан-71:
"В 1982-83 гг. в ОКБ Антонова прорабатывался и вариант корабельного самолета ДРЛО. Вначале рассматривались два варианта - на базе создаваемой сухопутной машины и вновь проектируемой. В дальнейшем работы продолжились в направлении модификации Ан-71 в палубный самолет.
В IV квартале 1983 г. появилось ТТЗ, а в 3-м квартале 1984 г. разработали техпредложение. В нем был представлен вариант палубного самолета-носителя, выполняющего ТТЗ в полном объеме. Однако для него на авианесущем корабле следовало иметь катапульту, а не взлетную полосу с трамплинным участком, либо существенно повысить тяговооруженность машины (предлагался вариант с тремя разгонными двигателями).
Испытания обоих самолетов проводились вначале по программе генерального конструктора, а затем по 1-му этапу летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). До приостановки программы Ан-71 (конец 1990 г.) выполнено 387 полетов (650 летных часов) на машине №01 (сухопутный) и 362 полета (380 летных часов) на машине №03 (палубная версия).
Ввиду отсутствия финансирования работы по его созданию и доводке были заморожены в конце 1990 г. Обаопытных образца самолета находились на аэродроме в Киеве. Что с ними сейчас - мне не известно.
Фото фото, не очень хорошее, но какое есть (это палубник):

[gjv]

Цитата: Александр72

Обаопытных образца самолета находились на аэродроме в Киеве. Что с ними сейчас - мне не известно.

Первый стоит на аэродроме "Авианта", антенный обтекатель лежит рядом на земле.

Второй в 2010 г. перевезен с территории завода "Авиант" в Государственный музей авиации (г.Киев) и там отреставрирован.

[voyaka uh]

Идея малого самолета ДРЛО - хорошая.

У нас в ВВС есть легкий самолет ДРЛО "G550 AEW" на основе
малого реактивного самолета "для богачей/бизнессменов"
Радар у него АФАРный, поэтому никакой "тарелки" не видно.
Возможности его не уступают АВАКСам, хотя сам он в несколько
раз меньше.

[IAlex]

:))))))) Сомневаюсь, что его возможности не уступают АВАКСам, ибо аваксы часть единой информацинной военной системы США с кучей полезных и дорогих хреновен, а не просто самолет разведки, тем более, чтобы знать на что способен реальный АВАКС (не экспортный) его нужно спереть у янкосов...

Кстати, а чего вы горбатого грузина не привели в пример?

[Izotovp]

Нашёл такую.

[sevtrash]

Четырехмоторный на палубе авианосца - видимо подчеркивает несостоятельность концепции авианосца с трамплинами, заложенной уже в первых Кречетах. Пример, когда один половинчатый шаг - полуавианосец/полукрейсер - ведет за собой проектирование/создание своеобразных экземпляров. Хотя все равно найдется кто-нибудь, кто скажет, что и это шедевр.

[ВохаАхов]

Цитата: руслан

я правильно понял, этот самолёт сможет взлететь с нашего кузи? ну чё неплохо, вот только никто делать серию из двух самолётов точно не будет. жаль.

Почему - 2? На каждом авианосце находится от 4 до 6 подобных самолетов. Плюс ко всему на базе этой модели можно сделать самолет ПЛО. Ещё и самолет РЭБ. Авианосцы без катапульт имеются в Индии и Китае. Можно им толкнуть. В итоге (если все будет в "шоколаде") получаем серию из 25-30 самолетов. Данная версия будет полезна и на суше. Чтобы не гонять дорогущие А-50 и А-100, можно использовать дешевые.

[Izotovp]

Использовать их в интересах поддержки менее крупных армейских соединений ?

[руслан]

я брал как пример кузю. куда там 4-6? он у нас один, вот и получается 2 :) поскольку я жадный, про продажу не подумал, но только индии. китаю фигу, а то опять копирнёт чё нибудь :) вариант сухопутного дрло в точку. получается запускаем? :)

[aleksandrs95]

Найти нишу рынка под эти самолёты,очень не просто.Тем более окупить или почти окупить проект.Тут по двигателям надо кооперироватся с моделью ил-114,тогда будут перспективы.Нельзя создавать чисто нишевый продукт.Надо кооперироватся с Китаем и Индией,аппарат должен быть 2-х двигателем,это современность.

[Денис-Скиф]

Нет, ну если так назовёте никто против не будет, "Фиг-1" Нормальное такое название, рабочее наверно?
Нужна нам такого рода техника. Пусть пока 1 авианосец, отработаем испытаем и полетаем порадарим.

[gallville]

Ответ лежит на поверхности. Конвертоплан!!! И развитие этой технологии в интересах ВМФ.

Схема конвертоплана Ми-30С

http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html

[Гражданский]

Цитата: gallville

Ответ лежит на поверхности. Конвертоплан!!! И развитие этой технологии в интересах ВМФ.

Схема конвертоплана Ми-30С

http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html

Денег нет, сколько можно говорить

[Izotovp]

И это странно что денег нет !!! Неужели такая машина не нужна тем же нефтяникам и полярникам ?!

[IAlex]

Не помешает конечно, но в казне денег нету...

[Ментат]

Цитата: Izotovp

И это странно что денег нет !!! Неужели такая машина не нужна тем же нефтяникам и полярникам ?!

У конвертоплана перед вертолётом единственное преимущество: скорость. В гражданской авиации это несущественно. Зато существенны расход топлива, сложность обслуживания и надёжность.
Конвертоплан — развлечение пока исключительно для армии за большие деньги.

[Izotovp]

Согласен. Тот же Ми-38 в режиме патрулирования сопоставим с V-22.

[Manul]

Цитата: Ментат

У конвертоплана перед вертолётом единственное преимущество: скорость

А дальность полета? И вроде изначально обсуждалась палубная авиация ДРЛО, при чем тут гражданская авиация?

[Штык]

Так где здесь ИЗОБРЕТЕНИЕ ?????? Изобретение – это новое и обладающее существенными отличиями техническое решение задачи в любой области деятельности. Притулить на самолет еще пару движков это ИЗОБРЕТЕНИЕ ??? Так еще на "Русский витязь" и "Илью Муромца" по четыре ставили! Механизация крыла и поворотные консоли - да всему этому "сто лет в обед", еще в первой половине прошлого века применяли!
Вот это было изобретение !

[Zaurbek]

Почему у нас в армии нет малых ДРЛО? Все технические возможности есть для этого. Носители, РЛС и явная экономия средств. С тарелкой или без пусть спорят теоретики и практики. Вы представьте энергозатраты А-50 или А-100, а есть немало потребностей в РЛС обеспечении локальных операций. Например операция в Сирии или на Кавказе. Из малых носителей остался только Ил 114, но можно и попробовать на базе коммерческих моделей попробовать Ту-204,Суперджет,Як-42.

[IAlex]

Это аналог ИЛ-112 причем явно дохлый изначально, у ИЛ-112 при взлетной массе 21 тонна длина разбега составляет 870 метра, у этого более тяжелого пепелаца, с четыремя такими же двигателями разбег в 4-ре раза меньше при почти такой же площади крыла. Т.е. скорость V1 наступит через 2 секунды, а еще через полсекунды V2 после начала разбега, а дальше останется только играть в подводную лодку. Т.е. проект по мне на 90% бредовый.

Если ему нужно взлетать/садиться с такой короткой палубы у него должна быть больше площадь крыла и его автоматизация плюс два двигателя НК-12 у которых в случае проблем c V2 или VR будет достаточно тяги.

Дипломнику за проект 4, студенту за курсовой 5 (за труды по рисованию)...

[Manul]

А как при четырех двигателях самолет будет убираться под палубу? Складывать там почти нечего у крыльев, значит придется для таких самолетов делать специальные ангары на палубе.

[abc_alex]

Цитата: руслан

я правильно понял, этот самолёт сможет взлететь с нашего кузи? ну чё неплохо, вот только никто делать серию из двух самолётов точно не будет. жаль.

Так и Як-44 не для одного флота проектировался. Это был проект включавший малый самолёт ДРЛО и для ВВС и для сухопутных войск и даже для пограничной охраны.

Вообще проект странный. Например, непонятен, выбор двигательной установки. Зачем 4 двигателя мощностью в 2500-2800 л.с.? Понятно, можно до бесконечности прятать голову в песок, делая вид, что нам не нужен ТВД большой мощности. Но это же не выход. Может всё-таки решиться и поступить по-взрослому, раз уж начали выборочное возрождение двигателестроения, та может быть сделать наконец логичный шаг и восстановить производство НК-12? Дать ему винто-вентиляторную пару от Аэросилы и получить вменяемый двухмоторный самолёт, а не летающую люстру? Заодно и для парка Ту-95 новые двигатели будут, а то, похоже с ПАК-ДА не очень то задалось...

[Слесарь]

Цитата: abc_alex

Зачем 4 двигателя мощностью в 2500-2800 л.с.?

В статье написано-для увеличения плотности обдува,это увеличивает подъемную силу при взлете,сокращая разбег. А 4 мелких мотора более легкие и малогабаритные ,смотрите какое короткое у него крыло!

[abc_alex]

Цитата: Слесарь

В статье написано-для увеличения плотности обдува,это увеличивает подъемную силу при взлете,сокращая разбег. А 4 мелких мотора более легкие и малогабаритные ,смотрите какое короткое у него крыло!

Ну, если судить по чертежу, то размах крыла у него ок. 20 метров. Да, это короче Хокая почти на 4 метра, а Як-44 на 6 метров. Вот только это не объясняет, почему ту же схему с обдувом крыла не получить на моторах с более продвинутой винтовентиляторной группой. Зачем отказываться от итогов разработки Як-44? На нем точно так же предусматривался обдув крыла. Но он вполне обходился двумя мощными моторами вместо четырёх хилых, при этом ровно так же должен был взлетать без катапульты.

[Manul]

Цитата: abc_alex

при этом ровно так же должен был взлетать без катапульты.

Я тоже надеялся на это.Но умные люди с ВО объяснили, что Як-44 создавался под катапульту для Ульяновска, и сам он не взлетит с палубы.