Стратосферный призрак Сталина

Стратосферный призрак Сталина


23 октября 1939 года (по другим данным - 17 октября) впервые взлетел БОК-15 - один из самых загадочных самолетов в мировой истории. До сих пор не найдено ни чертежей, ни фотографий этой машины, а текстовая информация о ней - очень обрывочна и противоречива.
Известно, что БОК-15 был построен в 1938-39 годах по проекту авиаконструктора Владимира Чижевского с целью вернуть Советскому Союзу мировой рекорд дальности полета, установленный в 1937 году экипажем Михаила Громова на самолете АНТ-25, но уже в следующем году побитый английскими летчиками на самолете Виккерс "Уэллсли".
Согласно расчетам, самолет, посроенный по аэродинамической схеме АНТ-25, но при этом способный летать в стратосфере и оснащенный дизельным двигателем, смог бы без посадок для дозаправки преодолеть дистанцию в 25 тысяч километров. Это позволяло осуществить мечту Валерия Чкалова о беспосадочном облете Земного шара, правда, не по экватору, а примерно на широте Москвы.


Но и в этом случае подобное достижение в 30-е годы выглядело феноменальным, ведь рекорд "Уэллсли" составлял всего 11500 километров, то есть, почти в два с половиной раза меньше. Однако разработка и постройка такой машины были связаны с огромными трудностями. Длительный стратосферный полет требует наличия гермокабины, а также специального высотного двигателся с турбонаддувом. Ни того, ни другого в СССР еще не выпускали, были только недоведенные опытные образцы.
Тем не менее, цель была поставлена, а ее достижение поручили сотрудникам Бюро особых конструкций (БОК) Центрального аэрогидродинамического института. Работа, сама по себе сложная, значительно осложнялась еще и тем, что в 1937-38 годах по ЦАГИ прокатилась волна арестов, серьезно ослабившая его конструкторский коллектив.
БОК все же сумел закончить проект и добиться его утверждения, а в конце 1938 года под наблюдением Чижевского началась сборка уникальной машины на Смоленском авиазаводе. Однако в феврале 1939-го Чижевский тоже был арестован, а достройкой БОК-15 руководил кто-то другой, чье имя история не сохранила.
Весной того же года началась подготовка к рекордному перелету двух экипажей: основного - под командованием комбрига Громова, и дублирующего - под руководством полковника Байдукова. Для тренировок использовался самолет БОК-7 - машина, аналогичная БОК-15, но более ранняя. Изначально на ней стоял карбюраторный мотор АМ-34ФРН, но в 1938 году его заменили на дизельный двигатель АН-1РТК с двумя турбокомпрессорами, такой же, какой предполагалось установить на БОК-15. Внешне "дизельный" БОК-7 отличался от БОК-15 неубирающимися стойками шасси.
9 октября БОК-15 выкатили из сборочного цеха и после серии пробежек по аэродрому он поднялся в воздух. К сожалению, отчет о летных испытаниях тоже куда-то исчез. Неизвестны ни их результаты, ни даже примерная дата завершения.
Есть лишь информация о том, что полеты на больших высотах выявили проблему - запредельно высокий расход моторного масла, которое в разреженной атмосфере просачивалось через подшипники и уплотнения двигателя. Кроме того, турбокомпрессоры работали ненадежно и часто выходили из строя, в а кругосветном полете силовой установке требовалось действовать непрерывно и бесперебойно не менее трех суток.
Судя по всему, решить эти проблемы в короткие сроки не удалось, а интерес к машине вскоре пропал. В условиях начавшейся Второй мировой войны стране стало не до рекордов, на первый план выдвинулись совсем другие задачи. Предположительно, в 1940 году программа БОК-15 была отложена на неопределенное время, а после войны к ней уже не возвращались. И первый кругосветный полет без дозаправки в воздухе был совершен лишь спустя почти полвека, в 1986 году, причем не на советской машине, а на самолете "Вояджер" американского конструктора Берта Рутана.
После завершения испытаний БОК-15 некоторое время стоял на аэродроме Летно-испытательного института в Жуковском. В июле 1941 года в связи с угрозой немецких авианалетов его перегнали в Казань, где следы самолета теряются. Очевидно, во время войны или вскоре после нее несостоявшегося рекордсмена разобрали на металлолом.
А на заставке - стендовая масштабная модель БОК-7, сделанная по фотографиям Михаилом Масловым.

Стратосферный призрак Сталина

БОК-1 - первый советский высотный самолет с многоместной гермокабиной. Его дальнейшим развитием стали БОК-7 и БОК-15

Стратосферный призрак Сталина

БОК-7 на аэродроме ЛИИ летом 1940 года. Обратите внимание на самолеты, стоящие на заднем плане. Это закупленные в Германии и проходившие у нас испытания истребители Хейнкель Не-100, Мессершмитт Bf-109 и учебно-тренировочный биплан Бюккер "Юнгманн".

Стратосферный призрак Сталина

БОК-7, снятый в 1939 году. Хорошо видны характерные полусферические купола гермокабины с маленькими круглыми иллюминаторами, сквозь которые мало что можно разглядеть, а потому посадка на этой машине была весьма рискованным делом.

Стратосферный призрак Сталина

В 1940 году БОК-7 сыграл роль АНТ-25 "Сталинский маршрут" в фильме "Валерий Чкалов". При съемках гермокабина не задействовалась, а ее передний колпак заменили обычным прозрачным фонарем с нормальным обзором.

Стратосферный призрак Сталина


Авиационный дизельный двигатель АН-1РТК, стоявший на БОК-15. Хорошо видны турбокомпрессоры, укрепленные на картере.
Автор: Вячеслав Кондратьев
Первоисточник: http://vikond65.livejournal.com/403720.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 29
  1. VNP1958PVN 31 октября 2015 06:44
    Так может он до сих пор на орбите летает? Солярка типа кончилась wassat
    1. saygon66 31 октября 2015 23:43
      - laughing Вот они, корни дизельпанка!
  2. татарин 174 31 октября 2015 07:08
    Сегодня весь этот самолёт кажется чем-то наивным, но это ведь шаг вперёд и был он сделан давно и этим внёс свою лепту в развитие нашей авиационной науки. Интересный факт.
  3. parusnik 31 октября 2015 07:10
    Однако в феврале 1939-го Чижевский тоже был арестован Подготовка БОК-15 к перелетам шла со значительным отставанием от графика, главным виновником всех бед были двигатели.Нарком авиапрома М. М. Каганович вместо того, чтобы оказать поддержку Бюро особых конструкций, стал искать виновного. "Врагом народа" оказался В. А. Чижевский.28 января 1938 года Каганович докладывал Сталину: "Состояние конструкторского аппарата и работ КБ-29 Чижевского таково, что не дает уверенности в выполнении той большой задачи, которая перед ним поставлена, по постройке самолета БОК-15... Для того чтобы построить машину без Чижевского, необходимо поставить на эту работу крупный квалифицированный коллектив конструкторов и перевести ее производство на более квалифицированный завод... В течение месяца надо основательно укрепить и очистить от сомнительных людей коллектив... С Чижевским вопрос решить немедленно".
    1. Комментарий был удален.
      1. вася 31 октября 2015 15:21
        Цитата: RrrJ
        Цитата: parusnik
        ...С Чижевским вопрос решить немедленно".

        Полный идиотизм - валенков во власть понахапали - а валенки думали что все так просто - по желанию, хотению.

        А сейчас не так?
        Надо найти виноватых.
        А дизель в авиации вообще нонсенс. Учитывая перепады температуры и влажности.,..
        1. леликас 31 октября 2015 16:48
          Цитата: вася
          А сейчас не так?

          Не так ! сердюков , васильева ....
    2. dmi.pris 31 октября 2015 11:49
      На СмАЗе вообще интересные конструкции строили..В наше уже время мясищевскую "Геофизику"-наш ответ U-2,плохо что похерили завод...
      Цитата: parusnik
      Однако в феврале 1939-го Чижевский тоже был арестован Подготовка БОК-15 к перелетам шла со значительным отставанием от графика, главным виновником всех бед были двигатели.Нарком авиапрома М. М. Каганович вместо того, чтобы оказать поддержку Бюро особых конструкций, стал искать виновного. "Врагом народа" оказался В. А. Чижевский.28 января 1938 года Каганович докладывал Сталину: "Состояние конструкторского аппарата и работ КБ-29 Чижевского таково, что не дает уверенности в выполнении той большой задачи, которая перед ним поставлена, по постройке самолета БОК-15... Для того чтобы построить машину без Чижевского, необходимо поставить на эту работу крупный квалифицированный коллектив конструкторов и перевести ее производство на более квалифицированный завод... В течение месяца надо основательно укрепить и очистить от сомнительных людей коллектив... С Чижевским вопрос решить немедленно".
    3. kara61 1 мая 2016 14:55
      Тогда по всем КБ как Мамай прошелся.Хорошо поработала британская разведка.
  4. Вольный ветер 31 октября 2015 07:12
    Невероятно шумный движок был, крепления для выхлопной трубы не предусмотрено , но для своего времени прекрасный мотор. вес 1200 кг примерно и до 2200 сил. Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить, но ....бы.... мешает. Когда то по Дизелям мы впереди планеты всей
    1. Штык 31 октября 2015 09:49
      Цитата: Вольный ветер
      Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить
      Может Вы и его моторесурс укажете? Можно и паровоз улучшить при современных технологиях, только нужно лиsmile
      Начиная с 24 января 1939 г. ЦИАМ вел планомерные доводки дизеля АН-1РТК. Указывалось, что этот двигатель с сухим весом 1100 кг, шириной 1000 мм, высотой 1200 мм, длиной 2400 мм обладает взлетной мощностью 1250 л. с. (не более 5 минут), номинальной мощностью на высоте 5500 м – 1000 л. с. Максимальный расход горючего на эксплуатационном режиме определили в 175 г/ л. с./ ч, расход масла – 12 г/л. с./ч. Топливо – керосин с удельным весом 0,832.
      1. NIKNN 31 октября 2015 13:45
        Чего то по маслу жуткий расход.
    2. saygon66 31 октября 2015 23:41
      - У рядных авиадвигателей, вроде, у каждого цилиндра свой выхлопной патрубок... А что шумный - понятно... прямоток! smile
    3. shishkin7676 17 ноября 2015 15:01
      Немцы в 1928 г сделали дизель для Ю -86 по его мотивам в Харькове делали танковый 5ТДФ, а англичане для Чифтена.
  5. gridasov 31 октября 2015 10:19
    Ключевые принципы работы турбокомпрессора как были- такими и остались . Поэтому это и является основной причиной их не работы в современных ракетных двигателях.
    1. Штык 31 октября 2015 12:57
      Цитата: gridasov
      Поэтому это и является основной причиной их не работы в современных ракетных двигателях.

      ?????????? Во всех современных ЖРД стоят турбонасосы !
      1. gridasov 31 октября 2015 13:37
        Я не про то где они стоят или нет. Я про то , что физика в них работает на пределе , что и приводит к разрушению роторной части, как только происходит несоответствие.
  6. Александр72 31 октября 2015 10:59
    БОК-15 - один из самых загадочных самолетов в мировой истории. До сих пор не найдено ни чертежей, ни фотографий этой машины, а текстовая информация о ней - очень обрывочна и противоречива.

    - Даже в книге советского историка авиации В.Б. Шаврова "История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.", в которой хоть и очень кратко, но все же описываются большинство конструкций советских самолетов тех времен, в т.ч. опытных и экспериментальных и даже не дошедших до проведения летных испытаний, где самолетам Бюро Особых Конструкций посвящена отдельная глава, о самолете БОК-15 практически ничего не написано. Только по поводу герметических кабин самолетов БОК-7 и БОК-11 написано следующее:
    "Интересные опыты с этим самолетом (БОК-7) и и следующим за ним БОК-11 были проведены на земле. Несколько экипажей, готовившихся к высотным дальним перелетам (Громов, Юмашев, Данилин, Спирин, Байдуков, Беляков и др.), прожили по нескольку суток в герметической кабине самолета, проверив на себе весь жизненный цикл. Это была тренировка летчиков для будущих высотных продолжительных переетов на самолете БОК-15". И это все, единственное упоминание об этом самолете в данной книге. Хотя самолет безусловно интересный, а опыт, полученный при его разработке (и в особенности разработке и эксплуатации первых герметичных кабин) наверняка был востребован уже после войны, когда настала эра реактивной авиации и по настоящему дальних высотных полетов.
    Честь имею.
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv 31 октября 2015 11:47
      Цитата: Александр72
      когда настала эра реактивной авиации и по настоящему дальних высотных полетов.

      Конечно не реактивный и не вполне стратосферный, но эре то соответствует, а? Паче чаяния с новыми крылатками Х-101.



      Модернизированный опытный стратегический бомбардировщика Ту-95МС (бортовой номер "317") с внешней подвеской восьми крылатых ракет нового типа. Жуковский, 29.10.2015 (с) Алексей (другой) / russianplanes.net
      gjv
      1. saturn.mmm 31 октября 2015 17:04
        Цитата: gjv
        Паче чаяния с новыми крылатками Х-101.

        Там еще в брюхе 6 X-55
    3. rubin6286 1 ноября 2015 23:39
      К сожалению, первые советские герметичные кабины были весьма примитивными и машины,оснащенные ими были опытными и несерийными. Концепция БОК-15 к 1939 году окончательно устарела и ни дизельный двигатель Чижевского, ни турбокомпрессоры спасти его не могли.Наступала эра многомоторных цельнометаллических машин, оборудованных противообледенительными системами, гидро и электроусилителями в системе управления,протектированными баками,винтами изменяемого шага,турбонагнетателями, надежной радиосвязью и т.д. и т.п. Одной из первых таких машин была американская "Летающая крепость". БОК-15 либо ничего этого не имел,а то,что было установлено не обладало должной надежностью. Опыта в создании авиационного оборудования и систем было еще мало. Все остальное, о чем написали Вы можно найти в Интернете. Приближающаяся война поставила крест на этой "сырой" машине.
  7. 31rus 31 октября 2015 12:23
    Спасибо,вообще не знал о существовании таких самолетов,двигателя
  8. v1tz 31 октября 2015 13:00
    Мда, если б не 2-я мировая...
  9. Рейдер 31 октября 2015 20:23
    Если бы облетели Землю на самолете, глядишь и в космосе в 50-ые были, v1tz прав! Как эти воины тормозят человечество.
  10. Dimon19661 1 ноября 2015 05:41
    Цитата: Рейдер
    Если бы облетели Землю на самолете, глядишь и в космосе в 50-ые были, v1tz прав! Как эти воины тормозят человечество.

    Вы не поверите-но именно военные разработки и являются локомотивом прогресса-3 из 5 технологий-военные.
    Цитата: Штык
    Цитата: Вольный ветер
    Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить
    Может Вы и его моторесурс укажете? Можно и паровоз улучшить при современных технологиях, только нужно лиsmile
    Начиная с 24 января 1939 г. ЦИАМ вел планомерные доводки дизеля АН-1РТК. Указывалось, что этот двигатель с сухим весом 1100 кг, шириной 1000 мм, высотой 1200 мм, длиной 2400 мм обладает взлетной мощностью 1250 л. с. (не более 5 минут), номинальной мощностью на высоте 5500 м – 1000 л. с. Максимальный расход горючего на эксплуатационном режиме определили в 175 г/ л. с./ ч, расход масла – 12 г/л. с./ч. Топливо – керосин с удельным весом 0,832.

    Одна из серьезнейших проблем этого (и не только) двигателя-турбокомпрессор.Крайне низкий ресурс+ненадежность.Да и сами по себе дизеля имели столько недостатков ,что с лихвой перекрывали все преимущества.Даже некоторые режимы пилотирования осуществлялись с трудом.
    1. gridasov 1 ноября 2015 20:29
      Основная проблема и ракетных двигателей это работа их турбо -топливо нагнетателей. Без принципиального изменения конструкции и принципов их работы будущего, в рамках заявленных желаний , у них нет. Но вопрос в том и состоит , что устройство нового турбокомпрессора должно быть максимально простым и оптимальным в своих задачах , но при этом вся его работа и представляет самую большую трудность в понимании того , что в нем происходит и почему, а так же как использовать это в общих и конкретных целях.
      1. rubin6286 1 ноября 2015 23:18
        У Вас очень "хороший" комментарий.Он особенно "понятен" большинству читателей. которые реактивный двигатель видели только снаружи, а ракетный по телевизору в момент старта ракеты. В ЖРД нет турбо-топливонагнетателя,как пишете Вы, а есть ТНА - турбонасосный агрегат,конструкция которого достаточно совершенна и в настоящее время не требует кардинальных изменений.
        1. gridasov 1 ноября 2015 23:30
          Игра слов не относится к сути обсуждаемого вопроса. Ну как дети. Не требует и не надо ! Я вам про физику , а вы еще про пропущенные запятые отметьте .
          1. rubin6286 2 ноября 2015 12:55
            Чем старше и мудрее человек, тем меньше ему хочется что-либо разъяснять. Хочется просто встать, пожелать всего хорошего и уйти. Только соберешься разбогатеть — то за квартиру платить надо, то туфли порвутся.
            1. gridasov 2 ноября 2015 14:58
              Вы правы! Всегда приятно с мудрыми людьми перекинуться хоть словом. При том , что даже в нескольких строках чувствуется полное расхождение в понимании того , что происходит на разных уровнях. И Вам удачи.
  11. Vadivak 1 ноября 2015 14:13
    Цитата: .....
    Автор Вячеслав Кондратьев


    Очень авторитетный мужик. Жаль потеряна связь...
  12. Андрей77 3 ноября 2015 17:58
    Любит ВО такие заголовки... Ну до желтой прессы 1 шаг... Не стыдно? Глубоководный призрак Молотова? Кладбищенский призрак Берии? Не?

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня