Летающий кит. Аэробус A300-600ST Beluga

3 ноября 2015 64 502 38

38 комментариев

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

ussrex

+4

3 ноября 2015 06:25

Какой же он... нестандартный, странный что-ли. Сразу анекдот вспоминается "... а сейчас наш экипаж попытается поднять всю эту халабуду в небо..."
1. Telakh
  
  +1
  
  3 ноября 2015 10:41
  
  Бобик со своей сарделькой тоже недалеко ушёл.
  
  Обратите внимание на специальную подпорку под хвостом, без которой он не открывается.
  1. jjj
    
    -5
    
    3 ноября 2015 11:42
    
    Это надо додуматься до такой логистики поставки компонентов и узлов для строительства самолетов. Забавные эти европейцы. Хотя на каждом этапе можно присосаться к финансовым потокам значительному числу алчущих
  2. Комментарий был удален.
  3. Штык
    
    +1
    
    3 ноября 2015 14:03
    
    Цитата: Telakh
    Бобик со своей сарделькой тоже недалеко ушёл.
    BOEING 747 DREAMLIFTER используется исключительно для транспортировки частей самолёта Boeing 787. 9 сентбря 2006 года состоялся первый полёт самолёта, который получил к этому времени новое название Dreamlifter, по созвучию с названием самолёта 787 Dreamliner, части которого он и должен был перевозить со всего мира в Эверетт (Вашингтон) для окончательной сборки. Второй самолёт, N780BA, совершил первый полёт 16 февраля 2007 года. Работы над третьим самолётом начались в 2007 году. Первые два Dreamlifter были введены в эксплуатацию в 2007 году для перевозки частей 787 Dreamliner. Четвёртый Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter быд введён в эксплуатацию в феврале 2010.
    Сроки доставки крыльев для Boeing 787 из Японии сократились с 30 дней морским путём до 8 часов полёта на 747 LCF.
  4. Комментарий был удален.
  5. gjv
    
    0
    
    4 ноября 2015 11:14
    
    С самого начала реализации проекта по выпуску самолетов под маркой Airbus (еще в 1970-е годы) для доставки авиакомпонентов применялись четыре самолета Boeing Stratocruisers
    
    А также Aero Spacelines 377-SG Super Guppy
2. Штык
  
  +2
  
  3 ноября 2015 20:47
  
  Цитата: ussrex
  а сейчас наш экипаж попытается поднять всю эту халабуду в небо..."
  
  Как видите поднимается и летает!
bionik

+6

3 ноября 2015 07:00

АН-225 Лётно-технические характеристики:
Экипаж, чел: 6
Размах крыла, м: 88,4
Длина, м: 84
Высота, м: 18,2
Площадь крыла, м²: 905
Масса:
пустого самолёта, кг: 250 000
максимальная взлётная, кг: 640 000
Тяга нефорсажная, кH: 1377
Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Дальность полёта:
практическая, км: 15 400
практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
Практический потолок, м: 12 000
Полезная нагрузка, кг: дo 250 000

Двигатель
Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
Модель: «Д-18Т»
Тяга:
взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
Масса двигателя, кг: 6 × 4100
Удельный расход топлива
крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
Межремонтный ресурс, ч: 6000
Габариты:
длина, мм: 5400
диаметр, мм: 2330
1. Штык
  
  +8
  
  3 ноября 2015 13:28
  
  Размеры грузового отсека Ан-225 :Параметры грузового отсека: 6,4 м – ширина, 43 м – длина, 4,4 м − высота. Диаметр грузового отсека A300-600ST Beluga — 7,1 м. Как видите намного больше. Самолет предназначен не кирпичи возить и соревноваться в грузоподъемности, а для выполнения сугубо определенных задач - перевозки негабаритных грузов между авиационными предприятиями, с чем успешно справляется. Так что Ваше - " а у нас больше и толще", в данном случае не к месту
  1. Архонт
    
    0
    
    3 ноября 2015 17:08
    
    ну то есть А300-600 боинг влезет, а в Ан-225 никак, только если очень сильно измельчить
  2. Welcome to hell
    
    +1
    
    4 ноября 2015 14:58
    
    ширина и диаметр это две разные вещи
TIT

+9

3 ноября 2015 07:23

Цитата: bionik
bionik

вроде было , что то про чемберлена или у меня с утра глюки? .

наш аналог скорее такой
1. Штык
  
  +1
  
  3 ноября 2015 14:09
  
  Цитата: TIT
  наш аналог скорее такой
  
  Ну ведь ничего общего! Бомбардировщик приспособленный для перевозки топливного бака "Энергии" на внешнем креплении и специализированный самолет для перевозки негабаритных грузов внутри фюзеляжа!
ССИ

+11

3 ноября 2015 09:02

Зачем сравнивать "Белугу" с нашими тяжеловесами??? Ведь указано, что она предназначена для перевозки "крупногабаритных НЕТЯЖЕЛЫХ грузов". Нет у нас самолетов подобного класса, нет.
1. Bersaglieri
  
  0
  
  3 ноября 2015 09:49
  
  Был. ВМ-Т (выше уже про него написали)
  1. ССИ
    
    +2
    
    3 ноября 2015 11:56
    
    Цитата: Bersaglieri
    Был. ВМ-Т (выше уже про него написали)
    
    2 мотора у них и 4 мотора у нас, внутри фюзеляжа у них и на внешней подвеске у нас... Зачем сравнивать несравнимое? Не понимаю...
    1. Штык
      
      +5
      
      3 ноября 2015 13:32
      
      Цитата: ССИ
      Зачем сравнивать несравнимое? Не понимаю...
      
      Издержки "уря-патриотизьма" !
SUSUL

+4

3 ноября 2015 11:10

Сдается мне, что и по объему грузового отсека и по массе груза уступает старому - доброму АН-124
А данный пепелац создавался не для перевозки абстрактного груза, а для перевозки компонентов авиалайнеров между авиозаводами. На фото ксати это хорошо видно. Ведь Европейцы, ради солидарности и рабочих мест, собирают самолеты как конструктор, по всей Европе
Обратите внимание на устройство для выгрузки груза из "удачно расположенной" грузовой кабины, такое есть не на каждом аэродроме=)
1. Штык
  
  +1
  
  3 ноября 2015 13:45
  
  Цитата: SUSUL
  . Ведь Европейцы, ради солидарности и рабочих мест, собирают самолеты как конструктор, по всей Европе
  
  И клепают их как пирожки пекут. Компания Airbus выпустила на своих предприятиях в 2014 году 629 самолетов!
  Цитата: SUSUL
  Сдается мне, что и по объему грузового отсека и по массе груза уступает старому - доброму АН-124
  
  Ан-124. Грузовая кабина имеет высоту 4,4 м, ширина ее по полу достигает 6,4 м, а длина — 36,5 м. грузоподъемность - до 150 т.
  Грузовая кабина имеет диаметр 7.1 м. максимальная длина перевозимого груза 40 м. Грузоподъемность - до 47 т.
Вольный ветер

+8

3 ноября 2015 13:18

Интересный самолет, созданный для определенных целей и ни на что больше не претендующий. Работой загружен под завязку. Запчасти к Арбузам возят по морям и рекам, по земле и по воздуху. Сообщя, на существующих заводах, делать самолет наверное дешевле, чем строить новое производство. Некоторые сборочные узлы делались и у нас в Воронеже и в Иркутске.
Волька

0

3 ноября 2015 13:34

ну нифига себе какая у него хлеборезка, точно летающая акула монстр...
РусланНН

0

3 ноября 2015 13:48

Наше авиастроение встанет на ноги, хана аэробусу будет с такими издержками и логистикой. Вот и душат наш авиапром. Часто летать приходится, обидно, одни аэробусы и Боинги, а наши тушки, Илы сиротливо стоят на окраинах аэропортов. Один раз в апреле летел из Москвы в Махачкалу на суперджете, очень понравился, комфортный,удобный самолёт.
1. voyaka uh
  
  +3
  
  3 ноября 2015 16:14
  
  " хана аэробусу будет с такими издержками и логистикой"///
  
  Вот когда китайцы широко выйдут на рынок гражданской авиации,
  хана будет всем . И Боингу, и европейцам, и русским придется напрячься
  "неподеццки".
  Первый свой лайнер они выкатили на днях.
  1. Простой
    
    0
    
    4 ноября 2015 01:45
    
    Цитата: voyaka uh
    хана будет всем . И Боингу, и европейцам, и русским придется напрячься
    "неподеццки".
    
    Значит будет стимул быть в движении.
    1. Простой
      
      0
      
      4 ноября 2015 02:04
      
      Или от Lockheed Martin:
  2. Комментарий был удален.
  3. gjv
    
    +1
    
    4 ноября 2015 10:27
    
    Цитата: voyaka uh
    И Боингу, и европейцам, и русским придется напрячься"неподеццки".Первый свой лайнер они выкатили на днях
    
    2 ноября выкатили первый лётный экземпляр авиалайнера C919 - аналога и, как китайцы мечтают, конкурента Аэробуса A320 и Boeing 737.
    Эх, где же наш МС-21?...
    
    По словам представителя компании Comac, уже получен предзаказ от 21 покупателя в общей сложности на 517 таких самолетов. Прогнозируемая цена С919 в диапазоне от 26 до 68 млн долларов, что на 40-50% ниже Аэробусов и Боингов.
aviator1913

+2

3 ноября 2015 15:28

Наше авиастроение встанет на ноги, хана аэробусу будет с такими издержками и логистикой. Вот и душат наш авиапром. Часто летать приходится, обидно, одни аэробусы и Боинги, а наши тушки, Илы сиротливо стоят на окраинах аэропортов. Один раз в апреле летел из Москвы в Махачкалу на суперджете, очень понравился, комфортный,удобный самолёт.

Так просто ему уже не встать. К сожалению рынок сузился, Боинг и Аирбас разобрали все жирные куски, плюс хорошее и качественное обслуживание по всему миру налажено.

Боинг например одних только 737 около 50 штук в месяц делает, и под 700 самолетов в год одной (хоть и самой популярной) модели. Из-за таких объемов и расходы снижаются, что невозможно в рамках узкосерийного производства, которое у нас практикуется, по 1-2 самолета в год одной модели.
1. Леков Л
  
  0
  
  3 ноября 2015 21:46
  
  Если "обязать" отечественных авиаперевозчиков иметь в парке не менее 50-70% отечественной же техники, то ханы не будет. А в свете последних (и не только трагических) событий это вполне возможно.
  Хватило бы воли...
  С уважением..
  P.S. Обязать легко экономически, эдак либеральненько, поскольку санкции, защита рынка, налоги опять же...
  1. Тра-та-та
    
    +1
    
    3 ноября 2015 22:50
    
    Спросите у Медведева и Набиуллиной..
    Им это нужно..!?!
    Мы и Китай - "котлета"..
  2. Штык
    
    +3
    
    4 ноября 2015 07:05
    
    Цитата: Леков Л
    . Обязать легко
    
    Когда обязывают брать продукцию одного производителя, это его просто расхалаживает и сразу же начинает падать качество, а уж о улучшении можно и вовсе забыть - зачем если и так возьмут? Это уже проходили.
  3. fazayek
    
    +1
    
    4 ноября 2015 08:31
    
    Гениально. Обязать использовать самолеты, которые хуже как в плане ттх, так и безопасности.
Лт. запаса ВВС

0

3 ноября 2015 16:05

Какой же мощности должны быть эти два двигателя, чтобы перевозить такой габаритный груз. Обычно грузовые самолёты 4-двигательные.
1. Штык
  
  +2
  
  3 ноября 2015 18:09
  
  Цитата: Лт. запаса ВВС
  Какой же мощности должны быть эти два двигателя, чтобы перевозить такой габаритный груз.
  
  2 ТРДД General Electric CF6-80C2A8
  Тяга, кгс 2 х 25420
Штык

+3

3 ноября 2015 18:12

Грузовой отсек Airbus A300-600ST Beluga.
aba

+1

3 ноября 2015 19:42

Жаль что наш авиапром развалили... :(
1. Леков Л
  
  +4
  
  3 ноября 2015 21:48
  
  Давайте все же помолимся во здравие, а не за упокой.
  Не так много, как хотелось бы но остались.
  Дай им Бог сил и здоровья...
игорка357

0

6 ноября 2015 07:18

Наглядное фото в конце статьи,какой же все-таки "Руся" красивый по сравнению с этим убожеством!Как кто то сказал,не красивый самолет летать не сможет,интересно а где инфа по его перевезенному грузопотоку..)))!?
7gor

0

5 января 2018 00:45

Кто объяснит, как самолет может совершать 250 вылетов в месяц??? Що за пропаганда?

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено), Кирилл Буданов (внесён в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга), Международное общественное движение ЛГБТ и его структурные подразделения признано экстремистским (решение Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2023), «Хайят Тахрир аш-Шам» (признана тер. организацией Верховным Судом Российской Федерации)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; Дмитрий Муратов; Михаил Ходорковский; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета», «Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; Дмитрий Муратов; Михаил Ходорковский; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»; «Фонд Карнеги»

Использованы фотографии: kremlin.ru, government.ru, mil.ru, rosguard.gov.ru, мвд.рф, fsb.ru, sledcom.ru, svr.gov.ru, scrf.gov.ru, fso.gov.ru, mchs.gov.ru, genproc.gov.ru, duma.gov.ru, council.gov.ru, mid.ru, minpromtorg.gov.ru, roscosmos.ru, roe.ru, rostec.ru, uacrussia.ru, aoosk.ru, uecrus.com, rosneft.ru, transneft.ru, gazprom.ru, rosatom.ru