13 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. parusnik Звание
    parusnik
    +13
    6 ноября 2015 07:51
    "Лоррэн-Дитрихов". ...Помните..
    - Адам! - закричал он, покрывая скрежет мотора.
    - Как зовут вашу тележку?
    - "Лорен-дитрих" - ответил Козлевич.
    - Ну, что это за название? Машина, как военный корабль, должна иметь собственное имя. Ваш "лорендитрих" отличается замечательной скоростью и благородной красотой линий. Посему предлагаю присвоить машине название - "Антилопа-Гну"...Навеяло..
    Спасибо, за статью..ждем продолжения..
  2. амурец Звание
    амурец
    +9
    6 ноября 2015 08:59
    Кроме плюса никаких комментариев.Это просто тёмная сторона нашей авиации,спасибо что решили осветить.Читал что лодки довольно широко применялись при освоении Севморпути.
  3. Alex_59 Звание
    Alex_59
    +6
    6 ноября 2015 09:02
    Мой дед в начале 30-х служил в 62-м авиаотряде балтфлота на летающих лодках S-62 Савойя, а потом на них же в 55-м авиаотряде ТОФ. Потом, в 36-м перевооружились на наши МБР-2. Если у автора есть информация о службе этих самолетов в нашем флоте - буду признателен за статью. Сам пытался искать, но о том времени очень скудная информация. Начало 30-х, флотские авиаотряды, какие-то иностранные самолеты - видимо эта тема мало кому интересна, поэтому и нет подробных публикаций.
    1. амурец Звание
      амурец
      +5
      6 ноября 2015 10:13
      Цитата: Alex_59
      Начало 30-х, флотские авиаотряды, какие-то иностранные самолеты - видимо эта тема мало кому интересна, поэтому и нет подробных публикаций.

      К сожалению на тему иностранной авиации,более-менее освещались самолёты Ленд-Лиза.Тема иностранной авиации в Советском Союзе не приветствовалась нашими идеологами и руководителями.Кое-что но очень мало есть в книгах:Артемьев Морская авиация России,Иванов Крылья над морем,Авиация Российского флота.По МБР-2 книг довольно много
      1. kugelblitz Звание
        kugelblitz
        +2
        6 ноября 2015 11:24
        Я вот не помню точно, но где то в серии книг по итальянскому авиапрому "Ali d'Italia" или в "Dimensione Cielo" вроде как говорилось их по лицензии выпускали на авиазаводе CANT.
      2. Alex_59 Звание
        Alex_59
        +3
        6 ноября 2015 11:46
        Цитата: амурец
        Кое-что но очень мало есть в книгах:Артемьев Морская авиация России,Иванов Крылья над морем,Авиация Российского флота.По МБР-2 книг довольно мног

        Артемьева читал, там буквально пара строк. По МБР-2 - информации много, я именно про службу S-62 в нашем ВМФ хотел бы узнать побольше.
        1. амурец Звание
          амурец
          0
          7 ноября 2015 03:50
          Цитата: Alex_59
          я именно про службу S-62 в нашем ВМФ хотел бы узнать побольше.

          Увы!Про Савойю,а тем более S-62,очень мало что попадалось.Про S-55 попадалось больше,кажется у А.С.Яковлева.http://www.airwar.ru/enc/other1/s55.html
          Вот по этой ссылке найдёте все самолёты Савойя.S-62 там к сожалению нет.S-55стоял на вооружении нашего флота.Это ссылка на энциклопедию Уголок Неба.Полнее энциклопедий в интернете я не находил.Нашёл:Мир Авиации 1998 02
  4. Даос Звание
    Даос
    +5
    6 ноября 2015 10:42
    Дорнье Валь - лично у меня плотно ассоциируется только с историей экспедиции Нобиле на "Италии" точнее таинственной гибели Р.Амундсена на этом самолёте при попытке спасения Нобиле. Было интересно прочитать о истории этих самолётов в СССР.
    1. rubin6286 Звание
      rubin6286
      +1
      7 ноября 2015 12:37
      Немецкие летающие лодки Дорнье «Валь», использовавшиеся в СССР для ледовых разведок на Севере, были приобретены по предложению известного российского и советского летчика Б.Г. Чухновского, являвшегося энтузиастом развития полярной авиации. Именно на этой стезе ему довелось испытать счастье в решении сложнейших задач и достижении, казалось бы, совершенно немыслимых результатов, а позднее и в области конструкторских разработок. Предложение Чухновского о приобретении самолета стало известно И.В.Сталину от А.М.Горького, с которым пилота связывали теплые дружеские отношения.
      Первый «Валь» был куплен в конце мая 1929 года. Он был назван «Комсевморпуть-1» и получил обозначение «Н-1», положившее начало самолетам полярной авиации. «Валь» оказался прочной и надежной машиной. Плоское днище позволяло взлетать со льда и снега, а в случае надобности самолет мог садиться и на грунт. Он обладал хорошими мореходными качествами и мог выдерживать длительное пребывание в море. В 1929 году, по результатам полетов,Б.Чухновским был предложен ряд доработок и приспособлений, улучшивших эксплуатацию машины в условиях Севера. Следующие машины«Комсевморпуть-2» и «Комсевморпуть-3» внесли значительный вклад в освоение Арктики.
      Источник: Григорьев А.Б.«Альбатросы» М.Машиностроение.1989 г.
  5. 31rus Звание
    31rus
    +3
    6 ноября 2015 11:11
    Очень интересно,спасибо,вот бы цикл статей на эту тему
  6. Комментарий был удален.
  7. kugelblitz Звание
    kugelblitz
    +6
    6 ноября 2015 11:18
    Хорошая летающая лодка была, активно с ней Север осваивали в свое время. При этом посадку на днище без последствий выдерживала.
    1. jjj Звание
      jjj
      +1
      6 ноября 2015 17:00
      Да, если с вечера оттепель, а утром мороз, то даже "польские" лыжи со специальным скользящим покрытием прихватывает. Обычные советские лыжи приходилось сначала отпиливать от снега тросиками, продернутыми под ними, а потом колотушками колотить одновременно по каждой лыже, пока пилот давал полный газ. Только так можно было сорвать со стоянки лыжный "Ан-2". Случалось, что самолет примерзал за час на КВС. А тут целая лодка. Представляю эпопею.
      Рассказ интересный и познавательный
  8. NIKNN Звание
    NIKNN
    +3
    7 ноября 2015 15:27
    Плюс, а что же еще! Спасибо автору за работу, освещать малоизвестное это очень благородное дело hi