«Туполев» получил заказ на два самолёта Ту-214ПУ-СБУС

Вот он - альтернатива разбившемуся старью. Ну чего наши компании не покупают? Опять заговор и масонские дела!

Целых ДВА Туполева? Ну просто праздник какой то!!!! Куда ж ставить будем такое количество?

Кстати, очень хорошая и надежная машина!

Почему МО и президенский летный отряд покупают наши самолеты, а пассажирские компании нет? Откатов мало?

А почему только два и только в этом варианте?

вы хотите сказать что вместо пассажирских Боингов нашим компаниям надо покупать летающии командные пункты управления

Гражданские компании переоценили рост перевозок и парки у них слегка велики, а сильно подержанные самолеты в лизинг - это все равно дешевле, чем новые наши. Была информация, что Ил-96 запустят снова в серию, наверное, с новыми движками Пермскими. Вот это будет клизма.
Ну а пока, если выгодно таскать старье по дешевке - будут таскать! Не так уж и давно сильно подержанные иномарки убежали с наших улиц.

Скорее всего это будет что-то вроде летающего командного пункта или самолёта радиоэлектронной разведки.

это, по-моему, Сердюков начал работать. удачи, Табуреткин!

Это как-бы из статьи совершенно понятно и из аббревиатуры марки самолета.

А так хочется , чтобы в нашем российском небе летали наши российские самолеты.

А дальше что? Через пару лет еще пару бортов?

Заказали два самолета для специальных нужд оборонки - хорошо. Но это не панацея для "Туполева". Авиазаводы могут жить и развиваться только при постройке и обслуживании гражданской авиации (ну или в большей степени). А два самолета до 2017 года - это так, припарка полудохлому.

Пассажирский самолет Ту-214 (первоначальное название Ту-204-200) представляет собой усовершенствованную версию самолета Ту-204-100 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета. Самолеты Ту-214 эксплуатируются в нескольких российских авиакомпаниях с 2001 г. на авиалиниях протяженностью более 5000 км.

Производство самолета Ту-214 в небольшом количестве продолжается в настоящее время.

Туполев Ту-214 - пассажирский самолет. (Взято с сайта Airlines Inform)

Однажды видел на флайтрадаре полет такого самолета. Президент проводил совещание в Петрозаводске, а рядом идеальную окружность рисовал в небе самолет-ретранслятор.

Вообще не понимаю, за каким хреном покупать боинги(к тому же старый хлам), когда у себя такого красавца сделать можно легко? Видно надо руководство всех авиакомпаний, хорошенько встряхнуть, что бы они не гробили отечественное производство. Это ж по суди, саботаж.

Не волнуйтесь, Теперь там Сердюков. Он наведёт порядок с авиацией.

Только вот почему Ту-214, а не новую модификацию Ту-204СМ, с новой авионикой, электроникой и двигателями ПС-90А2?

А "ИЛЮШИН"-когда получит Заказ на Массовый Серийный выпуск (линейку) наших Дальне-магистральных самолетов ИЛ-96-400 (в Пассажирском варианте), который полноценно заменит "Боинги" и "Аэрбасы" (Страна имеющая такое НАСЛЕДИЕ : Уникальную Историю Развития Отечественного АВИАСТРОЕНИЯ - Авиация СССР ( в том числе и Гражданской Авиации) - Должна летать на Самолетах СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА).

Отаг.

Гражданские самолеты "Ту" для современной России как комплекс "Энергия"-"Буран" для Светского Союза. Главное начать, а где два самолета, там и 20, а это уже серийное производство.

Когда я был студентом и работал на этом заводе в две смены, то два самолета и за заказ не считались, а теперь это целое событие. Президент Татарстана приезжает. Может быть все-таки начнем на своих самолетах летать.

Чувствуется, bmpd и alexeyvvo наладили взаимовыгодный бизнес.
Судя по отзывам, на той же страничке, о деятельности компании Slavonic Corps Ltd., bmpd не является её сторонником... Тогда, кому они поставляют эту информацию, в чьих интересах публикуют сведения?
А alexeyvvo, вероятно с ЭМЗ. И тоже участвует в шарашке.
Благо, нынешняя система публикации сведений о заключении оборонных договоров, фактически прозрачна.

Да не будет тут ничего, если заказывать такими темпами. Весь мир работает по следующей схеме: организовывается лизинговая компания, чаще всего это структура принадлежит консорциуму банков, иногда она бывает аффилирована с производителем. Лизинговая компания работает с очень крупными компаниями, способными принять в лизинг и загрузить работой сразу большое количество самолётов. Таких крупных клиентов у лизингодателя как правило несколько. Затем заказы этих клиентов консолидируются, и производителю поступает очень большой заказ ( бывает до 200 штук) на производство самолётов. Естественно, что при столь крупном заказе, лизингодатель получает значительные скидки, иногда до 40% от каталожной стоимости самолета. Лизингодатель вследствие этого, выставляет авиакомпаниям конкурентноспособные лизинговые ставки. Производитель естественно тоже остаётся не внакладе, так как известно, что чем больше серия тем ниже себестоимость. Далее, я помоему в какой то ветке это уже писал, крупная компания эксплуатирует эти новые самолёты в течение 5 лет, пока затраты на поддержание лётной годности минимальны, а затем сдаёт их обратно лизингодателю, и заказывает у него же новые. Лизингодатель передаёт эти слегка поюзанные самолёты авиакомпаниям, так называемым второй очереди, далее третьей очереди(как правило это уже небольшие компании) и так далее пока не выбьют весь ресурс. Стать клиентом лизингодателя первой или второй очереди, очень непросто. В Америке это компании с размером флота в 300-1000 самолётов. Немаловажно если гарантом авиакомпании в сделке выступает государство, теперь надеюсь Вы понимаете почему в РФ самые новые самолёты у АФЛ. Лизингодатели естественно конкурируют между собой, в том числе и путём предоставления различных преференций авиакомпаниям. Если модель самолета новая и еще не обкатана, скидки естественно ещё более значительны. Бизнес этот довольно прозрачен, и властей или Росавиации например, никак не касается. Все сделки одобряет совет директоров авиакомпании. Так что ругать мелкие чартерные авиакомпании за то что у них возрастной флот не очень корректно, даже если у них есть деньги, их от новых самолётов отодвигают более крупные игроки. А теперь сравните что есть у нас? Есть ли у нас такие лизингодатели способные заказать штук 200 самолётов и оплатить их? Есть ли сейчас такие мощности способные в короткие сроки произвести большое количество конкурентноспособных, в широком смысле этого слова, самолётов? Наладить нормальное ППО и выпуск достаточного количества запчастей. Для этого нужна воля и очень значительные денежные средства. Давайте не будем забывать что Боинг, которому кстати помогает государство, это не только подразделение выпускающее гражданские самолёты, но и Боинг вертолеты, Боинг оборонные системы, Боинг космические системы, а так же что немаловажно и Боинг Финанс. Почти тоже самое есть и у Эйрбаса. Нам в этой области нужна кропотливая, и очень последовательная работа. Я боюсь спугнуть, но по моему скромному мнению, действия в правильном направлении просматриваются на примерах МС21 и ПД14. Но создание современного самолета и двигателя это только половина дела, дальше очень многое будет зависить от государства и бизнеса. Российские лизинговые компании такие как Сбербанк-лизинг, ВЭБ -лизинг и ВТБ -лизинг к сожалению, пока не имеют достаточного опыта и еще очень далеки от понимания этого вида бизнеса. Хотелось бы надеятся, что все у нас получится.