Проект теплопаровоза ТП1

Comments

[Серый 43]

Интересная статья,приятно прочитать! А Лебедянский-это конструктор легендарной "Лебедянки"? Паровоза дожившего до наших дней,они до сих пор стоят на хранении,так сказать-мобрезерв

[Просто ВВ]

так сказать-мобрезерв

А смысл хранения?
Топливо на станциях? Хотя, как папа говорил:"Напихал соломы и поехал!" (хотя соломы тоже нет!)
Вода? Часто можно увидеть на станции водораздаточные колонки? Если где-то на очень заброшенном полустанке, где не успели спилить....
И самый главный момент: - сколько машинистов умеют водить составы на паровозной тяге?
Ещё в 1984 году мой попутчик по Трансибу, машинист на пенсии сетовал на то,что не учат сейчас (1984 год) машинистов паровозы водить - за те пару часов, что по программе - толком тронуться-остановиться научиться нельзя
А эта техника всегда завораживала, особенно паровозы к пассажирским составам- все-таки разноцветными они были, а для мальчишек это более привлекательно: огромный шипяще-пыхтящий и ещё разноцветный

[амурец]

Это только один из теплопаровозов.С 1935 года довольно широко работы по теплопаровозам велись на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.Ссылка Раков.В.А."Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955гг".Сам теплопаровоз комментировать не буду,потому что машина очень сложная и капризная.Точно также сложен и капризен газогенератор.

[igordok]

Несколько не в тему. Взято с http://starcom68.livejournal.com/1918356.html

Как соблюдение правил приводит к предсказуемым последствиям. Товарный поезд Union Pacific шел себе по штату Канзас в районе Шарон-Спрингс. Тепловоз прошел всего несколько миль от станции, когда у одного из вагонов, груженных углем произошло воспламенение подшипника тележки.
Машинист, согласно инструкции остановил состав и доложил о ситуации дежурному по станции. Остановили поезд на деревянном мосту.
Машинист сообщил дежурному о такой ситуации и попросил разрешения убрать состав с моста, но получил инструкцию - не двигаться! Результат налицо.
Правила есть правила, но иногда надо руководствоваться здравым смыслом.

[mishastich]

Большое спасибо Кириллу.

Будет ли статья по ОВ?

[pimen]

гибрид паровой машины и ДВС, да ёщё работающий на угле - это круто

[инженер74]

Спасибо за статью! Очень люблю читать про научно-технический поиск!
"Убивают" сроки: Июль начало разработки, конец года- испытания! ИМХО, так за деньги не работают, только за ИДЕЮ!
Сам теплопаровоз - суровый "стимпанк", но сколько полезных решений и идей от него разошлись по другим проектам! Сколько инженеров и рабочих опыта набрались! Бесполезных разработок не бывает!

[амурец]

Цитата: инженер74

Сколько инженеров и рабочих опыта набрались! Бесполезных разработок не бывает!

А кто сказал что разработки бесполезные.Идея смелая и сложная.Дело в том что хотели решить проблему старыми методами.Элетрофикация железных дорог требовала больших средств на строительство электростанций,электротехнических заводов.Тепловозостроение находилось в зачаточном состоянии.Проблем хватало и с дизелями,и тяговыми электродвигателями,и коммутирующими аппаратами.Эти же проблемы,кроме дизелей, характерны и для электровозов.К сожалению я не смогу сбросить 10-ю главу "Раков.В.А.Локомотивы отечественных железных дорог.1845-1955гг."В этой главе пишется о разработках теплопаровозов и их доводке.Кстати разработки теплопаровозов дали направление новой схеме паровоза,который состоит из трёх секций.Но главная изюминка состоит в том,что газ из газогенератора или пар из котла идут на турбину вращающую тяговый генератор,а дальше электроэнергия через коммутирующую аппаратуру идёт на тяговые двигатели.Паровую версию японцы построили,идут испытания,но результатов я не знаю.Преимущество схемы состоит в том,что топливом может всё что угодно:древесные отходы,топливные брикеты,жидкое топливо,уголь.Описание было в журнале Электрическая и тепловозная тяга где-то 1980-1986гг.и не помню ещё в каком журнале.Потом янаходил небольшие заметки и упоминания о прходяших испытаниях,но подробностей не было.

[инженер74]

Тут ещё один интересный момент- Коломенский Завод вообще какое-то очень странное предприятие: за полгода сделали теплопаровоз, за 3 года (54-57) спроектировали с нуля ГТУ(!) и построили на её базе газотурбовоз (Г1-01)... Сроки нереальные даже для XXI века!
Что-то за люди там работали!

[амурец]

Цитата: инженер74

Что-то за люди там работали!

И работают.Завод живой до сих пор.По крайней мере продукция этого завода неплохого качества.Дизеля он начал строить раньше,чем немы в Германии.Если интересно то в журнале двигатель и на сайте завода есть история завода.

[Штык]

Цитата: амурец

И работают.Завод живой до сих пор.По крайней мере продукция этого завода неплохого качества.Дизеля он начал строить раньше,чем немы в Германии.

Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с., а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904-1905 гг. дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях.
Коломенские инженеры нашли способ применения дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. В 1907 году по проекту русского инженера-изобретателя Раймонда Александровича Корейво был построен первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель», с этого времени началась эра теплоходостроения в России и в Европе. Начались первые поставки дизелей для Военно-Морского Флота. Продукция предприятия была удостоена высших наград на шести международных выставках, получив, таким образом, международное признание. Коломенский завод стал ведущим российским предприятием по теплоходостроению.

[pimen]

Цитата: амурец

А кто сказал что разработки бесполезные.Идея смелая и сложная.Кстати разработки теплопаровозов дали направление новой схеме паровоза,который состоит из трёх секций.Но главная изюминка состоит в том,что газ из газогенератора или пар из котла идут на турбину вращающую тяговый генератор,а дальше электроэнергия через коммутирующую аппаратуру идёт на тяговые двигатели.

Идея, безусловно, красивая: любое топливо; тепло от установки подогревающее газогенератор, и парогенератор; вода охлаждающая газ от газогенератора и установку, но даже если газогенератор вместе с паром и потянут турбину, то общие размеры для самоходной машины должны получаться неприличными

[амурец]

Цитата: pimen

то общие размеры для самоходной машины должны получаться неприличными

Да!Я же написал Состоит из трёх секций.Средняя длина секции грузового локомотива 18 метров.В общем получается 54 метра.Если по Транссибу ходили поезда длиной более километра,то относительная длина небольшая.Не знаю как сейчас,но в 1987 году на БАМе ходил эксперементальный тепловоз 4-ТЭ-10С.Его длина 68 метров.Так что ничего страшного.

[16112014nk]

Цитата: инженер74

за полгода сделали теплопаровоз, за 3 года (54-57) спроектировали с нуля ГТУ(!

Очень интересно. В детстве жил недалеко от жел. дороги, видел практически все типы паровозов -"ФД", "СО", "ОВ", "Л", но такой - первый раз. Но самый красивый паровоз - без сомнения П-36, к тому же самый скоростной. А почему быстро сделали? Так в то время была ответственность за поставленные задачи, чего нет сейчас. А сейчас воры и жулики послушали Путина в Кремле, который из года в год говорит практически одно и тоже и никаких реальных мер против них не принимает, и пошли по своим делам. Которые( дела )к речи Путина не имеют никакого отношения.

[Штык]

Цитата: 16112014nk

. Но самый красивый паровоз - без сомнения П-36, к тому же самый скоростной.

На нём были реализованы все достижения в области советского паровозостроения: цельносварной котёл, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама, водоподогреватель; все буксы локомотива и тендера были оснащены роликовыми подшипниками. Его сцепной вес составлял 75 т, а общая масса в рабочем состоянии — 135 т. Несколько паровозов П36 стали экспонатами железнодорожных музеев, многие из которых находятся в исправном состоянии.

[Bad_gr]

На мой взгляд, паровоз с виду гораздо интересней выглядит, чем тепловоз-электровоз. Брутальней, что ли.
Это пассажирский (о нём говорилось чуть выше)

а это грузовой. Красавцы.

[Штык]

Цитата: Bad_gr

а это грузовой. Красавцы.

Паровоз П38 (паровоз 38-го типа — заводское обозначение) — опытная серия из 4 грузовых паровозов, выпущенных в СССР в 1954—1955 гг...

[Штык]

Теплопаровоз - очень сложная и не очень надежная машина. Более прогрессивное направление - тепловозы, Коломенским заводом выпускались ещё с 1931 года (продолжение серии Ээл, первый двухсекционный тепловоз — серии ВМ, маневровые — серии О). В 1941 году в связи с началом Великой Отечественной войны выпуск тепловозов был прекращён.
С марта 1947 года возобновился выпуск отечественных тепловозов.

[Крым26]

Лютая кинематика! Вот бы в действии посмотреть!