Первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58A Hustler

Comments

[inkass_98]

Один из сленговых переводов слова "Хастлер" - "двуполая проститутка", что в полной мере соответствовало представлениям летного и технического персонала об этом самолете. Из положительных качеств можно отметить то, что экипаж в случае катастрофы на сверхзвуке теоретически был лучше защищен от набегающих потоков, поскольку катапультировался в спасательной капсуле. Практика, однако, этого не подтвердила, посему капсула нигде в дальнейшем не использовалась, насколько я помню.
Американцам удалось создать два самолета, которые дружно пользовались огромной нелюбовью пилотов, но были в своем роде прорывными в своей области: это В-58 и F-104. Оба дали огромный процент потерь в мирное время.

[Bad_gr]

Цитата: inkass_98

Из положительных качеств можно отметить то, что экипаж в случае катастрофы на сверхзвуке теоретически был лучше защищен от набегающих потоков, поскольку катапультировался в спасательной капсуле. Практика, однако, этого не подтвердила, посему капсула нигде в дальнейшем не использовалась, насколько я помню.

F-111
и B-1 «Lancer». Но если мне не изменяет память, то на B-1 от капсулы отказались в пользу катапультируемых кресел. В память о капсуле, кабина В-1 так и осталась слегка выпуклой над корпусом самолёта ( в отличии от Ту-160).

[ArikKhab]

то что на верхнем снимке - капсула от F-111 (если присмотреться - там даже табличка на стекло наклеена)

[aviator65]

Путаете капсулу с отделяемой кабиной. На F111 именно кабина.

[ArikKhab]

F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб»). Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых примерно 292 (то есть ~ 30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов.
В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов.
На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик», однако этот факт остался малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта. Для сравнения можно указать, что у советского истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году).
Абсолютная цифра разбившихся самолётов была действительно рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, следует учитывать, что канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие). Примечательно, что ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полеты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин

[Старый26]

Цитата: inkass_98

Практика, однако, этого не подтвердила, посему капсула нигде в дальнейшем не использовалась, насколько я помню.

Если мне не изменяет мой склероз использовалась на F-111 и FB-111

[aviator65]

На F-111 использовалась отделяемая кабина. И то лишь на первых сериях. А на В-58 были именно индивидуальные спасательные капсулы для каждого члена экипажа.

[Штык]

Цитата: aviator65

. А на В-58 были именно индивидуальные спасательные капсулы для каждого члена экипажа.

Спасательная капсула B-58.
Автоматика, применённая в капсуле самолёта В-58, осуществляет подготовку к покиданию самолёта, само катапультирование и приземление. Подготовка включает в себя придание телу лётчика определённого фиксированного положения, закрытие капсулы и её герметизацию. Механизм катапультирования приводится в действие с помощью рычагов, расположенных на подлокотниках сиденья. Зажигается пороховой заряд, газы которого попадают в два привода, фиксирующие положения головы, ног, туловища. Затем газы проникают в механизм герметичного закрывания капсулы, создаётся давление, соответствующее высоте 5000 метров. После закрытия капсулы пилот сохраняет возможность управления самолётом, так как штурвал остаётся в своём нормальном положении внутри капсулы, а её обтекатель имеет иллюминатор, через который можно наблюдать за показаниями приборов. Такая конструкция позволяет осуществить дальнейший полёт (если авария не имеет катастрофического характера). Процесс катапультирования основан на принципе, используемом в катапультируемых сидениях, оборудованных ракетными двигателями, запускаемыми с помощью вспомогательной системы. Нажатие рычага катапультирования приводит к воспламенению порохового заряда. Выделяющиеся при этом газы сбрасывают фонарь кабины, происходит запуск ракетного двигателя. Выбрасывается стабилизирующий парашют, который инициирует раскрытие на поверхности капсулы щитков-стабилизаторов, включается внутренняя аппаратура жизнеобеспечения. Таймерно-анероидные автоматы вызывают открытие основного парашюта и наполнение амортизирующих резиновых подушек, смягчающих удар при приземлении или приводнении.

[Старый26]

Цитата: aviator65

На F-111 использовалась отделяемая кабина. И то лишь на первых сериях. А на В-58 были именно индивидуальные спасательные капсулы для каждого члена экипажа.

Спасибо. Не знал. Помню, что во всех журналах и справочниках 70-х годов F-111/FB-111 всегда изображали с отделяемой кабиной. А вот что на В-58 были индивидуальные капсулы - не знал. Еще раз спасибо

[амурец]

Статье поставил плюс только из уважения к труду автора,но нового для себя ничего не нашел.

[Старый26]

Я тоже поставил плюс. Обзор интересный. История есть история. И в определенное время для нашей страны это машина была головной болью

[амурец]

Цитата: Старый26

Я тоже поставил плюс. Обзор интересный. История есть история. И в определенное время для нашей страны это машина была головной болью

Володя привет!Понимаешь у меня слишком много материалов по этой машине,поэтому наверное ничего нового я и не нашёл.Да,а головной боли она принесла не мало.Но всё-таки главной головной болью была ХВ-70"Валькирия".Ссылка:Ильин.Левин."Бомбардировщики. 2-х томник.И отддельными статьями кое-что есть.

[Владимирец]

Отсеки штурмана-бомбардиа и оператора оборонительного вооружения обладали двумя небольшими прямоугольными окошками в бортах корпуса, для того чтобы члены экипажа не испытывали клаустрофобии.

По определению летчик не мог испытывать клаустрофобию, а вот в штурманы и операторы могли брать и народ с тараканами.

[kugelblitz]

Туполев все же оказался более дальновидным конструктором, создавая свой Ту-22. Сверхзвук на его машине был лишь для кратковременных режимов полета, а основной упор у него делался на дальность. В итоге Ту-22 прожил гораздо больше, был дешевле в производстве и прочее.
А так у Convair было много интересных и необычных машин, чего например Б-36 стоил только. А так тут прямое наследие Липпиша и его дельтавидного крыла.

[Штык]

.

Цитата: kugelblitz

В итоге Ту-22 прожил гораздо больше, был дешевле в производстве и прочее.

Всего с 1960 по 1989 г. только Дальняя авиация потеряла 31 Ту-22, в катастрофах погибли 44 человека. Если подсчитать количество аварий и катастроф с этими машинами в расчете на один выпущенный самолет, то эта цифра окажется значительно выше, чем у его предшественника - Ту-16. Но в то же время количество жертв в происшествиях с Ту-22 за этот же период втрое меньше, чем у старой машины. 45 членов экипажей сверхзвуковых бомбардировщиков успешно покинули свои самолеты.
Кто-то невзлюбил этот самолет, а для кого-то Ту-22 был "домом родным". Но и здесь мнения расходятся. Одних в нем привлекали отличные пилотажные характеристики, а других - 200-литровый бачок со спирто-водяной смесью, именовавшейся в народе "шпага".

[ССИ]

Цитата: Штык

а других - 200-литровый бачок со спирто-водяной смесью, именовавшейся в народе "шпага".

Ну, кто-то эту смесь "шилом" называл... А у М-ок, балки для подвески Х-22, "золотыми" назывались, в них чистый плескался (15 л, если память не подводит, или 25???)...

[16112014nk]

А каким маршрутом летел Б-58 из Токио в Лондон?

[Даос]

Ну что касаемо капсул для катапультирования у нас на первых моделях МиГ 21 катапульта использовала фонарь кабины которая работала почти как та капсула... Но сложно, тяжело - и тоже в итоге решили что гермошлем и ВКК вполне достаточная защита.

[Bad_gr]

На наших К-36 при катапультировании на сверхзвуковой скорости перед лётчиком выдвигается дефлектор.

[Des10]

Спасибо за статью, приятно читать.
А особенно впечатлила фотография крупным планом оборонительной 6-ти ствольной пушки.

[Yakut]

Это ПЕРВЫЙ боибер на сверхзвуке. Невозможно, его сравнивать с другими машинами, именно по тому что он был ПЕРВЫМ.
Все остальные конструкторы, так или иначе использовали опыт разработки этой машины, ровно так же как и других прорывных конструкций, и наших в том числе.

[Даос]

Его имеет смысл сравнивать - потому что он оказался набором ошибочных инженерных решений в погоне за не оправдавшей себя концепцией.
Те же Ту 22 созданные почти в то же время и прослужили дольше и машиной оказались куда более удачной и универсальной.

[Bad_gr]

Цитата: Даос

Те же Ту 22 созданные почти в то же время и прослужили дольше и машиной оказались куда более удачной и универсальной.

Смотря о каком Ту-22 говорить. Название то у них почти одинаковое, но по сути Ту-22, Ту-22м2, Ту-22м3 - это три совершенно разные машины. Хвалят только последний М-3 (насчёт Ту-22м2 отзывов не слышал), а Ту-22 (Шило) очень аварийный самолёт.
Ту-22

Ту-22м2

Ту-22м3

[Даос]

Да, аварийный, но смотря с чем сравнивать... Не забывайте что это тоже "первый тяжёлый сверхзвуковой" Сравните с тем же Хастлером. При этом Ту 22 имел и нормальный бомбоотсек и расположение экипажа. И сколько их было выпущено и сколько они прослужили? В том числе по всему миру.

[Yakut]

Серию М, начали проектировать при Хрущеве. В те времена действовал фактический мораторий на разработку новых типов самолетов. Туполев, что бы получить финансирование, слукавил и назвал это модернизаций. По факту получился совершенно другой самолет, который и летает сейчас. М3 от М2 отличается двигателями и авионикой.
А родоначальник Ту22, был самым аварийным самолетов в составе ВВС СССР, потеряно в авариях более 20% парка. Были случаи отказов пилотов вылетать на этих самолетах.
Но это был опять таки первый наш сверхзвуковой бомбардировщик, на котором в первую очередь обкатывались технологии.

[bober1982]

на Ту-22 экипажи никогда не отказывались летать,на "Мясищевых"- да,такие случаи были.
В полках самолет (Ту-22) звали либо "Людоедом",либо "Живодёром".По степени аварийности с ним можно сравнить только Як-28.

[Bad_gr]

Катапульта штурмана Ту-22 (не "М") отстреливала его вниз. На "эмках" вверх.

Поправьте, если ошибаюсь.

[bober1982]

В экипаже был летчик,штурман и оператор,довольно необычный состав,учитывая что это была тяжёлая машина.Катапультировались (весь экипаж) вниз.Система покидания была неудачной,хотя правильней сказать-не надёжной,как и на всех типах самолётов тех лет.Прыгай,что вниз,что вверх-всё было ненадёжно.

[bober1982]

на базе Ту-22 сначала сделали модификацию Ту-22мо,затем М2,ну и далее получился известный Ту-22М3
Туполев переживал по поводу Ту-22,понимал,что самолёт получился неудачным.Но без этого самолёта не было бы и гордости нашей Дальней Авиации -Ту-22М3

[полетун]

Hustler, наряду с Ту-22 (шило) были эпохальными машинами в свое время в своем классе. Кто бы что не говорил. И необходимость в них была продиктована временем. А уровень аварийности.. На первых реактивных истребителях после поршневых машин он был не меньше.. Иные скорости, иные алгоритмы управления, неизвестные прежде режимы и процессы.