М-4: первый в мире стратегический реактивный бомбардировщик

М-4: первый в мире стратегический реактивный бомбардировщик


20 января 1953 года впервые поднялся в небо советский конкурент американского В-52, вставший в строй на несколько месяцев раньше соперника
Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки возвестили о начале эры ядерного оружия. Но бомбу мало было изобрести и изготовить — ее нужно было доставить до места бомбардировки. А именно с этим у противников по новой, «холодной» войне возникли проблемы. И в СССР, и в США хватало современных бомбардировщиков, способных наносить мощные удары — но не было таких, которые достали бы до врага, оставаясь неуязвимыми на своей территории. Для этого требовались самолеты, способные быстро пересечь океан. И создавать их надо было с нуля.

Первыми за разработку таких крылатых машин взялись американцы. И неудивительно: они уже обладали атомной бомбой, а кроме того, имели богатый опыт создания дальних бомбардировщиков для войны в Европе. Контракт на разработку и постройку стратегического реактивного бомбардировщика, способного доставить ядерное оружие на территорию Советского Союза, фирма «Боинг» получила в июне 1946 года, выиграв конкурс проектов.


В СССР только в августе 1949 года произвели подрыв первой собственной атомной бомбы, и потому всерьез работами над созданием средств ее доставки озаботились лишь после этого. К тому же самые срочные потребности в них уже были удовлетворены: незадолго до первого советского атомного взрыва в строй вступили тяжелые «стратеги» Ту-4, являвшегося почти точной копией (за исключением собственной радиостанции, а также более мощных моторов и пушечного оборонительного вооружения) американского В-29.

Но Ту-4 имели дальность всего 5000 км, а значит, размещать их надо было как можно ближе к противнику — то есть под угрозой внезапного удара, подобного ударам 22 июня 1941 года. И задача создания самолета, который базировался бы в глубине страны, в безопасном отдалении от противника, оставалась актуальной — и с каждым месяцем все более важной.

По традиции первым к решению проблемы привлекли главного специалиста по советским бомбардировщикам — авиаконструктора Андрея Туполева. Но он, как ни странно, отказался от высокой чести, несмотря на то, что задачу ему ставил сам Иосиф Сталин. Свой отказ Туполев аргументировал просто: создание подобного самолета в настоящий момент невозможно, поскольку имеющиеся двигатели не обеспечат нужную дальность, а турбовинтовые — скорость и высоту полета. И тогда за дело взялся один из его учеников, завкафедрой МАИ Владимир Мясищев. Несмотря на то, что его ОКБ № 482 в годы войны не выдало ни одного серийного бомбардировщика, а сам Мясищев был репрессирован и все еще не реабилитирован, готовность конструктора решить поставленный вопрос и аргументированные соображения по поводу этого решения в Кремле сочли достаточным основанием для начала работ. 24 марта 1951 года было подписано постановление правительства №949-469 о проектировании и строительстве нового самолета. Тогда же было воссоздано недавно закрытое ОКБ №23 при московском авиазаводе №23, который и стал производственной базой для новой машины.

Работы над проектом будущего бомбардировщика М-4 начались, когда ОКБ еще даже не было полностью сформировано. Но идеи были ясны, люди, способные воплотить их в металле, уже работали, и потому проект двигался достаточно быстро. Уже 30 ноября 1951 года был утвержден протокол макетной комиссии, а 15 мая заложили первый опытный самолет.

Согласно задачам, поставленным правительством, и по замыслу создателей, самолет, который до принятия на вооружение имел индекс «проект 25», должен был обладать следующими характеристиками: скорость — до 900-950 км/ч, потолок — 12-13 км, дальность полета — 12 000 км, высокая бомбовая нагрузка, наличие мощного оборонительного вооружения и возможность выполнять задачи в любое время суток и в любую погоду с прицельным бомбометанием выше кромки облаков. В реальности первый в мире строевой стратегический реактивный бомбардировщик М-4 имел такие ТТХ: максимальная скорость — 947 км/ч, практический потолок — 11 км, практическая дальность — 8100 км, боевой радиус действия — 5600 км. Правда, при этом самолет обладал весьма солидным вооружением, как и требовало техзадание. Его нормальная боевая нагрузка составляла 9000 кг, а максимальная — целых 24 тонны. Это с лихвой перекрывало требования военных: если первая советская атомная бомба весила 4,6 т, то серийные образцы — уже по 3,1 т, так что на одном М-4 можно было унести по три бомбы сразу. Плюс мощное вооружение для обороны от истребителей противника: три двуствольных пушечных турели — наверху, внизу и в хвосте, причем верхняя и нижняя полностью перекрывали свои полусферы.

На постройку первого опытного самолета ушло почти полгода. Осенью 1952 года его, разобрав по частям, переправили в Жуковский на аэродром Летно-исследовательского института (ЛИИ), где началась серия наземных испытаний. А впервые в воздух самолет поднял 20 января 1953 года экипаж летчика-испытателя Федора Опадчего: вместе с ним в первый полет отправились еще шесть специалистов.

М-4: первый в мире стратегический реактивный бомбардировщик

Американский бомбардировщик В-52. Фото: ru.wikipedia.org

А дальше началась гонка. К этому моменту, и в СССР это знали точно, первенец стратегической авиации США — бомбардировщик В-52 — уже вовсю проходил программу летных испытаний. Размер советского ядерного арсенала явно уступал американскому, и значит, оставался единственный шанс снизить размер возможной угрозы с той стороны океана: принять на вооружение средства доставки советских атомных бомб. И с этим удалось справиться. М-4 — такой индекс мясищевский самолет получил при принятии на вооружение — прошел программу летных и государственных испытаний всего за два года. Формально государственные испытания завершились только 25 июля 1955 года подписанием акта, в котором говорилось, что самолет пригоден для использования в строевых частях. Фактически же первый серийный М-4 — правда, и сам этот индекс самолету присвоили только июльским актом, — перелетел из Москвы, где его собрали, на аэродром в Энгельс, где ему предстояло служить, уже 28 февраля 1955 года. Так и получилось, что советский стратегический реактивный бомбардировщик стал первым строевым самолетом такого типа в мире. Ведь американский В-52 начал поступать на вооружение только 29 июня 1955 года!

В общей сложности московский авиазавод №23 выпустил 34 самолета М-4: два опытных и 32 серийных. Все они достались летчикам специально сформированной 4 сентября 1954 года под освоение этих самолетов 201-й тяжелобомбардировочной авиадивизии, базировавшейся в городе Энгельсе. Опыт пилотов этой дивизии, который зарабатывался далеко не просто, послужил потом основой для доработки следующей модификации М-4 — знаменитого мясищевского «стратега» 3М, остававшегося в строю до середины 1990-х годов.
Автор: Сергей Антонов
Первоисточник: http://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 44
  1. Pupon63 24 января 2016 07:44
    Может кто помнит, была такая станция ж/д в Казахстане Чаган, а рядом посёлок Комсомольский, жилой городок лётчиков. Назывался ещё восьмой, а аэродром шестнадцатый. М 4 туда прилетали, только уже не в качестве бомбардировщиков, а воздушных дозаправщиков. Там находилась 79 дивизия дальней авиации, самолёты ТУ-95!
    1. Мэнгел Олыс 24 января 2016 08:08
      Помню, в начале девяностых, находились там пролетом зимой. Тоска... Однокашники по ВУ были не в восторге от места службы. Шпага была действенным инструментом для разгона этой тоски. drinks
    2. kas1 24 января 2016 09:07
      Бывал там в командировке не один раз,работать времени не хватало все шило пили,а жил рядом Сем-ск-21.
    3. Fast_mutant 25 января 2016 04:37
      жил я в том Чагане! там 2 полка было... ракетоносцы и бомберы. а "м"оки там в качестве заправщиков летали. только 3м, если не ошибаюсь!
    4. Fast_mutant 25 января 2016 04:37
      жил я в том Чагане! там 2 полка было... ракетоносцы и бомберы. а "м"оки там в качестве заправщиков летали. только 3м, если не ошибаюсь!
  2. Nikolaevich I 24 января 2016 07:56
    У меня давно "имеется вопрос":почему так поспешно....или:не слишком ли поспешно "избавились"от "мясищевских" стратегов? Ведь "старички" Ту-95 до сих в строю;китайцы с "клонами" Ту-16 не спешат расставаться....
    1. Штык 24 января 2016 08:26
      Цитата: Nikolaevich I
      У меня давно "имеется вопрос":почему так поспешно....или:не слишком ли поспешно "избавились"от "мясищевских" стратегов

      Ответ найдете здесь - http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html hi
      1. Iline 24 января 2016 08:46
        Цитата: Штык
        http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.htm

        Статья во всех отношениях справедлива - неудачный был самолёт, да и не отвечал заданным ТТД до конца. Нет времени копаться у себя в компьютере в поиске фотографии со стеллой погибшим в нашем гарнизоне лётчикам, но количество фамилий сильно впечатляет. Из них только 4 - это экипаж Ту-160 Юры Дейнеко, остальные жертвы мясищевского КБ. С В-52 по характеристикам как-то не очень можно было сравнивать.
        Поэтому и появился Ту-95, для которых впоследствии и М4 и 3М были использованы в качестве танкеров.
        1. br21 24 января 2016 16:28
          Цитата: Iline

          Поэтому и появился Ту-95, для которых впоследствии и М4 и 3М были использованы в качестве танкеров.


          М-4 и Ту-95 появились вместе. Первым взлетел туполь (если мне не изменяет память, на полгода), но опытный Ту-95 разбился из-за отказа двигателя, М-4 больше повезло и в итоге он был первым принят на вооружение. Так что, появление Ту-95 обусловлено тем, что два КБ работало по одной программе, а не в следствии неудачности М-4.
        2. valokordin 24 января 2016 18:09
          Цитата: Iline
          Из них только 4 - это экипаж Ту-160 Юры Дейнеко, остальные жертвы мясищевского КБ. С В-52 по характеристикам как-то не очень можно было сравнивать.

          Это правда Серёжа, последний экипаж полковника Блинкова там лежит. Но не совсем же за это ответственно КБ Мясищева.там же был пожар двигателя и ребята могли бы стрельнуться, как КОУ, который остался жив, но КВС решил дотянуть до Энгельса, осталось 90 км и над Лебедёвкой у Красного Кута рвануло. Царствие им небесное.
          1. АВП 518 24 января 2016 18:15
            Цитата: valokordin
            ам же был пожар двигателя и ребята могли

            Разве? Там насколько помню бак "схлопнулся", кто то решил что при заправке менее 50 тонн,баки наддувать не надо.
            1. Iline 25 января 2016 18:46
              Цитата: АВП 518
              Там насколько помню бак "схлопнулся", кто то решил что при заправке менее 50 тонн,баки наддувать не надо.

              Экипаж Блинкова летал на мясищевских самолётах, а вы ведёте речь о Ту-160. Да и не совсем так было с ним как вы пишете. Всё гораздо прозаичнее - отказ одного клапана выравнивания давления, ну и далее по накатанному - конструкторское упущение и т. д и т.п.
        3. Scraptor 24 января 2016 21:06
          Американцы на 3М обзавидывались и он вылез за очередной договор, а если танкер не придет то...
          Британский Вулкан с ним вообще ни в какое сравнение не идет.
      2. Nikolaevich I 24 января 2016 14:30
        Благодарю... yes !
    2. Комментарий был удален.
  3. andrei.yandex 24 января 2016 08:01
    В 1960 году конструкторское бюро было закрыто. Одно слово Хрущёвское время.
    1. RoTTor 24 января 2016 22:20
      + интриги туполева.
      Родственник у него в КБ солидным начальником очень долго работал, рассказывал кое-что о его борьбе против Мясищева.

      Как-то коротко на этом сайте рассказывал. НЕ хочу повторять.

      Уважения к Туполеву, как к человеку - ноль.
  4. амурец 24 января 2016 08:13
    Есть интересная книга Сергея Мороза,в ней описана история создания этих машин.Называется "Дальние бомбардировщики М-4 и 3М.В ней много фотографий и описаны практически все модификации этих машин.А у нас в Амурской области М-4 и 3М базировались на аэродроме "Украинка".Кстати в интернете есть книга об этих машинах,причём издание 2000 года более полное чем издание 2004 года.Может это из-за того что у меня бумажная книга.
    1. Мэнгел Олыс 24 января 2016 13:30
      Хочется сказать несколько добрых слов ребятам из "Украинки", у самого там прошла лейтенантская молодость. Удачи вам, мужики.
  5. Горный стрелок 24 января 2016 08:30
    Удивительный был самолёт. По нехоженому шли, степень новизны - зашкаливала. "Велосипедное" шасси одно чего стоит! Движки, как всегда, подвели.
    Не уложились двигателисты в удельный расход топлива. Потому и по дальности "не вписались". Тем не менее, Мясищев был серьёзным конкурентом Туполеву. А с конкурентами не церемонятся. Ни у нас, ни у "них".
    1. bober1982 24 января 2016 15:57
      единственный самолёт наших ВВС,на котором зкипажи отказывались выходить в полёт(такие случаи были),аварийность была высокая.Потом самолёт доработали,но конкурентом Туполеву машина не стала.Свой яркий след "Бизон" в истории авиации конечно оставил,как и все самолёты Мясищева
      1. br21 24 января 2016 16:34
        Цитата: bober1982
        единственный самолёт наших ВВС,на котором зкипажи отказывались выходить в полёт(такие случаи были),аварийность была высокая.


        Если мне не изменяет память, экипажи отказывались летать и на Ту-22.
        Если википедия не врет.
        1. bober1982 24 января 2016 16:41
          про Ту-22 ничего не могу сказать (просто не знаю),хотя прозвище у него было "Людоед"
  6. gregor6549 24 января 2016 09:57
    Вообще то первым стратегическим реактивным бомбером считается Б45 Торнадо https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_B-45_Tornado
    1. Scraptor 24 января 2016 20:54
      он не стратегический
      1. opus 24 января 2016 23:07
        Цитата: Scraptor
        Вообще то первым стратегическим реактивным бомбером считается Б45 Торнадо

        B-45 Tornadoни как не стратег


        Convair B-36 межконтинентальный two turning, two burning, two smoking, two joking, and two more unaccounted fo - «Два крутятся, два горят, два дымят, два прикалываются, а еще два куда-то делись»


        Convair YB-60 не удалось им(год не хватило)

        М-4 конечно не идет ни в какое сравнение...
        1. Scraptor 25 января 2016 02:11
          Ил-28 тоже самое... 3М вполне идет, как их переделывали в заправщики америкосы наблюдали с большой охотой.
  7. Redman 24 января 2016 10:51
    Цитата: Штык
    Цитата: Nikolaevich I
    У меня давно "имеется вопрос":почему так поспешно....или:не слишком ли поспешно "избавились"от "мясищевских" стратегов

    Ответ найдете здесь - http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html hi

    Спасибо. По ссылке очень хороший материал. Достойный стать Художественным фильмом!
  8. evge-malyshev 24 января 2016 11:01
    Самолет трудной судьбы. Да и у 3М судьба сложилась не лучше. Очень не повезло с движками.
  9. Алекс 24 января 2016 11:09
    Интересно, как было сажать тяжёлый бомбардировщик на велосипедное шасси? В одном фильме об U-2 Пауэрс на допросе рассказывал, что посадка на нём была занятием сложным и опасным. А тут не лёгкий разведчик, а тяжеленная машина.
    1. АВП 518 24 января 2016 12:18
      Цитата: Алекс
      Интересно, как было сажать тяжёлый бомбардировщик на велосипедное шасси? В одном фильме об U-2 Пауэрс на допросе рассказывал, что посадка на нём была занятием сложным и опасным. А тут не л
      Хоть на "четверке" и доработали шасси,но тем не мение на взлете и посадке самолет был очень строгим в управлении. Что касается U-2,дело в том,что стойки на консолях сбрасывались при взлете,их еще называли жертвенными,и из за особенностей конструкции самолета,на взлете и посадке его всегда сопровождают специальные автомобили,в кабине которых сидят тоже летчики,которые со стороны, но с близкого расстояния следят за процессом взлета и посадки и передают информацию летчику самолета.
      1. Алекс 24 января 2016 13:47
        Цитата: АВП 518
        из за особенностей конструкции самолета,на взлете и посадке его всегда сопровождают специальные автомобили,в кабине которых сидят тоже летчики,которые со стороны, но с близкого расстояния следят за процессом взлета и посадки и передают информацию летчику самолета.

        Понятно, такая конструкция ещё тот геморрой. А в чём её преимущества?
        1. АВП 518 24 января 2016 14:09
          Цитата: Алекс
          А в чём её преимущества?

          Ну если кратко: большая высота,большая дальность.
    2. br21 24 января 2016 16:40
      Цитата: Алекс
      Интересно, как было сажать тяжёлый бомбардировщик на велосипедное шасси? В одном фильме об U-2 Пауэрс на допросе рассказывал, что посадка на нём была занятием сложным и опасным. А тут не лёгкий разведчик, а тяжеленная машина.


      Позвонил отцу, по его словам (он штурманом был на М-4 и 3М) - ничего такого не было. Прицелились и сели. В зависимости от пилота, сажали или на 2 точки сразу или сначала на заднюю и нос потом опускали. Когда скорость падала, тогда уже и крылья опускались и еще 2 точки шасси начинали работать. Взлет, по его словам, напряженнее был. Хоть в Энгельсе и длинная полоса, но ее хронически не хватало и до ближнего маяка грейдер грунт ровнял, если полоса кончалась, бежать можно было еще примерно 0.5 км по грунту.
      1. АВП 518 24 января 2016 17:10
        Цитата: br21
        ничего такого не было

        Малый запас по углам атаки( на М-4 запас был 1.30 на 3м аэродинамика крыла лучше запас 2-2.30) , при перетягивании штурвала происходило сваливание. В кабине даже два АУАСП(Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок) стояло." Третья катастрофа случилась также при облете самолета заводским экипажем (командир - Илья Пронин, второй пилот - Валентин Коккинаки, младший брат знаменитых летчиков-испытателей). Самолет оторвался от полосы почти сразу после того, как сработал механизм "вздыбливания". Корабль продолжал интенсивно задирать нос, затем накренился и свалился на крыло. Трагедия произошла на глазах у М.Л.Галлая, который описал ее причины в письме авиаконструктору и исследователю истории авиации Ю.А.Гугле. "Когда случилась катастрофа Пронина-Коккинаки, я, признаться, занял неправильную позицию: подозревал, что "закусили" бустера управления. Поверить в срывной характер явления поначалу не мог, т.к. на машине М-4 было выполнено к тому моменту около 200 полетов, из них без малого 100 Опадчим и несколько десятков мной, и ни разу ничего подобного не наблюдалось. Но оказалось, что мы во всех полетах были где-то на 1-2* от подхвата! И достаточно было чуть большего, чем нужно, взлетного... отклонения руля высоты вверх или случайного порыва ветра, или немного иных характеристик "вздыбливания" шасси, чтобы произошла катастрофа". Как выяснилось, причина подхвата крылась в аэродинамических особенностях М-4: существовал диапазон углов атаки, в котором при увеличении угла не росла подъемная сила, но и появлялся момент на кабрирование. Для исключения подобного впредь углы отклонения руля высоты ограничили более чем вдвое, а на борту кабины нанесли градуировку, по которой командир контролировал положение штурвала. Разработали новые методики взлета. Теперь командир экипажа рассчитывал угол отклонения РВ, зная вес машины, центровку, ветер, атмосферное давление, температуру воздуха, и должен был неукоснительно выдерживать необходимый режим.
    3. амурец 24 января 2016 17:00
      Первыми самолётами с велосипедным шасси в СССР были истребители Як-25,если мне не изменяет память.
  10. ё-моё 24 января 2016 12:17
    Мальчишкой в начале 70-х видел как этот самолёт летает в центре подготовки и переучивания лётчиков стратегической авиации в Дягилево, что под Рязанью. Когда он, на взлёте, проходил над нами волосы на голове шевелились от страха. Махина впечатляющая.
  11. sevtrash 24 января 2016 12:40
    Не совсем удачный самолет, одно из основных требований - дальность - не было реализовано, проблемы взлета, посадки, эксплуатации. Из 34 М4 аж 17 (50%) потеряно в авариях и катастрофах. 3М поудачнее оказался.
  12. Робертъ Невский 24 января 2016 13:32
    Слава Ленинскому СССР!
    1. Громобой 24 января 2016 17:56
      Информационное сообщение о XXXV съезде КПСС
      19 декабря 2015 года в г. Москве состоялся XXXV съезд КПСС. В съезде приняли участие 77 делегатов из 82 избранных от 10 республиканских партий КПСС.
      На состоявшемся после съезда пленуме вновь избранного ЦК КПСС первым секретарём ЦК КПСС избран С.А. Александров. Секретарями ЦК КПСС избраны А.К. Черепанов, Р.И. Косолапов, А.П. Барышев, а также руководители республиканских коммунистических партий: РКРП-КПСС В.А. Тюлькин, Белоруссии – Л.Е. Школьников, Азербайджана – Т.Б. Нуруллаев, Таджикистана – Ш.Д. Шабдолов.

      Съезд начался с исполнения Гимна Советского Союза, завершился пением «Интернационала».

      В адрес делегатов съезда поступили приветственные послания от Коммунистической партии Австралии, Компартии Дании, Компартии иракского Курдистана, Коммунистической партии Греции, Ливанской коммунистической партии, Народной
      партии Ирландии, Партии болгарских коммунистов, Партии коммунистов Филиппин, Партии коммунистического возрождения Франции, Партии коммунистов Сербии, Португальской коммунистической партии, Социалистической партии Латвии, Сирийской коммунистической партии. Приветствия продолжают поступать.http://rkrp-rpk.ru/content/view/13762/45/
  13. Dekabrev 24 января 2016 13:49
    Там, вроде, проблемы не только с двигателями были. Бустерное управление отка0ывало. Вроде даже учения специальные проводили на случай отказа бустерного управления. Проблема подхвата на взлете после вздыбливания носовой стойки шасси тоже, вроде, существовала. Короче, аппарат был очень проблемным. Точной статистикой на данный момент не владею. Надо искать.
  14. Des10 24 января 2016 15:17
    Однако на Байконур именно потомок М4 на себе доставлял спец. грузы для Энергии и Бурана.
    1. АВП 518 24 января 2016 15:45
      Цитата: Des10
      именно потомок М4

      ВМ-Т "Атлант" создавался на базе самолета 3М, (РФ-01502),самолет №1502 выпущен в 1982 году. Назначенный ресурс 1500 л.ч/500 посадок. Фактический налет 310 л.ч /150 посадок.
      Последний ремонт в августе 1992 года. Не эксплуатируется с 1992 года
    2. br21 24 января 2016 16:45
      Цитата: Des10
      Однако на Байконур именно потомок М4 на себе доставлял спец. грузы для Энергии и Бурана.


      А второй Атлант стоит в Дягилево, в Рязани. Году в 2010м там был в музее. По словам гида - хоть сейчас заливай керосин и лети. По его словам, недавно поставили новые двигатели. На мой вопрос, "где экипаж искать?", ответил "а испытатели на что?".

      Жаль, что не получилось на одном кадре разместить М-4 и ВМ-Т, отец и сын так сказать...
      1. АВП 518 24 января 2016 17:21
        Цитата: br21
        А второй Атлант стоит в Дягилево, в Рязани.
        1. br21 24 января 2016 18:42
          Цитата: АВП 518


          Спасибо за фото!
          Судя по табличке, гид немного преувеличил.
  15. valokordin 24 января 2016 18:44
    А машина красивейшая, но не только гибли самолёты от конструкции.но и из за раз...байства. вспомните столкновение ЭМОК над Дергачами при маневрировании, обломки упали на школу в совхозе Восточный. Хорошо что без жертв на земле.
  16. iouris 24 января 2016 19:48
    Эти самолёты также (где-то до 1970-го года) базировались в Шяуляе (ВПП 3200x80). Летали "за угол", аэродром "подскока" Оленегорск. Были переведены в Энгельс. Со слов участника событий, во время Карибского кризиса на них были загружены реальные А-бомбы. Цели находились в штате Флорида.
  17. air wolf 24 января 2016 20:31
    Лучше бы Ту-95 сняли с вооружения, а 3М оставили, т.к. задела на модернизацию у него еще лет на 50 хватило. soldier
  18. Dekabrev 24 января 2016 21:55
    Вот, кстати, с модернизацией там были проблемы. КБ то не было. У Туполева в КБ постоянно велась тема по модернизации Ту-95. А кому было заниматься 3М?
  19. Dekabrev 24 января 2016 23:43
    Потом, правда, начали модернизировать, но ракетоносца из 3М так и не сделали, а без ракет в ядерной триаде делать ему было уже нечего.
    1. br21 25 января 2016 08:32
      Цитата: Dekabrev
      Потом, правда, начали модернизировать, но ракетоносца из 3М так и не сделали, а без ракет в ядерной триаде делать ему было уже нечего.


      Увы, только пытались. Но тот ракетный комплекс, под который проектировали самолет - не приняли на вооружение, так мясищевские самолеты и остались чистыми бомберами.
  20. Dekabrev 24 января 2016 23:46
    Кстати таких проблем с аварийностью как у М-4, у 3М уже не было.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня