Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Фундамент самолета

Генрих Новожилов: «генеральный конструктор начинается с детства»

Академик РАН и дважды Герой Социалистического Труда, почетный генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов знает об авиации все. Но наш разговор в большей степени касался не самолетов, а людей, чьими талантом и усилиями создаются самолеты. Насколько сейчас применим в авиастроении советский лозунг «Главное богатство – это люди»? Впрочем, этот вопрос как раз и не был задан…

– Каким образом в послевоенные годы возникла плеяда гениальных конструкторов – Королев, Туполев, Глушко, Ильюшин? Те гиганты, чьими достижениями мы пользуемся до сих пор.


– Это не совсем так – гениями за год не становятся. Путь всех этих людей, который и привел их к большим достижениям, начинался гораздо раньше. Если посмотреть биографию любого конструктора, ставшего выдающимся, то все шло с ранних лет. Если не с детства, то с юности. Ильюшин начинал чернорабочим на Коломяжском аэродроме Петербурга, там увидел самолеты «Фарман» и «Ньюпор» и навсегда заболел авиацией. Стал механиком, потом окончил летную школу, работал на ремонтных поездах – тех, что в Гражданскую колесили по всей стране и восстанавливали отбитые у белогвардейцев самолеты. То есть он в конструкции самолетов разбирался задолго до того, как стал конструктором. Главное – у него было стремление.

Он окончил Военно-воздушную академию имени профессора Жуковского. Уже в 1933 году Ильюшина назначают главным конструктором в ЦКБ завода № 39 им. Менжинского. Сергей Владимирович обладал ценнейшим свойством – предвидеть, что понадобится народному хозяйству или армии, и не только в данный момент, но и в ближайшие годы.

Ильюшин понимал, что будет война. Что нужен такой бомбардировщик, который, как он говорил, из Минска долетит до Берлина, сбросит там тонну бомб и вернется. Так вначале появился опытный самолет ЦКБ-26, в который были вложены все последние достижения авиационной науки. Потом появился ДБ-3, прошедший госиспытания и начавший поступать на снабжение армии, потом – ДБ-3Ф, впоследствии переименованный в Ил-4. Легендарный штурмовик Ил-2 Ильюшин тоже начал создавать за несколько лет до войны, понимая, что в боях для поддержки пехоты понадобится такой вот «летающий танк».

Или пассажирский Ил-12, к разработке которого приступили в разгар войны, в 1943-м. Уже тогда Ильюшин понимал, что наиболее распространенный в то время DC-3, он же Ли-2, будет не в состоянии обеспечивать мирные авиационные потребности страны. Машина поднялась в небо в 1946-м. Его развитием стал Ил-14, любимая машина летчиков полярной авиации. Из каждого самолета, который создавали Ильюшин, Яковлев, Туполев, рождался новый опыт, который в свою очередь позволял браться за создание следующего, более совершенного образца.

Фундамент самолетаПотом появился Ил-18. У него своя история. Обычно Ильюшин проводил отпуск на родине, в Вологодской области, любил охоту и рыбалку. А тут его жена уговорила слетать в Сочи. По возвращении он с удивлением говорил: знаете, кто летает сейчас самолетами? Оказывается, лишь командировочные и немногие сильно обеспеченные люди. Надо делать самолет, доступный всем. Было это в 1955-м. Через год выходит соответствующее правительственное постановление, а 4 июля 1957-го Владимир Коккинаки, шеф-пилот КБ, с Центрального аэродрома имени Фрунзе поднял в небо первый Ил-18. Затем пришло время Ил-62, надолго ставшего флагманом «Аэрофлота».

И это история только одного из тех людей, чьи фамилии прозвучали в вопросе. Нет такого, что настало время и вдруг появилась плеяда, способная из ничего создавать нечто принципиально новое. Всему этому предшествовали долгие годы развития. Возьмите биографию любого конструктора, не только авиационного. Сергей Павлович Королев начинал в ГИРД. По сути это был кружок ракетостроения. И первую ракету он запустил именно потому, что к этому стремился, его это увлекало. Антонов, Яковлев, Туполев – их никто силком не тащил в авиастроение, они жили этим, горели. И сумели доказать, что способны стать лидерами в своем деле не только в своей стране, но и в мире.

– Где сейчас такие люди? Где их взять? Да и нужны ли они?

– Сейчас они нужны в квадрате, если не в степени N, стремящейся к бесконечности. По простой причине – то, что мы сегодня называем модным словом «инновации», существовало у нас в авиации всю жизнь. Может, не как понятие, а как стремление сделать что-то новое, лучшее, при этом дешевле и быстрее.

– Вы в состоянии увидеть среди пришедших к вам студентов-практикантов того самого, который впоследствии станет талантливым конструктором?

– В первую очередь все зависит от стремления самого человека – кто-то хочет стать милиционером, как дядя Степа, кто-то моряком, а кто-то заболевает авиацией. Появляется желание, которое затем переходит в стремление, и если человек действительно намерен чего-то добиться в своем интересе, то он ищет возможности это сделать. В мое время таких возможностей было достаточно – детские технические станции, дворцы пионеров, где бесплатно занимались в кружках. Это одна сторона вопроса. Вторая – общая атмосфера. 37-й год сейчас упоминают только в связи с репрессиями, но в это же время Чкалов и Громов летали через полюс, Коккинаки установил мировые рекорды высоты, совершил полет на Дальний Восток, потом через Атлантику. И я видел, что область, которая мне нравится – авиация, уважаема всеми. Плюс лозунги «Комсомол на самолет», плюс аэроклубы по всей стране... Адреналин в каждом молодом человеке есть, но сейчас кто-то становится «зацепером», кто-то лазит по крышам, делая смертельные автопортреты. А тогда можно было сбросить адреналин, пойдя в аэроклуб.

– То есть здесь нужна и ответственность руководства страны? Это же было государственной программой.

– Безусловно. В девятом классе можно было уже записываться в аэроклуб, в десятом – летать. Это во многом помогло нам в годы войны, огромное число боевых летчиков начинали именно в школах ОСОАВИАХИМа. Для появления специалиста нужно в первую очередь желание. Потом возможности. А уж дальше – учеба, институт, конструкторское бюро...

– Если государство решит поднять отечественную конструкторскую школу на прежний уровень, выходит, опять надо начинать с детей?

– Все в этом мире надо начинать с детей (смеется). Я не знаю ни одного человека, который в зрелом возрасте создал бы что-то гениальное, не имея соответствующего фундамента. Что бы ни совершил – все закладывается гораздо раньше, в детстве и юности.

– Вы хорошо знакомы с Джо Саттром, создателем Boeing 747. Его наверняка можно отнести к выдающимся конструкторам. Он не рассказывал о своем приходе в авиастроение? Ведь в США, как я понимаю, не было домов пионеров и ОСОАВИАХИМа…

– Он создатель лучшего, на мой взгляд, самолета в мире. И тут главное, что человек должен заболеть желанием строить самолеты. Не так уж важно, что было в детстве, важнее, как он в конце концов к этому придет. И у нас не все начинали с моделей. Ильюшин делал планеры, Туполев в МВТУ занимался в кружке Жуковского… Что касается Саттра, то все было, как у нас, – двор, школа, университет. Потом Джо служил на флоте, но стремился к конструкторской работе. Он пришел на «Боинг» простым инженером, и если бы не имел того стремления, о котором я говорю, он никогда бы не дорос до должности, соответствующей генеральному конструктору. На это ушло 20 лет.

Откуда должно браться стремление? И чем оно должно подкрепляться? Любой молодой человек сегодня оценивает, что его ждет, насколько престижна и выгодна та стезя, которую он выбирает. Весьма немаловажный фактор – к какому материальному и социальному положению приведет выбор.

В годы, когда я, заболев авиацией, делал свой выбор, у нас во дворе два парня работали на авиационном заводе. На них весь двор с завистью смотрел – они были простыми рабочими, но ходили в шевиотовых костюмах, получали приличную зарплату. И уж если рабочие в авиации так живут, то что говорить о конструкторах. Конечно, это очень важный фактор.

– Значит, сейчас статус авиаконструктора не может стать пределом мечтаний молодого человека?

– Боюсь, это так. Что влекло к конструкторской работе в институтские годы? В МАИ нас активно готовили к конструкторской работе, при этом на пятом курсе мы знали, что едва придя в КБ, специалист получал чистыми около тысячи рублей теми деньгами – уже после выплаты подоходного, налога на бездетность, обязательной покупки облигаций госзайма. А что такое тысяча рублей? Скажем, сто граммов водки, кружка пива и бутерброд стоили десять рублей – вот и считайте. Такой вот послевоенный «индекс бутерброда», тогда бигмаками экономику не измеряли.

Фундамент самолета


Я довольно часто выступаю на «круглых столах» в Госдуме. И говорю, что молодой человек, окончив университет и придя на производство, хочет работать и что-то получать за это. Но это что-то, которое он считает нормальным, получают специалисты, проработавшие 15–20 лет. Если дать ему сразу такую же зарплату, то что скажут уже состоявшиеся конструкторы? Выходит, я его учу, а он получает больше меня… Из этого следует, что нужно повышать зарплату всем, начиная от молодого специалиста.

– Экономисты утверждают, что механическое повышение зарплаты ведет к инфляции…

– Вопрос философский. Оплата труда может строиться на разных принципах. Капиталист Боб Гальперин, вице-президент фирмы, меня учил, что зарплата определяется головой, то есть способностями и квалификацией. 1972 год, мы в Америке, первая наша делегация едет на фирму «Боинг». В той поездке довелось побывать еще на одной американской фирме – «Райхем» в Сан-Франциско. Ее создали три профессора (Гальперин в их числе), занимавшиеся утилизацией радиоактивных отходов. Они выяснили, что после облучения полиэтилен радикально меняет свойства. И на основе своих исследований разработали изоляцию для проводов, имевшую высокую температуру плавления, негорючую. Если она и плавилась, то не выделяла дыма. Я к тому времени уже генеральным был, и меня интересовала система организации производства, оплаты. Тогда-то и прозвучало: «Платить надо за голову». Спрашиваю: а как у вас с премиями дела? Он отвечает: «Что премия? Сегодня есть, завтра нет. Ценным специалистам нужно платить столько, чтобы их не переманили конкуренты. А случатся неприятности и убытки, именно они смогут вывести фирму из тяжелой ситуации».

В свое время у нас зарплата конструктора формировалась из оклада, сверхурочных и небольшой премии, которую распределял начальник. А фирма, в которой работал Боб, была организована по принципу народного предприятия, все 2200 сотрудников – акционеры. Исследовательская лаборатория, опытное производство, серийное производство – все вместе, под единым руководством. И там не было даже выплат дивидендов, что меня поразило: доходы не делились, а вкладывались в производство. И были отчеты, которые можно прочитать в газете – сколько в какой момент стоят акции фирмы. И если производство работало с прибылью, каждый работник, он же акционер, становился богаче.

– Представим, что из 1955 года – вам 30 лет, вы уже опытный специалист, но вся трудовая биография впереди – вы переноситесь в наши дни, скажем, на авиасалон в Жуковском. Что бы вас, тогдашнего тридцатилетнего, удивило в нынешней авиации, что бы вам в те годы показалось невозможным?

– Мы в то время работали над бомбардировщиком Ил-54, который планировался на замену массовому Ил-28. Все достижения тех лет были в этой машине. Скорость – 1000 километров в час. Сейчас у машин аналогичного класса скорость 2500 километров в час. То есть прогресс очевиден. Я бы больше удивился нынешним ракетам. В те годы работы ракетчиков были засекречены и мы понятия не имели, что на тот момент уже создано.

В авиации всегда существовал лозунг «Летать быстрее, выше и дальше всех», и я с ним полностью согласен. Нынешние самолеты действительно летают и выше, и дальше, и быстрее.

– В свое время меня удивил аэропорт городка Ном на Аляске – он был, как стоянка у супермаркета, весь уставлен сотнями частных самолетов. Это ведь совсем другая ниша авиастроения…

– Быстрее, выше, дальше – это как огибающая, задача-максимум. А внутри нее есть отдельные ниши, когда самолеты создаются под особые условия. В свое время, поздравляя Олега Антонова на одном из его юбилеев, я сказал: «Вот есть народные песни, а вы создали народный самолет – Ан-2!». Столько лет он в строю, столько задач решает. А наш Ил-18. И сейчас, через 60 лет после первого полета, есть две или три машины, которые возят пассажиров. На его базе созданы противолодочный Ил-38, самолет-разведчик «Игла» Ил-20, летающий командный пункт Ил-22. Все эти самолеты до сих пор на вооружении, они модернизируются, меняют начинку, но служат верой и правдой.

Что касается маленького универсального самолета широкого применения, то наши молодые конструкторы в свое время разработали Ил-103. Мне понравилась их работа, и было решено уделить его созданию особое внимание. Конструировали его, что называется, по-взрослому. При компоновке кабины пригласили летчиков из аэроклуба имени Чкалова, делали все в соответствии с их пожеланиями. Самолет удостоился золотой медали на выставке в Брюсселе, получил два сертификата типа воздушного судна – у нас и в США. В серийное производство самолет запустили в Луховицах, дело пошло. Было построено 54 самолета. Потом кто-то дал команду серийное производство прекратить. На самолете стоят двигатель «Теледайн» и американский винт – оппозитных двигателей с горизонтальным расположением цилиндров у нас нет и в ближайшее время не будет, пришлось применить зарубежные. Так что самолет, как товар, мы создали – шесть самолетов ушло в Перу, 22 – в Южную Корею. Но теперь его не делают, а ведь он хорош для обучения и для аэроклубов.

Сейчас мы занимаемся легким военно-транспортным самолетом Ил-112, восстанавливаем производство Ил-114, но уже не с канадскими двигателями, с какими последнее время он выпускался в Ташкенте, а с нашими. Правда, дело идет крайне медленно. Со скрипом, я бы сказал.

– Абсолютно непохожим на все предыдущие модели КБ Ильюшина стал транспортник Ил-76. Почему так получилось?

– В то время в армии использовались антоновские машины – Ан-12 и Ан-22 «Антей» с турбовинтовыми двигателями. И где-то зимой 1967 года было принято решение на замену Ан-12 строить новый военно-транспортный самолет, уже реактивный. Министр авиационной промышленности П. В. Дементьев поручил эту работу нам, он хотел, чтобы в самолеты для армии была привнесена культура создания пассажирских машин. Надо отдать должное – военные вложили в этот проект много сил, и в том, что он получился настолько удачным, велика и их заслуга. Командование военно-транспортной авиации во главе с Г. Н. Пакилевым все время держало создание самолета на контроле и всячески помогало, но особо я бы отметил личный вклад генерала В. Ф. Маргелова, командующего ВДВ. Он специально пригласил нас в Каунас, где дислоцировалась дивизия Воздушно-десантных войск, детально знакомил с техникой десантирования, перечислял требования, которым с точки зрения сброса массового десанта должна соответствовать машина. Нужно было, чтобы скорость в момент десантирования была минимальной, а время, достаточное для покидания самолета парашютистами, максимально коротким. Такие требования Маргелов объяснял тем, что десант должен высаживаться компактно, поскольку разбросанное подразделение перестает быть боевой единицей. Потому до сих пор и любят этот самолет, в него же заказчики и свою душу вложили.

А то, что «семьдесят шестой» не похож на предыдущие модели Ил, ничего не значит. Даже когда студент делает дипломную работу, он начинает со сбора информации: что существует в мире по данной тематике. Сергей Владимирович Ильюшин создал специальное подразделение, и невзирая ни на какие трудности, мы получали все основные мировые авиационные журналы. Это анализировалось, обрабатывалось, наиболее интересные публикации переводились. Мы должны были знать все, делавшееся по нашей тематике в мире, потому что не могли делать хуже, чем другие. Посмотрите на «Локхид С-141» – сходство с Ил-76 налицо. Но самолеты, создаваемые под одинаковые задачи, по определению получаются внешне похожими. Но по сути они разные. У Ил-76 очень сложная механизация крыла, которая обеспечивает низкую скорость посадки, – самолет изначально проектировался с возможностью базирования на грунтовых аэродромах. Соответственно особое внимание уделялось и шасси: взлетает не один самолет, взлетает полк и потому нужно было свести к минимуму образование колеи при разбеге. Сделали. Еще проблема – взлет в слякоть, когда вся грязь с колес летит в отсек шасси, а там гидравлика, электрика... Решили и это, сделав закрывающиеся после выпуска шасси створки, в мире нет такого нигде. Сброс парашютистов в четыре потока – два через двери и два с рампы – тоже потребовал нестандартных конструкторских решений: двери открываются гидравликой и в открытом виде защищают парашютистов от набегающего потока в момент отделения от самолета. Система управления Ил-76 абсолютно уникальна, она простая и надежная, а главное – даже если случится невероятное и все бустеры откажут, самолетом можно управлять и без усилителей. Да, это тяжелее, но очень важно, что есть такая возможность.

Ил-76 принят на вооружение в 1976 году и серийно выпускался в Ташкенте. Сейчас после выполнения большого объема работ по подготовке документации самолет перезапустили в серию в Ульяновске. Выпускаемая модификация Ил-76МД-90А сохранила всю аэродинамику и главные конструкторские решения. На новой машине устанавливаются двигатели ПС90-76, новый пилотажно-навигационный комплекс, реализован принцип «стеклянной кабины». Плюс конструкция крыла выполнена аналогично Ил 96-300, что улучшило и упростило технологию изготовления.

Первый самолет, изготовленный в Ульяновске, уже поставлен в военно-транспортную авиацию.

– Как вы оцениваете появившееся в минувшем году Положение о генеральных конструкторах?

– Ильюшин получил звание генерального конструктора в 1956 году, и вводилось это звание потому, что резко расширилась тематика разработок. Для того, чтобы главные конструкторы между собой не дрались, чтобы был человек, отвечающий за всю тематику конструкторского бюро, и ввели должность генерального. Тогда однозначно считалось, что генеральный конструктор – главный человек на предприятии, отвечавший за все и имевший соответствующие полномочия.

В новом положении есть требование – генеральный конструктор в обязательном порядке должен быть доктором технических наук. Но для того чтобы стать доктором наук, именно этим нужно заниматься. А чтобы стать генеральным конструктором, вы должны изобретать, конструировать, руководить коллективом. И если все это будете делать хорошо, у вас не останется времени на то, чтобы стать доктором наук. Получается, если я мечтаю когда-нибудь стать генеральным, то вначале должен озаботиться ученой степенью, а уж потом… Это нереально. Сам я стал доктором в 1975 году без защиты диссертации, что называется «по совокупности заслуг». Но вначале, в 1970-м все-таки стал генеральным конструктором.
Автор: Генрих Новожилов, Алексей Песков
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/29006


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 48
  1. NIKNN 4 февраля 2016 21:49
    – Где сейчас такие люди? Где их взять? Да и нужны ли они?

    – Сейчас они нужны в квадрате, если не в степени N, стремящейся к бесконечности. По простой причине – то, что мы сегодня называем модным словом «инновации», существовало у нас в авиации всю жизнь. Может, не как понятие, а как стремление сделать что-то новое, лучшее, при этом дешевле и быстрее.

    А еще высококлассные станочники и другие спецы своего дела.
    А вот кто не нужен, так это менеджеры, мерчандайзеры и остальная шваль мешающая работе и отбирающая деньги у рабочих...
    1. ПравдАРМ 4 февраля 2016 21:54
      О таких людях, гениях, всецело отдающих себя, выполняющих любую работу на высшем уровне (от чернорабочего до конструктора) "без сучка", для людей, бескорыстно, увлечённо я всегда с Высочайшим Уважением говорю словами Николая Тихонова (БАЛЛАДА О ГВОЗДЯХ, 1922 г.):
      Гвозди б делать из этих людей:
      Крепче б не было в мире гвоздей.
      1. cniza 4 февраля 2016 22:48
        Низкий им поклон , надо эту школу возрождать.
    2. Pancho 4 февраля 2016 22:03
      Цитата: NIKNN
      остальная шваль мешающая работе и отбирающая деньги у рабочих

      Уж не правительство ли Вы имеете ввиду?Если да,то я согласен.
      1. Inok10 4 февраля 2016 22:28
        Цитата: Pancho
        Уж не правительство ли Вы имеете ввиду?Если да,то я согласен.

        ... очень жаль, что убрали из правил ресурса ... возможность модераторам удалять комментарии, не имеющие к теме обсуждения ни какого отношения ... Администрация, настоятельно рекомендую вернуть сию возможность ! ... hi ... по теме ...
        У Ил-76 очень сложная механизация крыла, которая обеспечивает низкую скорость посадки, – самолет изначально проектировался с возможностью базирования на грунтовых аэродромах. Соответственно особое внимание уделялось и шасси: взлетает не один самолет, взлетает полк и потому нужно было свести к минимуму образование колеи при разбеге. Сделали. Еще проблема – взлет в слякоть, когда вся грязь с колес летит в отсек шасси, а там гидравлика, электрика... Решили и это, сделав закрывающиеся после выпуска шасси створки, в мире нет такого нигде.
        ... и теперь к настоящему, обратите внимание на всех наших самолетах, включая Т-50 на передней стойке шасси .. есть приспособа .. называемая грязезащтый щиток, возможность базирования на грунтовых аэродромах это суровая реальность войны .. hi
      2. ягуар 4 февраля 2016 22:34
        В том числе....я уже не раз некоторых представителей из него называл, тех которые гробят нашу гражданскую авиацию в угоду Боинга, Эрбаса Эмбраера. Назову еще раз...Мантуров, Яковлев!!!!
      3. Dewa1s 5 февраля 2016 08:19
        Правильно! Скинуть плохую власть, привести хорошую! Слава Украине, ну или как там у них...
    3. vyinemeynen 4 февраля 2016 22:18
      Положение о генеральных конструкторах

      Очень правильное решение. Не чего там делать "эффективным менеджерам" и блатным кловунам!
      1. Scraptor 5 февраля 2016 10:53
        а последнй абзац читала, масяня? купят они себе диплом доктора наук и все, а те кто работать умеют пойдут им пыль со стола протирать...

        Генеральные конструктора были даже самоучки из беспризорников после ПМВ и ВОВ.
  2. одинокий 4 февраля 2016 21:49
    Каким образом в послевоенные годы возникла плеяда гениальных конструкторов – Королев, Туполев, Глушко, Ильюшин?

    Люди просто учились.У людей была идея.Созидательность.Тогда в ВУЗ-ы не поступали по блату.Студенты жили только на стипендию.В университет на иномарках не приезжали.

    И самое главное.Тогда не было то,чего мы сегодня называем Сколково
    1. Samurai3X 4 февраля 2016 22:16
      В университет на иномарках? Ну есть 1-2% студентов таких. Остальные как обычные люди, на метро и трамваях...
      Давайте, расскажите как в СССР при поступлении не было блата laughing
      Особенно МГИМО. Об этом отлично Лавров может рассказать, который только чудом там оказался без протекции. Там до сих пор о нём, как об исключении из правил шутят.
      1. avia1991 4 февраля 2016 22:30
        Цитата: Samurai3X
        расскажите как в СССР при поступлении не было блата

        Ну да, сейчас-то оно, конечно, лутчее..
        Я поступал с конкурсом 4,3 человека на место. И при этом на курсе было только 7 "блатных"! Из более чем 300 л/с. hi
        1. Samurai3X 4 февраля 2016 22:46
          Блат был всегда, блат был везде. Связи решали многое.
          Другое дело, что даже по блату идиотов не брали. Сейчас ситуация почти такая же, вот только берут всех. В медицине разве что намного хуже, особенно в военмедах. Ну и военюристы... Брат двоюродный хотел поступить, так там его почти открытым текстом послали. На взятку не намекали, но на то, что надо кое-кого знать - точно.
        2. ФАНТОМ-АС 4 февраля 2016 23:01
          Цитата: avia1991
          Я поступал с конкурсом 4,3 человека на место. И при этом на курсе было только 7 "блатных"! Из более чем 300 л/с

          Кстати ,Сергей hi ,я Вас давно хотел спросить,зачем Вы по смециальности не работаете?Я от Ваших коллег слышал, деньги там платят солидные.
    2. тол100в 4 февраля 2016 23:25
      Цитата: одинокий
      И самое главное.Тогда не было то,чего мы сегодня называем Сколково

      Самое Главное - тогда не было ЕГЭ, Сколково по сравнению с ЕГЭ, это так, мелочь! Без думающей молодежи у нас не будет в будущем ни Ильюшина, ни Туполева, НИКОГО не будет! После игры на экзаменах в крестики-нолики, вряд-ли в голове родятся проекты новых самолетов!
      1. ФАНТОМ-АС 4 февраля 2016 23:53
        Цитата: тол100в
        После игры на экзаменах в крестики-нолики, вряд-ли в голове родятся проекты новых самолетов!

        это точно. О небе и космосе сейчас молодёжь не мечтает.
        Мечтания в основном меркатильны.
        Как минимум два поколения просто потеряны для страны , в смысле, созидательного труда , инженерной мысли и творчества.
  3. rov81 4 февраля 2016 21:55
    Вот таких людей поощрять достойно нужно!!! Вот он, патриот!!!
  4. nycsson 4 февраля 2016 22:11
    О науке, так о науке! Сегодня канцлер Германии запустила термоядерный реактор. Плазму удерживали в течении четверть секунды. Темпиратура 80 млн. градусов по цельсию! Следующий запуск собираются удерживать 10 секунд! К чему я это....Да к тому, что наши с вами нефть и газ лет через пять ни кому будут не нужны. Пока мы дружно сидели на нефтяной игле и деградировали умные люди термоядерный реактор изобрели и запустили. А вот что мы будем делать, когда перестанут покупать наши нефть и газ я, честно говоря, не знаю!
    1. avia1991 4 февраля 2016 22:33
      Цитата: nycsson
      наши с вами нефть и газ лет через пять ни кому будут не нужны.

      Та Вы шо-о?! belay А ничего, что из нефти и газа хренову тучу разных товаров делают, а не токмо бензин? wink
      1. nycsson 4 февраля 2016 22:36
        Цитата: avia1991
        А ничего, что из нефти и газа хренову тучу разных товаров делают, а не токмо бензин?

        Конечно я в курсе. Только кто их делает? Тот, кому мы нефть и газ продаем. А потом готовые товары эти покупаем, тем самым создавая на западе рабочие места! Вот вам и шо-о!
        1. avia1991 4 февраля 2016 22:52
          Цитата: nycsson
          кто их делает? Тот, кому мы нефть и газ продаем.

          Вы правы, конечно, но не совсем: ЩЕ НЭ ВМЭРЛА отечественная нефте- и газохимия, шевелится пока. А с учетом стоимости сырья на внешнем рынке, потихоньку и тот же "Газпром" чесаться начинает, по поводу переработки: жить-то всем хочется! wink
        2. Кэптен45 5 февраля 2016 00:25
          Цитата: nycsson
          А потом готовые товары эти покупаем, тем самым создавая на западе рабочие места

          Да не волнуйтесь,Вы так,загляните на сайт "Сделано у нас",посмотрите сколько за 2014-15 годы запустили производств по переработке нефти в полимеры и пластмассы. Так что не все "просралиполимеры" laughing
    2. Samurai3X 4 февраля 2016 22:52
      Оооочень большая ошибка считать, что нефть и газ просто уйдёт, потому что какие-то там учёные новую фишку придумали. Скорее учёных не станет, а фишку упакуют и только лет через n-надцать распакуют.
      Вся мировая экономика движима нефтью. Машины ездят из точки А в точку Б на нефтепродуктах, самолёты летают на нефтепродуктах, армии приводятся в движение на нефтепродуктах. Вся инфраструктура стран завязана на нефтепродукты. Даже если сейчас сделают миниатюрный, безопасный ядерный реактор, который можно засунуть в карман - пройдёт лет 20, прежде чем перейдут на него, причём в самых ограниченных количествах и только в вооружённых силах.
      На ДВС переходили лет 40, если не больше...
    3. Твой друг 4 февраля 2016 22:57
      Цитата: nycsson
      О науке, так о науке! Сегодня канцлер Германии запустила термоядерный реактор. Плазму удерживали в течении четверть секунды. Темпиратура 80 млн. градусов по цельсию! Следующий запуск собираются удерживать 10 секунд! К чему я это....Да к тому, что наши с вами нефть и газ лет через пять ни кому будут не нужны. Пока мы дружно сидели на нефтяной игле и деградировали умные люди термоядерный реактор изобрели и запустили. А вот что мы будем делать, когда перестанут покупать наши нефть и газ я, честно говоря, не знаю!

      Целых 10 секунд!!! Ничесе. Вам бы чего-нибудь почитать про управляемую термоядерную реакцию. Сколько лет ею занимались, какие результаты. Сколько раз уже заявлялось о прорывах, что вот вот будет построен пром. термоядерный реактор. Сколько денег вбухано в это дело и сколько еще предстоит вбухать. Какие 5 лет? Вы о чем? Пока только идут эксперементы.
      И да, Россия тоже участвует в этом деле. ITER ознакомьтесь.
    4. Наблюдатель 33 5 февраля 2016 04:48
      Ну вообще- то в НИИ Высоких температур, это было сделано лет 30 назад, и результат повесомей чем 0,25 сек. Да и реактор до сих пор функционирует, вроде... И, что с этого?
  5. Samurai3X 4 февраля 2016 22:14
    100 гр водки, кружка пива и бутерброд 10 рублей? По-моему он что-то путает.
    Сейчас это можно сделать на 300 рублей. Тогда выходит зарплата должна быть 30 тыс. рублей...
    А так всё верно.
    1. ФАНТОМ-АС 4 февраля 2016 22:36
      Цитата: Samurai3X
      100 гр водки, кружка пива и бутерброд 10 рублей?

      это до денежной реформы 1961-ого года. hi
      1. stalkerwalker 4 февраля 2016 23:11
        Цитата: ФАНТОМ-АС
        Цитата: Samurai3X
        100 гр водки, кружка пива и бутерброд 10 рублей?
        это до денежной реформы 1961-ого года.

        За 10 полновесных советских рублей в 70-х можно было посидеть в ресторане - неплохо поесть и выпить бутылку вина на двоих.
        1. Samurai3X 5 февраля 2016 15:47
          Я и говорю - путает.
          1. avia1991 6 февраля 2016 00:52
            Цитата: Samurai3X
            Я и говорю - путает.

            Ничего он не путает! С 1961-го это все стало стоить в 10 раз меньше, и зарплата в 1000 рублей превратилась в 100 рэ!
            По тем временам, о которых говорится, это было весьма неплохо..
    2. Просто ВВ 5 февраля 2016 06:02
      А ещё"коммуналка" - 40 рублей за "двушку", киловатт - 40 копеек...
  6. Michael67 4 февраля 2016 22:16
    Заметьте, о таких Людях на первых каналах вы не услышите. Там 1 в 1. И прочая "порнография", типа "пусть говорят" для больных маниями и озабоченных. Молодёжи о таких Людях надо рассказывать, в пример ставить. Стране нужны герои! Они есть! Говорите о них!
    1. ФАНТОМ-АС 4 февраля 2016 22:38
      Цитата: Michael67
      Стране нужны герои! Они есть! Говорите о них!

      об ентих героях каждые полчаса в новостях говорят и показывают.
  7. avia1991 4 февраля 2016 22:26
    Все в этом мире надо начинать с детей (смеется). Я не знаю ни одного человека, который в зрелом возрасте создал бы что-то гениальное, не имея соответствующего фундамента. Что бы ни совершил – все закладывается гораздо раньше, в детстве и юности.
    Золотые слова! УВАЖАЮ.
    В мое время таких возможностей было достаточно – детские технические станции, дворцы пионеров, где бесплатно занимались в кружках.
    Вот-вот-вот.. и опять мы упираемся в понимание того, что пресловутый "свободный рынок" не в состоянии поставить стране столько реально талантливых людей, сколько получалось у Советского союза, благодаря грамотному подходу к занятию делом подрастающего поколения! Про то, что
    В девятом классе можно было уже записываться в аэроклуб, в десятом – летать.
    я уж вообще молчу..
  8. Erg 4 февраля 2016 22:35
    Ил-18. Хорошая машина. От Норильска до Москвы около шести часов. Грохот в салоне, конечно. Но надёжность выше всяких похвал. Школа!!!
    Erg
    1. Кэптен45 5 февраля 2016 00:29
      Цитата: Erg
      Ил-18. Хорошая машина. От Норильска до Москвы около шести часов.

      Я на нём с Хатанги 7 часов летел.Земляку hi
  9. sabakina 4 февраля 2016 23:00
    Когда в Иваново, меня отец , прапорщик ВДВ,провёл в ИЛ-76 ТД на "экскурсию", я офигел не от грузового отсека, а от количества приборов в кабине пилотов! Хотите режьте, но по гроб жизни буду помнить те детские впечатления....
  10. AIR-ZNAK 4 февраля 2016 23:16
    вООБЩЕ-ТО иЛ-18 СОЗДАВАЛСЯ В КОНЦЕ 40-Х ГОДОВ И НА НЁМ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ПОЭТОМУ ОН В СЕРИЮ ПОШЁЛ УЖЕ В 50-Е С ПОЯВЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ аИ-20 тУРБОВИНТОВОГО
  11. Леков Л 4 февраля 2016 23:44
    Генрих Васильевич!
    Спасибо!
  12. Кэптен45 4 февраля 2016 23:58
    Было это в 1955-м. Через год выходит соответствующее правительственное постановление, а 4 июля 1957-го Владимир Коккинаки, шеф-пилот КБ, с Центрального аэродрома имени Фрунзе поднял в небо первый Ил-18
    Эх,было времечко,последний раз летал на Ил-18 в 2002 году,пока в Хатанге не расформировали авиаотряд,там были у них,наверное,последние Ил-18,2 штуки,один в 2001 разбился под Тверью.Классный самолёт,как сейчас помню,лёту было с Хатанги до Москвы 7 часов,эшелон набрали,ремни отстегнули,кресла откинули,сумки расстегнули и.... по рюмочке,закусили,поспали,проснулись,опять по рюмочке,покурили,вздремнули и.. Москва.Потом стали летать ТУшки,ну блин,токо тяпнули,не успели выспаться, а уже прилетели requestИ,знаете,не побоюсь этого сказать,на Ил-18 или Ту-154 мне было летать спокойнее,чем на "Боингах" или "Эйрбасах"
  13. Orionvit 5 февраля 2016 00:01
    Цитата: avia1991
    Цитата: Samurai3X
    расскажите как в СССР при поступлении не было блата

    Ну да, сейчас-то оно, конечно, лутчее..
    Я поступал с конкурсом 4,3 человека на место. И при этом на курсе было только 7 "блатных"! Из более чем 300 л/с. hi

    Всегда были престижные и не престижные специальности. К примеру в технические ВУЗы конкурс всегда был меньше, и туда поступали две категории. Люди увлечённые (большинство), и разного рода балласт, это те кто не прошёл по конкурсу на другие, к примеру гуманитарные специальности. Сам всегда удивлялся, как молодой инженер в 80е получал 120 руб.
    1. Колесо 5 февраля 2016 00:37
      Цитата: Orionvit
      . Сам всегда удивлялся, как молодой инженер в 80е получал 120 руб.

      А за что, простите, платить выпускнику большую зарплату?
      Для того, чтобы выпускник стал инженером требуется (в зависимости от способностей)от года (для единиц) до трёх лет, некоторым и больше, а некоторым не стать инженером никогда.
      1. Самоед 5 февраля 2016 13:32
        у настоящего голова круглосуточно должна работать. Конечно, не все способны.
      2. Комментарий был удален.
    2. Просто ВВ 5 февраля 2016 06:29
      Вы подумали, прежде чем такое "изложить"?
      В советские времена (так понимаю, раз 120 рублей в месяц) ребята на считанные из гуманитарных специальности стремились - как то медики, журналисты и переводчики.
      Это было как - не служить в армии.
      Наука, потом "технари", а уж за ними "бугалтера с учителями" (правда, везде были свои "фанаты")
  14. uyakub92 5 февраля 2016 00:16
    интереснейшая статья. конструкторы это отдельная каста людей . было интересно прочитать от начала до конца. желаю всем коллективам занимающимся авиацией успехов.
  15. Yakut 5 февраля 2016 00:26
    Цитата: Кэптен45
    [i]И,знаете,не побоюсь этого сказать,на Ил-18 или Ту-154 мне было летать спокойнее,чем на "Боингах" или "Эйрбасах"

    Так там за штурвалом пилоты сидели в самом высоком смысле этого слова. А на боингах и эрбасах можно за пару лет отучится и за руль. А потом сесть не могут если погода не айс или систему посадки в аэропорту отключили. Одно дело летать, и другое кнопки нажимать. Вот сел бы интересно какой нибудь боинг, так же как наша ТУшка с обесточенными системами на заброшенный аэродром.
    1. Просто ВВ 5 февраля 2016 06:40
      А какой сюжет развернут в фильме "Размах крыльев" !
      Правда,тут могут трактовать по-разному: низкая надежность (чего с Ил-18 не было!), но ведь движок может встать и из-за керосина...


      Про посадку на заброшенный аэродром я тоже уже не раз говорил от "иномарки" до леса доехал бы один фюзеляж ПРИ ЭТОМ весь объятый пламенем.
  16. Кэптен45 5 февраля 2016 00:52
    Цитата: Yakut
    Так там за штурвалом пилоты сидели в самом высоком смысле этого слова

    Как-то летал на о-ва Кирова,а оттуда умудрился на "Борнео" улететь,хотелось на Сев.полюс попасть,на Ан-26 летели,прикололо: часа через два полёта вышел бортмеханик,поставил сковородку на плитку,пожарил картошку,унёс в кабину,потом вышел,поставил в ведро пустой пузырь 0.5л. из под водки и дальше летим,но пилоты свои,так что не волновались.Вот уж воистину советская школа.
    1. Scraptor 5 февраля 2016 11:00
      и прихлопнул мохобокой пару Б-747 вьющихся вокруг лампочки



      – Вы хорошо знакомы с Джо Саттром, создателем Boeing 747. Его наверняка можно отнести к выдающимся конструкторам. Он не рассказывал о своем приходе в авиастроение? Ведь в США, как я понимаю, не было домов пионеров и ОСОАВИАХИМа…

      – Он создатель лучшего, на мой взгляд, самолета в мире...


      Лучший самолет в мире это Ан-225
  17. Wanderer 2008 5 февраля 2016 09:02
    Цитата: stalkerwalker
    За 10 полновесных советских рублей в 70-х можно было посидеть в ресторане - неплохо поесть и выпить бутылку вина на двоих.
    Подтверждаю ! Самара, 1979- рестораны Океан, Радуга. Вдвоём с Другом Василием на червонец посидели классно. Меню- графинчик 500 грамм водки, мясное ассорти на двоих, по салату каждому, хлеб, соль, перец, горчица бесплатно на столе. Это разминка, дальше как масть ляжет !

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня