Британские асы и их жертвы

В годы Второй мировой войны сотни и тысячи летчиков-истребителей из разных стран сражались в небе по обе стороны линии фронта. Как и в любой сфере деятельности, кто-то воевал посредственно, кто-то выше среднего, и лишь некоторым довелось делать свое дело гораздо лучше других.

Британские асы и их жертвы


ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ


В британских Королевских ВВС лучшим летчиком-истребителем Второй мировой войны официально считается Джеймс Эдгар Джонсон – с 38 сбитыми самолетами, большинство которых были истребителями.

Джонсон родился в 1916 году в семье инспектора полиции. Он с детства мечтал о небе и даже брал частные уроки летного дела, однако его путь в истребительную авиацию не был простым. Только весной 1940 года он закончил обучение и был аттестован как «квалифицированный летчик» (в Западной Европе немцы как раз начинали блицкриг), после чего прошел курс продвинутой подготовки и в конце августа 1940 года был направлен в боевую часть. Затем он был переведен в истребительное авиакрыло, которым командовал уже тогда ставший легендой британских ВВС безногий летчик Дуглас Бейдер. Джонсон свой счет побед открыл в мае 1941 года, сбив «Мессершмит-109», а последний самолет уничтожил в сентябре 1944 года в небе над Рейном. И опять им оказался «Мессершмит-109».

Джонсон воевал в небе над Францией, сопровождая английские бомбардировщики, шедшие к целям на континенте, или же патрулировал в воздухе вместе с другими летчиками крыла.

Он и его товарищи прикрывали с воздуха высадку войск союзников в Дьеппе в августе 1942 года, атаковали наземные цели после высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года. Крыло, которым он командовал, напряженно работало по наземным целям и зимой 1944–1945 годов, внося свой вклад в срыв отчаянного немецкого наступления в Арденнах. С марта 1945 года и до конца войны он командовал другим авиакрылом, вооруженным новыми «Спитфайр» Мк. 14; летчики его крыла в последние недели войны сбили 140 самолетов противника всех типов.

После войны он продолжал службу на командных и штабных должностях в британских ВВС и в конце 1960-х годов, будучи уже вице-маршалом авиации и командующим британскими ВВС на Ближнем Востоке, ушел в отставку.

К сентябрю 1943 года, когда на счету Джонсона было только 25 самолетов, он был награжден британскими орденом «За выдающиеся отличия в службе», крестом «За выдающиеся летные заслуги» и планкой к нему и американским крестом «За выдающиеся летные заслуги». Американскую награду он получил за сопровождение к целям бомбардировщиков 8-й воздушной армии (ВА) США, действовавших с английских аэродромов.

Примечательно, что в ходе воздушных боев его самолет только однажды был поврежден огнем противника, – факт, которым можно по праву гордиться.

ПОГИБ В РАСЦВЕТЕ СИЛ


Пэдди Финукейн, имевший на счету 32 сбитых самолета, погиб 15 июля 1942 года, когда его самолет, возвращавшийся после выполнения задания в небе Франции, прошила над Ла-Маншем пулеметная очередь, выпущенная с занятого фашистами берега. Ему был тогда 21 год, он командовал истребительным авиакрылом и являлся национальным героем Англии.

Отцом Пэдди Финукейна был ирландец, матерью – англичанка, а Пэдди был самым старшим из пятерых детей в семье. Когда ему минуло 16 лет, семья переехала из Ирландии в Англию. Как только они обустроились на новом месте, Пэдди стал работать помощником бухгалтера в Лондоне. Нельзя сказать, что он не любил свою работу – у него был талант для работы с цифрами, и позднее, уже на службе в британских ВВС, Пэдди частенько говорил о том, что после войны он вернется к бухгалтерской работе.

И все-таки небо и полеты были у него в крови, поэтому, как только он достиг минимального возраста – 17 с половиной лет, он представил документы для поступления на службу в Королевские ВВС Великобритании. Он был принят, послан на учебу и ровно через год отправлен в боевую эскадрилью. В начале июня 1940 года он совершил свой первый боевой вылет на патрулирование в небе над французским побережьем, откуда продолжалась эвакуация остатков Британского экспедиционного корпуса. В своем первом полете он был так озабочен тем, чтобы не потерять свое место в строю, что у него не осталось времени для наблюдения за небом.

Боевой опыт вскоре пришел, однако свой первый самолет Пэдди сбил только 12 августа 1940 года. Ранним утром операция «Битва за Британию» началась мощным блицкригом люфтваффе против передовых аэродромов истребительной авиации британских ВВС и РЛС, расположенных на южном побережье Англии. В этот день Пэдди записал на свой счет «Мессершмит-109», а следующий самолет – бомбардировщик «Юнкерс-88» – был им сбит совместно с другим летчиком 19 января 1941 года. Вскоре после этого Финукейн был назначен заместителем командира по летной работе 452 истребительной авиаэскадрильи австралийских ВВС – первой австралийской эскадрильи в Европе, которая за 9 месяцев боев уничтожила 62 самолета противника, еще 7 «вероятно, уничтожила» и 17 самолетов повредила.

Назначение Финукейна в австралийскую эскадрилью было толковым решением командования. Австралийцы сразу же привязались к молодому ирландцу, который был немногословен, в разговоре никогда не повышал голос и был рассудителен не по годам, обладая тем природным обаянием, которое свойственно ирландцам. Всякий, кто общался с ним, не мог не оценить исходящую от него внутреннюю и почти гипнотическую силу руководителя. Финукейн, как и любой другой летчик эскадрильи, с удовольствием наслаждался вечеринками в летной столовой, однако сам пил мало и поощрял подчиненных делать то же самое. Иногда вечерами, накануне предстоящих вылетов, он мог стоять в одиночестве в баре летной столовой и, погруженный в свои мысли, неторопливо потягивать трубку. Потом, ни слова не говоря, он выбивал трубку и отправлялся спать. Через пару минут его примеру следовали и другие летчики. Он был далек от религии – если трактовать веру в обычном понимании слова, однако присутствовал на мессе всякий раз, когда предоставлялась такая возможность. Грубоватые австралийцы искренне уважали его за такое поведение.

Первый боевой контакт эскадрильи с противником случился 11 июля 1941 года, и Финукейн сбил «Мессершмит-109», записав на счет эскадрильи первую победу. Всего же за период с конца июля по конец октября 1941 года он сбил 18 «мессершмитов», еще два самолета были уничтожены совместно с другими летчиками и три самолета повреждены. За эти успехи летчик был награжден орденом «За выдающиеся заслуги в службе» и двумя планками к кресту «За выдающиеся летные заслуги», полученному им ранее.

В январе 1942 года он был назначен командиром другой эскадрильи, а 20 февраля 1942 года, когда он и его ведомый производили штурмовку корабля противника возле Дюнкерка, на них в лоб вышла пара «Фокке-вульф-190», и Финукейн был ранен в ногу и бедро. Прикрытый своим ведомым, который прицельным огнем вынудил один самолет противника совершить вынужденную посадку на воду, а второй – выйти из боя, Финукейн кое-как пересек Ла-Манш и сел на своем аэродроме. Он вернулся в строй в середине марта 1942 года и к концу июня сбил еще 6 самолетов.

Свои успехи Финукейн объяснял просто: «Мне была дарована пара хороших глаз, а стрелять я научился. Первое требование в бою – увидеть противника до того, как он увидит тебя или воспользуется своим тактическим преимуществом. Второе требование – поразить противника при стрельбе. Другого шанса у вас может и не быть».

15 июля 1942 года самолет Финукейна был обстрелян с земли и упал в Ла-Манш.

На траурную мессу в Вестминстере собрались более 3 тысяч человек, телеграммы и письма соболезнования его родителям поступили со всего мира, в том числе и от двух лучших советских летчиков-истребителей.

В ДАЛЕКОЙ БИРМЕ

В 11 часов утра 19 января 1942 года наземный персонал британских ВВС на авиабазе Мингладон близ Рангуна (Бирма), спасавшийся от налета японской авиации в узких траншеях, пересилив боязнь быть убитым разрывом бомбы, задрал головы и наблюдал за захватывающей схваткой, которая происходила всего в нескольких сотнях футов поверх их голов.

Там, словно на гоночной площадке, кругами носился японский истребитель «Накадзима» Ки. 27, в нескольких ярдах за которым, как привязанный, шел «Харрикейн», пулеметы которого били по японцу короткими очередями. В кабине английского самолета находился командир эскадрильи Фрэнк Кэри, который извергал потоки ругательств. Кэри видел, как его пули раз за разом рвут обшивку истребителя противника, однако маленький вертлявый японский самолет упорно не хочет падать. В конце концов он дернулся, вошел в пологое пикирование и упал на стоянку английских бомбардировщиков «Бленхейм», взрываясь и разнося в клочья один из них. Потом английские военные медики осмотрели тело погибшего японского летчика и извлекли из него не менее 27 пуль. Было почти невозможно поверить, что японский пилот мог так долго управлять своим самолетом, имея столько ранений.

Для Фрэнка Кэри это был первый боевой самолет, сбитый им на азиатском театре военных действий.

В свои 30 лет Кэри был значительно старше обычного летчика-истребителя британских ВВС. После окончания школы он успел три года поработать слесарем в одной из истребительных частей ВВС, потом закончил инженерные курсы и поступил на курсы летной подготовки, которые закончил с высокими отметками в 1935 года. После он был отправлен на должность пилота в ту же часть, где некогда трудился слесарем. Он быстро сделал себе имя, пилотируя маленькие бипланы-истребители «Фьюри» и выполняя фигуры высшего пилотажа на всевозможных воздушных праздниках, что было обычным явлением для британских ВВС в середине мирных 30-х годов ХХ века. Однако на горизонте сгущались тучи войны, и английским истребительным частям требовалось что-то более современное, поэтому в 1938 году эскадрилья Кэри была перевооружена на «харрикейны».

В начавшейся мировой войне свой первый самолет противника, «Хейнкель-111», Кэри сбил совместно с другим летчиком 3 февраля 1940 года. Еще через несколько дней он уничтожил над Северным морем другой «хейнкель», а в конце февраля был награжден медалью «За выдающиеся летные заслуги». В марте он был произведен в офицеры и переведен в другое крыло, которое в начале мая 1940 года было переброшено во Францию.

10 мая немцы начали наступление против Франции, Бельгии, и ожесточенные воздушные бои вспыхнули над Бельгией и северной Францией. Кэри в этот день сбил один «хейнкель» и повредил три других самолета противника. 12 и 13 мая он сбил два «Юнкерса-87» и доложил о еще двух, «вероятно, сбитых». 14 мая он сбил «Дорнье-17». Причем задний стрелок немецкого самолета вел огонь по Кэри даже тогда, когда его объятый пламенем самолет падал, и повредил мотор самолета Кэри, ранив его в ногу. Кэри, несмотря на ранение, удачно выполнил вынужденную посадку близ Брюсселя и вскоре, покочевав по военным госпиталям, был выписан.

Кэри вместе с такими же, как он, летчиками со сбитых самолетов отыскали полетопригодный транспортник и улетели в Англию, где его считали пропавшим без вести и, вероятно, погибшим. Когда Кэри вернулся в строй, кампания «Битва за Францию» практически закончилась, и люфтваффе стали переносить свою активность на другую сторону Ла-Манша.

19 июня Кэри сбил «Мессершмит-109», в июле – «Мессершмит-110» и «Мессершмит-109». Потом, в августе, когда началась «Битва за Британию», Кэри сбил два «Юнкерса-88» и четыре «Юнкерса-87», причем последние 4 машины были уничтожены за один вылет. Вскоре он сбил еще один самолет, но был ранен в бою и провел пару недель в госпитале. Когда Кэри окреп и вернулся в строй, его эскадрилью перебросили на отдых на север Англии. К этому времени летчики истребительной авиации Королевских ВВС раз и навсегда разбили надежды люфтваффе на достижение воздушного превосходства над Британскими островами.

На счету Кэри было 18 сбитых самолетов, за 6 месяцев от вырос от сержанта до командира эскадрильи и был награжден медалью «За выдающиеся летные заслуги», крестом «За выдающиеся летные заслуги» и планкой к кресту. В конце 1940 года его перевели в центр боевой подготовки, где он провел несколько месяцев в качестве инструктора, потом был назначен командиром вновь сформированной эскадрильи, вооруженной «харрикейнами», которая убыла морем в Бирму. К концу февраля 1942 года он сбил в Бирме пять самолетов, доведя свой общий счет с начала войны до 23 машин, и был награжден второй планкой к кресту.

8 марта 1942 года японцы заняли столицу Бирмы Рангун, и главной задачей потрепанных британских истребительных частей стало прикрытие отступления войск союзников, которых японцы упрямо выдавливали на север, к границе с Индией. Растянувшиеся на 40 миль колонны отступающих войск прикрывала только горстка британских «харрикейнов» и «П-40» группы американских летчиков-добровольцев, которые начали воевать с японцами еще в Китае, задолго до Перл-Харбора. В конце концов эскадрилья Кэри стала базироваться на Читтагонге, где в мае 1943 года произошла последняя стычка Кэри с японцами. Потом Кэри вернулся в Англию, закончил школу воздушной стрельбы, после чего руководил учебными центрами истребительной авиации в Калькутте (Индия) и Абу-Зубейре (Египет), а конец войны встретил полковником в Центре истребительной авиации, где курировал тактику.

Согласно официальным данным, Кэри закончил войну с 28 сбитыми самолетами, хотя сам летчик считает, что их было больше. Проблема в том, что, если он и сбил несколько японских самолетов во время долгого отступления британских войск из Бирмы в 1942 году, то это невозможно подтвердить документально, поскольку весь архив его части был утерян или уничтожен. Некоторые историки полагают, что на счету Кэри 50 сбитых самолетов. Если это так, то Кэри является самым результативным летчиком-истребителем среди всех участвовавших во Второй мировой войне летчиков истребительной авиации Британского Содружества наций и Соединенных Штатов. К сожалению, никто не сможет подтвердить названную выше цифру.

ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ АС


Британские асы и их жертвы

Лучший летчик-истребитель британских Военно-воздушных сил – Джеймс Эдгар Джонсон. Нормандия, 1944 год. Фото с сайта www.iwm.org

Если говорить о Джордже Берлинге (33 и 1/3 сбитых самолета противника), то применительно к нему слово «замечательный» будет, наверное, недооценкой. Мало кто является урожденным летчиком, но Берлинг им был. А еще он показал себя непослушным и своеобразным, с пренебрежением относящимся к уставам и наставлениям, что не раз вызывало неудовольствие старших офицеров и тем не менее вознесло его на вершину успеха в воздушной войне. За четыре месяца боев в небе над Мальтой он сбил 27 немецких и итальянских самолетов разных типов.

Берлинг родился близ Монреаля (Канада) в 1922 году. Его путь в боевую авиацию был достаточно извилистым. Когда ему исполнилось 6 лет, отец подарил модель самолета, и с этого времени полеты стали единственным увлечением юного Джорджа. К 10 годам он прочел все доступные ему книги о летчиках-истребителях Первой мировой войны и проводил все свое свободное время в местном аэропорту, наблюдая за полетами. Незабываемый первый полет произошел незадолго до того, как ему исполнилось 11 лет: во время одной из частых экскурсий на аэродром он попал под дождь и, воспользовавшись предложением одного из местных летчиков, укрылся в ангаре. Заметив очевидный интерес подростка к самолетам, летчик пообещал прокатить его на самолете – при условии, что его родители на это согласятся. Отец и мать Джорджа подумали, что это шутка, и дали «добро», и через несколько часов Джордж был в воздухе.

С этого дня все помыслы Джорджа были устремлены к одной цели – собрать денег для того, чтобы научиться летать. Он не сидел сложа руки – в любую погоду продавал газеты на улице, делал модели самолетов и продавал их, брался за любую работу. Когда ему исполнилось 15 лет, он против воли родителей бросил школу и стал работать, чтобы скопить денег на обучение на летчика. Он урезал свои расходы на питание и другие потребности до абсолютного минимума, и в конце каждой недели у него набиралась сумма, достаточная для оплаты часа учебных полетов. Когда ему исполнилось 16 лет, а за плечами имелось более 150 часов налета, он сдал все экзамены для получения квалификации «гражданский летчик», однако потом выяснилось, что он еще чересчур молод для получения лицензии. Берлинга это не остановило – он решил уехать в Китай, который воевал с Японией: летчики китайцам были очень нужны, и они не особо придирались к возрасту. Он пересек границу с США, держа путь в Сан-Франциско, где он собирался заработать немного денег на поездку в Китай, однако был арестован как нелегальный мигрант и отправлен домой.

В сентябре 1939 года вспыхнула Вторая мировая война, и 17-летний Берлинг подал заявление о приеме на службу в канадские ВВС, однако ему отказали из-за отсутствия требуемых документов об образовании. Потом Берлинг записался добровольцем в ВВС Финляндии, которые срочно набирали летчиков в связи с растущей напряженностью в ее отношениях с СССР, и был принят при условии, что он предоставит согласие отца, что было нереально.

Глубоко разочарованный Берлинг продолжил свои частные полеты, и к весне 1940 года его налет составлял 250 часов. Теперь он думал о скорейшем поступлении в британские ВВС и стал посещать вечернюю школу, стараясь подогнать свой образовательный уровень под требуемые стандарты. В мае 1940 года он записался палубным матросом на шведское торговое судно, на котором прибыл в Глазго, где сразу же направился в центр вербовки в ВВС. Там ему сказали, что для рассмотрения вопроса о приеме в ВВС требуется свидетельство о рождении и согласие родителей. Непоколебимый Берлинг на пароходе отправился в Канаду и через неделю снова пересекал Атлантический океан, теперь уже в обратном направлении.

7 сентября 1940 года он был отобран для летной подготовки в Королевские ВВС и ровно через год получил назначение в свою первую эскадрилью, после чего был переведен в другую эскадрилью. В конце концов он записался добровольцем в загранкомандировку и 9 июня 1941 года вместе со своим новеньким «Спитфайром» Мк. V оказался на палубе авианосца «Игл», взявшего курс на Мальту. В то время Мальта находилась под комбинированными ударами ВВС Германии и Италии, чьи базы находились на Сицилии, всего в 70 милях от Мальты.

Прибытие канадца на Мальту в июне 1942 года оказалось драматичным. Он взлетел с авианосца и едва посадил свой самолет на полосу базы Лука, как начался налет немецких и итальянских самолетов. Берлинга бесцеремонно вытащили из кабины и поволокли в укрытие, а он наблюдал за происходящим с широко открытыми глазами – вот оно, наконец, настоящее дело, настоящая война. После стольких лет усилий на пути к заветной цели ему вскоре предстоит сразиться с противником и доказать, что он действительно классный летчик.

Бой начался даже раньше, чем он предполагал. В 15.30 того же дня он вместе с другими летчиками своей эскадрильи сидел в кабине своего самолета в готовности к вылету; из одежды на них были только шорты и рубашки, поскольку облачение в более громоздкую летную одежду могло вызвать тепловой удар на раскаленной от солнца земле Мальты. Вскоре они поднялись в воздух на перехват группы из 20 «Юнкерсов-88» и 40 «Мессершмитов-109». Берлинг сбил один «юнкерс», один «мессершмит» и повредил огнем своих пулеметов неожиданно появившийся итальянский истребитель «Макки-202», а потом сел на аэродром, чтобы пополнить боекомплект и запас топлива. Вскоре он снова был в воздухе над Ла-Валеттой вместе со своими товарищами, которые отражали налет 30 пикирующих бомбардировщиков «Юнкерс-87» на стоявшие у причалов английские суда. Налет бомбардировщиков прикрывали немецкие истребители в количестве не менее 130 единиц. Берлинг сбил один «Мессершмит-109» и серьезно повредил один «юнкерс», обломки которого ударили по винту самолета Берлинга и вынудили его посадить «спитфайер» на брюхо вблизи обрывистого берега. В первый день боев Берлинг сбил три самолета противника и еще два «вероятно, сбил». Это было многообещающим началом. Ожесточенные воздушные бои возобновились в июле, а уже 11 июля Берлинг сбил три «Макки-202» и был представлен к медали «За выдающиеся летные заслуги». До конца июля он сбил еще 6 самолетов противника и два повредил, в августе сбил один «Мессершмит-109» и вместе с двумя другими летчиками сбил «Юнкерс-88».

Успех Берлинга определялся благодаря трем важнейшим факторам – его феноменальному зрению, великолепной стрельбе и предпочтению делать свое дело так, как он считает нужным, а не так, как написано в учебнике.

Еще до командировки на Мальту Берлингу дважды предлагали производство в офицеры, однако он отказался, заявив, что он не из того теста, из которого делают офицеров. На Мальте, однако, Берлинг невольно оказался лидером – его способность раньше других увидеть самолеты противника притягивала к нему других летчиков, как магнит, – где Берлинг, там скоро будет бой. Его начальники быстро сообразили, как лучшим образом использовать этот мощный потенциал, и проинформировали Берлинга, что он будет произведен в офицеры, нравится ему это или нет. Берлинг безуспешно протестовал, но в конце концов пошил себе офицерскую форму.

Мальта для большинства сослуживцев Берлинга была кошмаром, он же наслаждался каждой минутой пребывания на острове и попросил продлить командировку, на что получил согласие начальства. 15 октября 1942 года выдался еще одним горячим и, как оказалось, последним для Берлинга днем войны на острове. Он атаковал «Юнкерс-88» и сбил его, однако стрелок немецкого бомбардировщика сумел дать очередь по самолету Берлинга и ранить его в пятку. Несмотря на ранение, он сбил еще два «мессершмита» и только после этого покинул самолет с парашютом, приводнился на море и был подобран спасательным катером.

Через две недели Берлинга на бомбардировщике «Либерейтор» отправили в Англию. На подходе к Гибралтару, где самолет должен был сесть для дозаправки, какое-то шестое чувство предупредило Берлинга о грядущей катастрофе. В условиях сильной турбулентности самолет стал выполнять заход на посадку, а Берлинг тем временем снял свою летную куртку и пересел на место рядом с одним из аварийных выходов. Заход на посадку был неудачным – шасси коснулись земли только на второй половине ВПП, и летчик попробовал уйти на второй круг. Траектория набора высоты оказалась чересчур крутой, и самолет рухнул в море с высоты 50 футов. При ударе о воду Берлинг сбросил дверку аварийного выхода и выпрыгнул в море, сумев с забинтованной ногой доплыть до берега. В Англии он еще какое-то время провел в госпитале, а потом отправился на отдых в Канаду, где его встречали, как национального героя. Вернувшись в Англию, он присутствовал на церемонии награждения в Букингемском дворце, где из рук короля Георга VI получил сразу четыре награды – орден «За выдающиеся отличия в службе», крест «За выдающиеся летные заслуги», медаль «За выдающиеся летные заслуги» и планку к медали.

Берлинг продолжил службу в качестве командира звена, до конца 1943 года сбил над Францией три «Фокке-вульф-190», доведя свой счет побед до 31 и 1/3 самолета; 1/3 относилась к «Юнкерс-88», сбитому им вместе с другими летчиками над Мальтой. Летом 1944 года его назначили инструктором по воздушной стрельбе, и на предварительных учениях он поразил всех – сначала стабильно низкими итогами стрельбы, а после этого почти 100% попаданиями. Берлинг объяснял позже, что первоначально он пытался действовать так, как написано в наставлении, но, не достигнув успеха, вернулся к своему методу стрельбы на упреждение, непревзойденным мастером которого он был. В конце войны Берлинг официально перешел в канадские ВВС и командовал эскадрильей.

После окончания боевых действий последовала демобилизация, и Берлинг менял одну работу за другой. Он был абсолютно не приспособлен к гражданской жизни и тосковал о возвращении в жаркое возбуждение боя и братство летчиков-истребителей.

В начале 1948 года его ожидания начали, кажется, сбываться. Собиравшийся провозгласить независимость Израиль, подвергавшийся угрозам со стороны своих арабских соседей, разыскивал по всему Западу самолеты и летчиков для своей защиты. На вооружении израильтян были «спитфайеры», и Берлинг, по примеру некоторых бывших летчиков канадских ВВС, уже принятых добровольцами, предложил свои услуги, мечтая о том, как он снова окажется в тесной и вибрирующей кабине истребителя.

Этим мечтам не суждено было сбыться. 20 мая 1948 года он должен был перегнать из Рима в Израиль самолет с медикаментами; накануне он вместе с другим летчиком-канадцем поднялся в воздух, чтобы Берлинг смог практически освоиться с новым для него типом самолета. Очевидцы наблюдали, как самолет сделал круг над аэродромом и пошел на посадку, промахнулся с ВПП и начал резко набирать высоту для ухода на второй круг; через несколько мгновений он сорвался и упал на землю. Оба летчика погибли.

Джорджу Берлингу было всего 26 лет.

МАСТЕР НОЧНОГО БОЯ

Не могу не сказать несколько слов о Ричарде Стивенсе, на счету которого 14 самолетов, сбитых в период с января по октябрь 1941 года. Не самый крупный счет, но в этом случае важно, что это за самолеты и при каких обстоятельствах они были уничтожены. Так вот, все сбитые самолеты были немецкими бомбардировщиками («Дорнье-17», «Хейнкель-III» и «Юнкерс-88»), и уничтожены они были в темное время суток Стивенсом, летавшем на не приспособленном для ночных боев «харрикейне», не имевшем бортовой РЛС.

Стивенс был назначен в его первую истребительную часть в октябре 1940 года, когда люфтваффе стали переносить мощь своих ударов с дневных налетов на ночные, и в ходе одного из таких первых ночных налетов погибла его семья.

Истребительная эскадрилья Стивенса предназначалась для действий в светлое время суток, и с наступлением темноты ее боевая задача просто сходила на нет. Ночь за ночью, когда бомбардировщики противника с гулом шли в сторону Лондона, Стивенс в одиночестве сидел на летном поле, наблюдал за ослепительным огнем пожаров и мерцанием прожекторов, и мрачно размышлял о «харрикейнах», не приспособленных для боя ночью. В конце концов он обратился к командованию за разрешением на одиночный боевой вылет над Лондоном.

У Стивенса было одно ценнейшее качество – опыт. До войны он был гражданским летчиком и летал через Ла-Манш с грузом почты. В его летной книжке было записано около 400 часов ночных полетов во всех погодных условиях, и довоенные навыки вскоре нашли достойное применение.

Однако его первые ночные патрули были безрезультатными – он ничего не видел, хотя руководитель полетов уверял его, что в небе полно самолетов противника. А потом пришла ночь с 14 на 15 января, когда он сбил свои первые два немецких бомбардировщика… К лету 1941 года он стал уже лучшим ночным летчиком-истребителем, значительно опережая летчиков, воевавших на оснащенных РЛС истребителях.

После нападения Германии на СССР, когда люфтваффе убрали с Западного фронта значительное количество своих бомбардировщиков, налетов на Англию стало меньше, и Стивенс нервничал из-за того, что он неделями не видел в ночном небе бомбардировщиков противника. У него стала созревать идея, которая в конце концов была одобрена командованием – если не получается найти бомбардировщики противника в ночном небе над Англией, то почему бы не воспользоваться преимуществами, которые дает темное время суток, проскользнуть куда-нибудь в Бельгию или Францию и поохотиться на немцев над их собственным аэродромом?

Позднее, в ходе войны, ночные наступательные действия истребителей британских ВВС над базами противника стали обычным делом, но в декабре 1941 года Стивенс стал действительно основоположником нового тактического приема. Ночью 12 декабря 1941 года «харрикейн» Стивенса около часа кружил вблизи базы немецких бомбардировщиков в Голландии, но немцы, похоже, в ту ночь летать не собирались. Через три дня он снова отправился к той же цели, но с задания не вернулся.
Автор: Юрий Юрьев
Первоисточник: http://nvo.ng.ru/wars/2016-02-12/1_aces.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 46
  1. Комментарий был удален.
  2. андрей юрьевич 14 февраля 2016 06:37
    вот это -мастера своего дела были.
    1. Fitter65 14 февраля 2016 06:47
      То что мастера-спору нет,но не надо забывать и про тех кто воевал против германского нашествия и их союзников и на других фронтах,Второй Мировой.Не надо сравнивать простого солдата и английского политика...
    2. Комментарий был удален.
    3. РПК 14 февраля 2016 08:00
      Оказывается в Англии то же был свой Маресьев,лётчик без ног.
      1. Стирбьорн 14 февраля 2016 10:08
        Цитата: РПК
        Оказывается в Англии то же был свой Маресьев,лётчик без ног.
        Да уж, странно, что про Дугласа Бадера о статье ни слова
        1. zennon 14 февраля 2016 14:56
          Цитата: Стирбьорн
          Цитата: РПК
          Оказывается в Англии то же был свой Маресьев,лётчик без ног.
          Да уж, странно, что про Дугласа Бадера о статье ни слова

          Он разбился зимой 31-го года.Сам виноват."Выёживался" низко над землёй.Ему отняли обе ноги.В 1939 году Бадеру удалось восстановиться в КВВС.Без спорно-достойный человек,но рядом с Алексеем Маресьевым я бы его не поставил.Тот полз с гангреной зимой по болотам 18 суток!(Каждый день хожу в Москве мимо дома где он жил-на Тверской).А Бадер просто выёживался.Кстати Маресьев не единственный наш лётчик летавший без ног или ноги.Белоусов Леонид Георгиевич,Любимов Иван Степанович,Маликов Илья АнтоновичСмирнов В. Г.,Сорокин Захар Артемович.Были и у немцев такие лётчики.Рудель, Ханс-Ульрих (Rudel, Hans-Ulrich)
          После ранения в бедро продолжал летать с загипсованной ногой. После очередного ранения Руделю ампутировали нижнюю часть голени. Спустя шесть недель он без ноги на временном протезе продолжал выполнять боевые вылеты, при этом подбил не менее 3-х танков.Вооще я планировал написать статью об этих людях,но уже много рассказано...Вот фото Бадера садящегося в "Спитфайр".Датировано 1940-м годом.А выше в гостях у школьников в 1966-м году.
    4. 73bor 15 февраля 2016 01:13
      Ошибочка, Покрышкин в основной массе воевал на "Аэрокобре", Кожедуб заканчивал войну на Ла-7!
  3. Пеший 14 февраля 2016 07:27
    По Зефирову лучший летчик-ас Британии Мармадюк Томас Пэттл - 50 побед, а у Джонсона только - 34. Это последние исследования.
    1. Проксима 14 февраля 2016 11:25
      Цитата: Пеший
      По Зефирову лучший летчик-ас Британии Мармадюк Томас Пэттл - 50 побед, а у Джонсона только - 34. Это последние исследования.

      "Всю жизнь" у англичан считался самым результативным асом Джонсон. А тут, на тебе!"Эксперт" либероидного толка Зефиров уже не знает, как лучше лизнуть зад британцам, грантики ведь надо наверное отрабатывать. Я не удивлюсь, если он нароет у Хартмана ещё 200 самолётов. Всё зависит от того, от кого поступают деньги. Приходилось сталкиваться с "произведениями" Зефирова - МЕРЗОСТЬ ПОЛНЕЙШАЯ!
  4. bionik 14 февраля 2016 07:38
    Канадские асы двух Мировых войн капитан Рой Браун (Arthur Roy Brown, 1893 — 1944) и флаинг офицер Джордж Берлинг (George Frederick Beurling, 1921 — 1948) во время встречи в Торонто.

    Капитан Рой Браун за 9 месяцев, проведенных на фронте в Первую Мировую войну одержал 10 воздушных побед. Наиболее известен тем, что по одной из версий именно он сбил лучшего аса Первой Мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen). Джордж Берлинг за время участия во Второй Мировой войне особенно отличился во время воздушных сражений над Мальтой. Всего, за годы войны он одержал 31 личную и 1 групповую победы.
    1. zennon 14 февраля 2016 15:09
      Цитата: bionik
      по одной из версий именно он сбил лучшего аса Первой Мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen).

      Он действительно преследовал его,но сбил не он.В настоящее время считается, что Рихтгофен был убит из зенитного пулемёта, возможно, сержантом Седриком Попкином из 24-й пулемётной роты. Попкин был единственным пулемётчиком, стрелявшим по Красному Барону перед тем, как тот приземлился. Рихтгофен получил ранение от пули калибра .303 British (7,7×56 мм R), стандартного для стрелкового оружия Британской империи, которая попала в грудную клетку снизу сзади и прошла насквозь. Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты. Его «Фоккер» не был повреждён при посадке.Браун физически не мог так в него попасть.
  5. parusnik 14 февраля 2016 07:47
    Спасибо,не которых имен не знал...
  6. bionik 14 февраля 2016 08:06
    На 1-ом фото(заставка статьи) Брендан Финукейн, также известный как Пэдди Финукейн,в кабине своего Спитфайра. 16 октября 1920 года-15 июля 1942.
    1. Brewney 14 февраля 2016 15:07
      Точно.
      За трилистник клевера на борту его спитфайер получил прозвище
      "Flying Shamrock" - "Летающий Шемрок".
      Самый молодой командир эскадрильи за всю историю Британских ВВС.
      Погиб в 21 год.
      http://oranzhevyioslik.diary.ru/p207905469.htm
  7. кошак 14 февраля 2016 08:12
    Но почему "жертвы"? Это ошибка при переводе или люфтваффе - белые и пушистые?
  8. Александр72 14 февраля 2016 08:12
    В числе пилотов-асов Британского Содружества наций были не только англичане-выходцы из метрополии. Одним из лучших асов был летчик 488-й эскадрильи новозеландских ВВС Джеффри Фискен, летавший на “Buffalo” и сбивший на этом типе истребителя 7 японских самолетов (по другим сведениям он уничтожил три А6М2, два G3M2 и один Ki-27), к началу войны в Азии имел простреленное легкое, из-за чего он не мог летать на высотах свыше 3-4 км без кислородного оборудования (а “Buffalo” этого оборудования не имел).
    Фискен Джеффри Брайсон
    Родился в Гилсборне 17 февраля 1916 года. В 30-е годы научился летать на Gypsy Moth. Причем его учителем был "Тини" Уайт - самый известный летчик в Новой Зеландии той поры. С началом войны был поставлен в резерв ВВС, добился зачисления в ВВС только в начале 1940 года.
    Закончил летную школу в январе 1941 года, получив звание сержанта. В феврале уже был в Сингапуре. Тут на авиабазе Сембаванг прошел курсы австралийских ВВС и освоил Buffalo.
    В Калланге на этих истребителях как раз формировали две эскадрильи - 67 и 243-ю и новозеландца отправили туда. Летчиков с опытом было немного, в основном это были новички из Новой Зеландии (все командные должности занимали британцы).
    В октябре 1941 года Фискен в составе 67-й аэ отправили в Бирму, но через несколько дней он вернулся обратно. И был зачислен в 243-ю аэ. Активно участвовал в боевых действиях против японцев, которые начались 8 декабря 1941 года. Уже 16 декабря Фискен сбивает Zero, а 29-го "японский бомбардировщик" (матчасть противника союзники знали очень плохо и поэтому в начальный период большинство побед записывали именно так). 12 января 1942 года сбивает 97F, а через два дня - снова Zero. 17-го числа этого же месяца на его счет были записаны Navy 96B (и еще два таких самолета в группе). Через пять дней он сбивает Zero.
    Однако напряжение боев было очень большим, да и "буффало" значительно уступал по характеристикам своим японским оппонентам, поэтому вскоре эскадрилья фактически перестала существовать. Остатки персонала включили в 453 (австралийскую) эскадрилью. В феврале это подразделение вывели с фронта и отправили в Австралию.
    С другими новозеландскими летчиками из 243 и 488-й аэ, Фискен вернулся домой в конце марта. Однако отдых был недолгим и вскоре его вызвали в Охакеа. Здесь вместе с другими "сингапурцами" он составил основу 14-й эскадрильи ВВС Новой Зеландии (первой истребительной в воздушных силах этого государства). В это же время Фискен получил офицерское звание.
    Эскадрилью вскоре перебросили в Мастертон, где они освоили Harvard-ы, а вскоре и Kittyhawk. В апреле 1943 года подразделение перебросили на о. Эспирита (Новые Гебриды). 11 июня следующей остановкой стал Гуадалканал. Уже 12 июня (на следующий день после перебазирования) Фискен сбил два "Зеро". А во время патрулирования 4 июля над Рендова он сбил сразу три самолета: два "зеро" и "Betty" .
    В сентябре 1943 года его комиссовали - к этому моменту стали сказываться травмы, полученные в начале войны в Сингапуре.
    Всего он сбил 11 самолетов противника (и еще пять предположительно) и таким образом стал лучшим асом Британского Содружества в войне против японцев. Интересно, сколько еще бы японских самолетов мог сбить Фискен, если бы его не комиссовали. Если даже летая на абсолютно устаревшем "буффало" с простреленным легким Фискен дрался на равным с знаменитыми "Зеро" А6М.
    Фискен летал на этом "Буффало":
  9. BagnyukSelo 14 февраля 2016 08:51
    кто мне скажет, только честно.. почему немцы давали крест за 10 сбитых на западе и только за 100 на нашем фронте? я честно говоря не понимаю... знает кто?
    1. Banshee 14 февраля 2016 09:09
      На Восточном фронте было проще врать и приписывать. Дело в том, что как немецкие радиостанции вещали на Англию, так и английские вещали на Германию. И зачастую обе стороны сверяли отчеты именно по радиосводкам. На нашем фронте, понятно, такого не было. Можно было по 5 самолетов сбивать за вылет каждый день, что некоторые асы типа Хартмана и делали.

      Вообще есть весьма хорошая книга Мухина, "Асы и пропаганда". В ней эти вопросы очень хорошо раскрыты. В том числе, почему мегаасы Германии при переводе в систему ПВО рейха очень быстро заканчивались.

      http://www.e-reading.club/book.php?book=103456

      Почитайте, многое станет понятно.
    2. ShadowCat 14 февраля 2016 09:11
      Согласно стату награды в люфтваффе действовала система поинтов грубо говоря по количеству моторов. Учитывая что бомберы летают для сохранности ночью и имеют большее количество моторов, то вот вам и ответ.

      1 балл — за уничтожение одномоторного самолета, 2 балла — за уничтожение двухмоторного самолета и 3 балла — за четырехмоторный самолет. Все баллы удваивались за боевые действия в ночное время.
      Всего надо было набрать по мойму балов 20ть.

      Ах да, люфтваффе уничтожило воздушный флот СССР точно так же как украинская армия уже вырезала спецназ, ВДВ и прочие части ВС РФ.
      1. aiw 14 февраля 2016 12:14
        Ну в начале ВОВ потери у нас действительно были коллосальными...

        У люфтваффе в 1941м уже был огромный боевой опыт. У наших ВВС опыт был ограниченный, кроме того некоторых великолепных летчиков и командиров ВВС просто расстреляли перед войной, как например Смушкевича. Ну а без опыта, да с бардаком начала войны - конечно немцы валили наших пачками...
        aiw
        1. ShadowCat 14 февраля 2016 15:42
          Цитата: aiw
          как например Смушкевича

          В августе 1940 года был переведён на должность генерал-инспектора ВВС РККА, а в декабре того же года — помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации.
          т.е. человек отвечающий за подготовку самолетного парка, аэродром, боевого состава итд итп.
          8 июня 1941 года был арестован органами НКВД СССР по обвинению в участии в военной заговорщической организации, по заданиям которой в числе других арестованных проводил «вражескую работу, направленную на поражение Республиканской Испании, снижение боевой подготовки ВВС Красной Армии и увеличение аварийности в Военно-Воздушных Силах»

          Для ремарки - многие из исследователей отмечают что весенние работы по маскировке аэродромов проведены не были, не были составлены планы на тему запасных аэродромов итд итп.

          т.е. за это начальство надо по голове гладить, списать на какого-то техника Загибаенко?

          П.С.
          Цитата: aiw
          просто расстреляли перед войной

          Вы хоть проверяйте
          Арестован 7 июня 1941 / Яков Владимирович Смушкевич / генерал-лейтенант /Помощник начальника Генерального Штаба по авиации / Расстрелян 28 октября 1941
          1. aiw 14 февраля 2016 17:46
            Ох простите - то, что его до начала войны лишь арестовали а не расстреляли, конечно же в корне меняет дело!

            Маскировка аэродромов конечно радикально бы изменила ситуацию, вместо того что бы отянуть авиацию от границы надо было просто елочек на взлетке понасажать - и война бы пошла свосем по другому.

            ЕМНИП Геринг узнав о том что Смушкевич репрессирован заявил "это эквивалентно потери русскими одной воздушной дивизии".

            Ну и Смушкевич был не один такой репрессированный.
            aiw
            1. ShadowCat 15 февраля 2016 03:25
              Цитата: aiw
              вместо того что бы отянуть авиацию от границы

              Ага сразу под Магадан. Там точно никто бы не достал.

              Цитата: aiw
              Маскировка аэродромов конечно радикально бы изменила ситуацию

              Может и не радикально, но уменьшила бы в разы - Думаете с самолета, когда из всех навигационных приборов компас и карта с понатыканными елочками легко выйти к объекту? Знаете ГПС тогда еще не запилили, да и компас не самый надежный инструмент.


              Цитата: aiw
              Геринг узнав

              Геринг как раз до этого просрал Битву за Британию, да и был в духе некоторых депутатов - Красивые заявления, а исполнение пшик.

              И, да, я открыто заявляю что Смушкевич изменник и предатель, как и многие другие военачальники арестованные в 1941году. Конкретно в его случае (о да, я успел почитать детальнее) это массовая диверсия в сфере его ответственности. Это как уже сказал маскировка, это снабжение, это черт возьми набившая оскомину связь! Не благодаря ли ему и им подобным наши летчики крыльями друг другу сигналили, или на земле просили арбузы да огурцы подвести (высший блеск шифра)?
        2. sibiryouk 14 февраля 2016 17:14
          Не правда насчет Смушкевича!
    3. Проксима 14 февраля 2016 11:15
      Цитата: BagnyukSelo
      кто мне скажет, только честно.. почему немцы давали крест за 10 сбитых на западе и только за 100 на нашем фронте? я честно говоря не понимаю... знает кто?

      Потому что приписки на Восточном фронте были просто чудовищные. На Западном фронте "белокурые рыцари рейха" такой возможности почти не имели, правда и то умудрялись приписыввать.
    4. sibiryouk 14 февраля 2016 17:12
      Русские считались недочеловеки- 100Иванов=10Джонов. Англичане почти Арийцы только вот не захотели сдаться-Гесса в тюрьму посадили!
    5. Kenneth 14 февраля 2016 18:51
      На ваш вопрос легко будет ответить если вы скажете какой крест, в каком году, согласно какому приказу или распоряжению или циркуляру. А пока ваш вопрос выглядит как просьба подтвердить байку из желтой прессы
  10. Комментарий был удален.
  11. Рой 14 февраля 2016 09:47
    Да, англичане отважные и мужественные бойцы, но немецкие, советские и японские летчики, сражаясь в более тяжелых и непростых условиях, чем англо-американцы, проявили себя гораздо более самоотверженными и умелыми воздушными бойцами. Это факт. подтвержденный историей.
    1. Zymran 14 февраля 2016 10:30
      Ога. Какой историей? Английские летчики выиграли у немцев воздушную битву за Британию. Будут еще сомнения о том, чьи пилоты были лучше?
      1. aiw 14 февраля 2016 12:17
        При выигрыше битвы в целом роль играют не только пилоты, но и материальная часть, соотношение сил и военно-политическая целесорбразность.

        Гитлер просто переключился на восток.
        aiw
        1. Zymran 14 февраля 2016 12:58
          Переключился. Потому, что не смог сломить сопротивление английских ВВС. Мат.часть примерно равная, ну Спитфайры может и превосходили Мессершмидты, но не намного.
          1. aiw 14 февраля 2016 14:03
            Учитывайте еще промышленную базу, доступность сырья и пр.

            Если бы Гитлер не переключился на восток, ХЗ что было бы с бриттами.

            Английские пилоты бесспорно молодцы, но не надо переоценивать их роль. Только воздуха и сейчас то победить невозможно,а уж тогда... эффект от бомбардировок люфтваффе оказался меньше ожидаемого.
            aiw
        2. igordok 14 февраля 2016 13:22
          Цитата: aiw
          При выигрыше битвы в целом роль играют не только пилоты, но и материальная часть, соотношение сил и военно-политическая целесорбразность.

          Смогли бы англичане выиграть"Битву за Британию", если бы Ла-Манш был сушей?
          1. aiw 14 февраля 2016 14:04
            Если бы ла-манш был сушей, то средства вложенные бриттами в Гранд Флит были бы ими вложены в сухопутные силы, и вместо дюнкерка и битвы за британию была бы битва за берлин.
            aiw
            1. ShadowCat 14 февраля 2016 16:11
              Глупое заявление. Учитывая что Великобритания имела колонии (из которых сосало сырье) в сухопутной доступности надо было вкладываться не только во флот, да и что делал их флот который ссался выходить из гаваней из-за небольшого подводного флота крингсмарине?
              Вложись Гитлер в него, а не в линкоры типа Тирпиц/Бисмарк Британскому государству пришлось бы еще веселее из-за более суровой блокады.
              1. aiw 14 февраля 2016 17:41
                Прочитали бы историю 2МВ вместо того что бы ахинею писать...

                Гранд Флит вообще то как мин:

                1) блокировал флот открытого моря, в т.ч. утопил Бисмарк

                2) Обеспечивал проводки конвоев

                3) Занимался ПЛО

                4) Активно воевал в средиземноморье

                Это навскидку, далеко не полный список.

                Германия вложилась в ПЛО довольно таки сильно, но ей это не очень помогло. В частности немецкие акустические электрторпеды по эффективности оказались даже хуже обычных. Такой вот немецкий сумрачный гений...
                aiw
                1. ShadowCat 15 февраля 2016 03:09
                  Признаться честно я больше по сухопутному театру военных действий, хотя кое о чем имею представление
                  Цитата: aiw
                  блокировал флот открытого моря, в т.ч. утопил Бисмарк

                  впрочем ГрандФлит с ним мучался почти три часа и корабль затонул только из-за открытия кингстоунов.
                  Цитата: aiw
                  Обеспечивал проводки конвоев

                  Афигенчик... почитайте про знаменитый PQ-17 который должны были сопровождать и как жиденько обделались услышив о Тирпице (который на тот момент был инвалидом и да и просто из гаваней не выходил)
                  Цитата: aiw
                  Занимался ПЛО

                  Тоже очень хорошо занимались что Рузвельт заявил что мы будем строить больше и быстрее, чем немцы будут топить корабли. Зачем строить было бы если бы волчьи стаи так отхватывали от ПЛО?

                  Цитата: aiw
                  В частности немецкие акустические электрторпеды по эффективности оказались даже хуже обычных.

                  И такие морские державы опирающиеся более на флот как Британия и США не поленились скопировать их. СССР сделали свою. Это про простые электрические.
                  Про акустическую Цаункёниг, учитывая эффективность попадания в 11% и созданную обманку лишь 1945ом (торпеда была на вооружении с 1943го), то по мойму весьма неплохо для первой серийной.
                  П.С. Москва не сразу строилась
                  П.П.С РСы тоже считались вначале фигней, а после пришлось срочно наверстывать некоторым странам
                  ПП точно так же считались ерундой, достаточно Пулемета на отделение и винтовок. Точно такая же история с автоматами.
          2. veteran66 14 февраля 2016 17:28
            Цитата: igordok
            если бы Ла-Манш был сушей

            если бы у бабушки были бы яйца, то она была бы....
      2. Комментарий был удален.
      3. ShadowCat 14 февраля 2016 16:06
        Летчики ли только? А РЛС/ПВО?
        Согласно исследованиям аэростаты в СССР поднимались в разы выше чем в Лондоне, плотность зенитной разных калибров так же выше.
  12. bionik 14 февраля 2016 10:49
    Цитата: Стирбьорн
    Да уж, странно, что про Дугласа Бадера о статье ни слова

    Дуглас Роберт Бэйдер (Douglas Robert Bader). Одержал 20 побед лично, 4 - в группе, имел 6 личные неподтвержденные победы, 1 - групповую, 11 самолетов повредил. Первая победа : 1 июня 1940 года. Служил в 222 и 242-й эскадрильях, командовал авиакрылом Тангмер; воевал во Франции, принимал участие в обороне Великобритании, в операции над Ла-Маншем. Летал на Spitfire и Hurricane. Попал в плен 9 августа 1941года. Награжден Орденом за Выдающиеся заслуги с почетной лентой и Крестом за летные боевые заслуги с почетной лентой.

    Высокомерный, самоуверенный, консервативный и до безрассудства храбрый Дуглас Бэйдер был одним из наиболее известных летчиков-истребителей минувшей войны. Он закончил колледж Королевских ВВС в Крэнуэлле, играл за сборную RAF в крикет и регби. Но главное, он был замечательным пилотом и в 1931 году выступал в Хендоне в составе команды воздушных акробатов RAF. В декабре того же года, совершая полет на малой высоте, Бэйдер на своем "Бульдоге" врезался в землю. В результате тяжелого ранения ему ампутировали ноги и уволили из армии. Однако Бэйдер сделал все возможное и лаже невозможное для своего возвращения в строй, и уже накануне войны его вновь допустили к полетам. Он начал войну на "Спитфайре" в составе 19-й эскадрильи, затем, во время боев под Дюнкерком, его перевели в 222-ю эскадрилью, где он и одержал свою первую победу, сбив Bf.109.

    В июле 1940 года Бэйдера назначили командиром основательно потрепанной в ходе Французской кампании 242-й эскадрильи, в которой служили, главным образом, канадцы. Дисциплина на тот момент в эскадрилье резко упала, однако с прибытием нового командира это подразделение скоро вновь стало грозной боевой силой. С самого начала Бэйдер был твердо убежден в том, что тактические принципы Истребительного командования не имеют особой практической ценности, а сражения в воздухе будут, преимущественно, подчиняться основам, заложенным еще в Первую мировую войну. Поэтому для себя он сформулировал несколько правил: "Тот, кто заходит со стороны солнца, пользуется фактором внезапности. Тот, кто занял господствующую высоту, контролирует поле боя. А кто сблизился с врагом первым, тот его и сбил".

    Летая в составе эскадрильи из 12-й авиагруппы, которая находилась, в некотором смысле, на периферии "Битвы за Британию", Бэйдер имел возможность со стороны оценить ход боевых действий. Довольно скоро он заметил, что подразделения 11-й авиагруппы вылетают на перехват противника, как правило, поодиночке. В результате им приходилось сражаться при подавляющем численном превосходстве немцев. По предложению Бэйдера было сформировано т. н. "большое авиакрыло" вначале из трех, а затем из пяти эскадрилий, но на практике и это не принесло особого успеха. Правда, сам Бэйдер в течение "Битвы за Британию" записал на свой счет 11 сбитых самолетов противника.
    1. bionik 14 февраля 2016 10:51
      В марте 1941 года его назначили командиром авиакрыла в Тангмере, и это очень скоро почувствовали все. Выше уже упоминалось о том, что именно Бэйдер внедрил построение "четыре пальца", и, кроме того, он внес гораздо больший вклад в развитие тактики боев при численном превосходстве противника, чем кто-либо другой. Сам Бэйдер предпочитал атаковать врага снизу и сзади.

      "Занимая позицию для атаки сзади, получаешь вполне очевидные преимущества. Тебя не видят, зато ты, находясь чуть-чуть ниже противника, прекрасно видишь весь вражеский самолет, а не только его силуэт. И появляется масса возможностей, стрелять ли по бомбардировщику, или по его двигателям, или куда-то там еще. Именно снизу самолет наиболее уязвим, "Сто девятые" сбивать тоже не особенно трудно, хотя, конечно, тут все зависит от того, как ты маневрируешь. Немецкий летчик сидит над топливным баком, который имеет форму кресла пилота. Понятно, там есть бронирование и все такое, но, знаете ли, я вряд ли был бы спокоен, сидя на баке с горючим!"

      На посту командира истребительного соединения Бэйдер показал себя с самой лучшей стороны, как в небе, так и на земле. Старше Мэлона на несколько месяцев, он был значительно более общительным человеком, чем "Сейлор". До некоторой степени излишне консервативный, Бэйдер не очень любил, когда ему возражали, но, тем не менее, круг его общения вовсе не напоминал отношения короля и свиты. Можно даже утверждать, что летчики авиакрыла в Тангмере жили одной дружной семьей

      Главной отличительной особенностью Бэйдера как командира было его умение внушать уважение к себе. Он приучил своих подчиненных спокойно относиться к риску и допускать его только в разумных пределах. Так что не случайно его авиакрыло прозвали "автобусным маршрутом", на котором существовало правило: "У всех должен быть обратный билет".

      В небе над Францией, накануне тяжелого боя, Бэйдер частенько отпускал в воздухе разные не относящиеся к делу реплики. Так, например, он мог заметить: "А этот салага, что летит восемнадцатым, может корчить рожи, правда?" Глаза летчиков округлялись от изумления, рты под кислородными масками растягивались в непроизвольную ухмылку, но напряжение спадало, и пилоты спокойнее ждали встречи с врагом. Еще одной запоминающейся особенностью Бэйдера была его привычка выкурить на обратном пути трубочку. Вообще-то ни один здравомыслящий человек не стал бы зажигать спичку в кабине "Спитфайра", но подобные манеры добавляли веса мифу о неуязвимости Бэйдера. Для тех же, кто никогда не летал в боевых условиях, подобные факты просто не поддаются пониманию.

      Джонни Джонсон из 616-й эскадрильи писал: "Когда говорит командир и слышен его спокойный энергичный голос, мы отлично понимаем, что вот сейчас, здесь, в небе мы связаны такой близостью, какую редко когда удается почувствовать на земле. Невидимые нити доверия и товарищества объединяют нас, а Дуглас Бэйдер защитит и сохранит всех во время полета".

      Конец карьеры Бэйдера наступил 9 августа 1941 года. В этот день он был сбит во время боевого вылета над Францией и попал в плен. Всего за время войны он уничтожил 20 самолетов врага лично и 4 в группе, а еще 18 повредил. Все его противники летали на Bf.109. Дуглас Бэйдер вышел в отставку в 1946 году, а умер в 1982 от сердечного приступа.
  13. Cap.Morgan 14 февраля 2016 11:37
    "Никогда еще в истории войн столь многие не были обязаны столь немногим». Шестнадцатого августа 1940 ..." - Уинстон Черчилль.
    1. Zymran 14 февраля 2016 11:50
      Двадцатого августа вроде, как раз после "Самого тяжелого дня" 18 августа, когда английские летчики лихо наподдали люфтваффе.
  14. bed111 14 февраля 2016 22:35
    Цитата: zennon
    Цитата: bionik
    по одной из версий именно он сбил лучшего аса Первой Мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen).

    В настоящее время считается, что Рихтгофен был убит из зенитного пулемёта, возможно, сержантом Седриком Попкином из 24-й пулемётной роты. Попкин был единственным пулемётчиком, стрелявшим по Красному Барону перед тем, как тот приземлился. Его «Фоккер» не был повреждён при посадке.

    Не совсем так. Существует свидетельство самого Попкина, который, спустя годы говорил, что это был не его выстрел.
    А самолету Рихтгофена, как раз, неслабо досталось пр и посадке.
  15. iouris 14 февраля 2016 23:55
    Мне интересен следующий аспект, связанный с британской системой лётной работы.
    В некоторых источниках были указания, что продолжительность лётной работы жёстко ограничивалась. Считалось, что психика пилота не способна выдержать нагрузку более некоторой "научно обоснованной" нормы, скажем полгода или 100 боевых вылетов. Об этом говорили некоторые немецкие пилоты, которые сетовали, что в отличие от англичан и американцев немцы и русские воевали от "звонка и до звонка". Косвенно на это указывает достаточно скромное (по сравнению с немцами) число сбитых самолётов (14...20), при том, что у немцев пилот со сбитыми 70 самолётами считался достаточно ординарным.
    Если это так, то возможно англичане правы (в отношении британских пилотов): пилоты воюют более эффективно.
    С другой стороны, интересно сравнить англичан с поляками, которые, скорее всего, тоже воевали "от звонка до звонка", поскольку "скамейка запасных" у польских пилотов отсутсвовала.
    1. sibiryak10 15 февраля 2016 14:45
      По National Geographic недавно показывали документальный фильм про американских асов. Так вот, там говорилось, что американский пилот, после определенного количества побед (14-20) становился героем и публичной личностью. О нем писали в газетах, он ездил с рекламными компаниями, "собирал деньги на войну". И он имел полное право не участвовать в боевых действиях, потому что гибель такого распиаренного героя могла плохо повлиять на настроения в обществе. Возможно, у англичан был подобный подход.
  16. Ратник2015 15 февраля 2016 22:06
    Цитата: андрей юрьевич
    вот это -мастера своего дела были.

    Добрый день ! Откуда Вы взяли схему побед и самолётов наших асов ? Она грешит явной недостоверностью !

    Например Кожедуб почти не сражался на сыром и недоделанном самолёте Ла-5, он воевал в основном на Ла-5 ФН, а потом на Ла-7.

    Покрышкин летал не на Миг-3 (он на нём летал немного в начале войны и почти не одержал побед), а большую часть своих побед он одержал, сражаясь на Р-39 "Аэрокобре", самом сильно вооружённом и самым комфортным истребителем советских ВВС.

    Цитата: zennon
    В настоящее время считается, что Рихтгофен был убит из зенитного пулемёта, возможно, сержантом Седриком Попкином из 24-й пулемётной роты.
    В теле Рихтгофена нашли несколько пуль, и видимо он был тяжело ранен в воздухе и или убит огнём с земли, или ещё более тяжело ранен с земли и разбился при посадке.

    Цитата: iouris
    Об этом говорили некоторые немецкие пилоты, которые сетовали, что в отличие от англичан и американцев немцы и русские воевали от "звонка и до звонка".

    Ну вообще то в Люфтваффе получали отпуска вплоть до 1945 года без проблем, особенно если были боевые победы. Отпуска были 2х категорий - очередные, положенные по графику (если обстановка позволяла), и внеочередные, положенные за успехи в боях. А вот советские ВВС (как и во всей армии)воевали без отпусков.

    Цитата: Banshee
    В том числе, почему мегаасы Германии при переводе в систему ПВО рейха очень быстро заканчивались.

    Ну для начала чтобы так говорить Вы просто посмотрите на количество боевых вылетов Хартмана (на память около 1400) и количество проведённых боёв (более 830) и поймёте, что у него БЫЛА возможность сбить хотя бы по 1 самолёту в бой, и он ещё себя сильно жалел, не подставлялся.

    А над Европой - совершенно иные условия; там были другие самолёты и другая тактика, про мастерство англосаксонских пилотов (которое всю войну было в разы выше среднего уровня советских (не гвардейских !) пилотов я не говорю), а самолёты были намного более совершенней. Там немцам банально было сложнее сражаться.

    При этом были суперасы, которые показывали ОДИНАКОВЫЕ показатели на всех ТВД, например тот же Гейнц Бэр (220 побед) - он воевал над Францией, и над Африкой, и в России, потом опять над Францией, а потом ещё и на реактивных Ме-262 насбивал много тяжёлых англосаксонских бомберов. А пример Хартмана и того же Ралля - да, смена ТВД без соответствующей подготовки и без анализа ситуации - плачевно заканчивалась.

    Кстати, малоизвестный факт, но реальный -того же Хартмана сбивали примерно 8 раз между прочим (в основном в боях с советскими истребителями; "Мустанги" его сбили всего 1 раз), из них 3 раза он был при этом ранен или пострадал при посадке. И многие немецкие "эксперты" были не просто профи, но ещё и мегавезунчиками, которые не только выжили при попадании снарядов в их самолёт, но смогли успешно выброситься с парашютом и не попасть в плен - того же Бэра сбивали тоже раз 10, а как мы помним пример Марселя - банально не повезло с парашютом.
    1. iouris 15 февраля 2016 22:35
      Научная организация труда и боевых действий (на Западе) предполагает обязательность полноценного и эффективного отдыха.
      Поэтому я имел в виду не отпуска, а именно полный запрет на участие в боевых действиях после совершения обусловленного (контрактом) количества боевых вылетов.
      Так, в ВВС США во Вьетнаме, помнится, существовал предел - 100 боевых вылетов (а вылеты все были боевые), после чего пилот возвращался в Штаты. Некоторых сбивали на 99-м. Обидно.
      Тема актуальная, учитывая, что ВКС с октября месяца интенсивно работают в Сирии.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня