Стальные монстры: сверхтяжёлые танки Великобритании

Сверхтяжелые танки в период между двумя мировыми войнами волновали умы конструкторов многих стран мира. Естественно, они не могли оставаться без внимания и в Великобритании, стране, которая и была родиной танка. Уже после начала Второй мировой войны здесь начались работы по созданию танка TOG. И если танк TOG I на сверхтяжелый еще не тянул, то вот версия TOG II, обладающая несуразным внешним видом, весила уже более 82 тонн. А уже в годы войны здесь создали тяжелый штурмовой танк А39 «Tortoise», вес которого достигал 79 тонн. Об этих машинах мы сегодня и поговорим.

Танки TOG


Сверхтяжелый танк TOG II разрабатывался с 1940 по 1944 год, то есть практически на протяжении всей Второй мировой войны. До наших дней дожил единственный экземпляр этой необычной боевой машины, который хранится в танковом музее Бовингтона. Танк получил обозначение TOG (The Old Gang — старая банда), благодаря тому, что над ним работал Альберт Стерн, человек-легенда в танкостроении Британии. Ранее он занимал пост секретаря Первого в мире Комитета сухопутных кораблей, во многом именно благодаря его деятельности и воле в Великобритании в 1916 году и было налажено первое в мире серийное производство танков. В 1939 году Стерн собрал вокруг себя видных единомышленников, которые стояли у истоков создания первых английских танков. Ему удалось заручиться поддержкой Кабинета министров и сформировать Комитет Создания Специальной Машины (SVDC). Учитывая собравшийся коллектив ветеранов танкостроения, данный комитет и прозвали The Old Gang. Главной бедой Стерна было его высокое самомнение, он полагал, что один знает, как создать новый успешный танк. Вместе со своими прославленными единомышленниками, среди которых были Виллиам Триттон, сэр Эрнст Свинтон, сэр Юстас Теннисон и другие, он начал создавать танк, который изначально опоздал на свою войну.

Непосредственные работы над танком TOG начались в феврале 1940 года, когда был изготовлен деревянный макет и пошли заказы на некоторые узлы будущего танка. Уже на первый взгляд внешний вид машины поражал своей архаичностью. Это была высока, узкая и длинная боевая машина, которая априори была неповоротливой. По сути, она и повторяла конструкцию первых танков. Архаичность усиливалось и выбором ромбовидной формы корпуса, пулеметными спонсонами по бортам и траками из никелевой стали времен Первой мировой войны. Впрочем, пулеметные спонсоны исчезли уже на стадии прототипа, однако более современным танк от такого шага не стал. Первоначально в лобовом листе корпуса конструкторы решили установить 75-мм гаубицу, но со временем решились на установку башни кругового вращения. Согласно первым требованиям броня танка должна была выдерживать попадания 47-мм бронебойных снарядов, но в будущем ее толщину все время увеличивали. На прототипе бортовое бронирование доходило до 65 мм. Полевые испытания первого варианта танка состоялись 27 сентября 1940 года. Вес танка, по разным данным составлял от 65 до 71 тонны, а развиваемая им скорость не превышала 13,67 км/ч.

Стальные монстры: сверхтяжёлые танки Великобритании


После молниеносного триумфа, которые немецкие танковые части продемонстрировали во Франции в мае-июне 1940 года, вся архаичность и почти полная бесполезность танка TOG проявилась еще больше. На сцену вступала эпоха подвижных и высокоманевренных танков, в то время как TOG никак не мог ответить на требования своего времени. По-хорошему все работы над этим проектом нужно было сворачивать, но на деле работы над машиной, которая устарела еще на стадии проекта, продолжались. В ходе испытаний быстро установили, хотя это было понятно изначально, что боевая машина совершенно неманевренна из-за того, что обладает узким длинным корпусом, однако с этим сделать было ничего нельзя в силу выбранной конструкции танка. Недостатки еще больше усугублялись тем, что, как и на первых английских танках, на TOG I просто отсутствовала подпружиненная подвеска — небольшие опорные катки попросту были жестко закреплены к корпусу.

Второй проблемой стала электромеханическая трансмиссия. На танке TOG двигатель вращал электрогенератор, который служил для питания двух бортовых двигателей. Штурвал управления танком был связан с изменявшим напряжение на бортовых электродвигателях потенциометром. Поворот танка производился за счет разницы в скорости вращения гусениц. Во время эксплуатации электродвигатели постоянно перегревались. Во время испытаний 28 мая 1941 года танк вынужден был постоянно совершать остановки, чтобы они могли остыть.

Несмотря на весь ворох проблем, параллельно велась работа по танку TOG II, заказ на который был выдан 6 мая 1940 года. Модель была построена в единственном экземпляре и, скорее всего, предназначалась исключительно для установки башни большего размера, в которой разместилось бы 57-мм орудие. На первых испытаниях на танке стояла деревянная башня с муляжом пушки. Реальная башня разрабатывалась для установки на танк TOG II R (Revised — исправленный), который отличался меньшей на 6 футов длиной и торсионной подвеской опорных катков. Однако TOG II R так и не построили в металле, а изготовленную для него башню поставили вместо деревянного макета на TOG II.



Пожалуй, главными отличиями TOG II была торсионная подвеска, башня, в которой в итоге появилось 3-х дюймовое орудие QF 3 inch 20 cwt anti-aircraft, переделанное из зенитной пушки, и другое строение ходовой. Корпус был переделан таким образом, чтобы ветвь гусеницы, миновав заднее колесо опускалась в специальный тоннель, через который она шла вперед, а на выходе из него поднималась, для того чтобы попасть на передний ленивец. Решение с тоннелем было использовано для того, чтобы расширить корпус танка для установки погона большей по размерам башни, получившей более мощное вооружение.

К 1943 году танк решили вооружить 17-фунтовой пушкой в башне, которая была создана компанией Messrs Stothert and Pit. Позднее эта башня появилась на танке А30 Челленджер. В том же году в мае на испытаниях машина вела себя безупречно, однако военные благоразумно отказывались принимать этого монстра на вооружение. Окончательно эта история с «Тогом» завершилась только в 1944 году. Тот факт, что эта эпопея с попыткой создания танка родом из Первой мировой войны спустя 20 лет после ее завершения продолжалась так долго, говорит не только о личном упрямстве и крахе надежд Артура Стерна и его Старой Банды, но и о том, что вместо того, чтобы разрабатывать и выпускать действительно нужные для страны гусеничные боевые машины большое количество инженеров практически всю войну занимались, грубо говоря, ерундой. Работы над танками TOG стали наглядной демонстрацией того, что в годы Второй мировой войны в британском танкостроении сложилась просто бедственная ситуация.



Тактико-технические характеристики TOG II:

Габаритные размеры: длина — 10 130 мм, ширина — 3120 мм, высота — 3050 мм.
Боевая масса — более 81 т.
Вооружение — орудие OQF 17pdr калибра 76,2 мм и пулемет BESA калибра 7,92 мм;
Бронирование — лоб и борта корпуса — 62 мм, крыша — 25 мм, днище — 12 мм, лоб башни — 63 мм.
Силовая установка — 12-цилиндровый, дизельный двигатель Packsman-Ricardo 12TP, мощностью 600 л.с.
Максимальная скорость — 13,67 км/ч.
Запас хода — 112 км (по шоссе).
Экипаж — 6 человек.

A39 Tortoise

Тяжелый штурмовой танк A39 Tortoise должен был стать Матильдой II качественного нового уровня, однако на войну опоздал и он. Несмотря на это машину удалось построить в металле, с 1945 по 1947 годы удалось построить 6 прототипов, один из которых сохранен и поддерживается на ходу. На самом деле «Черепаха» никогда не была танком, по всем признакам это была САУ, так как у A39 отсутствовала башня, а пушка размещалась прямо в боевой рубке. Но по английской классификации САУ не могли быть настолько тяжелыми (вес A39 Tortoise превышал 79 тонн), поэтому ее классифицировали, как тяжелый штурмовой танк. По весу данная машина вплотную приближалась к сверхтяжелым танкам или сверхтяжелым САУ.

В начале 1943 года в Британии уже перестали сомневаться в поражении Германии. Поэтому военные все чаще задумывались над проблемой преодоления долговременных линий обороны противника. Их опасение вызывала «Линия Зигфрида». И хотя опыт предыдущих боев демонстрировал, что время линий «Мажино» кануло в лету, определенные опасения у британских военных все еще сохранялись. Они полагали, что немецкий Западный вал насыщен противотанковыми рвами, бетонными ДОТами и прочими фортификационными сооружениями. По этой причине сухопутным войскам необходим танк, который смог бы длительное время находится под огнем противотанковых средств противника, поражая одновременно его огневые точки. В ходе разработки финального варианта танка с символическим названием «Tortoise» проект претерпел огромное количество переработок, оставив позади себя целую линейку машин от АT-1, AT-2, AT-3 вплоть до AT-18.



Ходовая часть танка, за которым в итоге закрепился индекс A39, была достаточно оригинальной. На каждый борт имелось по 8 сдвоенных опорных катков, которые были блокированы между собой попарно в 4 тележки, также имелось 6 поддерживающих катков. Фактически из-за огромной массы боевой машины, приближавшейся к 80 тоннам, тележки представляли собой жесткую конструкцию с 4 отдельными опорными катками, два из которых устанавливались на общей оси. Помимо этого конструктивно была предусмотрена возможность демонтажа внешней пары катков, для того чтобы облегчить процесс транспортировки танка и снизить поперечную нагрузку на тележку. Подвеска штурмового танка A39 Tortoise была торсионной. Необычным решением для танкостроения Британии стало переднее расположение ведущих колес с гребневым зацеплением. Направляющие колеса (спицованные) находились сзади. Для того, чтобы хоть как-то компенсировать высокое удельное давление на грунт, на танке были использованы широкие гусеничные траки — 813 мм с центрирующим гребнем.

В носовой части танка А39 перед отделением управления располагалась трансмиссия, которая включала в себя механическую коробку передач Merrit-Brown H51D. Данная коробка через раздельный реверс обеспечивала механику-водителю 6 скоростей вперед и назад и имела бортовые тормоза для управления машиной по курсу. В моторном отделении, которое соответствовало по ширине надстройке корпуса, был смонтирован достаточно мощный бензиновый 12-цилиндровый безнаддувный двигатель Rolls-Royce Mk.V «Meteor», который был включен в контур жидкостной системы охлаждения. Перед двигателем располагался радиатор, а по бокам от него конструкторы расположили два топливных бака разного объема — 245 литров слева и 390 литров справа.



Утвержденная проектом схема расположения вооружения и внушительные габариты пушки потребовали использования на самой традиционной конструкции боевой рубки или надстройки. По бортам она нависала над ходовой частью штурмового танка. При любой другой форме обеспечить более-менее комфортную работу членов экипажа представлялось невозможным. Наиболее «тяжелой» для выпуска являлась передняя часть надстройки корпуса, толщина бронирования которой достигала 228 мм. Нижняя лобовая деталь корпуса, задняя секция и крыша надстройки представляли собой отдельные отливки, которые приваривались отдельно. По причине общей уникальности боевой машины компоновка боевого отделения смотрелась достаточно оригинально. Экипаж этого мастодонта достигал 7 человек: командир танка, механик-водитель, наводчик, два заряжающих, стрелок лобового пулемета и стрелок верхней башенки.

Основным вооружением «Черепахи» было противотанковое 37-фунтовое орудие (94-мм), которое размещалось почти в центре лобовой части надстройки. По горизонту пушка наводилась на 20 градусов в обе стороны. Орудие было адаптацией зенитной 3,75-дюймовой артиллерийской системы под новые нужды. Британцы повторили тот же финт, что и немцы со своей знаменитой 88-мм зениткой. В процессе адаптации британцы поработали с противооткатными устройствами, новым стволом, системой прицеливания, однако главным нововведением стало раздельно-гильзовое заряжание. Во время испытаний скорость бронебойного снаряда, выпущенного из этой 94-мм пушки, составила 880 м/с, это было лучше показателей 3,75-дюймовой зениток, но хуже, чем у 88-мм танковых орудий немцев. Впрочем, показанные на испытаниях результаты вполне устроили представителей английской армии.



Вспомогательным вооружением были три пулемета калибра 7,92-мм. Один из них был врезан в шаровую установку слева от орудия, углы его склонения составляли 35 градусов. Спарка точно таких же пулеметов BESA c углами вертикального наведения от +15 до -10°, находилась в специальной пулеметной башенке, расположенной на крыше боевой машины справа-сзади. Слева от пулеметной башенки находилась командирская башенка кругового вращения с бинокулярным перископом, который был подвижен в вертикальной плоскости и со смотровым прибором. Бинокулярный перископ через повторители был связан с прицелами наводчика орудия и верхнего стрелка. Дополнительным вооружением тяжелого штурмового танка были дымовые гранатометы, которые отлично зарекомендовали себя на полях сражений Второй мировой войны.

Пока шла сборка первого прототипа боевой машины, война попросту закончилась. В целом же необходимость в тяжелом штурмовом танке отпала еще осенью 1944 года, когда стало понятно, что фортификационные сооружения «Линии Зигфрида» не так страшны, как считалось ранее. На фоне же танков-современников — советского ИС-3 или немецкого Королевского Тигра, считавшийся перспективным А39 смотрелся, мягко говоря, старомодно. Поэтому уже в 1946 году британцы сократили заказ до 12 танков по цене 141 666 фунтов за машину. Но и этот контракт позднее был урезан до 6 единиц. В общей сложности к 1947 году было выпущено 6 комплектов для сборки «Черепах», пять из них превратились в полноценные танки, а шестой применялся как набор запасных частей для них.



Тактико-технические характеристики A39 Tortoise:

Габаритные размеры: длина — 10060 мм (с орудием), ширина — 3900 мм, высота — 3050 мм.
Боевая масса — 79 тонн.
Вооружение — 94-мм орудие QF 32 pounder и 3х7,92-мм пулемета Besa.
Бронирование — лоб корпуса — до 228 мм, лоб рубки — до 228 мм, борт корпуса — 178 мм, борт рубки — 228 мм, крыша — 33 мм.
Силовая установка — 12-цилиндровый бензиновый Rolls-Royce Mk.V «Meteor» мощностью 600 л.с.
Максимальная скорость — 19 км/ч (по шоссе), 6 км/ч (проселок)
Запас хода — 140 км (по шоссе).
Экипаж — 7 человек.

Источники информации:
http://www.vn-parabellum.com/gb/tog-art.html
http://www.tank2.ru/country/england/heavienglish/TOG
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/heavy_a39.htm
http://alternathistory.com/tyazhelyi-shturmovoi-tank-39-tortoise-velikobritaniya
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
Материалы из открытых источников
Автор:
Юферев Сергей
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

32 комментария
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти