Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»

1 апреля 2016 года исполняется 110 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева — легендарного советского авиаконструктора, генерал-полковника авиации, создателя целого семейства самолетов «Як», основателя конкурентоспособной и эффективной конструкторской школы. С 1934 года ОКБ, которое позднее назовут именем конструктора, непрерывно занималось обеспечением крупносерийного производства и эксплуатации самолетов. Всего было построено более 70 тысяч самолетов «Як» всех типов, в том числе более 40 тысяч боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны. В самые сложные для страны годы 2/3 всего парка истребителей составляли именно самолеты Александра Сергеевича Яковлева. Неслучайно в годы войны за советскими самолетами-истребителями закрепилось обиходное ласковое название «Ястребок».

Будущий авиаконструктор родился 1 апреля 1906 года в Москве. Его отцом был Сергей Васильевич Яковлев, бухгалтер по специальности, который служил начальником транспортного отдела в нефтяной фирме «Товарищество братьев Нобель». Мать, Нина Владимировна Яковлева, была домохозяйкой. В семье было трое детей: сыновья Александр, Владимир (1909) и дочь Елена (1907). Родители Александра Сергеевича имели звание «потомственных почетных граждан», которое в те годы даровалось по императорскому указу представителям духовенства и мещанства.

В 1914 году Александр Яковлев, успешно сдав вступительные экзамены по русскому языку, арифметике и закону божьему, поступил в приготовительный класс частной мужской гимназии Страхова, расположенной на Спасской улице. В те годы эта гимназия считалась одной из лучших в Москве, ее отличали отлично оборудованные кабинеты и прекрасные преподаватели. После Октябрьской революции гимназию объединили с женской школой, она стала государственной, получив новое название «Единая трудовая школа 2-й ступени №50» Сокольнического района столицы. Учился будущий знаменитый конструктор с большой охотой. При этом любимыми предметами мальчика были история, литература и география, по этим предметам он всегда имел отличные оценки, а по физике, математике и химии, которые больше подходили к его будущей специальности, он в основном получал четверки. Любил Александр Яковлев и рисование, которое было достаточно важным для конструктора. В этом предмете поощряемый преподавателями и матерью он сумел достичь больших успехов.


Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»


Во время обучения Александр Яковлев был довольно активным учеником, принимая участие в общественной школьной жизни, был старостой класса, председателем ученического комитета, некоторое время был редактором школьного литературно-исторического журнала и членом драмкружка. Довольно много читал. Зачитывался произведениями Жюля Верна, Герберта Уэльса, Джека Лондона, Редьярда Киплинга и других авторов, любил книги по истории России и, конечно, о разного рода технике. К технике он проявлял особый интерес. В школьные годы даже пытался построить вечный двигатель, посещал занятия в радиокружке, где собственноручно собрал радиоприемник. Освоил он и столярное дело, с увлечением создавая модели паровозов, станций, мостов, железнодорожных вагонов. Сказывалось влияние его дяди-путейца, в тот момент Александр Яковлев хотел пойти по его стопам, став инженером-железнодорожником.

Событие, которое навсегда изменило его жизнь, произошло в 1921 году, когда по схеме и описанию из книги Яковлев собрал летающую модель планера с размахом крыла два метра. Он успешно испытал построенный планер в школьном зале. С этого момента начинается его авиационная карьера и бесконечная любовь к авиации, которая в итоге сделала его одним из самых выдающихся авиационных конструкторов XX века. Добиться всемирного признания он смог, благодаря огромному желанию создавать новые самолеты, которое он сумел пронести через всю свою жизнь. Позднее он сам рассказал об этом чувстве: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое желание сконструировать самолет. Позднее захотелось сделать еще один, но лучше, затем третий… Строишь новый самолет и думаешь: «Только бы он полетел, больше мне ничего в жизни и не надо!», но когда машина рождается и начинает лететь возникает новое желание — создать другой самолет, который был бы еще лучше, летал быстрее…»

Это свое желание создавать и создавать новые самолеты Яковлев сохранил на всю жизнь, умея при этом увлечь за собой и коллектив, превратив людей в группу единомышленников. Уже в 1921 году он нашел в школе и других энтузиастов воздухоплавания, а в 1922 году самостоятельно организовал авиамодельный кружок, свое первое «конструкторское бюро».

Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»


Уже в 1924 году Александр Яковлев создал свой первый полноценный летательный аппарат — планер под названием АВФ-10, который сумел получить премию, как один из лучших советских планеров на всесоюзных соревнованиях, проводившихся в Коктебеле. Свой первый полет данный планер совершил 15 сентября 1924 года. С этого момента Яковлев занимался только авиацией. В 1924 году он добровольно отправляется служить в Красную Армию, проходя службу в Военно-воздушной Академии имени Н. Е. Жуковского (ВВА). Здесь он был и простым рабочим, и мотористом летного отряда академии. В 1927 году он спроектировал свой первый самолет — АИР-1, день первого полета АИР-1 — 12 мая 1927 года считается днем рождения ОКБ А. С. Яковлева. В июле того же года на самолете АИР-1 были установлены первые мировые рекорды Советского Союза — по дальности (1420 км) и продолжительности (15 часов 30 минут) полета. За эти достижения Александр Яковлев в 1927 году был зачислен слушателем в Военно-воздушную академию Жуковского вне конкурса. Учебу в академии он продолжал до 1931 года, попутно продолжая создавать легкие самолеты.

Окончив учебу в академии в 1931 году, Яковлев некоторое время трудился инженером на серийном заводе, однако уже в 1932 году построил самолет АИР-6, который снова привлек к себе внимание специалистов. Самолет представлял собой подносный моноплан-парасоль смешанной конструкции, отличавшийся закрытой и достаточно удобной кабиной пилота. Особенностью АИР-6, как и многих самолетов Александра Сергеевича Яковлева, являлась высокая массовая отдача, а значит и большая дальность полета. Уже в 1933 году на самолете АИР-6, который был оснащен поплавками для посадки на воду, удалось превысить официальный международный рекорд дальности для гидросамолетов. А в 1934 году несколько самолетов АИР-6 смогли совершить групповой перелет по маршруту Москва — Иркутск — Москва, что на тот момент времени являлось большим достижением.

Продолжая трудиться над проектированием спортивных самолетов, Александр Яковлев создал спортивный двухместный самолет АИР-7. Самолет обладал тонким крылом и подкосной монопланной схемой. В конце лета 1932 года на этой машине на высоте полета 1000 метров удалось достичь максимальной скорости 332 км/ч. Для сравнения стоящий на вооружении истребитель И-5, построенный по бипланной схеме, развивал максимальную скорость 286 км/ч. Постройка АИР-7 сделала очевидным тот факт, что монопланная схема, дающая превосходство в скорости полета, более целесообразна и лучше подходит для боевых самолетов. А в 1935 году молодой конструкторский коллектив, который возглавил Александр Сергеевич, спроектировал и построил учебно-тренировочный свободнонесущий моноплан УТ-1. Это был одноместный самолет со штатным двигателем воздушного охлаждения, развивавшим мощность 100 л. с. В случае установки на самолет форсированного двигателя, развивавшего мощность 150 л. с. его максимальная скорость возрастала до 252 км/ч.

Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»
Истребитель Як-3


Благодаря бесценному опыту, который удалось накопить в процессе проектировании и постройки учебно-тренировочных самолетов, КБ, которым руководил Яковлев, смогло перейти к разработке самолетов-истребителей. Первой такой боевой машиной стал И 26, который значительно отличался от созданных в других ОКБ страны самолетов данного класса. Он обладал деревянным крылом, дюралюминиевым оперением и сварным (из труб) каркасом фюзеляжа. Для лучшего обтекания непосредственно поверх трубчатого каркаса фюзеляжа были установлены гаргроты с обшивкой. Как и все летательные аппараты Александра Яковлева, самолет И 26 отличался малой массой и продуманностью, можно даже сказать элегантностью, конструктивных форм, что стало его визитной карточкой. На истребителе установили двигатель водяного охлаждения конструкции В. Я. Климова, обладавший небольшой массой и малыми габаритами. В форсированном режиме двигатель развивал мощность в 1240 л.с. — очень достойный показатель для тех лет. В серийное производство данный боевой самолет пошел под обозначением Як-1. На высоте 3400 метров истребитель развивал максимальную скорость полета 600 км/ч, его вооружение состояло из 20-мм пушки и двух 7,62-мм пулеметов. Создание самолета Як 1 стало большим достижением для всего отечественного самолетостроения.

Несколько раньше, еще в 1939 году конструкторским бюро под руководством Яковлева был спроектирован и построен скоростной бомбардировщик Як-2, а затем и Як-4. Последняя модификация с двумя двигателями водяного охлаждения развивала скорость до 567 км/ч, что было максимальным значением для военных самолетов, выпущенных в Советском Союзе на тот момент времени. Двухмоторных бомбардировщиков Як-2 и Як-4 было построено чуть более 200. Они успели принять участие в первых боях Великой Отечественной войны, но большая их часть оказалась потеряна уже в первую неделю боевых действий.

Уже в годы войны в ОКБ Яковлева был проведен большой объем работ по улучшению аэродинамики самолета Як-1 и рациональному конструированию, что позволило спроектировать истребитель, обладавший полетной массой 2650 кг и высокими маневренными и скоростными характеристиками. Этим самолетом стал не менее легендарный Як 3. Дальность полета данного истребителя составляла 900 км. С форсированным двигателем В. Я. Климова ВК 105ПФ истребитель мог развить скорость 660 км/ч, а с еще более мощным двигателем ВК 107 — до 720 км/ч. По завершении испытаний самолета с двигателем ВК 107 было составлено заключение, в котором отмечалось, что по основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка полета самолет является лучшим из построенных советских и иностранных истребителей. В боевые части данная машина начала поступать с 1943 года. Это был самый маневренный и легкий истребитель Второй мировой войны. Именно на самолетах Як-3 летали французские летчики-добровольцы из знаменитого полка «Нормандия-Неман».

Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»


Также уже в годы войны для обеспечения надежного прикрытия бомбардировочной авиации КБ Яковлева был спроектирован истребитель сопровождения, обладавший более тяжелым вооружением и большей дальностью полета, чем обыкновенные истребители Як-1 и Як-3. Этим самолетом стал Як-9, который вооружался 37-мм пушкой и двумя крупнокалиберными 12,7-мм пулеметами. Дальность полета истребителя достигала 1000 км. В годы Великой Отечественной войны истребители Як-9 широко использовались и для атак по наземным целям. К примеру, машины Як-9Т были вооружены пушками калибра 45-мм. А появление в составе ВВС самолетов Як-9Д и Як-9ДД, обладавших дальностью полета 1400 и 2200 км соответственно, позволило обеспечить поддержку советских войск в наступлении, что было особенно важно на заключительном этапе войны. Всего за годы войны было построено более 40 тысяч истребителей Як разных моделей. Для сравнения не менее популярных истребителей Лавочкина было создано чуть более 22 тысяч. Тысячи советских летчиков воевали на истребителях Як, одерживая в воздухе победы над немецкими асами на «мессершмиттах» и «фоккевульфах», в чем была немалая личная заслуга Александра Сергеевича Яковлева.

До июля 1946 года Александр Сергеевич, руководя своим ОКБ, одновременно трудился и заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке, с марта того же года — заместитель министра авиационной промышленности по общим вопросам. В июле 1946 года в связи с большой загрузкой и занятостью в КБ он оставил эту должность по собственному желанию. С 1935 по 1956 годы он был главным конструктором КБ, а с 1956 и до выхода на пенсию в 1984 году занимал пост генерального конструктора.

После завершения Второй мировой войны в авиации произошло перевооружение на реактивную технику. Первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение в СССР, стал истребитель Як-15. За ним в ОКБ Яковлева спроектировали Як-17УТИ, Як-23, Як-25 — первый в СССР всепогодный перехватчик, высотный Як-25РВ, и первый советский сверхзвуковой разведчик Як-27Р, за ним последовало семейство сверхзвуковых самолетов Як-28, включавшее и первый в СССР сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Расширялась и сфера деятельности ОКБ, так на вооружение Советской Армии поступили десантные аппараты — планер Як-14 и вертолет Як-24, который в 1952-1956 годах удерживал звание самого грузоподъемного в мире.

Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»
Як-40 в аэропорту Стокгольма


Но Яковлев и его конструкторское бюро прославилось не только военной техникой, здесь создавались и самолеты гражданского назначения. К примеру, здесь дали жизнь целому поколению легкомоторных самолетов: многоцелевому Як-12, учебно-тренировочным Як-11 и Як-18, первым в Советском Союзе учебно-спортивным самолетам Як-30 и Як-32. С 1960 года выступая на самолетах Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50, советские летчики много раз становились на пьедестал почета на чемпионатах Европы и мира по высшему пилотажу. Отдельно можно упомянуть и пассажирский самолет Як-40, который начал перевозить пассажиров в 1968 году. На тот момент времени это был единственный самолет в СССР, который был сертифицирован по западным нормам летной годности и приобретался ФРГ, Италией и другими государствами. Позднее в ОКБ создадут и 120-местный пассажирский самолет Як-42, отличавшийся высокой экономичностью, данный самолет до сих пор используется российскими авиакомпаниями.

Отдельно можно упомянуть и о самолетах вертикального взлета и посадки (СВВП). В 1967 году во время парада в Домодедово был показан первый советский СВВП — Як-36. С 1976 года на вооружении крейсеров класса «Киев» начали поступать боевые самолета вертикального и короткого взлета и посадки Як-38, которые стали и первыми в мире палубными самолетами данного типа.

Александр Сергеевич Яковлев был обладателем множества премий и наград: шести Сталинских премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 и 1948 годы), Государственной премии СССР (1977 год), Ленинской премии (1971 год). Являлся дважды Героем Социалистического Труда, был награжден 10 орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Суворова 1-й и 2-й степеней, орденами Красной Звезды и Трудового Красного Знамени. Помимо этого у него были и иностранные награды, в частности французский офицерский крест ордена Почетного легиона и военный крест, а также Авиационная золотая медаль от FAI (Международной авиационной федерации).

Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»


21 августа 1984 года в возрасте 78 лет Александр Сергеевич вышел на пенсию. Проживал в Москве, где и скончался 22 августа 1989 года в возрасте 83 лет, был похоронен на Новодевичьем кладбище столицы. Всего под непосредственным руководством этого выдающегося авиационного конструктора было создано более 200 типов самолетов, из них более 100 пошли в серийное производство. В разное время на созданных его КБ самолетах было установлено 86 различных мировых рекордов.

Источники информации:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Материалы из открытых источников
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 107
  1. Добрый кот 1 апреля 2016 05:55
    Кроме того написал книгу "Записки авиаконструктора". Интересная книга.
    1. амурец 1 апреля 2016 06:40
      Цитата: Добрый кот
      Кроме того написал книгу "Записки авиаконструктора". Интересная книга.

      Кроме "Записок авиаконструктора",у меня есть в бумажном варианте книги А.С.Яковлева "Цель жизни" и "Советские самолёты".Вышедшие ещё при жизни автора в 1980 и 1982 годах.
      1. vladimirw 1 апреля 2016 12:52
        "цель жизни" это более честная книга
        1. moskowit 1 апреля 2016 21:24
          И что интересно, в 70-х годах эта книга была настоящим бестеллером, которую давали почитать на короткое время. И называлась он "Цель жизни". Но семь лет назад, я эту книгу купил за 30 рублей в букинистическом отделе. Представляете, мои дорогие друзья, как сменились приоритеты... Кому, кроме рождённых в середине 20-го века эта книга интересна? ....
  2. Бюрократ 1 апреля 2016 06:38
    Великий сын и гордость своего отечества. Впрочем при Сталине других и не держали.
  3. Maks Repp 1 апреля 2016 07:03
    Читал его автобиографию, спасибо за статью
    1. gladcu2 1 апреля 2016 19:33
      Maksus Rep

      То что вы читали, это не плохо но обратите внимание на некоторые детали.

      1924 г. У Яковлева была возможность тратить свое время на хобби. Что это значит?

      Это значит что у человека было свободное время и лишние средства тратить на что то личное, помимо того времени которое он тратил собственно на проживание.

      А раз так, тогда вопрос откуда?

      Надеюсь не трудно догадаться откуда. Это значит, государство создало эту возможность.

      Кто-то может похвастать ещё чем то подобным?
  4. parusnik 1 апреля 2016 07:26
    Спасибо, хорошая статья..Думаю многие читали его книги:"Записки авиаконструктора", "Цель жизни", "Советские самолёты"...
  5. Старый26 1 апреля 2016 08:01
    Цитата: Добрый кот
    Кроме того написал книгу "Записки авиаконструктора". Интересная книга.

    Книгой зачитывались. В библиотеке за ней стояла целая очередь, кто за кем будет читать
    1. амурец 1 апреля 2016 08:20
      Цитата: Старый26
      Книгой зачитывались. В библиотеке за ней стояла целая очередь, кто за кем будет читать

      Володя!Привет!Я полдня стоял в очереди,пока свою купил.А талон на книгу.как премию дали. Про очередь в библиотеке, не говорю.У нас Областной Детской библиотеке очередь на год вперёд была.А "Цель жизни" и "Советские самолёты" купил в в глухой тайге.
      1. Sergej1972 1 апреля 2016 10:48
        В те времена в книжном магазине в райцентре или большом селе зачастую легче было купить хорошую книгу, в отличие от крупных городов.
        1. moskowit 1 апреля 2016 21:41
          Вы правы. Будучи в командировке в городе Сортавала, где была республиканская типография, в книжном магазине (единственном в городе), это конец 70-х годов, можно было приобрести приличные книги... Представляю навскидку одну из них...
  6. kvs207 1 апреля 2016 08:29
    В журнале Моделист-конструктор, часто печатались чертежи Яков с описанием и кратким экскурсом в историю. Особенно, впечатлял Як-9Т с его пушкой.
    1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 09:25
      Цитата: kvs207
      В журнале Моделист-конструктор, часто печатались чертежи Яков с описанием и кратким экскурсом в историю. Особенно, впечатлял Як-9Т с его пушкой.

      Чем он вас впечатлял?
      1. kvs207 1 апреля 2016 09:50
        Естественно, калибром пушки.
        1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 10:02
          Цитата: kvs207
          Естественно, калибром пушки.

          Калибр тянет за собой вес и отдачу, снижает скорость , манёвренность, предъявляет повышенные требования к прочности конструкции. Как раз с прочностью и мощностью были проблемы. Чтоб сохранить скорость ограничивались одной 20-мм пушкой.
          1. Бюрократ 1 апреля 2016 11:50
            Еще была статья в МК про Як-9Р. Разведчик с фотоаппаратурой, описывали как установили две камеры, вместо одной, и площадь заснятия стала больше. Давно это было, в детстве.
  7. ignoto 1 апреля 2016 08:51
    Лучшие истребители СССР во второй мировой войне- "лавочкины".
    Возможно,в связи с отсутствием мощных двигателей водяного охлаждения,Яковлев и достиг определенного максимума, но , по сравнению с истребителями других стран это был минимум. К тому же,даже этот максимум был достигнут ценой слабого вооружения,низкой живучести,малой дальности полета. И масштаб серийного выпуска здесь не показатель. Зачастую,главную роль играют не характеристики оружия и техники,а технологичность и себестоимость.
  8. guzik007 1 апреля 2016 08:51
    Неоднозначная была личность .человек своей эпохи. лучше всего характеристика его деятельности описана в книге"На мирно спящих аэродромах"
    1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 09:57
      Цитата: guzik007
      Неоднозначная была личность .человек своей эпохи. лучше всего характеристика его деятельности описана в книге"На мирно спящих аэродромах"

      Ой вас сейчас заругают.
      Салонин ,знаете ли, либераст))))
  9. Kenneth 1 апреля 2016 08:52
    Обычная хвалебная статья очень неоднозначного человека из серии вики сообщает. Слабо разобрана его административная деятельность, во многом благодаря которой СССР лишилась И-180 и И-185.
    1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 09:55
      Цитата: Kenneth
      Обычная хвалебная статья очень неоднозначного человека из серии вики сообщает. Слабо разобрана его административная деятельность, во многом благодаря которой СССР лишилась И-180 и И-185.

      Пропихнул свои модели
      Отобрал завод у Лавочкина , сослав бедолагу в Тбилисси.
      При переезде какой то слесарь нашёл экспериментальный радиатор в углу цеха.
      Прикрутив новый радиатор к двигателю воздушного охлаждения удалось решить проблему теплоотвода. Так появился Ла 5. Так что Яковлев и к появлению этого самолёта руку приложил.)))))
      1. Alexey RA 1 апреля 2016 10:48
        Цитата: Cap.Morgan
        Пропихнул свои модели
        Отобрал завод у Лавочкина , сослав бедолагу в Тбилисси.

        Справедливости ради, ЛаГГ-3 военной сборки даже после облегчения (с 8-й серии) был тяжёлой, неповоротливой и не прощавшей ошибок машиной (а нехватка грамотных техников в частях снижала его ТТХ ещё больше). Не зря его постоянно пытались превратить то в истребитель-бомбардировщик (11 серия), то в истребитель танков (34 серия). И в 1942 его серийное производство шло, скорее, по инерции - из-за налаженности серии.

        Если бы 66 серия появилась пораньше, то может быть ЛаГГи и прожили бы в серии подольше. Но, как это часто бывает, система достигает совершенства тогда, когда она никому уже не нужна.
        1. Kenneth 1 апреля 2016 12:54
          Лагг делали до 1944г. Мой любимый самолет в World of Warplanes
        2. Комментарий был удален.
    2. kvs207 1 апреля 2016 10:00
      А чем был хорош И-180?
      1. Alexey RA 1 апреля 2016 10:36
        Цитата: kvs207
        А чем был хорош И-180?

        Тем что его загнобил Яковлев, конечно же! smile

        При этом радетели Поликарповских машин на все вопросы о сроках доводки двигателей и наличии в СССР алюминия обычно отвечают "если бы надо было - сделали!". И очень любят сравнивать ТТХ опытных вылизанных машин Поликарпова с первым Ла-5, представлявшим собой планер серийного ЛаГГ-3 "военной сборки" с наскоро прикрученным М-82 (настолько наскоро, что носовую часть не переделывали под новый мотор, а просто обрезали, закрыв пространство за движком второй обшивкой).
        1. Вояка Гамильтон 1 апреля 2016 12:06
          Цитата: Alexey RA
          Тем что его загнобил Яковлев, конечно же!
          -Может быть, всё таки причина не в "демоне" Яковлеве, а в череде различных, мелких и неприятных аварий, происходящих на испытаниях этой машины, а так же главное, что Валерий Чкалов погиб на испытаниях машины этой серии .....Такое событие могло перечеркнуть не только карьеру конструктора.....
          1. otter.1 1 апреля 2016 12:48
            Вы в правильном направлении мыслите, думаю гибель Чкалова просто помогла решить ряд административных задач для тех , или иных заинтересованных сторон, но повторюсь это к не счастью мировая практика , мы этого не изобретали.
          2. sibiryouk 1 апреля 2016 19:41
            А при испытаниях МИГ-31 погиб А.В.Федотов- шеф-пилот фирмы МИГ. А самолет делали и в ВВС он служил и еще служит сейчас!
        2. otter.1 1 апреля 2016 12:45
          Вот складывается ощущение что Вы прям там и присутствовали, когда им задавали вопросы, а ответы они давали глядя уже в ваши глаза повернувшись ,.опой к задававшей стороне.
      2. Kenneth 1 апреля 2016 12:56
        Унификацией с производимым И-16.А вот чем был хорош Як-1
      3. Комментарий был удален.
      4. JIPO 1 апреля 2016 16:39
        Чкалов на нем погиб и еще рад катастроф было, но на бумаге на том момент обладал лучшими характеристиками.
    3. амурец 1 апреля 2016 10:49
      Цитата: Kenneth
      Обычная хвалебная статья очень неоднозначного человека из серии вики сообщает. Слабо разобрана его административная деятельность, во многом благодаря которой СССР лишилась И-180 и И-185.

      Насколько я помню из статей в М-К И-180 был неудачной машиной.Из двигателя М-88 выжали всё. Дальнейшие разработки на основе лицензии Гном-Рон ни к чему не привели. Из двигателя выжали всё,М-89 и М-90 в серию не пошли.На И-180 погибли,по разным причинам,В.Чкалов,Т.Сузи,В.Степанчёнок.На новый самолёт Поликарпов поставил два двигателя:М-82 и М-71.Даже с М-82 И-185 имел высокие характеристики,но почему-то Н.Н.Поликарпов продвигал в серию И-185 с мотором М-71ф.По отчётам М.М.Громова,командующего 1-й ВА,где проходили войсковые испытания новые самолёты,И-185 с мотором М-82 зарекомендовал себя хорошо,надо было устранить мелкие недостатки.И-185 с мотором М-71ф проходил испытания тяжело,из-за постоянных отказов двигателя.Причём тут Яковлев,непонятно?
      1. Alexey RA 1 апреля 2016 11:46
        Цитата: амурец
        .Даже с М-82 И-185 имел высокие характеристики,но почему-то Н.Н.Поликарпов продвигал в серию И-185 с мотором М-71ф.

        Перфекционизм. smile

        Если серьёзно, то с И-185/М-82 было не всё так однозначно. Да, опытные машины превосходили советские серийные истребители того времени. Но проблема была в том, что это были именно опытные машины, вылизанные до последнего винтика. При переходе же к серии по давней недоброй традиции ТТХ машин резко проседали - так, серийный истребитель мог потерять 30-35 км/ч скорости. В результате, серийные И-185/М-82 не имели бы существенных преимуществ перед тем же Ла-5 (ТТХ которого к тому же улучшались путём "вылизывания" конструкции с избавлением от рудиментов ЛаГГ-3 и вообще "эпохи дерева"). А если у новой машины нет подавляющего преимущества в ТТХ перед уже выпускающейся серийно, то в войну запускать её в серию никто не будет.

        Поликарпов это понимал - и именно поэтому продвигал И-185/М-71.
        1. амурец 1 апреля 2016 12:09
          Цитата: Alexey RA

          Поликарпов это понимал - и именно поэтому продвигал И-185/М-71.

          Да!Я полностью согласен с вами.Культура производства была на низком уровне.Не буду приводить примеры,они ни к чему.С другой стороны можно понять и производственников,времени на подготовку производства просто не давали.Это есть в воспоминаниях многих руководителей заводов и главных конструкторов.Сразу план.План это закон и любыми средствами ты должен его выполнить.
      2. Cap.Morgan 1 апреля 2016 12:45
        Яковлев конечно не при чём.
        Он просто был вхож к вождю и мог проводить свои решения. Выгодные ему и его коллективу. А это фонды , зарплаты, штаты.... почёт и уважение.
        Эта система вообще была нормой в советской военно технической номенклатуре.
        Жертвой таких высоких отношений стали очень многие, имена их всем известны.
        Яковлев конечно не при чём, такие игры были приняты, не ты ,так тебя. Яковлев просто был сильным игроком. Сталин умер и Як исчез.
        1. Колесо 1 апреля 2016 13:23
          Цитата: Cap.Morgan
          Сталин умер и Як исчез.

          Ну да, конечно исчез, аж несколько раз.
          Як-25, Як-27, Як-28 (единственный самолёт, официально не принятый на вооружение, выпущенный серией 1180 шт и эксплуатировавшийся с 63 аж по 94 год. Административный ресурс, не иначе. laughing )
          1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 19:23
            Годы начала выпуска этих машин 54-58.
            Дальше - тишина . Ресурс закончился, выпущено по несколько сот машин. Сравните с МиГ-15,17...
        2. gladcu2 1 апреля 2016 19:54
          Cap Morgan

          Вот вы ошибаетесь. Нельзя прямолинейно то время накладывать на современное.

          И.В. Сталин, в случае явной необходимости стратегического значения мог способствовать тому или другому предложению.

          Но вот фонды и зарплаты, это не к Сталину.

          Советская система оплаты труда была очень сложная. Добиться каких-то преференций практически не возможно.
        3. Гамдлислям 2 апреля 2016 09:13
          Цитата: Cap.Morgan
          Яковлев конечно не при чём.Он просто был вхож к вождю и мог проводить свои решения. Выгодные ему и его коллективу. А это фонды , зарплаты, штаты.... почёт и уважение.

          Уважаемый коллега Александр, вынужден Вас озадачить. Все, Вами перечисленные преференции и льготы были введены при первом наркоме авиапромышленности Кагановиче М.М., с целью стимулировать конструкторскую мысль и появления новых перспективных образцов вооружения.
          А вот Яковлев А.С. приложил усилия, чтобы эти преференции и льготы поуменьшить, а некоторые и во все ликвидировать. Попросту говоря способствовал возвращению "вертикали власти" в авиапромышленности, и особенно в опытном самолётостроении. Прикрыл, либо переформатировал в филиалы ведущих ОКБ разные мелкие КБ при авиазаводах, которые фактически ничем, кроме бумагомарательством (создание нереализуемых проектов) не занимались, но пользовались преференциями и льготами (как и руководство заводов, где находились эти КБ).
          Вот за это Яковлева А.С. возненовидели не на шутку.
    4. Колесо 1 апреля 2016 11:14
      Цитата: Kenneth
      Слабо разобрана его административная деятельность, во многом благодаря которой СССР лишилась И-180 и И-185.

      Ох, до чего же задолбали последние годы с поликарповскими истребителями!
      Да, И-185 был лучшим из созданных во время войны истребителей.
      Причина же того, что он не пошел в серию проста до банальности - не было доведенного серийного двигателя.
      Разворачивать производство сырого мотора АШ-71 в ущерб выпуску очень востребованного АШ-82 - на это руководство страны пойти не могло и не пошло, что правильно.
      Всё остальное - от лукавого.
      1. otter.1 1 апреля 2016 12:54
        Ну наконец-то , хоть кто-то , а то всё "Понимаешь заговор"
        Именно из-за этого отказались массово выпускать Т-44, в условиях войны перестроить производство на выпуск новой модели без ущерба для действующей модели , практически невозможно.
        А то всё, этот, тот, а тама, а тута.
      2. Kenneth 1 апреля 2016 13:01
        АШ-71 успешно прошел госиспытания.
        1. Колесо 1 апреля 2016 13:26
          Цитата: Kenneth
          АШ-71 успешно прошел госиспытания.

          Пройти госиспытания и запустить в серийное производство - две большие разницы.
        2. амурец 1 апреля 2016 13:41
          Цитата: Kenneth
          АШ-71 успешно прошел госиспытания.

          Почитайте В Августинович."Битва за скорость".И какие проблемы были даже с менее форсированным и теплонапряжённым двигателем М-82/АШ-82.Полностью АШ-71ф госиспытания не прошёл.
        3. Alexey RA 1 апреля 2016 14:08
          Цитата: Kenneth
          АШ-71 успешно прошел госиспытания.

          М-88 тоже в своё время успешно прошёл госиспытания и был принят на вооружение. А через полгода - снят с производства для доработки, оставив на полгода без моторов бомбардировщики Ильюшина.
      3. Комментарий был удален.
    5. otter.1 1 апреля 2016 12:41
      Если Вы думаете что в других странах конструкторы благородно конкурируют, это означает только то, что большая часть посетителей этого сайта занимаются самообманом.
      Это Я к тому, что ещё нужно разобраться в том, кто больше приложил руку к неприятию Поликарповских машин- Яковлев или Лавочкин.
      Туполев тоже не очень-то церемонился с молодыми, креативно думающими конструкторами, но это к сожалению мировая практика, мы тут не одиноки .
      Так что думаю к этим людям надо относиться просто с уважением , а не копаться в их"шкафах" Тут у каждого столько всего найдётся, что "Фома болтом не провернёт"
      А о том, какой самолёт лучше... Ну для рядового лётчика однозначно Як, а вот для искушённого пилота., АССа думаю Ла. Это как набившее оскомину сравнение какой танк был лучше, Пантера или Т-34, ну очень похоже.
  10. iouris 1 апреля 2016 10:33
    Личность А.С.Яковлева крайне неоднозначная, хотя бы в силу противоречий эпохи. А.С.Яковлев больше, чем авиаконструктор. В силу своего положения он мог влиять на судьбу коллег, трудившихся в "шарашках", и на результаты конкурентной борьбы между КБ. Автор ограничился изложением известных фактов официальной биографии. Было бы полезно разбавить статью альтернативными мнениями об общественно-политической деятельности и конструкциях А.С.Яковлева, поскольку он играл существенную роль в авиационной промышленности в предвоенный и военный период. Показательно, что после войны КБ резко стало свои позиции: Як-25, Як-28 (оба варианта) и Як-38 нельзя назвать удачными самолётами.
    Книга "Цель жизни" ("Записки авиаконструктора") - это версия заинтересованного лица, она лишь приподнимает завесу.
    1. амурец 1 апреля 2016 11:13
      Цитата: iouris
      Личность А.С.Яковлева крайне неоднозначная, хотя бы в силу противоречий эпохи. А.С.Яковлев больше, чем авиаконструктор.

      Да! С этим я согласен,как и согласен с тем что Туполев,когда стал начальником ГУАП,максимально затруднил конкурентам доступ в ЦАГИ.Продувки моделей самолётов,если они были не из туполевского КБ максимально затягивались.
      Цитата: iouris
      В силу своего положения он мог влиять на судьбу коллег, трудившихся в "шарашках", и на результаты конкурентной борьбы между КБ.

      Не мог влиять Яковлев на судьбу коллег в шарашках.Это была вотчина Л.П.Берии.Он в свои вотчины никого не пускал.По воспоминаниям Шахурина,Яковлев занимался опытным самолётостроением и влиять мог только на распределение заказов на опытные работы.Позже,когда Яковлев стал замнаркома по общим вопросам,да он мог как-то влиять на мнение Сталина по поводу тех или иных вопросов в авиации.Не надо забывать что Сталин знал и любил авиацию и по авиационным вопросам сам принимал решения.Об этом пишет не только А.С.Яковлев,но и Шахурин и другие авиационные конструкторы СССР.
      1. iouris 1 апреля 2016 12:16
        Спорить не стану. Сталин разбирался и в литературе. Только Сталин знал, почему на этой позиции оказался Яковлев, а на другой - Фадеев. Однако нельзя сказать, что он этих двух ничего не зависело.
        В качестве критерия морального климата в сообществе генеральных конструкторов можно было бы определить их общее отношение к Роберто Бартини. Здесь можно полагаться на воспоминания М.П. Симонова, который лично знал Бартини и всю эту "кухню".
        Конкуренция, конечно, дело хорошее, но конкуренция между генеральными в СССР имела свою неприятную "сцепифику", которая повлияла на развитие авиации в СССР. Думаю, Яковлев имел к этому прямое отношение.
        1. амурец 1 апреля 2016 12:51
          Цитата: iouris
          Конкуренция, конечно, дело хорошее, но конкуренция между генеральными в СССР имела свою неприятную "специфику", которая повлияла на развитие авиации в СССР. Думаю, Яковлев имел к этому прямое отношение.

          Ну это началось ещё тогда .когда Яковлев был гимназистом.Вспомним какие палки в колёса ставились Гаккелю.И Яковлеву через это пришлось пройти когда ему пришлось биться за своё КБ и свой завод.Так что удивительного здесь ничего нет.
    2. Андрей НМ 1 апреля 2016 12:17
      По поводу неоднозначности полностью согласен. А ведь нигде не афишируется, почему после войны он так тихо ушел с должности замнаркома. И ведь удачных самолетов у него не так много. Яки-1,7,9,3 - хорошие самолеты, но это развитие спортивной темы, облегчены по максимуму. Была попытка поставить двигатель воздушного охлаждения М-82, но по прочности планера это сделать не удалось, только после "уполовинивания" М-82 удалось поставить на планер Як-3, в результате получился Як-11. Послевоенные самолеты эксплуатировались недолго, а как падал Як-38 при посадке, видел сам.
      Показательны воспоминания Покрышкина, где он описывает свои встречи с Яковлевым и Лавочкиным. Отношение абсолютно противоположное. Если Яковлев его даже не слушал, Покрышкин писал, что тот даже не повернулся к нему, сидя у камина. Покрышкин высказал свою точку зрения, постоял и ушел. Лавочкин же подробно расспрашивал, записывал детали и т.д.
      Книги Яковлева у меня есть ("Записки авиаконструктора", "Цель жизни" и "Советские самолеты"), но там все так гладко причесано, а характеристики немецких самолетов приведены вообще непонятные, смотришь таблички, наши прямо на голову их превосходят.
      1. DimerVladimer 1 апреля 2016 13:06
        Цитата: Андрей НМ
        И ведь удачных самолетов у него не так много. Яки-1,7,9,3 - хорошие самолеты, но это развитие спортивной темы, облегчены по максимуму


        Ну не скажите - вполне удачные, строились большой серией, Як-9 был весьма массовый.
        Были конечно присущие недостатки: невысокая живучесть, отсутствие броневого стекла, относительно слабое вооружение (затруднявшее уничтожение противника с одной атаки), малый боезапас, малая дальность полета (кроме Як-9Д) - этим пришлось пожертвовать для обеспечения малой массы и соответственно получить высокую маневренность и приличную скорость при относительно слабом двигателе. С другой стороны прост в управлении, хорошая скороподъемность, малый радиус виража, хорошо пикировали в отличии от "лобастых" Ла-5 Ла-7 с моторами воздушного охлаждения.
        В целом самолеты Яковлева были весьма неплохи.
        1. Андрей НМ 1 апреля 2016 20:12
          Ну не скажите - вполне удачные, строились большой серией, Як-9 был весьма массовый.

          А я разве сказал, что Яки-1,3,7,9 неудачные? Справедливости ради нужно сказать, что и у Лавочкина большими сериями выпускались только ЛАГГи,Ла-5,7,9,11, т.е. фактически производные одной модели, как и яковлевские машины. Правда Лавочкин умер достаточно рано.
        2. Андрей НМ 1 апреля 2016 20:39
          Вот, достал с полки книжку Яковлева "Советские самолеты". Там есть глава про зарубежную авиацию. И вот что он пишет про Мессеры: "Каждая из модификаций "Мессершмитта": 109F, 109G, 109G2, 109G4 и другие - в какой-то степени улучшала то или иное тактическое качество самолета. В конце концов легкий, отличный в своем первоначальном виде истребитель "Мессершмитт-109" вырос по весу почти до 3,5т и потерял маневренные качества. Несмотря на увеличение мощности двигателя и вооружения, "Мессершмитту" не удалось получить никаких преимуществ по сравнению с нашими самолетами Як и Ла." Про Фокке-Вульф-190 примерно также. Для мессера указана максимальная скорость 570 км/ч, для ФВ-190 - 604 км/ч. Мессеров произведено 33000 штук, 190-х - 20000 штук. Что тут можно сказать?
      2. Cap.Morgan 1 апреля 2016 13:08
        По хорошему Як-1,7,3 и 9 - одна и та же машина, незначительно модернизированная. Другой "фонарь" , дюраль вместо дерева....
        На Западе модификация обозначалась цифрой после номера . Ме 109 Е,F,G...например.
    3. FooFighter 5 апреля 2016 01:12
      Статью читали вообще? Единственное КБ которое делало полный спектр - истребители, бомбардировщики, пассажирские самолеты, вертолеты и СВВП, последние делало еще только одно английское, и то только дозвуковые.
  11. Чазой 1 апреля 2016 11:08
    А ведь еще 30 лет не было, а он уже возглавлял КБ... Зам.наркома - в 40 лет... Характерная черта в Сталинскую эпоху: ставили на ответственные должности достойных, не взирая на возраст и заслуги в прошлом, наверное, поэтому эта эпоха - время наивысшего роста нашего государства.
    1. Башибузук 1 апреля 2016 11:40
      "..поэтому эта эпоха - время наивысшего роста нашего государства."
      А заодно - и всего того букета, который обычно приплетают к эпохе Сталина.
      ...
      Даже в комментариях проскальзывает так - что Яковлев, что Туполев весьма широко пользовались "административным ресурсом".
      И чем моложе товарищ, тем соблазнительнее применять "ресурс".
      Тут даже и обвинять никого не приходится - "..молодость, пора нехитрых желаний!" (Бестужев, канцлер, "Гардемарины, вперед")
      Как говорится - нет человека, нет проблемы.
      ..
      Может оттого особо буйных, или не особо... и рассадили по шарашкам?
      Чтобы они ни себе, ни другим вреда не принесли?
      ...
      На сайте айрфорс.ru есть мемуары летчика, сейчас имени не вспомню, который летал на Севере именно с 37-мм пушкой.
      Так он с помощью этой пушки утопил какую-то лайбу немецкую. Ему не поверили. Пока подтверждения не пришло.
      Так вот он писал и про другие пушки, 45-ку, мо-моему, устанавливаемую на истребитель.
      Юморно так...пишет, лечу, скорость -500. Выстрел. Машина словно остановилась в воздухе, скорость 400. Опять набирает скорость. Следущий выстрел - опять то же самое.
      Ну и как летать на таком истребителе?
      Так, помимо того, что просто летать...надо же еще и пилотаж крутить.
      Если вдруг ястребок не развалится. На четвертом выстреле.
      1. Андрей НМ 1 апреля 2016 12:25
        Про лайбу писал генерал-майор Голодников Николай Герасимович, правда он на Кобре с 37-мм пушкой летал.
        1. Башибузук 1 апреля 2016 12:26
          Точно-точно, Голодников, вспомнил.
          Спасибо за освежение памяти.
          Ибо...склероз присутствует. Уже.
      2. Alexey RA 1 апреля 2016 12:57
        Цитата: Башибузук
        Так, помимо того, что просто летать...надо же еще и пилотаж крутить.
        Если вдруг ястребок не развалится. На четвертом выстреле.

        И много ястребков развалилось?

        Як-9Т и Як-9К - это не массовые строевые машины, а этакие воздушные "танки качественного усиления" для работы совместно с массовыми истребителями с их 20-23 мм.
        1) самолет Як-9Т является нужным для ВВС КА истребителем;

        2) при формировании частей истребительной авиации полки целесообразно делать смешанными, включающими в свой состав 30...50% самолетов "Як" с обычным вооружением и 70...50% самолетов с пушкой 37 мм;

        3) самолетами Як-9Т целесообразно вооружать части с летным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Летчик, летающий на Як-9Т, должен быть своего рода воздушным снайпером и уметь поражать врага наверняка - с первого выстрела.

        Цитата: Башибузук
        "..поэтому эта эпоха - время наивысшего роста нашего государства."
        А заодно - и всего того букета, который обычно приплетают к эпохе Сталина.
        ...
        Даже в комментариях проскальзывает так - что Яковлев, что Туполев весьма широко пользовались "административным ресурсом".
        И чем моложе товарищ, тем соблазнительнее применять "ресурс".

        Хе-хе-хе... можно подумать, что использование административного ресурса в конкурентной борьбе КБ - это исключительно советский метод. За бугром точно так же загнобили Нортропа с его уже построенными "крыльями" и Струкова ("Чейз Эйркрафт", "Фэйрчайлд") с его серийным транспортником С-123, который после ряда модификаций начал опасно подбираться к нише С-130.
    2. iouris 1 апреля 2016 12:28
      Подозреваю, что в этот период основным содержанием работы в некоторых КБ было срочное приспособление зарубежных конструкций под возможности производства. Сталин был политик, а политик создаёт аппарат и двигает кадры по принципу личной преданности, исполнительности, с учётом фактора времени. Личные амбиции Туполева или Поликарпова ему мешали, поэтому действовали по принципу "лучшее - враг хорошего".
      Некоторые из выдвинутых Сталиным действительно оказались на уровне требований времени и даже, как Д.Ф.Устинов или А.Н.Косыгин в будущем стали "атлантами", на которых держалась система.
      1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 13:10
        Громыко ещё...
      2. амурец 1 апреля 2016 13:24
        Цитата: iouris
        Подозреваю, что в этот период основным содержанием работы в некоторых КБ было срочное приспособление зарубежных конструкций под возможности производства.

        А вы не подозревайте!Вы высказали правильную мысль.Кроме двигателей "Калеп";М-5 и МГ-31 авиамоторов собственной разработки у на с не было.На двигатели жидкостного охлаждения закупались лицензии у фирм БМВ; Испано-Сюиза на воздушного у фирм Райт;Гном-Рон;Бристоль.Попытки купить лицензии на двигатели Ролс-Ройс провалились.Не обижайтесь что ссылки будут для специалистов;П.И.Орлов."Конструкция и расчёт деталей деталей авиационных двигателей."!940 год издания.Авиационные моторы ВВС иностранных государств.1939 год издания.Постоянно были проблемы с легирующими материалами.Не хватало качественных сталей для коленвалов и распредвалов,клапанных сталей и многого другого.Об этом писали Шахурин,Тевосян,ещё ряд руководителей страны той поры.
        1. iouris 1 апреля 2016 21:53
          Двигатели - само собой. Наверное, только к концу 1980-ых у нас появились полностью отечественные разработки. Очевидно, что Пе-2, -3 - это, практически, Bf-110. Можно найти зарубежные параллели практически для каждого типа самолётов, разработанных в СССР. Это касается и автомобилей. (Заметьте, я не утверждаю, что это копии). В этом смысле интересно, есть ли предыстория у Як-1, ЛаГГ-1, МиГ-1. Кстати, пытались ли копировать Bf-109?
          1. амурец 2 апреля 2016 00:13
            Цитата: iouris
            Кстати, пытались ли копировать Bf-109?

            Нет!Но работы Мессершмидта дали толчок работам над истребителями с двигателями жидкостного охлаждения.Кстати, первым конструктором поставившим Испано-Сюизу на истребитель в СССР был Поликарпов. Одной из главных проблем была нехватка алюминия в СССР.Поэтому даже в тяжёлой авиации, где можно,старались применить дерево.И двигатели перевёрнутого типа в СССР не производились.А Bf-109 был цельнометаллической машиной.
      3. JIPO 1 апреля 2016 16:44
        Туполеву чего жаловаться, его самолеты никто не зажимал, делал, что хотел, даже в шаражке.
        1. Cap.Morgan 1 апреля 2016 19:35
          Цитата: JIPO
          Туполеву чего жаловаться, его самолеты никто не зажимал, делал, что хотел, даже в шаражке.

          Конечно, чего жаловаться, сидел в тюрьме, и недоволен ещё чем то.
  12. DimerVladimer 1 апреля 2016 12:49
    Полнее в мемуарах Яковлев, Александр Сергеевич
    "Цель жизни"
    http://militera.lib.ru/memo/russian/yakovlev-as/index.html
    весьма познавательно.
  13. JIPO 1 апреля 2016 16:42
    Як-3 разве больше 600 км летал? В статье 900 км написано.
  14. костя андреев 1 апреля 2016 19:35
    при всем уважении к Яковлеву, статья реклама. нового для себя узнал, что ЯК-3 с дальностью 900 км, и у ЯК-9 Т было два крупнокалиберных пулемёта, но и так по мелочи другого интересного.
    Критикам Поликарпова, которые вспоминают, о погибших испытателях, необходимо вспомнить испытателей погибших у Яковлева, Микояна, и других. У них работа такая.
    При всей любви и восхищении к И-185, в серию во время войны его пускать нельзя, ибо о рисковать нельзя.
    Яковлев личность неоднозначная и талантливая как конструктор (при наличии слабого мотора сделать на мировом уровне) и как литератор, его книга читается легко.
  15. кудесник 1 апреля 2016 19:59
    Слава нашим конструкторам! Сломали хребет люфтваффе! Летал на гражданских яках 40 и 42, 42 вообще супер! Механизация крыла очень насыщена.
  16. Ратник2015 1 апреля 2016 20:39
    Цитата: Бюрократ
    Впрочем при Сталине других и не держали.

    Недержали ? Вот почему то сразу на ум пришёл Лев Мехлис, а за ни прям целая очередь выстраивается... laughing

    Цитата: kvs207
    Особенно, впечатлял Як-9Т с его пушкой.
    "Большие стволы" как оказалось не есть хорошо. Например немцы на Ju-88 ставили даже 75мм пушку, но ничего путного не вышло. fellow

    Цитата: gladcu2
    А вот скажите. Почему скороподъемность у Яков ниже чем у немцев и бритов в warthunder?
    У какого КОНКРЕТНО Яка и какого конкретно немца или британца ? Советские самолёты вообще традиционно отличались невысотными моторами.

    Цитата: gladcu2
    Но вот фонды и зарплаты, это не к Сталину.
    Советская система оплаты труда была очень сложная. Добиться каких-то преференций практически не возможно.
    Ой - ой. А к кому же ?

    Цитата: Андрей НМ
    Если Яковлев его даже не слушал, Покрышкин писал, что тот даже не повернулся к нему, сидя у камина. Покрышкин высказал свою точку зрения, постоял и ушел.
    Может проблема в том, что Покрышкин летал на самолётах Лавочина и потом Аэрокобрах ? Представляем картину маслом - заходит так Эрих Хартман Курту Танку - "Ну типа слышь, я тут конечно на Мессерах летаю, но хочу ответственно заявить, что твои ФоккеВульфы - унылое г..но !" wassat

    Цитата: кудесник
    Слава нашим конструкторам! Сломали хребет люфтваффе!
    Угу. При том что самыми эффективными считались американские "Аэрокобры" а о получении американских стратегбомберов просто молились.

    Цитата: амурец
    На двигатели жидкостного охлаждения закупались лицензии у фирм БМВ; Испано-Сюиза на воздушного у фирм Райт;Гном-Рон;Бристоль.Попытки купить лицензии на двигатели Ролс-Ройс провалились
    В 30е годы в Европе советские самолёты вообще предпочитали называть по американским моделям, ибо слишком много было лицензий или "содранного".
    1. iouris 1 апреля 2016 21:59
      Цитата: Ратник2015
      самыми эффективными считались американские "Аэрокобры"

      В США лётчики считатли Р-39 крайне неудачным самолётом из-за склонности к плоскому штопору.
      Кому интересно развёрнутое объяснение всех этих нестыковок в оценках самолётов - рекомендую: Ю.И. МУХИН. АСЫ И ПРОПАГАНДА.
      1. амурец 2 апреля 2016 00:36
        Цитата: iouris
        В США лётчики считатли Р-39 крайне неудачным самолётом из-за склонности к плоскому штопору.
        Кому интересно развёрнутое объяснение всех этих нестыковок в оценках самолётов - рекомендую: Ю.И. МУХИН. АСЫ И ПРОПАГАНДА.

        Более квалифицированное,но тоже самое мнение:И.И.Шелест."Лечу за мечтой".В ней есть о том как наши испытатели А.Г.Кочеков и Ф.П.Супрун летали в США,на фирму Белл, на испытания "Кинг Кобры" по тем же самым проблемам.Не следует забывать что Кобра калечила или убивала лётчиков,покинувших её, своим стабилизатором.
        1. Башибузук 2 апреля 2016 13:19
          Такой же материал есть и на сайте афйрфорс.ru airforce.ru
          У Покрышкина есть о том, что Кобра крайне легко сваливалась в штопор. Плоский.
          У всех, летавших на Кобрах.
          ...
          Заодно у них же, есть устоявшееся мнение, что на тех режимах, что предписывали мануалы по Кобре - самолет был НИКАКОЙ.
          О чем напрямую и говорят американские летчики.
          Поэтому...такое гуано - сбагрили русским. Они же платят золотом...золотом..Аристарх, разберись.
          А наши пилоты были гораздо более озабочены тем, как бы под трибунал не попасть.
          И использовали НЕШТАТНЫЕ режимы работы Кобры. Двигателей, в частности.
          Тем более, что о штатном можно было забывать сразу - в связи с особенностями материально-технического снабжения войск.
          Бензин был не той системы...и пулеметы - не Б100....утрирую.
          ...
          Читая мемуары пилотов можно подумать, что они всю свою деятельность провели на одном самолете...как сели на него, так с него же и отправились получать Звезды.
          На самом деле...самолет жил считаные бои. Машинка дохла мухой.
          Потому что ее никто не жалел.
          А нормы летной годности были очень строгие.
          ...
          Делайте выводы.
  17. tolancop 1 апреля 2016 21:32
    Статья неплохая. А вот назавание прямо скажу - ПОГАНОЕ!!
    Истребители "ястребками" начали называть когда Як'ами еше и не пахло. Как минимум с И-16 пошло (Поликарпов - КОРОЛЬ истребителей)http://hobbyport.ru/avia/i_16_mk6807.htm. Так, что Яковлев на роль отца ну никак не годится.
    В свете сказанного фраза "Неслучайно в годы войны за советскими самолетами-истребителями закрепилось обиходное ласковое название «Ястребок»" является явной натяжкой.
    Полагаю, что и Яковлев на свое "отцовство" не претендовал. Т.ч. как не крути, а заголовок - глупая выдумка автора.
  18. tolancop 1 апреля 2016 22:00
    Вдогонку. Прочитал еще раз. Мнение о статье поменял на гораздо худшее.
    "Также уже в годы войны для обеспечения надежного прикрытия бомбардировочной авиации КБ Яковлева был спроектирован истребитель сопровождения, обладавший более тяжелым вооружением и большей дальностью полета, чем обыкновенные истребители Як-1 и Як-3. Этим самолетом стал Як-9...", Следует понимать так, что Як-9 появился ПОЗЖЕ Як-3, а это не так. Як-9 - 1942 год, Як-3 -1943. Справочники доступны!!! "Як-9, который вооружался 37-мм пушкой и двумя крупнокалиберными 12,7-мм пулеметами. Дальность полета истребителя достигала 1000 км. В годы Великой Отечественной войны истребители Як-9 широко использовались и для атак по наземным целям. К примеру, машины Як-9Т были вооружены пушками калибра 45-мм..."
    Очередная пачка ляпов. Як-9 вооружался 20 мм пушкой и Одним 12.7 мм пулеметом (2 имел Як-3).
    37 мм пушка стояла на Як-9Т, которого автор вооружил "сорокопяткой", в реальности стоявшей на Як-9К.

    "..А появление в составе ВВС самолетов Як-9Д и Як-9ДД, обладавших дальностью полета 1400 и 2200 км соответственно, позволило обеспечить поддержку советских войск в наступлении, что было особенно важно на заключительном этапе войны... " Очередное диво-дивное. На поддержку войск за 1000 км НЕ ЛЕТАЮТ - долго, дорого и накладно. Эта дальность нужна для сопровождения ДАЛЬНИХ бомберов, бомбящих глубокие тылы.

    ИМХО, автор - очередной граффоман, совершенно не владеющий материалом хотя бы в минимальном объеме. Об уважении к читателю, которого автор щедро "заправляет" своими выдумками, речи вообще не идет.
  19. dmmyak40 1 апреля 2016 22:19
    Отец почти всю летную жизнь пролетал на Як-40. Мне посчастливилось не один раз сидеть за штурвалом этого замечательного самолета. И пусть его в шутку называют "окурком", "огрызком", "крестом", чирком или "истребителем керосина", он останется для меня самым красивым самолетом в мире, а звук его движков - пускача Аи-9 и основных Аи-25 останется самой красивой мелодией в жизни. Помните: "Очередность запуска - 4, 1,2, 3....
    1. iouris 2 апреля 2016 17:55
      Як-40 очень хороший самолёт, но он появился накануне первого нефтяного кризиса. Это определило его непростую судьбу.
  20. tolancop 2 апреля 2016 09:39
    Цитата: Ратник2015
    Цитата: Бюрократ
    Впрочем при Сталине других и не держали.

    Недержали ? Вот почему то сразу на ум пришёл Лев Мехлис, а за ни прям целая очередь выстраивается... laughing..

    А что Вы знаете ДОСТОВЕРНО о Л.Мехлисе? О себе сразу скажу - ничего. Но вполне допускаю, что на определенной должности и в определенном качестве тот же Мехлис был вполне полезен. И косвенные свидетельства (самые надежные, кстати, поскольку при желании "подправить историю" правят прямые свидетельства, забывая или не в состоянии изменить косвенные)тому есть.

    Цитата: Ратник2015
    Цитата: kvs207
    Особенно, впечатлял Як-9Т с его пушкой.
    "Большие стволы" как оказалось не есть хорошо. Например немцы на Ju-88 ставили даже 75мм пушку, но ничего путного не вышло. fellow

    У немцев и с самозарядной винтовкой ничего путного не вышло, а вот наша СВТ-40 для них была желанным трофеем. Так, что то, что у немцев "не вышло" - не показатель. Встречал статистику по комплектации истребительных полков, вооруженных Як. К концу войны примерно треть Яков в полках были Як-9Т. Не многовато ли для плохого образца? Большой калибр налагал определенные ограничения, но это вопрос грамотного использования ВОЗМОЖНОСТЕЙ оружия, а не порочность идеи. Для гвоздя нужен молоток, а для шурупа - отвертка.

    Цитата: Ратник2015
    Цитата: кудесник
    Слава нашим конструкторам! Сломали хребет люфтваффе!
    Угу. При том что самыми эффективными считались американские "Аэрокобры" а о получении американских стратегбомберов просто молились.

    Рекомендую ознакомиться с перечнем доводочных работ по "Кобре", проведенных по результатам их летных испытаний и эксплуатации в СССР.
    Так, что к тому, что "Кобра" стала тем, кем стала, наши спецы крепко так руки приложили.
    Насчет "самыми эффективными считались Аэрокобры" большие вопросы. Кем считались? Техниками, летчиками, штабами? На каком направлении?
    Самолет хороший был, слов нет, только икону из него делать не надо. Как и из Покрышкина, Кожедуба и других. Они молодцы, но войну на своем горбу вывезли все же рядовые летчики.
    1. iouris 2 апреля 2016 17:48
      Цитата: tolancop
      из Покрышкина, Кожедуба и других. Они молодцы, но войну на своем горбу вывезли все же рядовые летчики.

      Нет ничего ошибочнее такой версии. Дело в том, что по современной версии закона Парето ("20 на 80") 95% всего - ерунда, а 90% - полная ерунда. Таким образом, очень вероятно, что 5..10% пилотов способны дать 90...95% результата. Кроме того, общепризнано и архиважно что советские лётчики-асы сильно изменили тактику воздушных боёв, обеспечили эффективную организацию боевых действий истребительной авиации, преодолев сопротивление "верхов", что было небезопасно. Они в ходе войны учили "рядовых пилотов", превращали их в настоящих асов, бесплатно (!) отдавали им знания и опыт.
      C учётом этого представляется крайне несправедливым, что нашим асам не были присвоены научные степени и учёные звания, которых оно более чем достойны.
  21. Kagulin 2 апреля 2016 11:00
    Ответ журналисту : Яковлев был конструктором не ястребков а истребителей. Тут же не о стихах говорится. А Поликарпов тогда кто? Если Яковлев отец? Дед, что ли? Вот прежде чем чего-то написать, то подумать надо.
  22. Ратник2015 2 апреля 2016 18:06
    Цитата: Башибузук
    мануалы по Кобре - самолет был НИКАКОЙ.
    О чем напрямую и говорят американские летчики. Поэтому...такое гуано - сбагрили русским.
    Ну вообще то советские представители САМИ выбирали те типы машины, которые поставлялись в СССР. Это к вопросу о "сбагрили". Во вторых - очень качественный фронтовой истребитель. Что, для Советско-германского фронта нужны были Хеллкэты что ли ?!?

    Цитата: Башибузук

    На самом деле...самолет жил считаные бои. Машинка дохла мухой.
    Потому что ее никто не жалел.
    Вот это неправда. Вы явно путаете отношение к машинам в западноевропейских ВВС - что у англосаксонцев, что у немцев, - и в ВВС РККА. Вы думаете ЗАЧЕМ советские пилоты вытягивали сбитые самолёты ? зачем зачастую гибли в них, пытаясь вытянуть или посадить самолёт на брюхо ? вместо того чтобы просто выброситься с парашютом и забыть о машинке ?

    Цитата: tolancop
    На поддержку войск за 1000 км НЕ ЛЕТАЮТ - долго, дорого и накладно. Эта дальность нужна для сопровождения ДАЛЬНИХ бомберов, бомбящих глубокие тылы.
    Ну это по меркам советских ВВС. Во многих иных армиях были иные стандарты. yes

    Цитата: tolancop
    Так, что то, что у немцев "не вышло" - не показатель.
    Ну так у немцев самым эффективным истребителем танков считались Ju-87 с ДВУМЯ 37-мм пушками в подкрылевых гондолах. При такой вооружённости "лаптёжник" летал чуть лучше чем полено ! Однако они как то летали и успешно просуществовали аж до зимы 45 года ! И что - считать что они супергении в этом плане ?
  23. Ратник2015 3 апреля 2016 21:58
    Цитата: Aspeed
    37-мм снаряд даже Т-34 мог пробить разве что в корму или решетку МТО при попадании под углами близкими к 90.

    Хм, ну вообще то мало кто знает, что в эти пушечки заряжали снаряды с вольфрамовыми сердечниками с потрясающей бронебойностью.

    Цитата: Aspeed
    Ну кобры считали не самыми эффективными вообще, а самыми эффективными из того что на 43 год поставили союзники.
    Очень большое число гвардейских полков летало на них, и огромная доля советских асов летала тоже на P-39. Очень мощный универсальный самолёт с высокой живучестью, обзорностью и главное - великолепнейшей радиосвязью большой дистанции благодаря амерским рациям (в отличии от всех иных советских самолётов).

    Цитата: Aspeed
    Говорит это только о типичной европейском нацизме. Классическом злобствовании, я бы сказал :) У них и Мосин - Наган, и Макаров - Вальтер, и АК - Штурмгевер :)
    Скорее правильнее сказать не нацизме (т.е. национал-социализме, политическом движении), а снобизме (черте характера, менталитета). А вот касательно Калашникова и штурмгевера Stg-44 - вопрос очень неоднозначный. Нппример мало кто знает, что с 1946 по 1952 год Хьюго Шмайссер работал в СССР, и вот совпадение, на том же Ижевском заводе, где и молодой слесарь-изобретатель Калашников...
  24. Ратник2015 5 апреля 2016 00:42
    Цитата: Aspeed
    Именно по этим причинам в СССР спокойно перешли на ПТАБы. Засыпал полосу 15 на 70 ПТАБами - и все танки в ней накрыты.

    СССР не использовал снаряды с вольфрамовыми сердечниками по причине не просто их отсутствия, а вообще непонимания их природы. Первые советские снаряды такого типа ..... появились аж в 1976 г! laughing
    А ПТАБы - скажем так,их эффективность сильно преувеличена. Ампулы АЖ были эффективнее - но вот проблема, союзники в ответ на протесты Германии попросили СССР их не использовать, чтобы война не перешла в стадию химической. Ну а самым эффективным оружием Ил2- оказались... 37мм пушки ! т.е. такие же, какие использовали и немцы ! но их использование требовало хороших пилотов. request

    Цитата: Aspeed
    Расизм, дикое варварство - черта ххарактерная для европейцев еще с тех времен когда они были варварами в звериных шкурах.
    К сожалению этим страдают большинство народов на Земле, то, что это эндемичная европейская болезнь - глубокое заблуждение. wink

    Цитата: Aspeed
    Ну и о том что между АК и Штурмгевером общего только форма мушки вспоминать, полагаю, не стоит :)
    Там слишком много общего, чтобы говорить о том, что это лишь простое совпадение. Так же как и у советских ракет, у советских бронетранспортёров, да и много ещё у чего. Если янки активно использовали технич.достижений немцев, то почему бы не признать, что и мы также использовали ? Это проблема идёт ещё с СССР...
    1. FooFighter 5 апреля 2016 02:17
      Цитата: Ратник2015
      Там слишком много общего

      Интересно что именно? Также как и в... laughing Форма от Хьюго Босса не жмет?
      1. FooFighter 5 апреля 2016 03:13
        И еще - как можно получать годами в броню немецкие подкалиберные снаряды из поставляемого в нацистскую германию из сионистских США вольфрама по "ленд-лизу", и не захотеть себе такие же? Наверное всетаки не жмет...
      2. Комментарий был удален.
      3. Комментарий был удален.
  25. Ратник2015 5 апреля 2016 22:43
    Цитата: Aspeed
    чем принципиально "природа" вольфрамового сердечника отличается от природы любого иного твердосплавного сердечника снаряда? Что вольфрамового, что уранового, да любого?

    Наверное чем то всё же отличается, если СССР перешёл на вольфрамовые сердечники в 70е, и до сих пор используем ? wink А явных преимуществ два - упрощено : самозатачиваемость наконечника в процессе пробития брони + многочисленность осколков после пробития(что опровергает факт слишком слабого заброневого воздействия).

    Касательно степени прицеливания - у советских штурмовиков никогда небыло такой точности прицеливания как у Ju-87, высокообученные пилоты на которых клали бомбы в круг диаметром 2 метра, а уж про пушки то даже говорить не будем.

    Больше того, и подкалиберные с вольфрамом, и кумулятивные снаряды для РККА были новостью в 1941 году. Просто как факт напоминаю, что первый кумулятивный "бронепрожигающий" снаряд в РККА появился лишь в мае 1942, а массово и для многих калибров такие снаряды появились лишь с мая 1943 г ! И вот совпадение request - танковые успехи Вермахта закончились !

    Ой, ладно, надо сворачиваться, а то замаячил танкосрач на горизонте... stop

    Цитата: Aspeed
    АЖ уносило ветром куда попало, эффективность была не слишком высокой. ПТАБ при попадании сверху пробивал и уничтожал любой немецкий танк.
    Главным условием было всё же то, что англосаксы пригрозили разорвать союзнический договор и прекратить лендлиз, если СССР будет использовать химическое оружие в войне против Германии (например поэтому отказались от термитной начинки снарядов к "Катюшам" - после перешли на обычное фугасное воздействие).


    Цитата: FooFighter
    Немецкие ракеты были очень не технологичные, поэтому - нет.
    Советские конструктора первых отечественных ракет сильно с Вами несогласные ! lol И ещё про нетехнологичность - ну англичане вот очень сильно пострадали от этих "нетехнологичных изделий".
    1. FooFighter 5 апреля 2016 23:27
      Они это вам сами сказали, как и про технологичность? Англичане - не сильно, американцы вообще совсем не пострадали.

      Повтор:
      Цитата: FooFighter
      И еще - как можно получать годами в броню немецкие подкалиберные снаряды из поставляемого в нацистскую германию из сионистских США вольфрама по "ленд-лизу", и не захотеть себе такие же? Наверное всетаки не жмет...


      немецкие танковые успехи недавали расслабляться даже в марте 1945 в венгрии.
    2. Гамдлислям 9 апреля 2016 12:36
      Цитата: Ратник2015
      Главным условием было всё же то, что англосаксы пригрозили разорвать союзнический договор и прекратить лендлиз, если СССР будет использовать химическое оружие в войне против Германии (например поэтому отказались от термитной начинки снарядов к "Катюшам" - после перешли на обычное фугасное воздействие).

      Цитата: Ратник2015
      А ПТАБы - скажем так,их эффективность сильно преувеличена. Ампулы АЖ были эффективнее - но вот проблема, союзники в ответ на протесты Германии попросили СССР их не использовать, чтобы война не перешла в стадию химической. Ну а самым эффективным оружием Ил2- оказались...

      Уважаемый коллега Сергей, ЭРСы ни для "Катюш", ни для самолётов не выпускались с термической начинкой. Термический эффект происходил от того, что корпус порохового двигателя нагревался при работе (в полёте) до 800-900 градусов. Это первое.
      Второе. Никогда термические снаряды и ампулы АЖ, как и огнемёты, не относились к химическому оружию. В них использовалось горючее (самовозгорающееся или поджигаемое) вещество, кое у наших западных (англосаксов) союзников называлось напалмом. А вот контейнерами с напалмом и огнемётами англосаксы пользовались активно в войне с Германией и Японией, как и другими боеприпасами с термическим эффектом, до конца 2МВ, а затем и в других вооружённых конфликтах по сегодняшний день.
      Третье. Да, англосаксы поставили ультиматум о не применении химического оружия, но не СССР, а Германии, после того как та применила (эпизодично, в небольшом колличестве) химические боеприпасы на советско-германском фронте в 1942 году.
    3. Гамдлислям 9 апреля 2016 13:07
      Цитата: Ратник2015
      Касательно степени прицеливания - у советских штурмовиков никогда небыло такой точности прицеливания как у Ju-87, высокообученные пилоты на которых клали бомбы в круг диаметром 2 метра, а уж про пушки то даже говорить не будем.

      Уважаемый коллега Сергей, Вы немного ошиблись. На "отлично" в люфтваффе оценивалась работа пилотов Ю-87, если они в пикировании укладывали бомбу в круг диаметром 25 метров.
  26. Ратник2015 6 апреля 2016 14:00
    Цитата: FooFighter
    Англичане - не сильно, американцы вообще совсем не пострадали.

    Господин Черчилль заявляет вам решительный протест на ваши слова !
    «Эта новая форма атаки возложила на жителей Лондона бремя, пожалуй, еще более тяжелое, чем воздушные налеты 1940 и 1941 годов. Состояние неизвестности и напряженности становилось более продолжительным. Ни наступление дня, ни облачность не приносили утешения… Слепая сила этого снаряда внушала человеку на земле чувство беспомощности»


    Цитата: Aspeed
    а не к этому ли моменту появились достаточно массово Т4 с дополнительной дроней лба и Т6? Может дорогие кумулятивные и подкалиберные до этого момента просто нафиг были не нужны – пррсто из–за отсутствия целей?

    Вот тут всё чётко расписано :
    "...Но несмотря на то что разработка снаряда закончилась весной 1942 г., его крупносерийное производство было начато только в 1943 г. Связано это было с тем, что технология изготовления сердечников из порошкового материала прессованием, разработанная под руководством В. Рискина, Г. Левина и М. Медведева, была отработана лишь к середине 1942 г., в рамках которой инженер В. Семченко разработал простые пресс-формы, а также по причине появления в начале 1943 г. на фронте немецких танков "Тигр" и Pz. IV Ausf G с усиленной лобовой броней, неуязвимой для 45-мм бронебойного снаряда..." Т.е. НА ПЕРВОМ месте - стоит именно НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА, а лишь НА ВТОРОМ - появление у немцев тяжёлых танков.

    Цитата: Aspeed
    Да, а вот американцы урановые сердечники используют. А наши – нет, не видят особого смысла. Из этого, наверное, следует что наши до сих пор не знают магических свойств сердечника из обедненного урана? :)
    Настоящая проблема в том, что сердечники из урана лучше, чем из вольфрама.

    Т.к. вышеуказанным плюсам у уранового снаряда добавляется ещё и внутреннее возгорание и взрыв внутри заброневого пространства, что ГАРАНТИРУЕТ уничтожение экипажа танка.

    Единственный минус - урановые снаряды долго "не живут", срок хранения примерно 15 лет, дальше идёт процесс распада.

    Цитата: Aspeed
    Сколько там бомб они сбросили на линкор Марат? А попаданий сколько было?
    Попаданий было много. На то он и линкор с высокой живучестью. И ещё - посмотрите на чудовищную плотность зениток вокруг гавани, странно что вообще у немцев хоть кто то далетел к целям.
    1. FooFighter 7 апреля 2016 04:08
      Г-н Черчилль был политик, и всем британским флотом боялся одного линкора в тихой норвежской гавани.
      Конечно "тяжелое" ведь после Гамбурга эти ракеты тоже попадали куда попало а не по предприятиям, вокзалам и докам как в 1940г.
  27. Ратник2015 7 апреля 2016 13:29
    Цитата: Aspeed
    Но по факту – в 42 году, весной, появляются первые Т4 с усиленной броней,
    По факту впервые в ходе "Битвы за Москву" были захвачены РККА немецкие кумулятивные снаряды и бронебойные снаряды с вольфрамовыми сердечниками. Поэтому срочно начались исследования и одновременно перекинуты были материалы союзникам, и у них срочно запрошена помощь в разработках.

    Цитата: Aspeed
    Да, кстати. Период полураспада обедненного урана, то бишь урана–238, 4,5 миллиарда лет.
    15 лет - это гарантийный срок хранения снарядов с сердечниками из урана на складах армии США. Думаю не просто так они этот срок выбрали, там в материале реально какие то процессы начинаются.

    Цитата: Aspeed
    По огромному линкору. Где же эта чудесная мегаточность, с попаданием в 2–х метровый круг?

    Вы серьёзно не понимаете разницу между испытаниями в спокойной обстановке на полигоне и атаками при ужасающей плотности зенитного огня и противодействии ВВС района ? wink А то, что советские пилоты штурмовиков и в спокойной обстановке на полигоне не могли попасть - это наверное проблема самих советских пилотов, разве нет ? Напоминаю что концентрация ПВО в районе стоянки Балтийского флота была видимо самой большой из имевшихся в СССР и странно что вообще кто то далетел.

    А так, для сравнения - советские пилоты незадолго до этого, летая огромными "косяками" на Хельсинки, не смогли добиться какого то серьёзного процента попаданий ПО ЦЕЛОЙ СТОЛИЦЕ Финляндии. Площадь города и площадь линкора вообще сравнимы вещи разве ? request

    Цитата: FooFighter
    и всем британским флотом боялся одного линкора в тихой норвежской гавани.
    Весь британский флот вовсе никого не боялся - один немецкий линкор был им потоплен, а второй загнан в далёкую бухту, где и обездвижен налётами ВВС. Также напоминаю, что Англия, несмотря на потери, вообще то выйграла "Битву за Атлантику". Что, тоже немецкого флота сидела и боялась ? feel


    Цитата: FooFighter
    Конечно "тяжелое" ведь после Гамбурга эти ракеты тоже попадали куда попало а не по предприятиям, вокзалам и докам как в 1940г.
    Напоминаю, что чуть выше Вы утверждали что действие немецких Фау было ничтожным. Я рад, что мне удалось Вас переубедить. wink
    1. FooFighter 8 апреля 2016 02:41
      И поэтому они скармливали ему или отменяли иногда целые арктические конвои чтобы они не дошли до СССР. Обездвижен он был советской подлодкой, английскими ВВС добит, когда беречь его стало совсем неприлично, да и надобность в нем отпала...

      Неудалось - ничтожным. Не тот забрасываемый вес обычной взрывчатки и никакая точность.
  28. Ратник2015 7 апреля 2016 19:12
    Цитата: Aspeed
    так из чего были сделаны сердечники подкалиберных снарядов пушки Ф-34? :)
    Ну так просветите нас выдающимся достижением советской инженерии ! wink

    Цитата: Aspeed
    Так гарантийный срок снарядов или сердечников? И в каком конкретно материале начинаются эти самые процессы? :) Вот у меня патроны лежат, к дробовику - год-два и рекомендуют не стрелять ими.

    А шут его знает, ведь действительно может быть это относится и к снарядам в целом. sad Хотя в статье, где я про это читал, говорилось про процессы именно в урановых сердечниках.

    Цитата: Aspeed
    стрелковое оружие было признано категорически неэффективным против наземки.
    Вношу одну поправку - в советских ВВС. А это немаловажно - ибо тихоходные и слабобронированные Ju-87 в "Эскадрилье Руделя" и видемо даже и другие подразделения таки летали на Советско-германском фронте аж до весны 45 года, когда теоретически их давным-давно должны были сбить ! request Причём это подтверждается и немецкими, и советскими источниками ! (последняя атака "Штук" зафиксирована советскими войсками именно в апреле 1945 !) Но как то летали и относительно успешно выполняли задания !

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня