Забытые гиганты Цеппелина III

Comments

[itr]

блин вот бесстрашные мужики были я бы хрен в этот пылесос залез

[Тринадцатый]

Цитата: itr

блин вот бесстрашные мужики были я бы хрен в этот пылесос залез

Через СТО лет будут говорить так же)))

[dmi.pris1]

Потрясная техника была..Как они летали без приборов,на нюх что ли???Это было время рыцарей.

[V.ic]

Цитата: dmi.pris

.Как они летали без приборов,на нюх что ли?

"Чуйка" была и пространственное ориентирование.

[Тринадцатый]

Цитата: dmi.pris

Как они летали без приборов,на нюх что ли

Компас то был))) А вот С-300 не было. Так что нормально летали, как все.

[MooH]

Потрясающий прогресс за 2 года. Боюсь себе представить, что они могли понастроить если бы война не кончилась.

[амурец]

Цитата: MooH

Потрясающий прогресс за 2 года. Боюсь себе представить, что они могли понастроить если бы война не кончилась.

Я не говорю здесь о графе Циппелине,а говорю обо всех конструкторах.Где-то маскируя под почтовые и пассажирские самолёты,где-то строя самолёты за рубежом,Германия не прекращала своих работ в области вооружений.

[Anglorussian]

строя самолёты за рубежом

Авиационный заводик Хуго Юнкерса в Филях (под Москвой)в 20х лохматых...

[Верден]

Поэтому для более эффективной защиты на очередной версии "Цеппелина", получившей военное обозначение R.V, мотогондолы как бы развернули на 180 градусов. Двигатели с винтами теперь стояли спереди, а пулеметные турели - сзади.

Не знаю, насколько дело было в защите самолёта. Просто тянущие воздушные винты гораздо эффективнее толкающих. Тем, кто плохо знаком с физикой, сложно это оценить, но тяговое усилие создаётся не столько за счёт толкающего напора винта, сколько за счёт тянущего эффекта, возникающего в зоне разряжения. А статья интересная. У многих иной раз создаётся ложное впечатление, что кроме "Ильи Муромца" бомбардировщиков в то время и не было.

[Spitfire]

Цитата: Верден

Поэтому для более эффективной защиты на очередной версии "Цеппелина", получившей военное обозначение R.V, мотогондолы как бы развернули на 180 градусов. Двигатели с винтами теперь стояли спереди, а пулеметные турели - сзади.

Не знаю, насколько дело было в защите самолёта. Просто тянущие воздушные винты гораздо эффективнее толкающих. Тем, кто плохо знаком с физикой, сложно это оценить, но тяговое усилие создаётся не столько за счёт толкающего напора винта, сколько за счёт тянущего эффекта, возникающего в зоне разряжения. А статья интересная. У многих иной раз создаётся ложное впечатление, что кроме "Ильи Муромца" бомбардировщиков в то время и не было.

"Тянущий эффект" - это та же подъемная сила, которую создает крыло за счет своего профиля. Лопасть пропеллера имеет похожий профиль и работает так же. Так что нет никакой разницы между тянущим и толкающим по тяге. Зато тянущий винт создает сильный воздушный поток, обтекающий крыло, что может дать увеличение подъемной силы. Плюс обдув мотора, что важно при рулежке.

[Верден]

Лопасть пропеллера имеет похожий профиль и работает так же.

Вот поэтому я и написал, что надо сначала физику учить. Воздушный поток, обдувающий крыло или двигатель, возникает что при толкающем, что при тянущем винте. Вот то, что крыло, установленное перед винтом, разрушает воздушный поток и снижает КПД винта - это да. Профиль лопасти винта переменный по всей её длине и с профилем крыла сравнивать его не стоит. И ещё не стоит забывать о том, что методика расчёта винтов для жидкой и газовой среды различна, хотя бы потому что газы сжимаются, а жидкости - нет.

[Termit1309]

Пулеметные установки R.VI.

На правой фотографии установку обслуживает механик?

[Мур]

Судя по головному убору бойца, он замутил "лук" при обслуживании в ангаре и к экипажу скорее всего отношения не имеет.
А фотку послал своей Лизхен с подписью "Это йа отстреливаюсь от двадцати пяти истребителей лягушатников"

[aba]

Цеппелин как всегда впечатляющий!

[Dekabrev]

Как справедливо заметил коллега Spitfir, разницы между тянущим и толкающим винтом как таковым нет никакой, если абстрагироваться от аэроплана. Но если не абстрагироваться, то есть. Винт дает после себя турбулентный ускоренный поток воздуха, что увеличивает сопротивление частей, попадающих в эту струю. В итоге тяга винта снижалась. Так что в те давние года изначально предпочитали ставить толкающий винт, поскольку тяги маломощных моторов хронически не хватало (самолет братьев Райт, Фарман IV, Вувзен, Фарман 16, и 30).
Однако размещение винта впереди дает и преимущества, например снижение взлетной и посадочной скорости за счет обдува крыла, что тогда было не актуально (скорости и без того были низкими, а слишком малая посадочная скорость делает аппарат слишком чувствительным к ветру - посадочная скорость деленная на 4 - это примерно максимально допустимая скорость бокового ветра). На одномоторных самолетах тянущий винт добавляет устойчивости.
Так что автор статьи абсолютно прав, мотогондолы развернули именно для улучшения защиты. Кстати, на разведывательных Вуазенах и Фарманах проблема с защитой задней полусферы была хронической.

[Dekabrev]

Но до чего орхаичная система управления моторами даже для тех времен! Такого ни у Сикорского, ни у Капрони не было. Возить три лишних человека, около трети тонны! Видимо с надежностью двигателей совсем плохо было.

[Верден]

Просто на большинстве немецких самолётов того времени устанавливались двигатели так называемого "дирижабельного" типа. Они обладали большей высотностью и ресурсом, чем чисто авиационные "Гном-Рон" или, скажем, "Испано-Сюиза", но имели больший удельный вес и требовали постоянного обслуживания.

[Ратник2015]

Да уж, немецкие инженеры - это ребята серьёзные...