Самолёт плюс корабль. Часть 2

Самолёт плюс корабль. Часть 2


Это было создание «летучего корабля», о котором пела царевна. Подводное крыло корабля по форме похоже на крыло самолёта. Нижняя его часть ровная, верхняя имеет выпуклую поверхность. Вода обтекает крыло и снизу и сверху, но скорость у этих двух потоков разная, поэтому под крылом создаётся известное разрежение водной массы, и давление воды снизу образует мощную подъёмную силу.

Конструкторы определили строгую зависимость подъёмной силы от скорости корабля. Это было очень важное открытие. Сама скорость стала регулятором подъёмной силы крыльев. Определённая скорость давала возможность кораблю не погружаться глубоко и не выпрыгивать из воды, а как бы лететь по незримо проведённой линии.


Форма крыльев, глубина их погружения в воду, угол наклона, или, как говорят конструкторы, «угол атаки крыльев», — всё это определяло устойчивый полёт судна.

Только проведя десятки экспериментов, конструкторы нашли оптимально решение, то единственно верное соотношение формы, скорости и угла атаки крыльев, которое было необходимо «Ракете».

Когда создаётся нечто совершенно новое, трудности и нерешённые технические проблемы подстерегают буквально на каждом шагу. В экспериментальном цехе в этом убедились очень быстро.

Внешний вид крылатого теплохода! Подымите обычное судно из воды, и вы поразитесь его нелепому виду. Корпус «Ракеты» весь выходил из воды, для этого нового движения надо было найти и новые архитектурные формы.

При полёте корпус «Ракеты» не касался воды, но большая скорость порождала сопротивление воздуха. Корабль должен был получиться максимально обтекаемым. В экспериментальном цехе долго не могли найти нужные остроскулые линии обвода носа судна.

Но особое мучение принесла рубка управления. Если бы это было возможным, конструкторы сняли бы вообще рубку с палубы, спрятали её в тело корабля, как это делают в самолётах. Сколько потратили металла, изготовив десять вариантов этой рубки. И всякий раз конструкторам казалось — рубка на верхней палубе плохо «вписывается» в общий стремительный контур «Ракеты».

Клёпаный дюралевый корпус судна требовал особенно тщательной отделки — малейшая царапина, вмятина считались на головном корабле браком. Когда корпус был уже готов, в цех доставили двигатель, предстояла его отделка. Многие неудачи с крылатыми теплоходами в прошлом объяснялись, между прочим, и тем, что тогда не существовало двигателей, которые при большой мощности обладали бы сравнительно лёгким весом.
Крылатый корабль и громоздкая паровая машина — вещи несовместимые.

Самолёт плюс корабль. Часть 2


Работа шла в три смены. В начале мая «Ракету» решили впервые спустить на воду. Корабль был ещё без рубки, не достроен, но важно было проверить его основные мореходные качества.

Только недавно прошёл на Волге лёд, и половодье наступало на берег Сормовского затона. Когда паровоз подтащил на платформе «Ракету» к самому берегу, колёса его ушли в воду. Вода плескалась даже у подножия башенных кранов, которые должны были перенести теплоход на воду.

Пришлось подгонять к берегу плавучий кран, он поднял судно на воздух, отплыл немного, и только тогда «Ракета» очутилась на Волге. Это оказалось хлопотным делом, и лишь к вечеру уставшие, вымокшие кораблестроители взобрались на палубу «Ракеты», по древнему обычаю разбив бутылку шампанского о её крыло.

Однако первый же пробег судна насторожил конструкторов. «Ракета» двигалась по воде неуверенно, слишком близко к поверхности шли её крылья, судно трясло на мелкой волне.

Угол атаки крыльев! Вот в чём было дело. Угол атаки! Определяя его, конструкторы проделали ранее сотни опытов с моделями. Но вот на первом испытании натурного судна выяснилось — угол атаки велик, и больше, чем нужно, подъёмная сила крыльев.

Снова плавучий приподнял судно над водой и перенёс его на железнодорожную платформу. Теперь надо было снять крылья в цехе, уменьшить угол атаки и сделать это с такой тщательностью и точностью, чтобы не ошибиться не только в градусах угла, но и в минутах.

26 июля рано утром «Ракета» снова вышла из заводского затона, чтобы в тот же день, через пятнадцать часов, подойти к дебаркадеру Химкинского речного вокзала в Москве. Даже самые быстроходные речные экспрессы проходили 900 километров из Горького в Москву только за трое суток.

К Городцу «Ракета» подлетела так быстро, что там не успели подготовить шлюз, и кораблю пришлось плавать минут двадцать около гидростанции, пока не поднялись шлюзовые ворота, открывая дорогу.

Потом корабль вышел на просторы искусственного водохранилища. Набрав скорость, он поднялся на крыльях, и первый капитан судна Виктор Полуэктов взял курс на Москву.

Через четырнадцать ходовых часов, на час раньше, чем предполагалось, «Ракета» пришла в Московское море, но было уже поздно, и поэтому судно остановилось на ночь в Хлебникове, чтобы потом рано утром появиться для торжественной встречи у Химкинского вокзала.

Первый день пребывания «Ракеты» в Москве превратился в необычный и незабываемый праздник. Сначала в речном порту был большой митинг, выступили министр речного флота, Алексеев, конструкторы. Потом участники митинга и среди них множество иностранных гостей VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов захотели покататься на крылатом корабле.

Желание гостей «Ракеты» было таким большим, что в первый раз судно отошло сильно перегруженным. На его борту находилось около ста человек. Даже милиционеры, подхваченные всеобщим воодушевлением, забывали о своих обязанностях и прыгали на палубу корабля.

Но всё-таки «Ракета» вышла на крылья. Почти полдня она летала по Химкинскому водохранилищу. Одна делегация гостей фестиваля сменяла на её борту другую. Все они пришли в неописуемый восторг от путешествия на крылатом теплоходе, поздравляли создателей этого корабля, снимались вместе с ними на палубе.

На следующий день теплоход прошёл по Москве-реке мимо Кремля. Полуэктов старался вести судно с максимальной осторожностью: лодки, речные трамваи, катера, снующие туда и сюда по реке, преграждали «Ракете» путь. И всё-таки судно стремительно летело мимо парка культуры и отдыха, Нескучного сада, мимо высоких гранитных берегов набережной.

Какой-то мотоциклист, как выяснилось впоследствии, иностранный журналист, мчался на своём мотоцикле по набережной, пытаясь догнать «Ракету», но так и не догнал её.

С палубы судна было хорошо видно, как изумлённые появлением необычного корабля люди поднимались со стульев, многие вскакивали на столы, бежали к парапету набережной стадиона, мимо которого легко и плавно скользила «Ракета».

Успех окрылил создателей и руководство. Едва «Ракета» пришла из Москвы в родную гавань, как Объединённое волжское пароходство объявило о регулярных пассажирских рейсах крылатого теплохода на линии Горький — Казань. Начался новый этап испытаний. За два с половиной месяца, оставшиеся до конца навигации, конструкторы хотели обкатать «Ракету» в нормальной эксплуатации, проверить корабль в плавании по бурному, осеннему, нередко почти штормовому Куйбышевскому водохранилищу.

В первый рейс от Горьковского причала судно отошло на рассвете, в четыре утра. В рубке рядом с Полуэктовым стоял Герой Советского Союза Михаил Петрович Девятаев — капитан речных судов, во время Великой Отечественной войны боевой лётчик, прославившийся своим героическим побегом из фашистского плена на захваченном у врага самолёте.

Время от времени Девятаев сменял Полуэктова у штурвала, он учился управлять новым кораблём. На борту судна и на этот раз находились несколько конструкторов и Ростислав Евгеньевич Алексеев.

Поезд из Горького в Казань тогда шёл около суток. «Ракета» в Казанском порту появилась в половине первого утра, проделав весь путь за 6 часов 45 минут.

В этот день на Куйбышевском водохранилище волны достигали высоты в метр с четвертью, волнение равнялось пяти баллам. Но бурная Волга не замедлила хода судна. «Ракета» неслась с заданной скоростью, лишь слегка покачиваясь на волнах, не так, как обычно покачиваются корабли, а только с борта на борт.

Так начались регулярные рейсы из Горького в Казань. Уже то, что пассажиры могли в течение одного дня поехать из Горького в Казань и вернуться обратно, казалось удивительным. Это меняло обычное представление о тихоходном водном транспорте во всём мире.

С каждым новым рейсом конструкторы всё больше убеждались в практичности «Ракеты». В программу испытаний входило и плавание в засорённом речном фарватере. Имелись в виду нередко отрывающиеся от плотов брёвна, доски, всякий мусор на реке. Вначале особенно опасными представлялись так называемые «топляки», еле заметные под водой тяжёлые брёвна, которые плывут почти вертикально.

— Что будет с вашей дюралевой «Ракетой», с её крыльями, если на большой скорости она неожиданно наскочит на такой топляк? — ещё год назад спрашивали Алексеева люди, которым лёгкие крылатые суда казались хрупкими, ненадёжными.

Самолёт плюс корабль. Часть 2— Будем плавать по Волге — увидим, — отвечал в таких случаях Алексеев.

Встреча с топляком состоялась в одном из первых рейсов. Когда «Ракета» на полном ходу ударила своими крыльями о большое полузатонувшее бревно, Алексеев и капитан, находившиеся в это время на палубе теплохода, побледнели от волнения. Расчёты расчётами, всё-таки бывают всякие неожиданности, вдруг бревно протаранит лёгкий, как у самолёта, корпус речного корабля?

Однако пассажиры на теплоходе не почувствовали даже сотрясения корпуса. Стальные крылья, как острые ножи, мгновенно перерезали бревно, и лишь крупные щепки случайно попали под винт и чуть-чуть загнули его лопасти.

Наступили последние дни навигации. «Ракета» шла уже без пассажиров из Горького в Куйбышевское водохранилище, где, по данным бюро прогнозов, ожидалось большое волнение. Алексеев хотел испытать судно в самую резкую штормовую погоду. Но когда теплоход подошёл к Казани, сильно похолодало, на Воле начался ледостав. Двигаться дальше не было возможности. По реке шло «сало». У берегов уже образовались участки сплошного льда. Возникла реальная опасность — очутиться в ледовом плену.

Но «Ракета» не могла зимовать в Казани, вдали от Сормовского затона. Но ведь крылатый теплоход — не ледокол. Что случиться с его корпусом, если судно начнёт пробиваться через ледовые поля? Алексеев и Полуэктов, все конструкторы, находившиеся в это время на борту, с тревогой совещались, имеют ли они право подвергать свой первый крылатый корабль такому риску. Однако и на раздумье у них не было времени, решать надо было немедленно, пока обстановка на реке не ухудшилась.

Алексеев принял решение: возвращаться в Горький. От Казани отошли ночью. На реке было темно, пустынно, только ещё кое-где горели огни, показывающие фарватер.

Вскоре пошёл снег, стало ещё темнее. Потом появился и туман.

В таких сложных условиях начался полёт «Ракеты» по почти замёрзшей реке — семь часов непрерывного волнения и огромного напряжения в необычном походе, на который могло решиться только крылатое судно.

Самолёт плюс корабль. Часть 2Если бы «Ракета» сидела глубоко в воде, льдины наверняка повредили бы её корпусу. Но крылья подняли тело корабля в воздух и сами мгновенно разрезали крупные куски льда. Мелкий лёд со свистом летел через весь теплоход, со звоном бился о крепкие стёкла окон салона, о дюралевую обшивку палубы, и казалось, ледовая метель бушует над крылатым кораблём.

На половине пути забило льдом водозаборник, но нет худа без добра: теперь конструкторы узнали, как его надо переделать, чтобы никакой ледостав не застал врасплох.

Вся в длинных сосульках, висевших по бортам, заиндевелая, как будто поседевшая за этот тяжёлый ледовый переход, «Ракета» благополучно вернулась в Горький, чтобы стать на зимовку на берегу заводского затона.

За «Ракетой» Алексеев приступил к созданию «Метеора». Новый корабль «Метеор» был заложен на стендах в январе 1959 года. К концу года он был уже готов. Сборка шла быстро.

Крылатый корабль, ещё несколько лет назад казавшийся фантастичным, сейчас уже никого не удивлял, став такой же привычной деталью заводского пейзажа, как буксиры, катера, теплоходы.

А затем появились «Спутник», «Восход», «Буревестник», «Комета», которые уже бороздили морские просторы.

Самолёт плюс корабль. Часть 2


Но мало кто знает, что в конструкторском бюро Алексеева активно разрабатывались военные варианты — например, экранопланы «Лунь» и «Орлёнок», открывающие, по сути, новую эру в традиционных системах авиации и флота.

Самолёт плюс корабль. Часть 2


Известно, что было создано для нужд ВМФ три экраноплана типа «Орлёнок». Новый министр обороны Сергей Соколов в 1984 году посчитал эти проекты бесперспективными. Но об этом генеральный конструктор Алексеев уже не узнает никогда: в ходе испытаний пассажирского варианта экраноплана он окажется под тяжестью своего детища. Никто толком из его конструктором так и не мог рассказать, как Алексеев попал под экраноплан. Он добудет до конца испытаний, а на следующий день пожалуется на сильную боль в животе. На второй день Алексеев потерял сознание. Врачи сказали, что он надорвался. Начался перитонит. Спасти гениального конструктора не удалось.

Самолёт плюс корабль. Часть 2
Автор: Полина Ефимова


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 29
  1. Stinger 20 мая 2016 07:50
    Довелось школьником наблюдать перовые прогоны Ракеты на Волге в г. Горьком. Зрелище действительно было необычным, фантастическим! Особенно, когда она проносилась мимо колёсный пароходов, которых в то время было полно на Волге.
  2. сурож 20 мая 2016 07:54
    Фантастическое средство передвижения с не менее фантастически талантливым изобретателем - ученым. Для нашего бездорожья скоростной речной транспорт - самое то.
    1. Oprychnik 20 мая 2016 19:38
      В детстве по Волге довелось ходить и на Ракете, и на Метеоре, и на Буревестнике.Но комфортнее всего на теплоходе в каюте первого класса с туалетом и душем.)))
  3. кандидат 20 мая 2016 08:02
    ...Величие проявляется в делах
    История оценит их размах...
  4. inkass_98 20 мая 2016 08:34
    Но мало кто знает, что в конструкторском бюро Алексеева активно разрабатывались военные варианты — например, экранопланы «Лунь» и «Орлёнок», открывающие, по сути, новую эру в традиционных системах авиации и флота.

    Нет, Полина, об этом много кто знает, да и тема эта уже поднималась здесь не раз. Помните, я в комментарии к первой части указал на мнение Капцова? Так что копья на эту тему ломались уже не раз.
    От себя же хочу сказать, что это были красивые и нужные машины - что суда на подводных крыльях, что экранопланы. И возрождать их строительство необходимо.
  5. Башибузук 20 мая 2016 08:59
    Ну, разница между мужским и женским восприятием мира известна всем.
    Даже в статье заметно.
    Как-то мягко так написана. Не по-мужски.
    А если бы еще и таких досадных ошибочек не было - "..поэтому под крылом создаётся известное разрежение водной массы, и давление воды снизу образует мощную подъёмную силу." - то вообще бы читалось изумительно.
    Разрежение создается над крылом - и тогда все правильно.
    ...
    Милая Полина, третья часть будет?
    Про КМ и Орленок?
    Как в альтернативу статьям всем известного здесь автора Олега Капцова.
    Вот на них мне, к сожалению, не довелось проехаться.
    А Кометы - из Североморска в Мурманск-130 - были моим любимым транспортом.
    1. Папандопуло 20 мая 2016 10:38
      Военные корабли на подводных крыльях тоже есть
      1. code54 22 мая 2016 15:42
        Ессно есть! Даже в фильме снимался, фильм "Право на выстрел" кажется ( не уверен) !!!
        1. странник_032 24 мая 2016 07:34
          Цитата: code54
          "Право на выстрел"


          Там снимался ПСКР Пр.205П.

          205-й - основная основная рабочая лошадка МЧПВ КГБ СССР, ныне - Береговая охрана ПС ФСБ РФ.

          Их ещё 38 ед. осталось...
        2. странник_032 24 мая 2016 07:56
          Нашёл в каком фильме можно увидеть "Антарес":

          Корабль этого типа принял участие в съемках фильма - Проект «Альфа».

          https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Альфа»_(фильм)
    2. Комментарий был удален.
  6. Арктидианец 20 мая 2016 09:17
    Ростислав Алексеев человек легенда, гениальный инженер и конструктор! Его гению даже физические законы не были пределом, чего стоят его экранопланы.
  7. казак волгский 20 мая 2016 10:44
    Великим человеком был Алексеев - его имя Политех в Нижнем носит - учился там. а практику на Судостроительном в Сормово проходил...Помнят в Нижнем этого человека!
  8. red_october 20 мая 2016 11:22
    и по Днепру ходили "Ракеты и "Метеоры".
    В Черкассах на Днепре в 90-е лет стояла никому не нужная "Ракета". Пустая, покинутая.
    Дед по льду пробрался к ней, отодрал кусок дюралия.
    Сделал из него лодку, легкая получилась, прочная. Думал рыбу ловить.
    Лодка на сельском пруду была цепью прикована к столбу, вбитому в землю.
    К утру не стало ни столба, ни цепи, ни лодки...
    1. iv-nord 20 мая 2016 18:42
      вор у вора...
  9. Верден 20 мая 2016 12:00
    Цитата: сурож
    Для нашего бездорожья скоростной речной транспорт - самое то.

    Водный транспорт, даже такой скоростной, как СПК, штука экономически выгодная. Он точно выгоднее автомобильного и, насколько я в курсе, даже дешевле железнодорожного. Это хорошо понимали во времена СССР, строили каналы и корабли, старались развивать это направление. А если чейчас сесть на берегу канала им.Москвы и посмотреть, сколько судов за сутки проходит мимо, Частные катера и яхты в расчёт не беру) то выяснится, что их удручающе мало, а новых практически нет. Не по хозяйски это.
  10. EvilLion 20 мая 2016 13:00
    Идите вы куда подальше со своими обкуренными экранопланами, если техника на подводных крыльях пошла в массовую серию, то разбивающиеся при любом ЧП недосамолеты с кучами моторов никому нафиг не упали.
  11. серж сибиряк 20 мая 2016 13:47
    сам в детстве на "Ракете" по Обскому водохранилищу в Новосибирск с родителями прибыл.Очень быстро и шикарно.
    А экранопланы смотрел по телеку,неменее завораживающее зрелище,если обратить внимание на те что с ракетным вооружением и десанта мог перевозить прилично.возродить надобно такие разработки.
    1. code54 22 мая 2016 15:45
      Эх, а я не застал уже чтот в Нске их... :((( только на обычных теплоходах по Оби катались.
  12. gladcu2 20 мая 2016 16:27
    Ну вот и настоящий "бренд" СССР.

    Если я не ошибаюсь то такие корабли строились только в СССР.
    1. ССИ 20 мая 2016 16:53
      Цитата: gladcu2
      Если я не ошибаюсь то такие корабли строились только в СССР.

      США Си Игл...Жаль, некликабельно...
      1. Верден 21 мая 2016 16:20
        США Си Игл...
        Основной идеолог экранопланов - немецкий конструктор Александр Липпиш. После ВМВ американцы вывезли его в штаты и видимо полагали, что концепция экраноплана у них в кармане. Однако, все разработанные образцы - небольших размеров. Полагаю, когда разведка США обнаружила "Каспийский монстр", Пентагон был в шоке. К сожалению, ребята из Сормова рассказывали, что в девяностые по прямому указанию Немцова документация по экранопланам передавалась нашим "новым друзьям". Так что, не удивлюсь, если у них и появится что-то похожее.
      2. Manul 27 мая 2016 03:27
        И куда эти прототипы летали? Наши Каспий рассекали, а эти взлетать только пытались. И по взлетной массе - смешно сравнивать.Я тоже планер с моторчиком могу сварганить.
  13. maximghost 20 мая 2016 16:34
    Помню, когда жил в начале 90-х в Кинешме, то ракеты и метеры бегали по Волге раз по 10 в день, Когда лет 5 назад ездил на Волгу в санаторий уже ни 1 не видел.
  14. Да-ну-на 20 мая 2016 16:58
    Ракеты у нас по Иртышу ходили, крутое зрелище! А волны какие давала Ракета, плавающим детам и подросткам особенно нравилось! А если на "моторке" с двумя "Вихрями 30" летишь и идёт Ракета, то стараешься повернуть поперёк волны, когда с Ракетой разойдёшься и на этих волнах прыгаешь. А ещё была другая модель, но на других принципах - Заря 5, комфортный, огромный, быстроходный автобус на воде, но в отличии от Ракеты на нём можно было буквально к любому берегу мордой пришвартоваться. Так вот мы на рыбалку и отдых на таком гоняли.. Эх..
    1. adept666 23 мая 2016 16:26
      Заря 5, комфортный, огромный, быстроходный автобус на воде, но в отличии от Ракеты на нём можно было буквально к любому берегу мордой пришвартоваться. Так вот мы на рыбалку и отдых на таком гоняли.. Эх..
      Заря подушку воздушную создавала поэтому можно было на косу выходить. А где это ты на Иртыше так отдыхал если не секрет?
  15. akm8226 20 мая 2016 17:38
    Вот это советский инженер!
    Вся жизнь - Родине!
  16. Усатый грузин 20 мая 2016 18:00
    А нас по Лене досих пор летают и ракета и заря
  17. Alex Xorkam 20 мая 2016 18:28
    Все хорошо интересная статья, но уточните все таки о чем идет речь. Рассказ об экраноплане или о судне на подводных крыльях. Это, конечно, очень интересные суда, но лучше, когда статья без досадных неточностей. К стати "под крылом создаётся известное разрежение водной массы" это неточно, давление меньше над крылом.
  18. Авиатор_ 20 мая 2016 20:10
    Автор, тщательнее готовь текст! Два повтора, перепутаны абзацы, опять же, разрежение возникает не под (как в тексте), а над крылом. Явно гуманитарное образование налицо. А тема замечательная. Кстати, почему ничего нет о кавитации и о нарушении обтекания крыла при прорыве воздуха сверху к нему при больших коэффициентах подъёмной силы?
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня