Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


В советские времена для простого обывателя Кременчугский автозавод являлся небольшим изготовителем тяжелых грузовиков и самосвалов, но на самом деле с момента своего образования по заказам Министерства обороны там негласно проводили секретные разработки перспективных армейских полноприводных грузовиков, тягачей и многоосных активных автопоездов.

КрАЗ-253/КрАЗ-259 (1962 – 1968 гг.)


Начало военным разработкам на КрАЗе в 1961 году положило решение об организации там секретного СКБ-2 для проектирования перспективной тяжелой военной техники. На следующий год группа молодых инженеров разработала первые образцы трехосных машин с 240-сильным дизелем ЯМЗ-238. Это были восьмитонный грузовик КрАЗ-253Б и седельный тягач КрАЗ-259Б для работы с активным полуприцепом, на которых установили кабину от предсерийного грузовика МАЗ-500. Революционной новинкой стали гидромеханическая четырехпозиционная коробка передач и независимая торсионная подвеска, повышавшие тягово-сцепные качества и устойчивость машин. В том же году прототипы прошли заводские испытания.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Автомобили, поспешно собранные на волне модных течений, оказались слишком сложными, дорогими и столь же ненадежными. Через два года завод представил вторую серию, состоявшую из девятитонного грузовика Э253 и тягача Э259 с полуприцепом Э834. На них смонтировали опытный 310-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом и более надежную механическую восьмиступенчатую коробку передач, независимую подвеску и систему подкачки шин. Здесь впервые появилась собственная более просторная кабина, напоминавшая кабину ГАЗ-66. Испытания машин проводились до июня 1965 года, затем доработанные образцы вновь опробовали в 1967-м. В целом они удовлетворяли военных, но получились, опять-таки, очень дорогими, что считалось синонимом бесперспективности всего проекта.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


В 1968 году были построены 10-тонный грузовик 2Э253 и седельный тягач 2Э259 с полуприцепом 2Э834, составившие третью серию. На них стояла упрощенная угловатая кабина, но независимая подвеска сохранилась. По мнению военных, они являлись лишь доработками и не представляли существенного шага вперед. Решением Госкомитета по оборонной промышленности дальнейшие работы по ним были остановлены.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Семейство «Открытие» (КрАЗ-6315/6316) (1982 – 1991 гг.)

В соответствии с секретным правительственным постановлением от февраля 1976 года о разработке гаммы тяжелых армейских грузовиков и автопоездов, в Кременчуге разработали эскизный проект новой техники, которая в 1981-м по типажу 21 НИИИ получила код «Открытие».

Ведущим инженером-конструктором по этой теме являлся Владислав Константинович Левский, впоследствии – заместитель главного конструктора КрАЗа. Уникальность его идеи заключалась в создании, испытаниях и ежегодном обновлении обширной гаммы одиночных полноприводных трех- и четырехосных капотных и бескапотных грузовиков, тягачей и активных автопоездов, максимально унифицированных с гражданской продукцией. К 1991 году количество исполнений достигало 30 версий.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Основой семейства являлись трехосные 10-тонные капотные грузовики КрАЗ-6315, четырехосные 15-тонные бескапотные КрАЗ-6316 и активные пятиосные автопоезда КрАЗ-6010, состоявшие из капотных седельных тягачей КрАЗ-6440 и двухосных полуприцепов-шасси. В коротком обзоре подробно рассказать обо всех машинах невозможно, но стоит упомянуть наиболее важные.

Уже в 1982 – 1983 годах появились базовые грузовики Э6315 и Э6316 и седельные тягачи Э6440 первого поколения с многотопливным двигателем ЯМЗ-8425 мощностью 360 л. с., который мог работать в дизельном режиме или на бензине, керосине и их смесях, в том числе с ракетным топливом. К февралю 1984-го для проведения госиспытаний были готовы восемь образцов.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


К 1984 – 1987 годам относится формирование второго поколения. В капотном семействе новинками стали третья версия грузовика 3Э6315 и шасси 3Э63151 для спецнадстроек. С вибрациями в их кабине удалось справиться только на четвертом исполнении 4Э6315, получившем новую переднюю подвеску с гидроамортизаторами. В то же время третья версия тягача 3Э6440 с повышенным расположением капота была преобразована в четвертую 4Э6440. Испытания они проходили в сцепе с полуприцепом ЧМЗАП-93861 в составе автопоездов 3Э/4Э6010.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


В 1984-м также появилась третья версия 3Э6316 с кабиной над двигателем, которую почти сразу же преобразовали в четвертую 4Э6316 с балансирной подвеской.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


После подведения предварительных итогов долгих исследований и дальних пробегов Минобороны приняло решение об очередной модернизации всех автомобилей, составивших третье поколение 1987–1988 годов. Первые восемь прототипов появились в декабре 1987-го. Среди них были два грузовика 5Э6315 с откидными лобовыми бронестеклами кабины, их вариантом стало длиннобазное шасси 5Э63151.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Одновременно появилась машина 5Э6316 с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 420 л. с. и новой более просторной кабиной. Несмотря на это, более мощный дизель еле-еле умещался в ней, и потому было решено сместить его на 70 мм влево от продольной оси автомобиля.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Наиболее кардинальное решение проблемы размещения силового агрегата на бескапотном шасси привело к рождению грузовика 6Э6316 с еще более мощным 450-сильным двигателем, который установили за вынесенной на передний свес армейской кабиной с пуленепробиваемыми стеклами. Его вариантом являлось 16-тонное шасси 6Э63161 с лебедкой. Есть сведения о создании на нем самоходной 152-миллиметровой артиллерийской установки «Мста-К».

Машины нового поколения проходили испытания в различных регионах страны и часто привлекали к себе внимание местных жителей. Понятно, что в таких условиях добиться полной секретности такой техники не удавалось. На ней тщательно затирали все внешние ссылки на завод-изготовитель, но для пущей дезориентации любопытных на передних панелях кабин с 1987 года помещалась надпись «Сибирь», которой поначалу ошибочно придавали статус официальной маркировки.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР
Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Испытания машин третьего поколения завершились летом 1988 года. К тому времени требования к такой технике существенно изменились, и дальнейшая борьба за существование семейства «Открытие» оказалась бессмысленной.

Несмотря на это, заводские конструкторы попытались спасти свое детище, создав еще три комбинации прежних машин. Первым в 1989 году появился упрощенный бескапотный грузовик 7Э6316 с двумя плоскими лобовыми стеклами в кабине.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Одновременно с ним на заводе собрали модернизированный капотник 6Э6315 с кабиной от «Сибири» с тремя лобовыми стеклами, а в 1990-м — грузовик 7Э6315 с расширенным моторным отсеком, в котором помещался 420-сильный двигатель с двумя радиаторами охлаждения по обеим сторонам. Доработки этих машин и их заводские испытания продолжались до конца 1991 года.

Украинское Открытие: секретные вездеходы КрАЗ времен СССР


Что дальше?

С приобретением Украиной независимости все работы по теме «Открытие» были прекращены и больше не возобновлялись. Кременчугский завод запомнился нам в основном как поставщик старомодных «Лаптежников», чья конструкция, по сути, была разработана в 50-х годах еще в Ярославле, до переноса производства в УССР. Новый КрАЗ-6322, появившийся в 1994-м, унаследовал от семейства «Открытие» только детали подвески да топливные баки.
Автор: Евгений Кочнев
Первоисточник: http://www.kolesa.ru/article/ukrainskoe-otkrytie-sekretnye-vezdehody-kraz-vremen-sssr-2016-04-07

Использованы фотографии: Фото из архивов В. Левского и Л. Гоголева

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 48
  1. avg-mgn 21 мая 2016 07:25
    Отличная познавательная статья, прочел с великим удовольствием, было неожиданно интересно.
    1. gladcu2 21 мая 2016 16:53
      avg-mgn

      Не только познавательно но и выводы надо уметь делать.

      Какой вывод сделать?

      А можно сказать следующее.

      Советская система была высоко эффективна и с очень большим запасом развития. Это поверхностный вывод.

      А глубокий вывод в следующем. Хоть можно копать до бесконечности но ограничусь несколькими важными.

      Система образования. Почему система? Потому что это эквивалент стандартов. Что дало возможность развития прогресса в технике. Интернациональный стандарт на резьбу. Так и в системе образования, которая и только система дает возможность коллективного труда над едионй проблемой.

      При отсутствии системы образования необходимо наличие эффективных менеджеров. Потому что десять разноуровне образованных сотрудников необходимо заставлять работать в едином русле. Ключевое слово заставлять. И тут и проявляется недостатки кап системы, где важным мотивирующим фактором есть борьба за материальный ресурс. В конкуренции за материальный рессурс происходит потеря опыта, когда сотрудник получив свой опыт уходит со своего рабочего места в другую область деятельности. Унося свой бесценный опыт.

      Капитализм давно стал тормозом развития. Но эта система очень устойчива, так как научилась себя защищать.
      1. Пришелец 22 мая 2016 00:53
        А при чем критика к преждеговорившем?
        Очень хорошая статья.
        И кстати - сразу выявляет что-почем в компоновке ракетных МАЗов. Я как бы не равнодушен к вездеходам, но за неимением перспективы разжиться таким:), особо не вникал. А оно вот как возникли у них морды - балконы.
        То ли у беллорусов технической храбрости было больше, то ли инженеры - быстрее, то ли начальники проворнее.
        Не знал, спасибо автору статьи!
      2. A.Lex 23 мая 2016 07:52
        Всё верно - уничтожив одну систему, другой не создали. Создали суррогат.
        Ещё один момент - частник НИКОГДА не будет думать на государственном уровне, т.е. СТРАТЕГИЧЕСКИ !
        Социалистическая систем государственности была верным путём развития общества, но то, что у нас вышло в итоге - предел пойухизьма. Слишком много расплодилось желающих царствовать на излёте СССР, потому в итоге он и развалился. Т.е., опять-таки не было СИСТЕМЫ самообновления-иммунитета в СССР.
  2. baudolino 21 мая 2016 07:37
    Хорошо, что теперь в БУ такое не возможно.
    1. казак волгский 21 мая 2016 08:07
      Там весь Союз был задействован! Сейчас украина добивает заделы- потом - все!
    2. казак волгский 21 мая 2016 08:07
      Там весь Союз был задействован! Сейчас украина добивает заделы- потом - все!
      1. Пришелец 22 мая 2016 01:05
        Не, это точно не дело всего Союза. В таком масштабе - скорее гаражный тюнинг. Кстати - в 90-х, и до начала 10-х, весь европейский оффроуд прошел весь этот, и как раз этот путь. Всед за русскими. Которые тоже на своем горбу, и за свои кровные, и слезы. Знали бы это тогда - сейчас катались бы в 30-е:) А что будет тогда - не знаю.
  3. казак волгский 21 мая 2016 08:05
    Познавательная статья!!!!! Много неизвестного! Спасибо!
    1. амурец 21 мая 2016 09:08
      Цитата: казак волгский
      Познавательная статья!!!!! Много неизвестного! Спасибо!

      А вы почитайте книги этого автора!Не такое ещё узнаете.В серии война моторов есть несколько книг этого автора.И вне серий Энциклопедия военных автомобилей в 3-х томах с 1769-2006годы.Поэтому,прочитав эту статью нового ничего не нашёл,кроме фотографий.Всё это из книги Е.Кочнев."Секретные автомобили Советской Армии".
  4. kugelblitz 21 мая 2016 08:19
    Как понимаю размерности БАЗов оные машины, интересные есть конструкторские решения. Только какие мосты и КПП использовали?
    А вообще жаль, что в 60х не стали проталкивать гидромеханические трансмиссии для вездеходов среднего класса, так как очень удобны на бездорожье, включая необходимую передачу в любой момент. И передача крутящего момента у них на порядок мягче, так как гидротрансформатор сглаживает рывки оборотов двигателя, многодисковое сцепление гораздо долговечнее, так как работает в маслянной ванне, шестерни имеют постоянное зацепление. Кстати мнение о сложности таких КПП не более чем миф, да, требуют большего внимания, но позволяют сократить количество ступеней порой в два раза. Потери мощности с лихвой компенсируются их гибкостью.
    1. gladcu2 21 мая 2016 17:02
      kugleblits

      Конечно, и отвод тепла из нагруженных узлов в жидкости эффективно.

      Видимо упирались в технологичность производства. Все-таки если вытечет жидкость, то АКПП выйдет из строя мгновенно. С другой стороны простые механические соединения надёжнее. И жизнь армейского автомобиля коротка. Поэтому и узлы делали не на большой ресурс эксплуатации.
      1. dvina71 21 мая 2016 17:32
        Цитата: gladcu2
        И жизнь армейского автомобиля коротка. Поэтому и узлы делали не на большой ресурс эксплуатации.

        Вот что за бред..? Я в армии ездил на ЗиЛ-131,который на год старше меня. За полтора года наездил около 20т км. Без серьезных поломок. Была замена двигателя,но это просто она на мое время пришлась)))
        Сослуживцы ,которые были на полгода -год позже призваны,по приезду рассказывали,что летает мой зилок к угорелый...еще бы,ему движок от урала достался)))
        1. gladcu2 21 мая 2016 17:52
          dvina71

          Почему бред?

          Работа гражданского грузовика это 1500000 км до замены поршневой группы.

          Делать из армейского грузовика гражданский смысла нет. Разные предназначения. Армейские больше на складах стоят и ездят мало. Да и замена узлов в походных условиях должна быть упрощена. Сухое сцепление мене чувствительно к условиям ремонта, чем гидромуфта.
          1. dvina71 21 мая 2016 18:21
            Цитата: gladcu2

            Работа гражданского грузовика это 1500000 км до замены поршневой группы.

            Какого грузовика? Вы полный ресурс с промежуточным ремонтом не спутали?
            Ни один гражданский грузовик не выдержит и 10% того что сможет военный. Для начала поробуйте на нем штурмануть уклон градусов 20,да после дождя и никакого асфальта.
            В обычных условиях армейские грузовики,в плане надежности,от своих шоссейных собратье мало отличаются.
            1. gladcu2 21 мая 2016 19:03
              dvina71

              Ну и вы сами ответили на свой вопрос.

              Конечно дорожный грузовик не предназначен для бездорожья. И промежуточный ремонт у него на полтора миллиона.

              У военных другие цели это бездорожье. Ну и конечно ремонтопригодность вне комфортных условиях. Ну и рессурс долговечности нужно закладывать другой.

              Если делать грузовик универсальным и гражданским то будет не то ни се.
              1. dvina71 21 мая 2016 20:01
                Цитата: gladcu2
                Конечно дорожный грузовик не предназначен для бездорожья. И промежуточный ремонт у него на полтора миллиона.

                Поосторожней с заявлениями. 1.5млн км это ресурс двигателя на автомобиле. В этот ресурс входят несколько промежуточных ремонтов и капитальный. После 1.5 млн.км блок цилиндров получает такие деформации,что у двигателя пропадает давление масла,масло льется отовсюду,нет компрессии и проч и проч.
                Поршневые кольца ни на каком двигателе больше 500т км не отработают,сальники теряют элластичность из-за времени 3-4 года,потом начинают течь.И тд и тп.
                Если говорить о ресурсе отечественных двигателей,то это не связано - гаржданская или военная у него направленность. Я знаю единственный двигатель,который был параллельно спроектирован и производился ТОЛЬКО как военный. На Газоны ставили двигатель ЗМЗ,а на БТР точно такой же..с виду,но производства ГАЗ.При этом по ТТХ двигатели очень разные.
                ЧТо касается дизелей,то иностранные производители широко используют технологию цементирования,для трущихся частей. В наших моторах параллельно срабатываются и валы и втулки(подшипники скольжения),В иномоторах валы практически не изнашиваются,только втулки.
                Сейчас я делаю ремонот двигателя Вольво ТД102ф. 1988г.в Износ шатунных шеек -0,они в номинале. Износ шеек распредвала - 0.износ клапанов . вп-0,вып-.02.
                Обратился к токарю -проточить коренные шейки,только там был приличный износ. С трудом уговорил,эти валы трудно точить ,они цементированны.
                Такие технологии у нас применяют только в танковых двигателях. В 90х закупал партию коленвалов для ВАза классики,в Миассе.. как раз у предствительства военного завода,конверсия же))). Знаю судьбу одного вала,купил его мой знакомыцй. Он пережил два блока и три машины,с одним ремонтом.
                1. gladcu2 21 мая 2016 21:08
                  dvina72

                  Сразу видно вы специалист. Я про американские грузовики говорил. Там только поршневую группу менют.
                  1. dvina71 21 мая 2016 22:38
                    Цитата: gladcu2
                    Сразу видно вы специалист. Я про американские грузовики говорил. Там только поршневую группу менют.

                    О.. а че..в США другая физика и механика?
                    Поршневую вы меняете только в рамках ресурса двигателя,хоть детройт,хоть скания.
                    Ресурс двигателя связан с одной единственной деталью - блок цилиндров.
                    1. gladcu2 22 мая 2016 18:41
                      Dvina71

                      Что вы к мелочам цепляетесь. Американский грузовик в среднем пробегает полтора миллиона до ремонта двигателя. Что там меняют я не знаю, поршни с кольцами и цилиндры. Просто это рессурс до первого кап ремонта.
                  2. Пришелец 22 мая 2016 01:51
                    А еще была ГДР-овская машина Варбург. Два такта, три цилиндра. Все разные. При капиталке выкидывали только вкладыши третьего цилиндра, покупали новые на первый, и сдвигали местами.
                    А третий цилиндр еще работал на дожигание выпуска первых двух.
                    Но их тоже давно нет.
                2. амурец 22 мая 2016 01:31
                  Цитата: dvina71
                  Обратился к токарю -проточить коренные шейки,только там был приличный износ. С трудом уговорил,эти валы трудно точить ,они цементированны.

                  Да вы что?Не может быть?Насколько я знаю, коленчатый вал шлифуют и прошлифовать можно вал любой твёрдости.Для меня большая новость про цементацию валов.На сколько я знаю,процесс цементации идёт с XIX века.Вам что-нибудь говорит такой процесс как "цианирование"?Вот там действительно твёрдость очень высокая.И первые цианированные валы пошли на ЯМЗ-238Ф с 1978года.Правда только в армию.На гражданке,впервые, такие валы появились на КрАЗ-6437.И что-лихо вы выкидываете блоки через 1,5млн километров.Ешё в советское время выпускались станки для реставрации блоков и было три ремонта по коренным постелям и выпускались специальные вкладыши под расточенные постели.Для КАМАЗА они и сейчас выпускаются.То что на видео,для меня не новость,на Дальнем Востоке такие же направления,называемые дорогами.Работал я тех организациях,где эксплуатируют технику высокой проходимости,леспромхозы,сельское хозяйство,геологоразведка.Сами понимаете,что условия эксплуатации далеко не идеальные.По импортным скажу,приходилось делать и китайские"Камминзы" и американские,разницы ни какой.По качеству одинаковые и спокойно выхаживают по 1,5млн км без переборки,потому что раньше шли китайские машины дешёвые и ремонтировать их не было смысла.На японских двигателях,особенно Мицубиси,имеется ввиду большие двигателя,не для легковушек,сильный износ шатунных шеек.К/вал можно выкидывать после третьего ремонта,с неизношенными коренными шейками и шатунными изношенными "в ноль".Хоть японцы и давали шесть ремонтов по К/валу после третьего уже можно ожидать излом вала.
                  1. dvina71 22 мая 2016 02:19
                    Цитата: амурец
                    Насколько я знаю, коленчатый вал шлифуют и прошлифовать можно вал любой твёрдости

                    Конечно шлифуют,я вроде обратного не утверждал. Но есть разница шлифовать твердый металл и не очень? Я думаю есть.
                    Во вторых я не утверждал ,что блоки надо выкидывать через 1.5 млн км. Чаще всего они до такого не доживают. Но есть моторы с пробегом и более 1.5км.Я ,вообщето говорил о таком понятии как ресурс,который устанавливает производитель и что в этот ресурс входит.
                    А вот у нас в военкомате висела таблица ресурсов для автомобилей ,в армии. Буханка - 300т.км.Волга24-500т.км Камаз- 700т.км Откуда они такие цифры брали я не знаю.
                    Станки по ремонту блоков есть и сейчас,только без вкладышей. Сейчас просто напыляют металл на постели,потом протачивают под номинал.Но кроме постелей коленвала есть еще и собственная геометрия блока,если есть так называемая "просадка" - утиль. Характерна для блоков с моноГБЦ. А вот с раздельными головками такое очень редко случается,а скорее не так влияет.
                    1. амурец 22 мая 2016 03:25
                      Цитата: dvina71
                      Но кроме постелей коленвала есть еще и собственная геометрия блока,если есть так называемая "просадка" - утиль. Характерна для блоков с моноГБЦ. А вот с раздельными головками такое очень редко случается,а скорее не так влияет.

                      Под общую гбц можно прошлифовать привалочную плоскость,а вот деформацию по коренным и распредвалу ни чем не исправишь,при первой же нагрузке отремонтированного двигателя,коробление вылазит вновь.
                      1. dvina71 22 мая 2016 05:05
                        Цитата: амурец
                        Под общую гбц можно прошлифовать привалочную плоскость,

                        На дизеле? Шутник..вы однако.. НА них головку то сильно сошлифовывать нельзя.. Степень сжатия растет,движок работает жестко.. Посадка к сожаление никак не лечится,только утиль.
                        Этим особо страдают современные Д-245 ММЗ. 400тыщ и меняй блок. Расползается как кисель)))
        2. Пришелец 22 мая 2016 02:18
          Не, не едет он по сравнению с Колуном. Тяжелый, зарываеться.
          Не зря их выпускали почти до одного года вместе.
          Ну, на асфальте Колун - еще то горе, но ведь не для туда делали.
    2. dvina71 21 мая 2016 17:23
      Цитата: kugelblitz
      А вообще жаль, что в 60х не стали проталкивать гидромеханические трансмиссии для вездеходов среднего класса, так как очень удобны на бездорожье, включая необходимую передачу в любой момент.


      Вы видимо плохо себе представляете конструкцию и процессы происходящие в ГМТ.
      Крутящий момент в них передается через набор дисков(гидротрнасформатор). КМ начинает передаваться ,когда зазоры между дисками заполняться маслом. Полной передаче КМ соответствует полное наполнение маслом зазоров. НА бездорожье гидротрансформатор будет работать в режиме масляного голодания,что приводит к выходу его из строя.
      В целом - ГМТ,сложнее,тяжелее,дороже и сложнее в обслуживании и ремонте,чем классическая механическая трансмиссия.
      ЗЫ.. в СССР был такой автобус ЛиАЗ-677,на котором как раз была ГМТ и коробка автомат.
      1. gladcu2 21 мая 2016 19:26
        Davina

        Тут еще и другие факторы влияющие на концепцию советских военных грузовиков.

        Основной фактор это уровень развития гражданских автомобильных перевозок, дорог и сервиса. Даже социалистическая экономика вносила серьезно изменения.

        На пример в СССР автомобильные перевозки имели меньшее значение чем для запада. Потому что соц экономика давала только массовый потребительский продукт, который удобно было перевозить жд транспортом.

        Кап экономика дробила производителей. Каждый производитель делал свой оригинальный продукт и уместно было задействовать автомобильный транспорт.

        Соответственно сервис и развитие гражданского автомобиля влиял на концепцию военного. На пример становились дешевле высокотехнологичные узлы и ремонт происходит простой заменой.

        Ну и так далее.
      2. kugelblitz 21 мая 2016 19:55
        Я очень хорошо представляю, что такое гидромеханическая трансмиссия, вдоволь наремонтировался в свое время. Вообще там частично функцию сцепления исполняет гидротрансформатор состоящий из турбины и насоса в едином корпусе. Поэтому требуются многодисковые муфты. Пример ЛиАЗовской коробки неудачен, потому что коробка была ущербная, а вот есть например планетарные коробки, которые на порядок надежнее.



        Кстати похожая коробка стояла в МАЗ-543.
        1. dvina71 21 мая 2016 20:07
          Цитата: kugelblitz
          Я очень хорошо представляю, что такое гидромеханическая трансмиссия, вдоволь наремонтировался в свое время.

          НУ тогда вы представляете,что будет с трасформатором при ..

          смотрим с 1.50.
          1. kugelblitz 21 мая 2016 20:23
            Цитата: dvina71
            НУ тогда вы представляете,что будет с трасформатором при .

            Нормально все будет. smile

    3. Пришелец 22 мая 2016 01:33
      На бездорожье водителю автомат - что математику компютер. Он отлично, и очень быстро решает задачи. Но уже кем - то решенные. А незнакомую - не может в принципе.
      В спорте, например в ралли - автомат даже очень. В офроуде - не очень. Даже спортсменам, которые идут по проверенной организаторами трассе, которая доказано проходима, и для которой есть шпаргалки. А вот эвакуаторам бедствующих на многодневной тяжелой трассе экипажам - автомат - смерть. И ждущим помощи тоже, порой - буквально. Военным иногда может быть чуть легче, потому что их много, но не суть, в плане пилотажа и навигации. Да, езда на таком требует свои навыки и умения, называют профессионализмом. Но ведь то же требуется от расчета буксируемой гаубицы, санинструкторов, связистов, пилотов, мотострелков. Значит все в порядке.
      Помните киношку с застрявших на испанском пляже ких морпехов?:) У них в паркетниках - автоматы.
      Посмотрите кино с Ладогу - трофи, например, там автоматов нет. Не дай Бог - с "Вепского леса". И учтите - соревнования русских - любительские, а в армии обамки служат профи:))
      1. kugelblitz 22 мая 2016 06:43
        Цитата: Пришелец
        На бездорожье водителю автомат - что математику компютер. Он отлично, и очень быстро решает задачи. Но уже кем - то решенные. А незнакомую - не может в принципе

        Ммм...не автоматы имел в виду, а полуавтоматы. Гидромеханическую коробку с ручным переключением скоростей наподобии тракторов. Т.е. рычаг выбора скоростей есть, но педали сцепления нет. Плюс таких трансмиссий как раз в выборе скорости под нагрузкой, а так же большой диапазон на оной.
        1. Пришелец 22 мая 2016 10:07
          Машину не видел. На фотке виден правда один рычаг, и похоже три педали.
          Если это постоянный полный привод - бог им в помощь.
  5. гордый 21 мая 2016 09:40
    Да-Были времена! Жалко завод и людей кто там работает
  6. Верден 21 мая 2016 10:18
    Материал статьи интересный. Но вот насчёт
    Кременчугский автозавод являлся небольшим изготовителем тяжелых грузовиков и самосвалов,
    - это как? Конечно, объёмы производства на КрАЗе были меньше, чем на ЗИЛе, но маленьким я бы этот завод не назвал. Серьёзное предприятие, производящее серьёзные машины, имеющее собственное, причём неплохое, КБ. Другое дело, что простые обыватели не так часто бывали в тех местах, где трудились КрАЗы - на добыче алмазов и угля, в тайге и за полярным кругом... Когда только начинал работать, участвовал в разработке технической документации для заказа в Румынии, по линии СЭВ, поточной линии по производству колёсных ступиц для новой модели КрАЗ. Это говорит о том, что производство постоянно расширялось. И машины были довольно удачными.
    1. амурец 21 мая 2016 13:32
      Цитата: Верден
      Серьёзное предприятие, производящее серьёзные машины, имеющее собственное, причём неплохое, КБ. Другое дело, что простые обыватели не так часто бывали в тех местах, где трудились КрАЗы

      Я бы добавил "лапотник"КрАЗ-255.Его в городах почти не видели,это были армейские автомобили.На гражданке были в основном лесовозами.КрАЗ-260 практически до последнего шёл в армию.
  7. активатор 21 мая 2016 10:22
    Один четырехосник проекта открытие востановили теперь показывают на выставках.Судьбу дальнейшею его предсказать сложно ,но скорее всего так и останется в единичном экземпляре.
    1. гордый 21 мая 2016 15:12
      Серьезный аппарат-для великой страны, но никак не для Украины! Возможно меня многие заминусуют но мне кажется что судьба у него будет как у крейсера "Украина"-В лучшем случае музейный экспонат, в худшем -сгниет на улице под открытым небом и здадут его на металл! Хотя внешний вид конечно впечатляет, но Украина-цэ Европа! А в Европе они даром не нужны!
      1. амурец 21 мая 2016 17:18
        Цитата: активатор
        Один четырехосник проекта открытие востановили теперь показывают на выставках.Судьбу дальнейшею его предсказать сложно ,но скорее всего так и останется в единичном экземпляре.

        Он создавался для армии.Эмбарго Украины на поставку КрАЗов для российской армии,к сожалению не нашёл точной даты,сильно ударил по заводу.Российский рынок для него потерян.Просмотрел сейчас состояние дел на заводе,но из правдивого нашёл вот этот каталог прошлого года.http://www.autokraz.com.ua/downloads/catalogue_2015.pdf
        Вообще-то впечатляет,но как дела в реальности,непонятно.Экономические данные даны за 2013-й год.
  8. ovod84 21 мая 2016 11:25
    Про таких автор фильм есть машины в погонах в ютюбе . много узнал про грузовых машин использовавших в ссср
  9. iouris 21 мая 2016 13:14
    Что в них "украинского"? Всё, что создано в СССР, не имеет национального душка.
  10. Объектив 21 мая 2016 16:52
    Богатая страна могла себе много позволить... Кто сейчас, "из бывших" , сможет похвастаться такими размахом и иследованиями?...
    1. Пришелец 22 мая 2016 02:12
      Беллорусы вроде ...
  11. svp67 21 мая 2016 17:07
    На сайте КрАЗа предлагают :
    КрАЗ-7634НЕ
    Интересно сколько уже выпущено этих потомков "Открытия"?
  12. кудесник 21 мая 2016 17:14
    Спасибо за статью! У меня КрАЗ и Урал всегда ассоциировался с мощью. Не знаю по отзывам водителей, но на севере довольно распространённая машина была.
    1. faiver 22 мая 2016 16:44
      они сейчас у нас на северах ездят, больше ничего не выдерживает :)
  13. Пушик 22 мая 2016 21:45
    Благодарю за статью и за диспут уважаемых комментаторов.
  14. Авиатор_ 26 мая 2016 21:58
    Интересная статья, спасибо автору.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня