«Туканокласс»

«Туканокласс»


В начале 1978 года в Бразилии на фирме Embraer началось проектирование самолёта, ставшего впоследствии известным как EMB-312 Tucano. По замыслу разработчиков, основным назначением «Тукано» должны были стать подготовка пилотов, а также применение в качестве легкого штурмовика и патрульного самолёта в «противопартизанских» операциях при отсутствии противодействия со стороны истребителей и современных средств ПВО. Изначально, на стадии проектирования, была поставлена задача минимизации расходов в ходе эксплуатации и обслуживания самолёта. Впоследствии «Тукано» стал визитной карточкой бразильского авиапрома. Будучи одним из наиболее удачных и коммерчески успешных современных учебно-боевых самолетов, получил заслуженное признание, как в Бразилии, так и за рубежом. Именно этот самолёт во многом стал своеобразным эталоном для создателей других УТС и легких многоцелевых боевых самолётов с турбовинтовым двигателем.

«Тукано» построен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и внешне напоминает поршневые истребители Второй мировой войны. Его «сердцем» является турбовинтовой двигатель «Пратт-Уитни Канада» РТ6А-25С мощностью 750 л. с. с трехлопастным реверсивным воздушным винтом автоматически изменяемого шага. Топливные баки с внутренним антидетонационным покрытием общей ёмкостью 694 литров размещены в крыле. Вооружение размещалось на четырех подкрыльевых пилонах (до 250 кг на один пилон). Это могут быть четыре подвесных контейнера с 7,62-мм пулеметами (боекомплект - 500 патронов на ствол), бомбы, блоки 70-мм НАР.


Рациональная компоновка предопределила успех «Тукано», самолет получился довольно легким – его сухой вес не превышает 1870 кг. Нормальная взлётная масса составляет 2550 кг, максимальная - 3195 кг. Самолёт без внешних подвесок развивал максимальную скорость 448 км/ч, крейсерская скорость – 411 км/ч. Практическая дальность полёта 1840 км. Ресурс планера модификации EMB-312F составляет 10 000 часов.

«Туканокласс»

Embraer EMB-312 Tucano


Первый полёт «Тукано» состоялся в августе 1980 года, а в сентябре 1983 года серийные самолёты начали поступать в строевые части ВВС Бразилии. Первоначально бразильские ВВС заказали 133 машины самолёта. Интерес к турбовинтовому УТС проявили ближневосточные страны – Египет и Ирак. Согласно заключённым контрактам, в Египет поставили 54, а в Ирак 80 самолётов. Сборка «Тукано» для покупателей с Ближнего Востока велась в Египте на фирме «AOI». Вслед за Египтом и Ираком EMB-312 для своих ВВС закупили: Аргентина (30 самолетов), Венесуэла (31), Гондурас (12), Иран (25), Колумбия (14), Парагвай (6), Перу (30). В 1993 году ВВС Франции закупили 50 самолетов EMB-312F. УТС для ВВС Франции имеет планер с усталостным ресурсом, увеличенным до 10 000 часов, французское БРЭО, а также измененную систему заправки топлива, противообледенительную систему винта и фонаря кабины.

Во второй половине 80-х лицензию на сборку «Тукано» приобрела британская фирма «Шорт», это стало крупным успехом бразильской фирмы «Эмбраер». Модификация для Королевских ВВС отличается более мощным двигателем «Эллайд Сигнал» ТРЕ331 (1 х 1100 л. с). Всего с июля 1987 года «Шорт» построила 130 «Тукано», получивших в Великобритании обозначение S312.

Некоторые покупатели, такие как Венесуэла, приобретали самолёты в двух модификациях: УТС Т-27 и лёгкие двухместные штурмовики АТ-27. В отличие от учебно-тренировочных машин, штурмовая модификация направлялась в боевые эскадрильи и имела более совершенные прицелы и лёгкую броневую защиту кабины.

«Туканокласс»


В общей сложности до 1996 года было построено более 600 самолётов. В ряде стран помимо подготовки пилотов и тренировочных полётов «Тукано» принимали активное участие в боевых действиях. Самолёт привлекался для нанесения бомбово-штурмовых ударов в локальных межгосударственных конфликтах, боролся с нерегулярными повстанческими формированиями, совершал патрульно-разведывательные полёты и пресекал наркотрафик. «Tукано» оказался неплох в роли истребителя-перехватчика в деле борьбы с доставкой кокаина, на его счету не один принудительно посаженный и сбитый легкомоторный самолет с грузом наркотиков. Во время ирано-иракской войны действующие на малых высотах «Тукано» наносили бомбово-штурмовые удары и использовались в качестве разведчиков-корректировщиков. Отмечались достаточно результативные действия этих лёгких турбовинтовых штурмовиков во время пограничного конфликта между Перу и Эквадором в 1995 году на реке Сенепа. Точными ударами НАР «Тукано» поддерживали продвижение перуанских «коммандос» в джунглях. Используя фосфорные боеприпасы, дающие хорошо заметный с воздуха белый дым, они «помечали» цели для других, более скоростных и тяжелых боевых самолётов. Благодаря превосходству в воздухе в этой войне Перу удалось взять вверх над Эквадором.

Больше всего «Тукано» в бою потеряли ВВС Венесуэлы. Во время антиправительственного военного мятежа в ноябре 1992 года АТ-27 мятежников бомбили и обстреливали неуправляемыми ракетами оставшиеся верными президенту войска. При этом несколько лёгких штурмовиков были сбиты над Каракасом огнём зенитных 12,7-мм пулемётов и истребителями F-16А.

В 2003 году началось серийное строительство EMB-314 Super Tucano. Самолёт получил двигатель «Пратт-Уитни Канада» PT6A-68C мощностью 1600 л.с. и усиленный планер. Вес пустого самолёта увеличился до 2420 кг, а длина почти на полтора метра. Нормальная взлётная масса составляет 2890 кг, а максимальная – 3210 кг. Максимальная скорость возросла до 557 км/ч. Ресурс планера составляет 18 000 часов.

Самолёт предназначен для работы в условиях высокой температуры и влажности, имеет хорошие взлётно-посадочные характеристики, что позволяет ему базироваться на ограниченных по протяженности грунтовых ВПП. Кабина экипажа прикрыта кевларовой бронёй, обеспечивающей защиту от бронебойных винтовочных пуль с дистанции 300 метров.

«Туканокласс»

EMB-314 Super Tucano


Вооружение «Супер Тукано» стало мощней, в корневой части крыльев появились встроенные 12,7-мм пулемёты с боезапасом по 200 патронов на ствол. Боевая нагрузка общим весом до 1550 кг размещается на пяти узлах подвески, на них могут быть размещены пушечные и пулемётные контейнеры, неуправляемое и управляемое ракетное и бомбовое вооружение. Для применения управляемого вооружения установлена система отображения данных на шлеме пилота, интегрированная в аппаратуру управления средствами поражения самолёта. Система создана на базе цифровой шины MIL-STD-553B и работает по стандарту HOTAS (Hand On Throttle and Stick).

«Туканокласс»

12,7-мм пулемёт «Супер Тукано»


Во время патрульных полётов первых вариантов «Тукано» над джунглями Амазонии выявилась необходимость в специальной инфракрасной разведывательно-обзорной аппаратуре, способной выявлять базы и лагеря повстанцев и наркобаронов и фиксировать их координаты. Для «Супер Тукано» предусмотрено несколько вариантов разведконтейнеров американского и французского производства, в том числе и компактная РЛС бокового обзора. В общей сложности ВВС Бразилии заказали 99 самолетов. В двухместной модификации А-29В заказано 66 самолетов, оставшиеся 33 самолета – это одноместные A-29А.

«Туканокласс»

Лёгкий одноместный штурмовик А-29А Super Tucano


Помимо учебно-боевого двухместного создан чисто ударный одноместный вариант, получивший обозначение А-29А. На месте второго пилота установлен дополнительный 400-литровый протектированный топливный бак, значительно увеличивший время нахождения в воздухе. По информации, представленной фирмой «Эмбраер», одноместный «Супер Тукано» с поисковым подвесным контейнером, фиксирующим тепловое излучение, благодаря увеличенной дальности полёта прекрасно зарекомендовал себя в роли ночного истребителя при перехвате лёгких самолётов контрабандистов. Испытания показали, что он также может эффективно бороться с боевыми вертолётами.

3 июня 2009 года произошел случай принудительной посадки самолёта, перевозившего наркотики, получивший широкую огласку. Два бразильских «Супер Tукано» перехватили Cessna U206G, на котором транспортировались наркотики из Боливии. «Сессна» контрабандистов была перехвачена в районе Мори d'Oeste, но её пилот не подчинился требованию следовать за самолётами бразильских ВВС. Лишь только после предупредительных очередей по курсу самолёта-нарушителя из 12,7-мм, пулеметов, «Сессна» совершила посадку в аэропорту Cacoal. На её борту было обнаружено 176 кг кокаина.

«Туканокласс»


Двухместная модификация A-29B оснащается различным БРЭО и подвесными контейнерами, необходимыми для контроля за полем боя и применения управляемого вооружения. Двухместный лёгкий штурмовик благодаря наличию второго члена экипажа, выполняющего обязанности оператора вооружения, и лётчика-наблюдателя оказался оптимальным для использования в операциях, где требуется патрулирование, переходящее в ударную фазу. В качестве носителя оружия «Супер Тукано» используется как часть системы контроля Амазонки SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), в паре с разведывательными самолетами ЕМВ-145.

По состоянию на 2014 год, более 150 штурмовиков EMB-314 Super Tucano налетали более 130 000 часов, в том числе 18 000 часов в боевых вылетах. По заявлению фирмы «Эмбраер», благодаря высокой манёвренности, низкой тепловой заметности и хорошей живучести, самолёты прекрасно зарекомендовали себя во время выполнения боевых задач, и ни один А-29 не потерян от зенитного огня. Впрочем, в зоне боевых действий «Супер Тукано» не всегда выполняют ударные функции, зачастую они используются как самолёты разведки и наблюдения.

5 августа 2011 года вооруженные силы Бразилии начали на границе с Колумбией операцию «Агата». В ней приняли участие более 3000 военнослужащих и полицейских, а также 35 самолётов и вертолётов. Целью операции было пресечение незаконной добычи древесины, торговли дикими животными, добычи полезных ископаемых и наркотрафика. В ходе операции «Супер Тукано» разбомбили 500-фунтовыми бомбами несколько нелегальных ВПП, сделав их непригодными к использованию.

15 сентября 2011 года в Бразилии на границе с Уругваем, Аргентиной и Парагваем началась операция «Агата-2». В ходе её «Супер Тукано» уничтожили три аэродрома в джунглях и совместно с истребителями F-5Tiger II перехватили 33 самолета, перевозившие наркотики. Бразильские силовики захватили 62 тонн наркотических средств, совершили 3000 арестов и изъяли более 650 тонн оружия и взрывчатых веществ.

2 ноября 2011 года стартовала операция «Агата-3». Её целью было наведение порядка на границе с Боливией, Перу и Парагваем. В спецоперации приняли участие 6500 военнослужащих и сотрудников полиции,10 катеров, 200 автомобилей и 70 самолетов. «Агата-3» стала самой крупной бразильской спецоперацией с участием армии, флота и ВВС по борьбе с незаконной торговлей людьми и организованной преступностью в приграничной зоне. Помимо «Супер Тукано» в операции от ВВС принимали участие боевые самолёты АМХ, F-5 Tiger II, самолёты ДРЛО и БПЛА. 7 декабря 2011 года представитель Министерства обороны Бразилии сообщил, что изъятие наркотиков за последние шесть месяцев увеличилось на 1319% по сравнению с предыдущими периодом.

«Туканокласс»

А-29В ВВС Колумбии


Очень активно двухместные лёгкие штурмовики А-29В применялись в Колумбии. В январе 2007 года самолеты колумбийских ВВС нанесли ракетно-бомбовый удар по лагерю повстанческого движения «Революционные вооруженные силы Колумбии». В 2011 году, действуя разведывательно-боевыми парами по опорным пунктам левацких повстанцев, «Супер Тукано» впервые применили высокоточные боеприпасы Griffin с лазерным наведением. Благодаря совершенным разведывательно-ударным системам, поставленным США, результативность боевых вылетов против повстанцев и наркотрафика существенно возросла. В результате авиаударов с использованием высокоточных авиационных боеприпасов удалось ликвидировать ряд командиров повстанцев. В связи с этим, активность вооруженных отрядов, действующих в джунглях, существенно снизилась. Наблюдатели отмечают, что у колумбийских незаконных формирований уменьшилось количество тяжелого вооружения (миномёты, пулемёты и РПГ), а также сократилась численность.

Доминиканская республика также применяет свои «Супер Тукано» для борьбы с наркотрафиком. После того как эта страна получила в конце 2009 года первые турбовинтовые самолёты и успешно перехватила несколько лёгких самолётов с грузом наркотиков, контрабандисты стали избегать залетать в воздушное пространство Доминиканской республики. Сообщалось, что доминиканские А-29В также патрулируют над Гаити.

Заинтересованность в приобретении А-29В Super Tucano высказывало Командование специальных операций США. В феврале 2013 года США и бразильская «Эмбраер» заключили соглашение, в соответствии с которым «Супер Тукано» в несколько видоизменённом виде будут строиться в СШАна заводе «Эмбраер» в Джексонвилле, штат Флорида. Задачей этих машин, оснащённых совершенным радиоэлектронным оборудованием, будет авиационная поддержка специальных подразделений, разведка и наблюдение в ходе антитеррористических операций. Часть самолётов, построенных в США, предназначена в качестве военной помощи Ираку и Афганистану. В январе 2016 года первые четыре А-29В прибыли в Афганистан. До этого афганские пилоты прошли обучение в США на базе ВВС Муди в Джорджии.

В 1978 году, на пять лет раньше бразильского «Тукано», началось серийное производство швейцарского Рilatus PC-7. В том же году начались первые поставки в Боливию и Бирму. Двухместный учебно-тренировочный моноплан c низкорасположенным крылом и убираемым трёхопорным шасси пользовался успехом у лётного и технического состава, в общей сложности построено более 600 самолётов. Конструкция Рilatus PC-7 имеет много общего с поршневым Рilatus PC-3. Символично, что на «Тукано» и «Пилатусе» использовался очень удачный турбовинтовой двигатель одной и той же модели Pratt Whitney Canada PT6A-25С мощностью 750 л.с

«Туканокласс»

Рilatus PC-7


РС-7 изначально имел сугубо гражданское назначение. Швейцарское законодательство имеет серьёзные ограничения в части поставок вооружения за границу. Поэтому «Пилатусы», полученные иностранными заказчиками, дорабатывались уже на месте в соответствии с собственными предпочтениями и возможностями. Вооруженный РС-7 может нести до тонны боевой нагрузки на 6 узлах внешней подвески. Это могут быть пулемётные контейнеры, НАР, бомбы и зажигательные баки. До появления EMB-312 Tucano у Рilatus PC-7 практически не было конкурентов и он пользовался огромным успехом на мировом рынке вооружения. Все были довольны, швейцарцы продавали его как сугубо мирный УТС, а заказчики после небольшой доработки получали эффективный и недорогой противопартизанский штурмовик. В отличие от бразильской фирмы Embraer, которая рекламирует свои машины в качестве лёгких противопартизанских штурмовиков, швейцарская Pilatus Aircraft продаёт свои самолёты как учебно-тренировочные, и избегает упоминания об участии их в боевых действиях. По этой причине, несмотря на то, что карьера «Пилатусов» насыщена боевыми эпизодами, информации в открытых источниках об этом немного. Наиболее масштабным вооруженным конфликтом, где они воевали, стала Ирано-Иракская война. Турбовинтовые «Пилатусы» ВВС Ирака оказывали непосредственную авиационную поддержку небольшим подразделениям и корректировали огонь артиллерии. Известно, что с нескольких машин распылялся иприт в районах компактного проживания курдов. Применение химического оружия с PC-7 стало причиной ужесточения контроля швейцарским правительством за экспортом УТС, что во многом открыло дорогу бразильскому «Тукано».

Начиная с 1982 года, PC-7 ВВС Гватемалы наносили удары по лагерям повстанцев в джунглях. Ответным огнём с земли один самолёт был сбит, а ещё, как минимум, один, получивший серьёзные повреждения, пришлось списать. Гватемальские «Пилатусы» активно использовались в боевых вылетах до прекращения конфликта в 1996 году.

РС-7 ВВС Анголы сыграли едва ли не ключевую роль в ликвидации ангольского оппозиционного движения УНИТА. Вооруженные лёгкими фосфорными бомбами и НАР турбовинтовые штурмовики пилотировали лётчики-наёмники южноафриканской фирмы «Экзекьютив Ауткомс», приглашенные ангольским правительством. Пилоты «Пилатусов», летая над джунглями на малых высотах, вскрывали объекты, и передовые позиции УНИТА обстреливали их НАР и помечали фосфорными боеприпасами. После чего в дело вступали МиГ-23 и «бомбардировщики» Ан-26 и Ан-12. Такая тактика многократно повысила точность и результативность бомбардировок.

В 1994 году РС-7 ВВС Мексики наносили ракетные удары по лагерям Армии Сапатистского национального освобождения (САНО). Правозащитные организации приводили свидетельства, что при этом пострадало немало мирных жителей, это в итоге стало причиной запрета, наложенного правительством Швейцарии, на продажу учебно-тренировочных самолётов в Мексику.

Во второй половине 90-х частная военная компания Executive Outcomes использовала несколько РС-7 для оказания непосредственной авиационной поддержки в боевых действиях в Сьерра-Леоне.

Эволюционными вариантами развития Pilatus РС-7 стали УТС Pilatus PC-9 и Pilatus PC-21. Серийное производство PC-9 началось в 1985 году, первым заказчиком были ВВС Саудовской Аравии. От РС-7 УТС PC-9 отличался двигателем «Пратт-Уитни Канада» РТ6А-62 мощностью 1150 л.с., более прочным планером, улучшенной аэродинамикой и катапультируемыми креслами. Боевая нагрузка осталась прежней.

«Туканокласс»

Pilatus PC-9


РС-9 заказывали в основном страны, имевшие опыт эксплуатации РС-7. Из-за ограничений на продажу в страны, вовлечённые в вооруженные конфликты или имеющие проблемы с сепаратистами, а также конкуренции с Embraer EMB-312 Tucano, объемы продаж Pilatus PC-9 не превысили 250 единиц.

Известно, что PC-9 ВВС Чада участвовали в боевых действиях на границе с Суданом, а ВВС Мьянмы использовали их для борьбы с повстанцами. Самолёты этого типа имелись также в Анголе, Омане и в Саудовской Аравии. Эти страны с большой долей вероятности могли применять самолёты в боевых действиях в качестве разведчиков и лёгких штурмовиков, но достоверных подробностей нет.

РС-9 выпускается в США по лицензии Beechcraft Corporation под обозначением T-6A Texan II. Американский вариант отличается от РС-9 формой фонаря кабины. Количество построенных в США УТС многократно превзошло швейцарский оригинал и превысило 700 единиц.

На базе УТС T-6A создано несколько боевых вариантов. T-6A Texan II NTA предназначен для использования неуправляемого вооружения – пулемётных контейнеров и НАР. Самолёт отличается от базового УТС наличием узлов подвески и простейшим прицелом. На модернизированном T-6B Texan II при том же составе вооружения установлена «стеклянная кабина» с ЖК-дисплеями и более совершенным прицельным оборудованием. На T-6C Texan II добавлены дополнительные узлы подвески вооружения, он предназначен для экспортных продаж. T-6D Texan II на базе T-6B и T-6C последняя модификация многоцелевого УТС для ВВС США.

«Туканокласс»

AT-6B


Созданный специально для выполнения ударных функций AT-6B Wolverine способен нести на семи узлах подвески широкий спектр управляемого авиационного оружия и различного разведывательного оборудования. AT-6B может привлекаться для решения различных задач: непосредственной авиационной поддержки, передового авиационного наведения, нанесения точечных ударов управляемыми боеприпасами, наблюдения и разведки с возможностью высокоточной регистрации координат, передачи потокового видео и данных. По сравнению с ранними вариантами, на AT-6B усилена конструкция планера и внедрён ряд дополнительных технических решений по повышению живучести. На самолёте установлена система предупреждения о ракетном нападении, система управления средствами РЭБ ALQ-213, аппаратура защищенной радиосвязи ARC-210. Мощность двигателя увеличена до 1600 л.с.

«Туканокласс»

Наземное обслуживание AT-6B


Сообщается, что в ходе «тестирования» в ряде миссий при оказании непосредственной поддержки Силам специального назначения AT-6B проявил себя лучше, чем штурмовики А-10.

Турбовинтовые самолёты Т-6 различных модификаций поставлялись в Канаду, Грецию, Ирак, Израиль, Мексику, Марокко, Новую Зеландию и Великобританию. Широкому распространению Т-6 в качестве лёгкого штурмовика препятствует его высокая цена. Так, без вооружения, брони и аппаратуры разведки и наведения стоимость T-6 составляет около 500 000$. EMB-314 Super Tucano стоит примерно столько же, но уже с вооружением. Кроме того, в ряде источников упоминалось, что «Супер Тукано» проще и дешевле в обслуживании. Косвенным подтверждением этому является то, что Силы специальных операций США и ВВС Афганистана выбрали именно бразильский самолёт в качестве лёгкого штурмовика.

С 2008 года заказчикам поставляется Pilatus PC-21. При создании нового УТС конструкторы «Pilatus» опирались на опыт, наработанный по машинам семейства PC. Руководство швейцарской Pilatus Aircraft объявило, что PC-21 создан для того, чтобы захватить не менее 50% мирового рынка УТС. В реальности же, на сегодняшний день продано немногим более 130 самолётов.

«Туканокласс»

Pilatus PC-21


Лучшие аэродинамические характеристики, двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68B мощностью 1600 л.с. и новое крыло обеспечивают PC-21 более высокие скорость крена и максимальную скорость полета по сравнению с PC-9. Самолёт оснащён весьма совершенным БРЭО и имеет возможность адаптировать лётные данные под конкретные требования.

«Туканокласс»

Кабина PC-21


PC-21 помимо ВВС Швейцарии поставлялся в Австралию, Катар, Саудовскую Аравию, Сингапур и ОАЭ. В качестве опции на самолёте возможно размещение пяти узлов внешней подвески, общей грузоподъёмностью 1150 кг. Впрочем, в сложившейся ситуации РС-21 составить конкуренцию в качестве лёгкого «противопартизанского» штурмовика бразильским и американским машинам не может.

Общим для всех упоминаемых в данной публикации самолётов является использование на них очень удачных турбовинтовых двигателей различных модификаций семейства Pratt & Whitney Canada PT6A. Данные ТВД по своим массогабаритным характеристикам, мощности и удельному расходу топлива как нельзя лучше подходят для учебно-тренировочных самолётов и лёгких штурмовиков. Исторически сложилось, что турбовинтовые УТС оказались весьма востребованы в качестве «антиповстанческих» самолётов. Первоначально они несли только неуправляемые средства поражения: пулемёты, НАР, свободнопадающие бомбы и зажигательные баки. Однако желание повысить точность наносимых авиаударов, снизить уязвимость от огня с земли и сделать лёгкие штурмовики всесуточными привело к тому, что эти машины стали нести весьма совершенные и сложные поисково-прицельные системы и высокоточные управляемые авиационные боеприпасы. Так, стоимость прицельно-навигационного оборудования и вооружения американского AT-6B Wolverine сравнима со стоимостью самого самолёта. Опыт боевых действий, полученный в ряде локальных конфликтов и антитеррористических компаний показал, что современный «антипартизанский» самолет должен обладать следующими характеристиками:

1. Максимальная скоростью не более 700 км/ч, а рабочая не более 300-400 км/ч. В противном случае пилот будет испытывать нехватку времени для прицеливания, что в общем-то выяснилось ещё в годы Второй мировой и было подтверждено в Корее и во Вьетнаме.

2. «Антипартизанский» самолёт должен иметь бронезащиту кабины пилотов и наиболее важных частей от стрелкового оружия и современные средства противодействия ПЗРК.

3. В зависимости от поставленной задачи самолёт должен иметь возможность применять широкий спектр управляемого и неуправляемого оружия, действовать днём и ночью, для чего необходим набор оптоэлектронных и радиолокационных подвесных и встроенных систем. При выполнении «антитеррористических» задач и оказания непосредственной авиационной поддержки боевой нагрузки массой 1000-1500 кг вполне достаточно.

Сравнивая самолёты «туканокласса» с состоящими на вооружении в ВВС реактивными штурмовиками Су-25 и А-10, можно отметить, что при «рабочей» скорости 500-600 км/ч времени для визуального обнаружения цели с учётом реакции пилота зачастую не хватает. Способные нести большую «полезную нагрузку» реактивные штурмовики, созданные для борьбы с бронетехникой в «большой войне», действуя против разного рода инсургентов, зачастую расходуют её нерационально.

Боевые вертолеты лучше подходят для выполнения «специальных задач», их боевая нагрузка сравнима с той, что способны нести турбовинтовые штурмовики. Но следует признать, что в силу конструктивных особенностей и при меньшей скорости, и при большей стоимости вертолёт является более лёгкой целью для зенитного огня, чем боевой самолёт «туканокласса». Кроме того, время нахождения турбовинтового штурмовика в районе цели ввиду существенно меньшего удельного расхода топлива может быть в разы больше, чем у вертолёта. Немаловажным фактором, особенно для стран «третьего мира», является то, что стоимость полётного часа турбовинтового «антиповстанческого» штурмовика может быть в несколько раз меньше, чем у боевого вертолёта или реактивного боевого самолёта, при выполнении одной и той же задачи.

В различных «горячих точках» по всему миру в последнее десятилетие широко применялись БПЛА, породив настоящий «беспилотный бум». На «Военном обозрении» в ряде комментариев неоднократно высказывалось мнение, что лёгкие штурмовики, или как их даже называли «недосамолёты» в ближайшем будущем будут вытеснены дистанционно пилотируемыми летательными аппаратами. Но реальность демонстрирует прямо противоположную тенденцию – интерес к лёгким универсальным турбовинтовым боевым самолётам только растёт. При всех своих достоинствах ДПЛА больше являются средствами разведки и наблюдения и по своему ударному потенциалу пока не могут сравниться с пилотируемой авиацией. Опыт использования американских вооруженных беспилотников среднего класса MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper продемонстрировал, что эти аппараты, способные часами висеть в воздухе, отлично подходят для разовых точечных ударов, таких, например, как ликвидация главарей боевиков. Но в силу ограниченной грузоподъёмности, беспилотники, как правило, не способны оказать эффективную огневую поддержку при проведении спецопераций или «прижать огнём» атакующих боевиков.

Неоспоримыми плюсами ДПЛА по сравнению с пилотируемыми летательными аппаратами являются меньшие эксплуатационные расходы и отсутствие риска гибели или пленения пилотов в случае отказа техники или поражения зенитными средствами самолёта или вертолёта. Однако в целом ситуация с беспилотниками из-за их высокой аварийности не столь благостная. Согласно данным, опубликованным в американских СМИ, во время кампаний в Афганистане и Ираке по состоянию на 2010 год было потеряно более 70 ДПЛА. Стоимость разбившихся и сбитых дронов составила почти 300 млн. $. В итоге деньги, сэкономленные на меньших эксплуатационных расходах, пошли на пополнение парка БПЛА. Выяснилось, что каналы связи и передачи данных беспилотников оказались уязвимы для помех и перехвата транслируемой ими информации. Предельно облегчённая конструкция и неспособность ударно-разведывательных БПЛА выполнять резкие противозенитные манёвры в сочетании с узким полем зрения камеры и значительным временем реакции на команды делает их весьма уязвимыми даже в случае небольших повреждений. Кроме того, современные дроны и пункты управления содержат «критические технологии» и программное обеспечение, которым американцы делятся крайне не охотно. В связи с этим США предлагает своим союзникам по «антитеррористической войне» более гибкие в применении турбовинтовые «противопартизанские» ударные самолёты с широким спектром управляемого и неуправляемого вооружения.

На сегодняшний день у самолётов «туканокласса» появились конкуренты в лице лёгких боевых самолётов, созданных на базе машин сельхозавиации (подробней о "сельскохозяйственных штурмовиках" можно почитать здесь: Боевая сельскохозяйственная авиация). Это лишний раз подтверждает возросший интерес к легким ударным самолётам. Но по комплексу выполняемых задач и лётным данным «сельскохозяйственные штурмовики» не могут конкурировать с самолётами «туканокласса».

По материалам:
http://defense.txtav.com/en/at-6
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a
http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/tucano_t27.htm
Автор: Сергей Линник


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 157
  1. svp67 20 июня 2016 07:35
    А вот интересно наш новый Як способен потеснить "Тукано" на рынке?
    1. Herman 20 июня 2016 07:49
      Вряд ли,если только ненамного,слишком давно занята эта ниша.
      1. ДэнСабака 20 июня 2016 09:07
        и даже не в этом дело.... наши геополитические противники не станут покупать у России (да и не факт, что Россия будет им поставлять) подобные машины.... а наши союзники ведут бои с партизанами у которых, чудесным образом, имеется ПВО, включая ракеты "Стингер... т.е. нет смысла выпускать самолёты "туканокласса" в России....
        1. Bongo 20 июня 2016 09:34
          Цитата: ДэнСабака
          нет смысла выпускать самолёты "туканокласса" в России....

          Правильней сказать у нас сейчас нет возможности выпускать такие машины по причине отсутствия подходящего двигателя и БРЭО. Что касается остального, то судя по всему вы не внимательно читали данную статью, о уязвимости, мерах противодействия ПЗРК и тактике действия лёгких турбовинтовых машин там сказано. Те же боевые вертолёты гораздо более уязвимы к зенитному огню чем самолёты "Туканокласса", и ничего, никто от вертолётов не отказывается.
          1. svp67 20 июня 2016 15:04
            Цитата: Bongo
            Правильней сказать у нас сейчас нет возможности выпускать такие машины по причине отсутствия подходящего двигателя и БРЭО.

            Но были же мобилизационные варианты Су25






            Раз такие самолеты покупают надо выходить с предложением. Тем более, что в России уже выпускается ВК-2500, на его базе можно сделать движок и для этих самолетов.
            1. Bongo 20 июня 2016 15:33
              Цитата: svp67
              Но были же мобилизационные варианты Су25

              К сожалению фотографии не отображаются request Вы скорей всего имеете ввиду проект ЛВШ (легко-воспроизводимый штурмовик), но он был гораздо тяжелей самолётов "Туканокласса".
              1. crazyrom 21 июня 2016 23:18
                На всякий случай дополню, может не все знают:
                Тукано - от бразильского (португальского) Tucano, вот эта птица:


                а ещё оно нормально летает, не смотря на клювище:
        2. avt 20 июня 2016 12:44
          Цитата: ДэнСабака
          . т.е. нет смысла выпускать самолёты "туканокласса" в России....

          Ну как то если опустимся до уровня Боливии в авиастроении и даже Аргентины , ну когда типа даже старые ,,Кефиры"не сможем закупать?,вертушки ВСЕ сразу упадут , то вот и наступит время этого чуда , или его аналога в виде ,,Пукарры".
          avt
          1. Blackgrifon 20 июня 2016 19:37
            Цитата: avt
            Ну как то если опустимся до уровня Боливии в авиастроении и даже Аргентины , ну когда типа даже старые ,,Кефиры"не сможем закупать?,вертушки ВСЕ сразу упадут , то вот и наступит время этого чуда , или его аналога в виде ,,Пукарры".

            А чем уж так принципиально Ми-24 лучше? Помимо возможности перевозить небольшой десант и верт.взлета и посадки? А так, что-то принципиально по ударной тактике он не отличается от тактики применения Тукано? Или я не прав?
            1. avt 20 июня 2016 20:54
              Цитата: Blackgrifon
              А чем уж так принципиально Ми-24 лучше? Помимо возможности перевозить небольшой десант и верт.взлета и посадки?

              wassat
              Цитата: Blackgrifon
              Или я не прав?

              Прав ! Я бы даже сказал словами песни -
              Ни толкучки, ни возни,
              Скажем для примера,
              Ни борьбы за место нет
              И ни милиционера.
              За спиной летит снежок,
              Мчатся нарты с кручи.
              Паровоз - хорошо,
              Пароход - хорошо,
              Самолёт - ничего,
              А олени лучше!
              avt
              1. Blackgrifon 21 июня 2016 23:19
                Цитата: avt
                Прав ! Я бы даже сказал словами песни -

                Странный аргумент, учитывая, что конструкторы вертолетов ударились в скорость (цель - 500 км/ч и выше), что резко повышает стоимость и сложность в производстве, а в то время как тот же Тукано способен выполнять аналогичные ударные функции на поле боя. Стоимость современного носителя вооружения (не только его цена, но и затраты на обучение персонала и обслуживание) уже такова, что его потеря само по себе поражение. А использование учебно-боевой или как здесь - поршневого - носителя позволяет существенно сэкономить не снижая эффективность.
          2. Alex_Tug 21 июня 2016 02:47
            Ну как то если опустимся до уровня Боливии в авиастроении и даже Аргентины

            Мнение амеров.
            Here are some of the planes that could possibly replace the Warthog:

            * Super Tucano. Developed by Embraer in Brazil, the turboprop aircraft has been used by about dozen militaries around the globe. The plane, which can be fitted with a variety of bombs and advanced munitions, might have a leg up in the competition since the Air Force last year bought 20 of the light attack aircraft for Afghanistan’s air force. The first four arrived in that country last month.
            1. Simpsonian 21 июня 2016 05:12
              Кто же им даст А-10 с его пухой - афганцы взбунтуются и все Абрамсы ей поколят
    2. Bongo 20 июня 2016 07:52
      Цитата: svp67
      А вот интересно нах новый Як способен потеснить "Тукано" на рынке?

      Вы про какой "Як"? У нас их два: реактивный Як-130 и поршневой Як-152. Ни тот ни другой даже близко аналогом турбовинтового "Тукано" считаться не могут. Як-152 предполагается оснащать поршневым двигателем двигателем М-14 мощностью 360 л.с., на "Супер Тукано" стоит ТВД «Пратт-Уитни Канада» PT6A-68C мощностью 1600 л.с. и по весу он в двое тяжелей.
      1. Simpsonian 20 июня 2016 07:57
        Турбовинтовой Ан-3 не может являться аналогом поршневого Ан-2?
        1. Bongo 20 июня 2016 08:01
          Цитата: Simpsonian
          Турбовинтовой Ан-3 не может являться аналогом поршневого Ан-2?

          Турбовинтовой Ан-3 создан на базе поршневого Ан-2. Это очень близкие по планеру машины. А что общего в конструкции у лёгкого штурмовика "Супер Тукано" и УТС Як-152? what
          1. Simpsonian 20 июня 2016 08:16
            Он не писал индекс, вариант учебного Яка с турбопропом был. Не понравлось именно слишком медленное изменение газа (при уходе на второй круг или если не хватает полосы), из-за чего чего бьются многие Cessna-410 и им (так же из-за прочного и ремонотопригодного планера) предпочитают Ан-2.
      2. Zaurbek 20 июня 2016 08:11
        А на Як 130 нет такой совершенной прицельной и поисковой системы. И он значительно дороже. Т.к. на два класса выше. Шансы догнать есть у Як-152, но необходимо менять двигатель на ТВД от 1000 л.с. и оснастить
        1. Bongo 20 июня 2016 08:24
          Цитата: Zaurbek
          Шансы догнать есть у Як-152, но необходимо менять двигатель на ТВД от 1000 л.с. и оснастить

          Это физически не возможно по многим причинам. Кроме того ТВД такой размерности у нас в стране нет.
          1. Комментарий был удален.
            1. Bongo 20 июня 2016 08:38
              Цитата: Zaurbek
              Значит на Як-3 есть возможность поставить ТРД, а на Як 152 нет возможности установить ТРД? он по габаритам будет как поршневой, но с мощностью 1200-1500 л.с.

              Озвучьте пожалуйста модель ТВД который вы предлагаете ставить на Як?
              1. Комментарий был удален.
              2. Zaurbek 20 июня 2016 08:58
                У нас его нет, есть украинский 500 л.с. и наш ,который на Ил-114 планируют ставить, но там мощность 2200 л.с. Я не собираюсь его ставить, лишь ответил на вопрос о возможности...
                1. zyablik.olga 20 июня 2016 09:12
                  Цитата: Zaurbek
                  У нас его нет, есть украинский 500 л.с. и наш ,который на Ил-114 планируют ставить, но там мощность 2200 л.с. Я не собираюсь его ставить, лишь ответил на вопрос о возможности...

                  Если нет, зачем об этом говорить? request Наверняка ведь наши конструкторы просчитали все варианты и выбрали наиболее оптимальный. Да и новый учебный Як намного меньше иностранных турбовинтовых самолётов.
                  Цитата: Simpsonian
                  Уж если большие двигатели делают, то маленький сделать не проблема.

                  Как раз наоборот no Создать малогабаритный турбовинтовой двигатель с приемлемыми характеристиками - это очень сложная задача. В нашей стране в этой части дальше проектов дело не продвинулось.
                  1. Комментарий был удален.
                  2. Zaurbek 20 июня 2016 09:24
                    Так у нас и поршневого на Як 152 нету двигателя... зачем тогда спрашивать?
                  3. Simpsonian 20 июня 2016 11:16
                    ТВВРД отличается от ВРД лишней степенью редуктора, чем меньше редуктор тем его сделать проще. Не продвинулось потому что не дали.
          2. Zaurbek 20 июня 2016 08:35
            Значит на Як-3 есть возможность поставить ТРД, а на Як 152 нет возможности установить ТВД? он по габаритам будет как поршневой, но с мощностью 1200-1500 л.с.
          3. Simpsonian 20 июня 2016 08:36
            Уж если большие двигатели делают, то маленький сделать не проблема.
      3. Zaurbek 20 июня 2016 08:11
        А на Як 130 нет такой совершенной прицельной и поисковой системы. И он значительно дороже. Т.к. на два класса выше. Шансы догнать есть у Як-152, но необходимо менять двигатель на ТВД от 1000 л.с. и оснастить
      4. Zaurbek 20 июня 2016 08:40
        На ЯК - 152 собираются дизель Австрийский ставить 500 л.с.
      5. Комментарий был удален.
      6. Blackgrifon 21 июня 2016 23:22
        Цитата: Bongo
        Вы про какой "Як"? У нас их два: реактивный Як-130

        А реактивный? В теории его можно продавать как легкий штурмовик и как легкий истребитель - тот же Hawk идет на рынке в разных комплектациях.
    3. xetai9977 20 июня 2016 13:19
      Простите за дилетантский вопрос- А самолёты класса "Тукано" могут заменить ударные вертолёты?? Я не специалист, вот поэтому и очень интересно. На мой дилетанский взгляд у "Тукано" низкие эксплуатационные расходы, скорость большая, ударые возможности не меньше, и к тому же они дешевле стоят.
    4. Тиммер 20 июня 2016 13:42
      Если хорошо покажет себя в Сирии, то почему бы и нет.
  2. igordok 20 июня 2016 07:42
    Интересно, если-бы "Туканы" попали во ВМВ, они смогли-бы себя проявить? В качестве штурмовика или истребителя?
    1. Bongo 20 июня 2016 07:56
      Цитата: igordok
      Интересно, если-бы "Туканы" попали во ВМВ, они смогли-бы себя проявить? В качестве штурмовика или истребителя?

      Характеристики этого самолёта, как и внешний вид очень близки к истребителям Второй мировой. Впрочем, современные "противопартизанские" штурмовики очень неплохо нафаршированы современной электроникой и заточены на нанесение ударов высокоточными управляемыми боеприпасами. Кроме того на всех перечисленных в публикации самолётах используется очень удачный ТВД семейства PT6A-68, создать который во время Второй мировой конечно не могли.
    2. Simpsonian 20 июня 2016 08:00
      Истребителем - врят ли. У таких двигателей слишком медленно изменяется тяга (газ) .
      1. Simpsonian 20 июня 2016 08:08
        штурмовиком - не факт, "звезда" работает с 1-2 выбитыми поршнями
      2. Bongo 20 июня 2016 08:11
        Цитата: Simpsonian
        Истребителем - врят ли. У таких двигателей слишком медленно изменяется тяга (газ) .

        Конечно, приёмистость поршневых двигателей выше чем у ТВД yes Но опять же смотря какие двигатели сравнивать, изменение тяги современных вариантов Pratt & Whitney Canada PT6 приходит в разы быстрей чем скажем у ТВД АИ-20 или НК-12.
        Цитата: Simpsonian
        штурмовиком - не факт, "звезда" работает с 1-2 выбитыми поршнями

        В "большой войне" действуя в условиях противодействия ИА и современных зенитных систем шансов нет как у поршневых, так турбовинтовых штурмовиков. Что касается статистики боевого применения турбовинтовых "Супер Тукано" против повстанцев, то в публикации она есть.
        1. Simpsonian 20 июня 2016 08:26
          Все равно меньше чем у поршневых.

          Вроде даже есть против коммандос когда страна на страну...
          1. Bongo 20 июня 2016 08:33
            Цитата: Simpsonian
            Все равно меньше чем у поршневых.

            Но не критично no Пятилопастной винт изменяемого шага тоже свою роль играет и по отзывам с крейсерского режима на максимальную тягу он переходит очень быстро. "Супер Тукано" с многократно с успехом использовались против поршневых самолётов.
            Цитата: Simpsonian
            Вроде даже есть против коммандос когда страна на страну...

            Было. yes Но после того как ВВС Перу установили господство в воздухе, а для ПЗРК лёгкие штурмовики с ТВД действующие на малых высотах - это очень тяжелые цели.
            1. Simpsonian 20 июня 2016 08:43
              Критично, особенно при посадках. Еще ими проще сбивать вертолеты, хотя и ненамного.
              1. Bongo 20 июня 2016 08:51
                Цитата: Simpsonian
                Критично, особенно при посадках.

                Вы проецируете данные с турбовинтовых грузовых и пассажирских самолётов. Статистики сколько "Супер Тукано" налетавших многие тысячи часов в боевой обстановке разбилось из-за плохой приёмистости двигателя у меня нет request Может у вас есть, не поделитесь? Я был бы весьма признателен.
                Цитата: Simpsonian
                Еще ими проще сбивать вертолеты, хотя и ненамного.
                Такие испытания проводились, эффективность турбовинтовых самолётов, особенно оснащённых УР воздушного боя против вертолётов оказалась очень высокой.
                1. Simpsonian 20 июня 2016 09:07
                  Можно зайти на форумы летчиков и посмотреть что они пишут про переход с Ан-2 на Ан-3

                  Гораздо лучше с этим справляется другой вертолет.
                  1. Bongo 20 июня 2016 09:21
                    Цитата: Simpsonian
                    Можно зайти на форумы летчиков и посмотреть что они пишут про переход с Ан-2 на Ан-3

                    Повторюсь ещё раз:
                    Цитата: Bongo
                    Вы проецируете данные с турбовинтовых грузовых и пассажирских самолётов. Статистики сколько "Супер Тукано" налетавших многие тысячи часов в боевой обстановке разбилось из-за плохой приёмистости двигателя у меня нет Может у вас есть, не поделитесь? Я был бы весьма признателен

                    Если такой статистики у вас нет, то стоит ли голословно сотрясать воздух терзать клавиатуру? no
                    Цитата: Simpsonian
                    Гораздо лучше с этим справляется другой вертолет.

                    Конечно, если не учитывать, что боевой турбовинтовой самолёт может лететь вдвое быстрей и несёт более совершенный прицельно-навигационный комплекс. И вообще можете посмотреть отчёт по результатам испытаний трофейной "Пукары" в Великобритании.
                    1. Simpsonian 20 июня 2016 09:32
                      Этих Тукано много садилось на короткие грунтовые полосы в джунглях, или вело воздушные бои? В боях курсанты тем более не частвуют.
                      Можно ее не терзая сходить к летчикам.

                      Зато вертолет лучше маневрирует. Причем у вертолетов "истребителей вертолетов" был упор на поражение пушкой которую помехами не уведешь. Бразилия страна большая, тукано им интересен из-за своей дальности (с турбовинтовым двигателем она лучше чем с поршневым). Британия сделала для CAS в Европе турбовентиляторный штурмовик Харриер, который с вертолетами управлялся гораздо лучше. laughing Для нее после аргентинских Пукар это больная тема.
                      1. Bongo 20 июня 2016 09:42
                        Цитата: Simpsonian
                        Этих Тукано много садилось на короткие грунтовые полосы в джунглях, или вело воздушные бои? В боях курсанты тем более не частвуют.

                        Не путайте УТС с лёгким штурмовиком. no "Супертукано"- это полноценный боевой самолёт, с возможность эффективного применения высокоточного оружия, в том числе и ракет с ТГС "воздух-воздух".
                        Цитата: Simpsonian
                        Биртания сделала для CAS В Европе турбовентиляторный штурмовик Харриер, который с вертолетами управлялся гораздо лучше.
                        Напомните мне пожалуйста сколько "Харриеров" осталось в Великобритании?
                      2. Simpsonian 20 июня 2016 09:51
                        Примерно одно и тоже, наведение в контейнере. Облегченную ТГС (ПЗРК) может применять по воздуху и пехотннец.

                        Остались в США и других странах.
                      3. Bongo 20 июня 2016 10:13
                        Цитата: Simpsonian
                        Примерно одно и тоже, наведение в контейнере.

                        Нет no Сравните состав БРЭО "Супертукано" или AT-6B с возможностями большинства боевых вертолётов. Опять же превосходства в скорости и вертикальном манёвре никто не отменял.
                        Цитата: Simpsonian
                        Облегченную ТГС (ПЗРК) может применять по воздуху и пехотннец.
                        Тут вы передёргиваете negative Мы вроде о летательных аппаратах говорим, причем здесь пехота?
                        Цитата: Simpsonian
                        Остались в США и других странах.

                        Сколько и сколько им осталось летать, какой на них состав БРЭО и какова стоимость полётного часа "Харриера" в сравнении с самолётом "туканокласса"?
                      4. Simpsonian 20 июня 2016 13:55
                        БРЭО Тукано не находится за носовым стеклопластиковым обтекателем. Вертолет огневой поддержки однозначно лучше, просто тукано дешевле. Если пойдут скоростные, то он останется почти совсем не у дел.

                        Если о летательных аппаратах то при чем здесь УР и их ТГСН?

                        Думаю это все написано в статье вики про Харриер. Стоимость понятное дело меньше чем у Торнадо, который вместе с Тайфуном летать почему то оставили.
                      5. zyablik.olga 22 июня 2016 13:10
                        Цитата: Simpsonian
                        БРЭО Тукано не находится за носовым стеклопластиковым обтекателем.

                        Состав БРЭО Embraer EMB 314 Super Tucan:
                        MIL-STD-1553 standards.
                        NVG ANVIS-9 (Night Vision)
                        CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Computerized Attack Modes)
                        Rohde & Schwarz M3AR VHF/UHF Airborne Transceiver (two-way encrypted Data Link provision)
                        HUD / HOTAS
                        HMD with UFCP(Up Front Control Panel)
                        Laser INS with GPS Navigational System.
                        CMFD(Colored Multi-Function Display) liquid crystal active matrix
                        Integrated Radio Communication and Navigation
                        Video Camera/Recorder
                        Automatic Pilot with embedded mission planning capability
                        Stormscope WX-1000E (Airborne weather mapping system)
                        Laser Range Finder
                        WiPak Support – (Wi-Fi integration for Paveway bombs).
                        Training and Operation Support System (TOSS)
      3. Zaurbek 20 июня 2016 08:14
        Поставили бы ТВД большей мощности и регулировали бы редуктором. Нужен был бы ТВД от 2000 л.с.
        1. Комментарий был удален.
        2. Simpsonian 20 июня 2016 08:21
          Сколько это бы весило и далеко оно бы улетело? laughing
          1. Комментарий был удален.
          2. Zaurbek 20 июня 2016 08:38
            ТВД в разы легче чем любой поршневой мотор. экономичность, чем мощней тем она ближе к показателям поршневого мотора.
            1. Simpsonian 20 июня 2016 08:48
              А вот с такими наворотами - уже нет, да и неправильные они.
              1. Комментарий был удален.
              2. Zaurbek 20 июня 2016 09:04
                Если вам верить, то вертолеты, летали бы на поршневых двигателях. А в реальности на них летает, только малый класс, типа Робинсон. А так и с динамикой все ок и с экономикой и с надежностью.... все лучше.
                1. Simpsonian 20 июня 2016 09:17
                  В реальности самолету в бою и при посадке на короткую полосу нужна хорошая приемистость, которая у поршневых моторов лучше.
                  1. Комментарий был удален.
                  2. Zaurbek 20 июня 2016 09:22
                    Так если у вас мощность поршневого 1500л.с., а ТВД 3000 л.с. а вес планера тот же , ТВД весит меньше, ну и пусть у него в % меньшая приёмистость. Зато она в л.с. на кг веса больше.
                    1. Simpsonian 20 июня 2016 09:24
                      Приемистость это не тяговооруженность
                      1. Комментарий был удален.
                      2. Zaurbek 20 июня 2016 09:36
                        Я то знаю чем отличается одно от другого....
                      3. Simpsonian 20 июня 2016 09:53
                        Ну чего тогда их путаете?
                      4. Zaurbek 20 июня 2016 10:01
                        ....ну и пусть у него в % меньшая приёмистость. Зато она в л.с. на кг веса больше
                      5. Zaurbek 20 июня 2016 10:01
                        ....ну и пусть у него в % меньшая приёмистость. Зато она в л.с. на кг веса больше
                      6. Simpsonian 20 июня 2016 11:22
                        Не в процентах а существенно для полевого самолета.
  3. Maegrom 20 июня 2016 07:47
    А можно сравнить эти легкие штурмовики с ударной модификацией як-130?
    1. Herman 20 июня 2016 07:50
      Ну Вы дали, взлетные массы и скарости не те.
      Да и класс уже другой.
  4. anodonta 20 июня 2016 08:01
    Спасибо автору за очень интересную статью! good
    Цитата: igordok
    Интересно, если-бы "Туканы" попали во ВМВ, они смогли-бы себя проявить? В качестве штурмовика или истребителя?

    Думаю, что в качестве штурмовиков, вполне смогли бы. У них боевая нагрузка больше, чем у любого самолёта этого класса времён ВМВ.
  5. Zaurbek 20 июня 2016 08:15
    Не хватает поворотной турели с ЯкБ-12,7 , синхронизированной с "шариком"
    1. TIT 20 июня 2016 08:19
      Цитата: Zaurbek
      Не хватает поворотной турели с ЯкБ-12,7 , синхронизированной с "шариком"

      ну это совсем лишний груз,а так самолёт правильный
      TIT
      1. Simpsonian 20 июня 2016 08:35
        Не совсем, хвостовой стрелок на вертолетах не лишний.
        1. Bongo 20 июня 2016 08:39
          Цитата: Simpsonian
          Не совсем, хвостовой стрелок на вертолетах не лишний.

          Разные скорости и тактика применения.
          1. Simpsonian 20 июня 2016 09:04
            Хвостовые стрелки были не лишние на транспортниках и бомбардировщиках в Афганистане и во Вьетнаме.
            1. Simpsonian 20 июня 2016 09:23
              ... с их скоростью.
            2. Bongo 20 июня 2016 09:25
              Цитата: Simpsonian
              Хвостовые стрелки были не лишние на транспортниках и бомбардировщиках в Афганистане и во Вьетнаме.

              Давайте сравним размеры и грузоподъёмность Ан-12 и EMB-314 Super Tucano wassat
              1. Комментарий был удален.
              2. Simpsonian 20 июня 2016 09:46
                Можно еще сравнить высоты применения.
                1. zyablik.olga 20 июня 2016 10:41
                  Цитата: Simpsonian
                  Можно еще сравнить высоты применения.

                  Если верить данным приведённым в публикации, то самолёты класса "Тукано" всё больше переходят на использование управляемых бомб с высот недоступных для обстрела с земли. Есть вероятность, что в будущем от самолётных пушек совсем для обстрела наземных целей совсем откажутся.
                  1. Simpsonian 20 июня 2016 13:22
                    Для боя уже отказывались. У него пара полудюймовых пулеметов в крыле.
  6. Zaurbek 20 июня 2016 08:33
    Самолет классный, сравнивать его нужно с ударными вертолетами и УТС. Смущают шасси не предназначенные для грунта.
  7. Старый26 20 июня 2016 08:43
    Сергей! Спасибо за интересный обзор. В отдельности материалы и по "Тукано" и по "Пилатусу" попадались, но тут все "в одном флаконе"
    1. Bongo 20 июня 2016 08:59
      Цитата: Старый26
      Сергей! Спасибо за интересный обзор.

      drinks
      Цитата: Старый26
      В отдельности материалы и по "Тукано" и по "Пилатусу" попадались, но тут все "в одном флаконе"

      Завтра-послезавтра должна выйти другая публикация перекликающаяся с сегодняшней : Перспективы развития ВВС стран «третьего мира».

      Там будет сказано про эту машину, ну и про ряд других.
  8. avg-mgn 20 июня 2016 09:30
    Статья на высоте, с великолепным анализом. У меня внук аж глаза вылупил прочитав, что Бразилия сделала такой самолет, да и для меня это было крайне интересно.
  9. demiurg 20 июня 2016 09:36
    Смотрю ТТХ и фотографии, хорошие самолёты, нужные. Только не нам. У нас к счастью наркобароны целые районы страны не отжимают. России такие не нужны от слова совсем. Патрулирование может и БПЛА выполнять, И разведывательные самолёты, а удары уже наносить хоть Ми-24 хоть Су-25.
  10. ivanovbg 20 июня 2016 10:32
    Интересно и информативно. Летчики болгарских ВВС начинают свое обучение на Пилатус.
  11. Верден 20 июня 2016 10:34
    Все подобные самолёты - лишь для борьбы с бандформированиями или партизанами, у которых нет денег на покупку мало мальски серьёзного ПВО. Их главное преимущество - низкая эксплуатационная стоимость. Но серьёзной боевой ценности такие машины не представляют. Построенные из композитных материалов, такие самолёты слабо защищают экипаж и обладают низкой боевой живучестью. Гонять каких-нибудь наркобаронов - это пожалуйста, и то ровно до того момента, пока те не накопят денег, чтобы купить "Стингрей" или что-то в этом роде.
    1. zyablik.olga 20 июня 2016 10:49
      Цитата: Верден
      Все подобные самолёты - лишь для борьбы с бандформированиями или партизанами, у которых нет денег на покупку мало мальски серьёзного ПВО. Их главное преимущество - низкая эксплуатационная стоимость. Но серьёзной боевой ценности такие машины не представляют. Построенные из композитных материалов, такие самолёты слабо защищают экипаж и обладают низкой боевой живучестью. Гонять каких-нибудь наркобаронов - это пожалуйста, и то ровно до того момента, пока те не накопят денег, чтобы купить "Стингрей" или что-то в этом роде.

      Цитата из статьи:
      По состоянию на 2014 год, более 150 штурмовиков EMB-314 Super Tucano налетали более 130 000 часов, в том числе 18 000 часов в боевых вылетах. По заявлению фирмы «Эмбраер», благодаря высокой манёвренности, низкой тепловой заметности и хорошей живучести, самолёты прекрасно зарекомендовали себя во время выполнения боевых задач, и ни один А-29 не потерян от зенитного огня.

      Далее:
      Сообщается, что в ходе «тестирования» в ряде миссий при оказании непосредственной поддержки Силам специального назначения AT-6B проявил себя лучше, чем штурмовики А-10.

      Может мы разные публикации читали? Сравнивая эти самолёты в боевыми вертолётами можно утверждать, что ввиду большей скорости и меньшей тепловой заметности их уязвимость меньше чем у вертолётов. Да, а что такое "Стингрей" и где они продаются? what
      1. Верден 20 июня 2016 11:05
        и ни один А-29 не потерян от зенитного огня.
        Это если огонь вёлся из обычного стрелкового оружия. Скажем, из ЗУ-23-2 расчёт среднего уровня подготовки попадает в крылатую ракету. Вы полагаете, что уничтожить "Тукано" труднее? И потом, боевые вылеты - это где? Что-то я не помню, чтобы такие машины летали во время войны в Ираке, в Сирии, в Югославии.
        ряде миссий при оказании непосредственной поддержки Силам специального назначения AT-6B проявил себя лучше, чем штурмовики А-10.
        Так об этом я и писал. Когда использовать серьёзные боевые самолёты слишком накладно, такие самолёты выглядят предпочтительнее. Они предпочтительнее даже боевых вертолётов, поскольку расходуют меньше топлива. Их возможностей вполне достаточно, чтобы поддержать какой-нибудь отряд по борьбе с наркотрафиком. Что до тепловой заметности, то она играет роль только в случае применения ракет с ИК-наведением. Сегодня же на вооружении стоит масса ракет с наведением лазерным, которым тепловая заметность пофигу.
        1. Bongo 20 июня 2016 11:18
          Цитата: Верден
          Это если огонь вёлся из обычного стрелкового оружия. Скажем, из ЗУ-23-2 расчёт среднего уровня подготовки попадает в крылатую ракету.

          Правда, а с какой вероятность? Помниться в начале 90-х на КШУ при расчёте сил и средств необходимых для отражения удара КР мы ЗУ-23 во внимание вообще не брали.
          Цитата: Верден
          Что-то я не помню, чтобы такие машины летали во время войны в Ираке, в Сирии, в Югославии.

          В Югославии их действительно не было, а насчёт других стран вы просто недостаточно информированы.
          Цитата: Верден
          ак об этом я и писал. Когда использовать серьёзные боевые самолёты слишком накладно, такие самолёты выглядят предпочтительнее. Они предпочтительнее даже боевых вертолётов, поскольку расходуют меньше топлива.

          С этим я соглашусь, но на данные самолёты сейчас устанавливается очень серьёзно БРЭО и высокоточные средства поражения. В случае серьёзной угрозы исходящей от зенитных средств, есть возможность не входить в их зону поражения.
          1. Верден 20 июня 2016 11:40
            Цитата: Bongo
            Правда, а с какой вероятность? Помниться в начале 90-х на КШУ при расчёте сил и средств необходимых для отражения удара КР мы ЗУ-23 во внимание вообще не брали.

            А мы в середине восьмидесятых из ЗУшки ни одной низковысотной цели на учениях не пропускали. И это были не КШУ,а вполне себе полевые. "Гранит", "Щит", может слышали?))
            1. Bongo 20 июня 2016 11:54
              Цитата: Верден
              А мы в середине восьмидесятых из ЗУшки ни одной низковысотной цели на учениях не пропускали.

              Прямо таки аналоги "Топоров" летящие с огибанием рельефа? wassat Что это за мишени были такие, явно не Ла-17М? Поправьте меня если я запамятовал, но вроде одиночная ЗУ-23 обеспечивает вероятность поражения не маневрирующий воздушной цели летящего со скоростью 200 м/с за пролет зоны где-то в пределах 0,02.
              1. Верден 20 июня 2016 12:03
                Цитата: Bongo
                Поправьте меня если я запамятовал, но вроде одиночная ЗУ-23 обеспечивает вероятность поражения не маневрирующий воздушной цели летящего со скоростью 200 м/с за пролет зоны где-то в пределах 0,02.

                Одиночной ЗУ-23 не видел никогда. Только спарки, да ещё счетверённые - на "Шилках". А вероятность поражения цели обеспечивает не только оружие, но и стреляющие из него люди. В чём заковыка - не знаю, но практика показывает, что из ЗУ-23-2 цели поражаются даже точнее, чем из "Шилки". А цели были разными. И уж поверьте, для того, чтобы промахнуться из ЗУшки по низколетящему самолёту, вроде "Тукано", нужно сильно постараться.
                1. Bongo 20 июня 2016 12:15
                  Цитата: Верден
                  Одиночной ЗУ-23 не видел никогда.

                  Вообще среди ПВОшников писать или говорить ЗУ-23-2 считалось дурным тоном.
                  Цитата: Верден
                  А вероятность поражения цели обеспечивает не только оружие, но и стреляющие из него люди
                  Безусловно, параметр вероятности поражения 0.02 выведен из опыта реальных полигонных стрельб и выше головы вы не прыгните. no
                  Цитата: Верден
                  В чём заковыка - не знаю, но практика показывает, что из ЗУ-23-2 цели поражаются даже точнее, чем из "Шилки".
                  Неужели, не знал. wassat
                  Цитата: Верден
                  И уж поверьте, для того, чтобы промахнуться из ЗУшки по низколетящему самолёту, вроде "Тукано", нужно сильно постараться.

                  Вы вообще публикацию внимательно читали? там про управляемые боеприпасы на мой взгляд достаточно подробно сказано.
                  1. Верден 20 июня 2016 12:26
                    Цитата: Bongo
                    Вы вообще публикацию внимательно читали? там про управляемые боеприпасы на мой взгляд достаточно подробно сказано.

                    Для того, чтобы поразить цель боеприпасом, любым, эту цель сначала нужно обнаружить. Любые средства ПВО не выставляются в открытом поле и не являются основной целью, тем более для таких самолётов, как "Тукано". Они лишь прикрывают возможные цели от поражения. Приведу пример. Если я в составе расчёта и замаскированной ЗУ-23-2 прикрываю склад наркоты где нибудь в джунглях Колумбии, то почему бы мне не шмальнуть по "Тукано", атакующему такой склад?
                    Вообще среди ПВОшников писать или говорить ЗУ-23-2 считалось дурным тоном.
                    Среди тех, кто участвует в КШУ - возможно.)) Тем более, что я с трудом представляю себе полномасштабные учения в России, в ходе которых кому-то взбредёт в голову применять "Тукано".
                    1. Bongo 20 июня 2016 12:35
                      Цитата: Верден
                      Для того, чтобы поразить цель боеприпасом, любым, эту цель сначала нужно обнаружить. Любые средства ПВО не выставляются в открытом поле и не являются основной целью, тем более для таких самолётов, как "Тукано". Они лишь прикрывают возможные цели от поражения. Приведу пример. Если я в составе расчёта и замаскированной ЗУ-23-2 прикрываю склад наркоты где нибудь в джунглях Колумбии, то почему бы мне не шмальнуть по "Тукано", атакующему такой склад?

                      Тут вы безусловно фантазируете. Во первых на "Супер Тукано" весьма совершенный ПРНК, а во вторых за всё время ведения боевых действий в Коллумбии ЗУ-23 там зафиксировано не было.
                      Цитата: Верден
                      Среди тех, кто участвует в КШУ - возможно.
                      В частях тоже."Зушка" - она и в Африке "зушка".
                      Цитата: Верден
                      Тем более, что я с трудом представляю себе полномасштабные учения в России, в ходе которых кому-то взбредёт в голову применять "Тукано".

                      Я тоже не представляю, потому как их у нас нет. А жаль, во многом полезные машинки.
                      1. Верден 20 июня 2016 13:25
                        Цитата: Bongo
                        Я тоже не представляю, потому как их у нас нет. А жаль, во многом полезные машинки.

                        Не вижу ни одной боевой задачи, с которой не мог бы справиться на уровне "Тукано" ударный БПЛА. При этом, в ходе масштабных боевых действий такие самолёты просто сотрут в порошок.
                      2. Bongo 20 июня 2016 14:29
                        Цитата: Верден
                        Не вижу ни одной боевой задачи, с которой не мог бы справиться на уровне "Тукано" ударный БПЛА.

                        Ну давайте возьму смелость "открыть вам глаза". lol Хоть это и говориться в публикации, но видимо вы невнимательно читали:
                        Неоспоримыми плюсами ДПЛА по сравнению с пилотируемыми летательными аппаратами являются меньшие эксплуатационные расходы и отсутствие риска гибели или пленения пилотов в случае отказа техники или поражения зенитными средствами самолёта или вертолёта. Однако в целом ситуация с беспилотниками из-за их высокой аварийности не столь благостная. Согласно данным, опубликованным в американских СМИ, во время кампаний в Афганистане и Ираке по состоянию на 2010 год было потеряно более 70 ДПЛА. Стоимость разбившихся и сбитых дронов составила почти 300 млн. $. В итоге деньги, сэкономленные на меньших эксплуатационных расходах, пошли на пополнение парка БПЛА. Выяснилось, что каналы связи и передачи данных беспилотников оказались уязвимы для помех и перехвата транслируемой ими информации. Предельно облегчённая конструкция и неспособность ударно-разведывательных БПЛА выполнять резкие противозенитные манёвры в сочетании с узким полем зрения камеры и значительным временем реакции на команды делает их весьма уязвимыми даже в случае небольших повреждений. Кроме того, современные дроны и пункты управления содержат «критические технологии» и программное обеспечение, которым американцы делятся крайне не охотно.Опыт использования американских вооруженных беспилотников среднего класса MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper продемонстрировал, что эти аппараты, способные часами висеть в воздухе, отлично подходят для разовых точечных ударов, таких, например, как ликвидация главарей боевиков. Но в силу ограниченной грузоподъёмности, беспилотники, как правило, не способны оказать эффективную огневую поддержку при проведении спецопераций или «прижать огнём» атакующих боевиков.
                        Другими словами БПЛА - это контртеррорстическое оружие для точечных ударов. По ассортименту и массе средств поражения с пилотируемыми самолётами пока тягаться они не могут.
                    2. anodonta 20 июня 2016 12:46
                      Цитата: Верден
                      я в составе расчёта и замаскированной ЗУ-23-2 прикрываю склад наркоты где нибудь в джунглях Колумбии, то почему бы мне не шмальнуть по "Тукано", атакующему такой склад?

                      fool Вы сначала доставьте ЗУ в сельву, а потом с ней там побегайте, быстро то мозг "вправится"! laughing
                2. anodonta 20 июня 2016 12:41
                  Цитата: Верден
                  Одиночной ЗУ-23 не видел никогда.

                  Вы, уважаемый, Сергея, не передёргивайте! yes Одиночная ЗУ-23 вообще никогда не производилась, производилась ЗУ-23-2. О чём речь?
                  Цитата: Верден
                  уж поверьте, для того, чтобы промахнуться из ЗУшки по низколетящему самолёту, вроде "Тукано", нужно сильно постараться.

                  А вы реально, в конкретной боевой обстановке, именно из ЗУ-23-2 по такой цели стреляли? Что то это мне очень сильно напоминает... Если хотите узнать, что, пишите в "личку", уж тогда не по-ленюсь, объясню! laughing
                  1. Верден 20 июня 2016 13:19

                    fool Вы сначала доставьте ЗУ в сельву, а потом с ней там побегайте, быстро то мозг "вправится"!
                    Вы пообщайтесь с ветеранами войны во Вьетнаме. Они вам наверняка расскажут, как вьетнамцы таскали на руках по джунглям не то, что ЗУшки, а ракеты ПВО и пусковые комплексы.
                    Цитата: anodonta
                    ы, уважаемый, Сергея, не передёргивайте! yes Одиночная ЗУ-23 вообще никогда не производилась, производилась ЗУ-23-2. О чём речь?

                    Я никого не передёргиваю. Цитата из коментария Bongo
                    Поправьте меня если я запамятовал, но вроде одиночная ЗУ-23 обеспечивает вероятность поражения не маневрирующий воздушной цели летящего со скоростью 200 м/с за пролет зоны где-то в пределах 0,02.
                    А насчёт вашего
                    Если хотите узнать, что, пишите в "личку", уж тогда не по-ленюсь, объясню!
                    хотелось бы понять. Что, похамить захотелось? Так с любителями такого поведения я не общаюсь.
                    1. Bongo 20 июня 2016 14:35
                      Цитата: Верден
                      Вы пообщайтесь с ветеранами войны во Вьетнаме. Они вам наверняка расскажут, как вьетнамцы таскали на руках по джунглям не то, что ЗУшки, а ракеты ПВО и пусковые комплексы.

                      Пообщайтесь, это полезно, особенно с учётом того, что ЗУ-23 как и "Шилок" в ДРВ мы поставили очень не много и уже под "самый занавес". Вьетнамскую войну вывезли 37-мм зенитные автоматы, 12,7-мм ДШК, 14,5-мм ЗУ и ЗГУ, а так же 85 и 100-мм зенитки.
                      Цитата: Верден
                      Я никого не передёргиваю.

                      Простите, но вы не можете не знать, что одноствольных ЗУ-23 не бывает, А под одиночной имеется "зушка" не в составе батареи.
                      Цитата: Верден
                      Что, похамить захотелось? Так с любителями такого поведения я не общаюсь.

                      А что такого? Может вы не поняли друг-друга и это легко выяснить написав в личку.
                      1. Верден 20 июня 2016 15:08
                        Цитата: Bongo

                        Простите, но вы не можете не знать, что одноствольных ЗУ-23 не бывает, А под одиночной имеется "зушка" не в составе батареи.

                        Разумеется знаю. Но так было написано и я лишь просто заметил, без всякой критики, что таковых не встречал.
                        Пообщайтесь, это полезно, особенно с учётом того, что ЗУ-23 как и "Шилок" в ДРВ мы поставили очень не много и уже под "самый занавес".
                        Я не имел ввиду конкретно ЗУ-23-2, а писал о том, что при желании можно вручную перетаскивать и более тяжёлые системы вооружения. У моего друга родственник был спецом во Вьетнаме. Вспоминал, как по тамошним болотам вьетнамцы на руках перетаскивали ПУ, РЛС и пару запасных ракет для комплекса С-25. Устанавливали их на пути регулярных полётов Б-29 и стреляли. После этого довольно быстро перетаскивали ПУ на несколько сотен метров в сторону и перезаряжали. А когда прилетали американские штурмовики, чтобы уничтожить стрелявшую по бомбардировщикам установку, стреляли уже по ним.))
                      2. Bongo 20 июня 2016 15:12
                        Цитата: Верден
                        Я не имел ввиду конкретно ЗУ-23-2, а писал о том, что при желании можно вручную перетаскивать и более тяжёлые системы вооружения.

                        На какие расстояния и по какой местности. В реальности ничего кроме ЗГУ, ДШК и "Стрела-2" подразделения Вьетконга передвигаясь в пешем порядке не использовали. no
                        Цитата: Верден
                        У моего друга родственник был спецом во Вьетнаме. Вспоминал, как по тамошним болотам вьетнамцы на руках перетаскивали ПУ, РЛС и пару запасных ракет для комплекса С-25. Устанавливали их на пути регулярных полётов Б-29 и стреляли. После этого довольно быстро перетаскивали ПУ на несколько сотен метров в сторону и перезаряжали.

                        Простите, но тут вы просто бредите. wassat Я это даже комментировать не буду.
                        Первый отечественный ЗРК С-25
                      3. Верден 20 июня 2016 16:02
                        Цитата: Bongo
                        Простите, но тут вы просто бредите. wassat Я это даже комментировать не буду.

                        То, что отечественный ЗРК С-25 большой и тяжёлый, я знаю и без вас. Но если лично вы не в состоянии что-то поднять и перенести, это совсем не значит, что этого не в состоянии сделать кто-то другой. Лично мне тоже было дико смотреть, как китайцы совершают марш-бросок на большие расстояния, когда двое бегут, а третьего тащат на носилках, чтобы отдохнул, а потом меняются. Эти ребята - как муравьи. Упёртые и очень выносливые. А не верить человеку, который за свои заслуги во Вьетнаме получил орден Красного Знамени, у меня причин нет.
                      4. Bongo 21 июня 2016 01:28
                        Цитата: Верден
                        То, что отечественный ЗРК С-25 большой и тяжёлый, я знаю и без вас.

                        Проблема даже не в том, что вы чего-то не знаете, а в том, что не хотите знать и упорствуете в этом. fool ЗРК С-25 - это чисто стационарная система ПВО Москвы, запуск ЗУР осуществлялся с бетонных стационарных столов-пусковых установок и в ДРВ данный ЗРК никогда не поставлялся.
                        Цитата: Верден
                        А не верить человеку, который за свои заслуги во Вьетнаме получил орден Красного Знамени, у меня причин нет.

                        Либо вы плохо слушали, либо вам откровенно врали. request
                      5. zyablik.olga 21 июня 2016 02:11
                        Цитата: Верден
                        Вспоминал, как по тамошним болотам вьетнамцы на руках перетаскивали ПУ, РЛС и пару запасных ракет для комплекса С-25. Устанавливали их на пути регулярных полётов Б-29 и стреляли.

                        Да, ваш полёт фантазии во истину поражает. fellow Или дело здесь в исключительной безграмотности? Бомбардировщики Б-29 не участвовали во Вьетнамской войне, так же там никогда не было ЗРК С-25. Мужику должно быть стыдно такое писать, впрочем после того как вы сбивали первой очередью крылатые ракеты, почему нет?
                      6. Верден 21 июня 2016 22:46
                        Цитата: zyablik.olga
                        Бомбардировщики Б-29 не участвовали во Вьетнамской войне, так же там никогда не было ЗРК С-25.

                        Насчёт комплекса С-25 и бомбардировщика Б-29 готов принести извинения. hi Это уже , что называется, оговорка в запале спора. Разумеется, имелись ввиду С-75 и Б-52. Но от остальных слов не отказываюсь. smile
    2. anodonta 20 июня 2016 11:03
      Цитата: Верден
      серьёзной боевой ценности такие машины не представляют. Построенные из композитных материалов, такие самолёты слабо защищают экипаж и обладают низкой боевой живучестью.

      Вы это на себе проверяли? laughing
      Цитата: Верден
      купить "Стингрей" или что-то в этом роде.
      Может быть "Стингер", а вот со "Стингреем" такие самолёты вполне могут справиться! smile А что касается "Стингера"/"Иглы", не совсем ясно, насколько ПЗРК эффективны против таких самолётов. Похоже, что их тепловая заметность намного ниже, чем у турбореактивных ЛА, поэтому и эффективность ПЗРК против них, возможно, будет заметно ниже.
      1. Верден 20 июня 2016 11:19
        Цитата: anodonta
        Может быть "Стингер"

        Да, разумеется описался. А про тепловую заметность я выше уже написал - сейчас уже хватает ракет, имеющих не тепловое, а лазерное наведение.
        1. Bongo 20 июня 2016 11:25
          Цитата: Верден
          А про тепловую заметность я выше уже написал - сейчас уже хватает ракет, имеющих не тепловое, а лазерное наведение.

          Простите, а вас не затруднит перечислить ПЗРК (ЗРК) с лазерным неведением и оценить вероятность того, что эти зенитные системы попадут в распоряжение бандформирований?
          1. Верден 20 июня 2016 11:34
            Цитата: Bongo

            Простите, а вас не затруднит перечислить ПЗРК (ЗРК) с лазерным неведением и оценить вероятность того, что эти зенитные системы попадут в распоряжение бандформирований?

            Вот мы и пришли, к тому, с чего начали. Самолёты против бандформирований. А перечислить - пожалуйста: «Starstreak», «Старбёрс»,RBS-70...
            1. Bongo 20 июня 2016 11:43
              Цитата: Верден
              Вот мы и пришли, к тому, с чего начали. Самолёты против бандформирований.

              А в каком месте я утверждал, что они должны заменить Су-25? what Противопоставлять их реактивным штурмовикам, вертолётам и БПЛА как это делают некоторые неумные люди не стоит, у каждого летательного аппарата своя ниша. Но вот по поводу высокой уязвимости "Туканокласса" я с вами не соглашусь. В любом случае они как минимум имеют не худшую уязвимость чем вертолёты.

              Что касается ЗУР с лазерной системой наведения, то они имеют как достоинства так и недостатки. Большого распространения они не получили и производятся только в Швеции и Великобритании.
            2. Bongo 20 июня 2016 12:09
              Цитата: Верден
              А перечислить - пожалуйста: «Starstreak», «Старбёрс»,RBS-70...

              Ну многоточие то вы зря поставили. lol
              1. Simpsonian 20 июня 2016 13:38
                HellFire, "Вихрь", Собсно любая приличная современная ПТУР берет дозвуковые цели. Проблем доставить в джунгли нет. С ЗУ-23-2 проблем у вьетнамцев не было. По которым применялся вполне не контрпартизанский поршневой A-1

                Для того чтобы Су-25 мог летать, желатетьльно чтобы тоже истребителей противника рядом не было.
                1. Верден 20 июня 2016 13:48
                  Цитата: Simpsonian
                  Для того чтобы Су-25 мог летать, желатетьльно чтобы тоже истребителей противника рядом не было.

                  Безусловно. Вот только по уровню защищённости Су-25 мало похож на "Тукано".
                2. Bongo 20 июня 2016 14:37
                  Цитата: Simpsonian
                  HellFire, "Вихрь", Собсно любая приличная современная ПТУР берет дозвуковые цели.

                  Именно эти ПТУР существуют в переносном варианте? no
                  Цитата: Simpsonian
                  ЗУ-23-2 проблем у вьетнамцев не было.

                  Проблем не было, как и почти не было самих ЗУ-23.
                  1. Simpsonian 20 июня 2016 14:49
                    ПТУР разумееися существуют в переносном варианте.

                    Проблем не было даже с 37мм
                    1. Bongo 20 июня 2016 14:59
                      Цитата: Simpsonian
                      ПТУР разумееися существуют в переносном варианте.

                      HellFire и "Вихрь"? stop
                      Цитата: Simpsonian
                      Проблем не было даже с 37мм

                      Знаете, до определённого момента вы вроде писали адекватные коменты, но тут вас начало заносить. Вы эту зенитку вблизи видели? Я то их на "хранении" ещё застал, даже заряжать пробовал.
                      1. Simpsonian 20 июня 2016 16:23
                        До определенного. это до какого?

                        Слышал про тропу Хошимина, и про то что вертолет с ТВВРД как у тукано брали ТГСН самых первых ПЗРК.
                      2. Bongo 21 июня 2016 01:43
                        Цитата: Simpsonian
                        До определенного. это до какого?

                        ПТУР HellFire и "Вихрь" никогда не существовали в переносном варианте. no
                        Цитата: Simpsonian
                        Слышал про тропу Хошимина, и про то что вертолет с ТВВРД как у тукано брали ТГСН самых первых ПЗРК.

                        Если бы вы не только "слышали", а интересовались этим вопросом глубже, то наверняка знали бы, что средний расход ПЗРК "Стрела-2М" во Вьетнаме составлял 10 ракет на одну пораженную воздушную цель.
                      3. Simpsonian 21 июня 2016 05:23
                        Судя по отношению - гораздо раньше. По крайней мере опытные точно были.

                        Расход теперь здесь при чем? Американская промышленность не сумела выпустить столько ЛА сколько их вьетнамцы сумели по этой тропе отнести.
                      4. Bongo 21 июня 2016 06:56
                        Цитата: Simpsonian
                        По крайней мере опытные точно были.

                        Никогда не было! no По многим причинам, в первую очередь из-за громоздкой аппаратной части.
                        Цитата: Simpsonian
                        Расход теперь здесь при чем?

                        При том, что эффективно "Стрела-2М" могла работать только по реактивным самолётам вдогон.И даже при этом имела массу ограничений по применению. ПЗРК не такое простое в использовании оружие как принято считать среди обывателей.Отсюда и большой расход. И то, что вы пишите:
                        Цитата: Simpsonian
                        то вертолет с ТВВРД как у тукано брали ТГСН самых первых ПЗРК
                        Скажем так, это сильно "притянуто за уши". Результативность первых ПЗРК против вертолётов и самолётов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями была весьма низкой. Да дальности более 1200-1500 метров ракета ТГСН ПЗРК первого поколения устойчиво захватывала и держала только выхлоп турбореактивного двигателя.
                      5. Simpsonian 21 июня 2016 07:22
                        На полигонах точно были.

                        При том что в первую очередь из-за потерь от этих ПЗРК американцы ушли из Вьетнама, и ТВВРД ГСН брала на больших ракурсах.
                        Тепловизионные ГСН с 1981г ночью наводятся на свет звезд. Тукано за складки местности как вертолет не сплячется, в зоне поражения из-за недостатка скорости будет находиться долго - в самый раз воевать таким с амазонскими индейцами у которых луки и стрелы обычные, как и у вьетнамцев были в начале, но не в конце.
                      6. Bongo 21 июня 2016 07:30
                        Цитата: Simpsonian
                        На полигонах точно были.

                        На полигонах вашей фантазии. ПТУР с аппаратной частью весом под 100 кг по определению не может быть переносным.
                        Цитата: Simpsonian
                        При том что в первую олчередь из-за потерь от этих ПЗРК американцы ушли из Вьетнама, и ТВВРД ГСН брала на больших ракурсах.

                        Простите, вы случайно не регистрировались в прошлом под ником "Кассандра", уж больно вы мне его напоминаете безграмотностью, фантазиями и стилем общения. Статистика потерь от ПЗРК в Юго-восточной Азии известна, больше всего авиации американцы потеряли от ЗА.
                        Цитата: Simpsonian
                        Тепловизионные ГСН с 1981г ночью наводятся на свет звезд.

                        Правда? А на свет далёких галактик? lol
                      7. Simpsonian 21 июня 2016 09:03
                        Расчет ПТРК обычно 2-3 человека, и он не моноблок. ПТУР "Вихрь" весит меньше 60, Hellfire меньше 50ти.
                        Погульте об этом, яркость от расстояния тоже не зависит.
                        Сайт пишет что нет такого пользователя, поэтому ее безграмотность оценить не могу.
                3. mav1971 20 июня 2016 16:37
                  Цитата: Simpsonian
                  HellFire, "Вихрь", Собсно любая приличная современная ПТУР берет дозвуковые цели. Проблем доставить в джунгли нет.


                  Только вот проблема в том, что увидеть самолет, пусть и поршневой в джунглях - крайне проблематично.
                  И уже тем более взять его на наведение и сопровождение.
                  А уж тем более и лазерную систему наведения, которая нуждается в прямом контакте постоянном, обнаруживается мгновенно и прочее.

                  Уж извините, но леса обычно в джунглях.
                  Высот, очищенных от растительности - очень мало.
                  Соответственно выход Тукано на цель - в 99% случаев будет для него безопасным.


                  В пустынях, горах, степях у ракет гораздо больший приоритет, но джунгли латиноамериканские - приоритет дают Туканам.
                  1. Simpsonian 20 июня 2016 17:02
                    И откуда у американцев во Вьетнаме такие потери? А у СССР в Афганистане гораздо меньшие?
                    1. mav1971 20 июня 2016 19:23
                      Цитата: Simpsonian
                      И откуда у американцев во Вьетнаме такие потери? А у СССР в Афганистане гораздо меньшие?


                      А вы бы не пытались ерничать, а статистики почитать...
                      Ума бы набрались.

                      А то пытаетесь с апломбом писать то, в чем не до конца понимаете...
                      Потери считаются по отношению к самолетовылетам.

                      Потери амеров - 5 самолетов на 10 тысяч вылетов...

                      У нас потери в афганистане - 330 ЛА на 268 тысяч вылетов.
                      т.е. 12 самолета на 10 тысяч вылетов.
                      А если к этому приплюсовать еще и 600 афганских самолетов - то вообще цифра будет под 40 самолетов на 10 тысяч вылетов.
                      и это при условии, что ПВО у душманов не было в принципе...
                      Ракет дальнобойных не было в принципе...
                      ВВС не было в принципе...


                      И не пытайтесь ничего говорить...
                      Просто цифры.
                      и на 70% они трактуют именно географию применения.
                      1. Simpsonian 21 июня 2016 05:11
                        вы о своем заботьтесь когда такую статистику с самолетами и вылетами пишите lol про "оранж" уже было до меня, попытайтесь что нибудь на это ниже ответить кроме "причинно-следственных связей"...
                      2. mav1971 21 июня 2016 08:30
                        Цитата: Simpsonian
                        вы о своем заботьтесь когда такую статистику с самолетами и вылетами пишите lol про "оранж" уже было до меня, попытайтесь что нибудь на это ниже ответить кроме "причинно-следственных связей"...


                        Причем здесь Оранж?

                        Чем вам не нравится эта статистика?
                        Только тем. что вы просто неграмотны и она вам разрывает ваш сформированный шаблон?
                        Так мозг нужно иметь немного энциклопедический, что бы не вляпываться там, где "не знаете берегов"...
                        Про то, что потери считаются в соотношени самолетовылетов - вы видимо тоже "вне темы" ?

                        Ну так учитесь учиться, а не нести ахинею...
                      3. Simpsonian 21 июня 2016 09:05
                        Цитата: mav1971
                        Причем здесь Оранж?

                        При чем здесь джунгли?

                        Ну так не несите. За одну только неделю потеряли больше чем СССР за все время, и теперь у многих из-за этого здесь свербит.
                      4. mav1971 21 июня 2016 14:42
                        Цитата: Simpsonian
                        Цитата: mav1971
                        Причем здесь Оранж?

                        При чем здесь джунгли?

                        Ну так не несите. За одну только неделю потеряли больше чем СССР за все время, и теперь у многих из-за этого здесь свербит.


                        Еще раз.
                        Сколько было в то время сделано самолетовылетов?

                        Сколько было сбито ПВО Вьетнама? которой не было у душманов Афганистане...
                        Сколько было сбито русскими и вьетнамскими летчиками? которой не было у душманов Афганистана?
                        Сколько было сбито ракетами большой и средней дальности? которых не было у душманов Афганистана?

                        Плакать надо от наших потерь, а не гордиться...
                        12 самолетов на 10 тысяч вылетов в условиях отсутствия ПВО и истребительной авиации по сравнению с 5 самолетами с ракетами, ЗА, профессиональными истребителями.
                        Вы это можете осознать?
                      5. Simpsonian 21 июня 2016 18:06
                        Больше числа потеряных самолетов. Большая часть была сбита ПЗРК, впервые массово примененными под конец Вьетнамской войны, что ее и закончило.

                        Плакать надо вам, вот вы и плачьте, заодно рекламируйте Стингер сбивший всего 24 вместо Стрелы сбивавшей сотнями.
                      6. Cro-Magnon 21 июня 2016 19:55
                        Вы привели статистику потерь американцев над обоими Вьетнамами или только над южным!?? Над ДРВ у американских ввс потери колебались в разные годы и в разных операциях от 0,2 до 2% ,т.е. от 20 до 200 на 10000 боевых вылетов... При достижении потерь в 2% полеты приостанавливали до выяснения и устранения всех причин таких потерь! Далее... американцы не включали "небоевые" потери по техническим причинам и из-за ошибок пилотирования и потери на земле от обстрелов и терактов,а во Вьетнаме таких потерь были многие сотни! А вот наши афганские потери ВЫ привели совокупные... умышленно или по незнанию?!! Над южным Вьетнамом американцы использовали туже тактику что и мы сейчас в Сирии - полеты выше зоны действия пво вьетконга, отсюда и низкий уровень потерь... в афгане из-за гористой местности такая тактика не работала а насыщенность ЗА,ЗП и ПЗРК была достаточно высокой... так что не плачьте а будьте более объективны!
                  2. Верден 20 июня 2016 18:56
                    Цитата: mav1971
                    Только вот проблема в том, что увидеть самолет, пусть и поршневой в джунглях - крайне проблематично.
                    И уже тем более взять его на наведение и сопровождение.

                    А ещё сложнее обнаружить с воздуха спрятанную в джунглях цель. Или вы полагаете, что американцы лили "Эйджент оранж" исключительно из любви к природе? А ведь у них как раз были самолёты, сравнимые с "Тукано". Ракет с самонаведением, разумеется, не было. Но, если цель не обнаружена, то и наводить такие ракеты особенно некуда.
                    1. mav1971 20 июня 2016 22:03
                      Цитата: Верден
                      Цитата: mav1971
                      Только вот проблема в том, что увидеть самолет, пусть и поршневой в джунглях - крайне проблематично.
                      И уже тем более взять его на наведение и сопровождение.

                      А ещё сложнее обнаружить с воздуха спрятанную в джунглях цель. Или вы полагаете, что американцы лили "Эйджент оранж" исключительно из любви к природе? А ведь у них как раз были самолёты, сравнимые с "Тукано". Ракет с самонаведением, разумеется, не было. Но, если цель не обнаружена, то и наводить такие ракеты особенно некуда.


                      Вот мне всегда было интересно, почему люди, смотрящие назад в историю. не видят истории?
                      60-тые годы - эпоха процветания реактивных самолетов.
                      Все вокруг - апплодирует "джетам" и винтовые 9поршневые0 самолеты для них - устаревшая фигня.
                      Проходят годы и именно те. кто живет в джунглях почему то делают упор на винтовые самолеты?
                      именно на них. как основное средство противопартизанской войны в условиях именно джунглей. Непроходимых. покрытых равномерным ковром деревьев высотой по 30-50 метров.

                      вы задумывались хоть раз над тем. что двигало теми людьми. что принимали в те годы решения?

                      Видимо нет.
                      Вы думаете только о том. как доказать именно свою точку зрения здесь и сейчас - но ни разу не задумываетесь о причинно-следственных связях тех. либо иных событий, которые были задолго до вашего слова...
                      Учитесь думать. над причинно-следственными связями. а не над подгонкой под свои мнения...
                      Посмотрите потери теж хе скайрейдеров или тех же бронко и других во вьетнами. моет найдете. сколько у них было вылетов, какие задачи им ставились...
                      И может быть потом до вас дойдет, какие цели и задачи - такие и средства поражения...
                      Можно и из пушки по воробьям - только зачем?
        2. anodonta 20 июня 2016 13:15
          Цитата: Верден
          сейчас уже хватает ракет, имеющих не тепловое, а лазерное наведение.
          Хватает то их, действительно, хватает! НО(!), в основном, ракеты лазерного наведения, это либо ракеты наземного назначения, либо ракеты двойного назначения. Но, на самом деле, это "мелочи"! yes Вы уж лучше, поведайте нам, как можно очень быстро развернуть ЗРК с лазерным наведением? Насколько я знаю, это их "самый главный "минус"?! Фактически, такой ЗРК очень "громозок" в обсуживании, не отличается высокой эффективностью: в общем ещё вопрос, что рациональнее производить? Самолёты "Туканнокласса" или сомнительные ЗРК? what
          1. Верден 20 июня 2016 14:00
            Цитата: anodonta
            ! Фактически, такой ЗРК очень "громозок" в обсуживании, не отличается высокой эффективностью: в общем ещё вопрос, что рациональнее производить? Самолёты "Туканнокласса" или сомнительные ЗРК? what

            По пунктам. ПЗРК RBS-70
            В состав пусковой установки RBS-70 входят:
            - зенитная управляемая ракета в транспортно-пусковом контейнере (общий вес 24кг);
            - блок наведения (вес 35 кг), состоит из оптического прицела (с поле зрения 9 градусов и 7-кратным увеличением) и устройства формирования лазерного луча (имелась регулируемая фокусировка);
            - аппаратура опознавания "свой-чужой" (вес 11 кг),
            - источник электропитания и тренога (вес 24кг).
            Что из этого невозможно унести в руках?[quoteСогласно сведениям компании "Saab Bofors Dynamic's", на конец 2000 года суммарное количество пусков ракет составило 1468, более 90% из поразили цели.
            ]
            В чём сомнительность такого ЗРК?
            К достоинствам комплекса также следует отнести его сравнительно невысокую стоимость – около половины стоимости переносного зенитного ракетного комплекса "Stinger".
            Полагаете, "Тукано" и находящийся в нём пилот стоят дешевле?
  1. Bongo 20 июня 2016 14:42
    [quote=Верден]Что из этого невозможно унести в руках?[quote]Согласно сведениям компании "Saab Bofors Dynamic's", на конец 2000 года суммарное количество пусков ракет составило 1468, более 90% из поразили цели.[/quote]
    В тепличных полигонных условиях по целям летящим со скоростью 200-259 км/ч. Применение ЗУР с лазерной системой наведения существенно ограничивают метеусловия ( туман, дымка, осадки), а так же скорость перемещения цели, так как её приходится постоянно удерживать в поле зрения прицела. Такие ЗРК хорошо подходят для поражения вертолётов, а вот с целями летящими со скоростью более 500 км/ч тут вероятность поражения резко падает. Комплексы с лазерным наведением - это не ПЗРК, а скорей возимые ЗРК.
    1. Simpsonian 20 июня 2016 16:32
      Лазерная указка так много весит, или батарейки к ней?
  • тасха 20 июня 2016 10:46
    Современные ударные БПЛА - дорогие и требуют серьёзную защиту каналов связи. Даже если будут созданы системы ИИ, способные заменить летчика/оператора, то стоимость ещё долго не уменьшится и не всем эти технологии будут доступны.
    СУ-25 стоит примерно 10-20млн. долл. МИ-24 - 22млн.

    Так что время турбовинтовых штурмовиков ещё не прошло.

    Хотелось бы, чтобы и в России создали что-нибудь подобное. Хотя бы как недорогой самолёт для тушения пожаров.
    Опять же просто красиво...
  • Оператор 20 июня 2016 10:53
    Винтовые УТС, используемые в качестве разведчиков и штурмовиков, это вариант для стран третьего мира. В ВВС развитых стран эти функции выполняют БПЛА и ударные вертолеты.

    БПЛА имеют неоспоримые преимущества перед винтовыми УТС:
    - на порядок меньшая цена приобретения и стоимость эксплуатации;
    - отсутствие затрат на подготовку пилотов, наблюдателей и операторов оружия;
    - отсутствия риска потери и захвата в плен летчиков в случае подбития летательного аппарата;
    - равный с винтовыми УПС уровень аварийности (статистика 2010 года, приведенная в статье, не соответствует современному положению вещей);
    - полная защищенность канала связи при использовании БПЛА-ретранслятора;
    - 100-процентная всеракурсная обзорность в нижней полусфере в оптическом и инфракрасном диапазоне с борта БПЛА в отличие от частичной оптической обзорности с борта винтового УТС, нижняя полусфера которого экранирована корпусом и крыльями самолета;
    - вдвое большая бомбовая нагрузка ударного БПЛА по сравнению с штурмовым УТС одинакового взлетного веса за счет отсутствия пилотской кабины и экипажа;
    - оптимальное боевое построение тактической группы БПЛА, включающее легкий дрон-разведчик (взлетный вес 100-200 кг), тяжелый дрон - ударник (3000-4000 кг) и средний дрон-ретранслятор (500-1000 кг).

    Кроме того, в России разработан уникальный реактивный УТС взлетным весом 3100 кг - СР-10, который разом отправил в утиль западные "Туканы", "Пилатусы" и прочую легкомоторную шушеру. СР-10 в своем классе не имеет конкурентов по скорости и скороподъемности (за счет двухконтурного ТРД), а также по маневренности (за счет обратной стреловидности крыльев и планера, выдерживающего перегрузку в 8 g).

    Одноместная модификация СР-10 является оптимальной для использования в качестве легкого штурмовика и истребителя винтовых летательных аппаратов в ВВС стран Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии.

    Бразильцы и швейцарцы могут закрывать свои лавочки am
    1. Alex_Tug 21 июня 2016 01:35
      Одноместная модификация СР-10 является оптимальной для использования в качестве легкого штурмовика и истребителя винтовых летательных аппаратов в ВВС стран Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии.

      Бразильцы и швейцарцы могут закрывать свои лавочки


      Прицелы, подвески, движки... Они могут лет через 15 закрыть лавочку. Если им поставишь штук 300 как минимум.
  • Цой 20 июня 2016 11:33
    у сша в инициативном порядке разрабатывался скорпион. Вроде как тоже для противопартизанской борьбы, только он реактивный и давно про него ничего не слышно. А тукано летает и еще долго в воздухе будет.
    1. Mister X 20 июня 2016 14:48
      Цитата: Цой
      у сша в инициативном порядке разрабатывался скорпион. Вроде как тоже для противопартизанской борьбы, только он реактивный и давно про него ничего не слышно.

      hi
      УБС/лёгкий штурмовик Scorpion (SCV12-1).
      В разработке участвовали Textron, AirLand Enterprises и Cessna
      Стоимость единицы: $20 млн.
      Расчетная стоимость часа полета: $3-4 тыс.
      Построено: 1 машина.

      УБС/лёгкий штурмовик Scorpion (SCV12-1)УБС/лёгкий штурмовик Scorpion (SCV12-1)

      Штурмовик Scorpion на авиасалоне Фарнборо (июль 2014 г.)


      В 2013 году ВВС США объявили конкурс на поставку новых учебных самолетов.
      Конкурс получил название T-X (Air Force's T-X trainer program competition)
      Цель - поиск замены Нортроп T-38 «Тэлон» (начало эксплуатации 1961 года, конец эксплуатации - 2026 год).

      Textron AirLand намеревалась участвовать в конкурсе T-X.
      Для того чтобы соответствовать требованиям конкурса,
      у Скорпиона планировали сократить длину крыльев до 47 футов (14,3 м) и увеличить тягу двигателя.
      Заявляли что удастся сократить стоимость часа полета до $2200 в час.

      В 2014 конкурс T-X отложили на год,
      а в сентябре 2015 Textron AirLand заявили, что разработка учебного самолета ВВС США им не под силу по экономическим причинам.
      Скорее всего штурмовик Scorpion остался в единственном экземпляре.
      Его дальнейшая судьба неизвестна.
      1. Оператор 20 июня 2016 15:17
        Взлетный вес реактивного Scorpion SCV12-1 равен 9,6 тонн, т.е. эта машина класса Як-130 (10,3 тонн) и МиГ-21 (10,1 тонн), а не винтового Tucano (4-5 тонн).
      2. Alex_Tug 21 июня 2016 02:02
        Скорее всего штурмовик Scorpion остался в единственном экземпляре.
        Его дальнейшая судьба неизвестна.

        Серийный номер тот же или нет. Не разглядеть(((
  • тасха 20 июня 2016 12:48
    В мае 2016г в Индии состоялся первый полёт турбовинтового УТС HTT-40. После долгих сомнений и колебаний ВВС Индии официально присоединились к программе создания HTT-40, хотя и закупают Pilatus PC-7 Mk II.
    Самолет оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12B мощностью 1150 л.с. (двигатели той же серии Honeywell TPE331-5 также используются на производимых государственным объединением HAL транспортно-пассажирских самолетах Dornier Do 228). HAL весьма оптимистично ожидает готовности НТТ-40 к серийному производству в 2018 году. Также компания заявляет и о планах создания вооруженного варианта НТТ-40.
  • тасха 20 июня 2016 14:18
    Интересно, не читал раньше. Попалось на izvestia.ru 11 марта 2016

    США в борьбе с террористами «Исламского государства» (запрещенная в РФ группировка) начали применять самолеты OV-10 Bronco, которым почти 50 лет. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на американский телеканал CNN.

    Причиной тому стало предположение американских военных о том, что самолеты времен войны во Вьетнаме могут оказаться экономичнее и эффективнее, чем современные аналоги, такие как F-35 и F-15.

    «Старые самолеты могут оказаться более выгодными экономически для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Пилоты же могут лучше видеть и атаковать повстанцев, вооруженных низкотехнологичным оружием», — сообщается в материале CNN.

    По словам представителя Центрального командования ВС США капитана Брайанта Дэвиса, OV-10 Bronco выполнили уже 120 боевых вылетов.

    Отмечается, что час полета современных боевых самолетов обходится приблизительно в $45 тыс., в то время как для легких турбовинтовых Bronco этот показатель составляет менее $5 тыс.
  • Мюнхгаузен 20 июня 2016 14:18
    Насколько опасны для таких самолетов 23мм спарки ЗСУ-23-2, которые сейчас в наличии у любой обезьяны?
  • Оператор 20 июня 2016 14:20
    Экспортная стоимость Super Tucano равна 14 млн.$.
    Экспортная стоимость СР-10 оценивается в 5 млн.$
  • Верден 20 июня 2016 14:55
    Цитата: Bongo
    Такие ЗРК хорошо подходят для поражения вертолётов, а вот с целями летящими со скоростью более 500 км/ч тут вероятность поражения резко падает.

    У Тукано максималка - 590 км/час. При этом, при атаке на цель приходится маневрировать, а значит, скорость снижается. И если выпустить ракету на 500 км/час особых проблем нет, то вести на таких скоростях огонь по наземным целям из жёстко смонтированного стрелкового вооружения - это хотелось бы увидеть!))
    1. Bongo 20 июня 2016 15:06
      Цитата: Верден
      И если выпустить ракету на 500 км/час особых проблем нет, то вести на таких скоростях огонь по наземным целям из жёстко смонтированного стрелкового вооружения - это хотелось бы увидеть!

      А ведь вы и в самом деле передёргиваете! sad В публикации про управлемое вооружение ничего нет? И напомните мне куда ЗУР с лазерным наведением поставлялись? Впрочем, я это и так знаю, про британские можете здесь почитать.
      Британские ПЗРК
      1. Верден 20 июня 2016 18:10
        Цитата: Bongo
        А ведь вы и в самом деле передёргиваете!

        Интересно, в чём я передёргиваю? На "Тукано" что, нет стрелково-пушечного вооружения?
        И напомните мне куда ЗУР с лазерным наведением поставлялись?
        Да далось вам это лазерное наведение. На Ан-12 так же, как и на "Тукано", стоят ТВД. Если не отстреливать ловушки, ракетами с ИК-наведением валится без проблем.
        1. тасха 20 июня 2016 18:47
          На одном из форумов в ходе обсуждения турбовинтовых самолётов попались очень интересные комментарии:


          Обычный ДШК с патроном БС его в клочья порвет одной очередью. Вопрос в том, чтобы попасть — а вот тут «не все так однозначно»© Согласно статистике, процент поражения ВЕРТОЛЕТОВ в Сирии из крупнокалиберных пулеметов (Владимиров, «Утес», ДШК) на высотах больше ТРЕХСОТ МЕТРОВ — исчезающе мал, а «Тукан» — не бегемот Ми-17. Т.е. подавляющее большинство сбитых ЛА во всех конфликтах низкой интенсивности — от ПЗРК.

          Понятно, что тепловая сигнатура у Як’а и «Тукано» несравнимы, но хинт в том, что эти легкие самолетики уже, по сути, НЕ ШТУРМОВИКИ. Они не предназначены для штурмовки НАР С-8 с ближней дистанции, поэтому броня, авиапушка и радар им ненадобны: целеуказание дает ДРЛО, оружие наводит оптика, а автопушки только место занимают и, буде необходимо, можно на внешнем подвесеустановить.

          Прикол в том, что классический штурмовик — все, кончился. А-10 списаны и их прямого аналога не предвидится, «Грачи» себя во всей красе показали на Украине и дальнейшая их закупка сейчас под большим вопросом. Радиус действия современной артиллерии такой, что делает «близкую» штурмовку практически бесполезной, а для «дальней» у Су-25 маловат боевой радиус и нагрузка. Да и даже восемь десятков С-8 сегодня — уже ни о чем.

          И «тукано», и Як-130 — это, по сути, легкие ударные самолеты, сиречь — бомберы. Почти чистые. Современные средства поражения вроде КАБ или авиабомб с новыми оптическими прицелами, обеспечивают очень точно бомбометание с высот ОТ пяти километров, а какая-нибудь РБК-250 по разрушительной силе и площади поражения заткнет за пояс весь пакет С-8. Т.е. таким самолетам вообще нет смысла снижаться до высот потенциального поражения и тут уже тепловая сигнатура практически не играет. Ну, а если тупо переть рогом, то и «Тукано» не панацея — рано или поздно нарвется и его разберут. способен сломать даже стальной шарик.

          А стрельба на большие дальности из ствольной зенитной артиллерии требует либо ОЧЕНЬ прямых рук и прокачанного скилла, либо батарейного огня (что, вообще, тоже без скилла и прямоты рук бесполезняк). Без этого — что ворон пугать.

          Последние модификации «Бука», ESSM или какого-нибудь Aster или SM-2 сожрут его и не заметят, но хинт в том, что такие системы есть у крайне ограниченного круга государств и уж тем более их не поставляют вахерам. А при буче подобных гигантов что от «Тукана», что от «Грача» толку ноль — тут решают «евростратеги» и стратобомберы.

          Из более-менее приземленного — только чистая оптика, она вообще хреначит все подряд, главное прямая видимость. Но, опять-таки — войсковые системы и абы кому они не перепадают.

          Из того, что есть у потенциальных целей, угрозу представляет лишь ДШК и ему подобные. ПЗРК — практически бесполезны.
          1. Simpsonian 20 июня 2016 18:57
            ПЗРК берут дальше ДШК lol
            1. Верден 20 июня 2016 19:36
              Цитата: Simpsonian
              ПЗРК берут дальше ДШК

              Да бог с ним, с ДШК. Швейцарские 20-мм "Эрликоны", коих по всему миру не сосчитать, эффективно лупят по воздушным целям на дистанцию 2 км. Разжиться таким - нет проблем! Не могу взять в толк, почему, если из такого оружия сбивали истребители времён ВМВ, из него нельзя сбить "Тукано"? Проблема лишь в том, кто кого первым обнаружит.
              1. тасха 20 июня 2016 19:54
                По данным Управления воздушно-стрелковой службы штаба ВВС КА во время атаки Ил-2 наземных целей в полосах обороны немецких УР по штурмовику в секунду могло быть выпущено до 8000-9000 пуль крупного калибра (13 мм) и до 200-250 малокалиберных (20-37 мм) снарядов...

                ..На наиболее опасных участках фронта немцы сосредоточивали до 3-4 батарей МЗА (до 18-24 20-мм или 37-мм орудий) на 1 км фронта, огонь которых был наиболее губителен для Ил-2..

                Вот и сбивали.

                .Средний расход малокалиберных снарядов на 1 сбитый самолет - 905 шт, а среднего калибра - 598.

                Для ЗУ-23 в режиме ручного наведения вероятность поражения цели оценивалась примерно как 0,01.
                1. Верден 20 июня 2016 20:14
                  Цитата: тасха

                  .Средний расход малокалиберных снарядов на 1 сбитый самолет - 905 шт, а среднего калибра - 598.

                  Скорострельность ЗУ-23-2 с одного ствола - 1200 выстрелов в минуту, с двух - 2400. даже если стрелять короткими очередями, для пары установок делов - секунд на двадцать. При этом, в отличие от "Тукано", Ил-2 был весьма неплохо бронирован.
                  Для ЗУ-23 в режиме ручного наведения вероятность поражения цели оценивалась примерно как 0,01.
                  Не буду спорить со статистикой, но лично видел, как бойцы, впервые стрелявшие из установки, валили радиоуправляемую мишень максимум со второй очереди.
          2. Верден 20 июня 2016 19:06
            Цитата: тасха
            целеуказание дает ДРЛО, оружие наводит оптика,

            Какое целеуказание может дать ДРЛО по целям, расположенным в джунглях?
            Радиус действия современной артиллерии такой, что делает «близкую» штурмовку практически бесполезной,
            Интересно, как вы себе представляете артиллерийский огонь по сильно иссечённой горной местности? Когда нужно поддержать бойцов, уже вступивших с противником в огневой контакт?
            Прикол в том, что классический штурмовик — все, кончился. А-10 списаны
            Так потому и списаны, что, в отличие от "Грача", они не могут длительное время находиться в близком огневом контакте с противником, вооружённым скорострельной зенитной артиллерией. И, даже не смотря на это, среди американских спецов раздаются голоса, что дескать "Бородавочника" надо бы вернуть в строй. Ведь замене этой машине нет, а потребность - есть. В какой-то мере сторонники самолётов "Туканокласса" повторяют ошибку стратегов, развивавших перед ВМВ "универсальный самолёт поля боя", вроде Су-2. То, что классические штурмовики Ил-2 выиграли это соревнование в одни ворота - очевидный факт.
            1. тасха 20 июня 2016 19:14
              Вы торопитесь возразить и поэтому получается не очень хорошо.
            2. Alex_Tug 21 июня 2016 02:32
              Прикол в том, что классический штурмовик — все, кончился. А-10 списаны

              Пока не кончился, оставили до 2022 года. На замену предлагается варианты.

              Here are some of the planes that could possibly replace the Warthog:

              * Super Tucano. Developed by Embraer in Brazil, the turboprop aircraft has been used by about dozen militaries around the globe. The plane, which can be fitted with a variety of bombs and advanced munitions, might have a leg up in the competition since the Air Force last year bought 20 of the light attack aircraft for Afghanistan’s air force. The first four arrived in that country last month.

              Related: Here’s the New, Secret Warplane Everyone Will Soon Be Talking About

              Another possible plus for the Super Tucano: It costs about $1,000 an hour to fly, compared to the $11,500 for the A-10 and over $30,000 for the F-35.

              * Scorpion. Produced by U.S. manufacturer Textron, the light attack jet has yet to find a single buyer. That may be because the aircraft, which went from the drawing board to a prototype in 24 months, isn’t as big as existing fighters but isn’t as small as some intelligence, surveillance and reconnaissance planes on the market today.

              Despite its lack of sales, the Scorpion has garnered interest from U.S. military officials and other forces around the globe, and was on display at major international air shows last year, including the Paris Air Show.

              * AT-6. The single-prop, Beechcraft plane has been integrated with over a dozen weapons, including multiple laser-guided rockets, missiles and bombs. Although the aircraft is typically used as a trainer, more militaries have begun to use it in their operations, including Iraq and Mexico.

              * T-X platform. The Air Force is still holding a competition to replace its T-38 training plane. It is possible that a weaponized version of the new T-X trainer could fill the support role. However, the plane isn’t due until 2024, two years after the A-10’s expected retirement.

              * T-50 Golden Eagle. The T-50 is a family of supersonic jets produced by Lockheed Martin and Korean Aerospace Industries. The FA-50 variant is a light attack aircraft that is already in service in the Philippines.
          3. Alex_Tug 21 июня 2016 02:13
            А-10 списаны

            Что их перебазировали в Туксон не означает что их пилят. В любой момент вернут в строй.
            1. Bongo 21 июня 2016 03:08
              Цитата: Alex_Tug
              А-10 списаны

              Не все no
              Цитата: Alex_Tug
              Что их перебазировали в Туксон не означает что их пилят. В любой момент вернут в строй.

              Они и так пока в строю, хотя количество их и сократилось, но А-10 ещё можно наблюдать на спутниковых снимках как на аэродромах США, так и на зарубежных американских авиабазах.

              А-10С в компании с F-15С на авиабазе Нелисс, снимок 2016 года.
  • Razvedka_Boem 20 июня 2016 17:09
    Вот такие статьи и должны превалировать на этом сайте, чтобы оправдать свое название. Или нужно переименовать в Военно-политическое обозрение.
    Статье "+"!
  • voyaka uh 22 июня 2016 10:43
    Я все-таки склоняюсь, что ниша на рынке самолетов - это легкие
    одномоторные реактивные истребители с возможностью удара по земле УР по цене 20-30 млн долларов.

    Вроде T-50 Golden Eagle. Как-бы упрощенный Ф-16, но тоже сверхвуковой.
    На нем легко обучать летчиков и он годится для воздушного боя на низкой и средней высоте.

    Любая страна, кто закупит хотя бы три штуки таких, сразу посадит весь "Тукано-класс" противника на землю.
  • Achtuba1970 22 июня 2016 20:57
    Цитата: voyaka uh
    Я все-таки склоняюсь, что ниша на рынке самолетов - это легкие
    одномоторные реактивные истребители с возможностью удара по земле УР по цене 20-30 млн долларов.

    Вроде T-50 Golden Eagle. Как-бы упрощенный Ф-16, но тоже сверхвуковой.
    На нем легко обучать летчиков и он годится для воздушного боя на низкой и средней высоте.

    Любая страна, кто закупит хотя бы три штуки таких, сразу посадит весь "Тукано-класс" противника на землю.

    При условии, что у этой страны есть система ПВО с РЛС и пунктами наведения или самолетами ДРЛОиУ, в противном случае никого не обнаружат и тем более не собьют.
  • Информация
    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
    Картина дня