«Летит в туман моторов вереница…»

Это был легендарный впоследствии ЗиЛ – автозавод, которому в России не было да и, наверное, не будет равных.

Запад уже вовсю осваивался в автомобильно-самолетном веке, а на российском календаре по-прежнему значился век лошадиный. Отсутствию спроса на моторно-колесный транспорт способствовало и неизбывное, казалось бы, бездорожье. А в Европе еще с 1886 года поднимало пыль первое в мире бензиновое авто Карла Бенца, рассекая пространство со скоростью 15 километров в час – к восторгу и ужасу пешеходов… Однако – русские не сдаются! – через десять лет отечественные изобретатели Евгений Яковлев и Петр Фрезе (доводившийся родственником самому Кулибину) построили и продемонстрировали первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. А в начале XX века в стране появились несколько частных автомобильных фирм. Правда, далее они по разным причинам сменили свой профиль.

«Летит в туман моторов вереница…»К 1912 году в России было два автозавода: знаменитый «Руссо-Балт» в Риге и завод Пузырева в Петербурге, выпускавший машины собственной конструкции. Но в 1914-м он сгорел, а рижский с приближением линии фронта увяз в эвакуации. Однако интересно, что в 1913 году Осип Мандельштам пишет: «Летит в туман моторов вереница…» Стало быть, в стране, хотя речь наверняка о Петербурге, насчитывалось уже достаточно авто, чтобы образовать целую вереницу. Вряд ли дело тут только в воображении поэта.


В Первую мировую проявилась острая потребность России в автомобилях. Поэтому в 1916-м правительство выделило из казны 11 миллионов царских рублей и Главное военно-техническое управление подписало контракты на строительство шести автозаводов. История, подобно автомобилю, собирается из деталей, так что вспомним эти предприятия. В Москве «Торговый дом Кузнецова, Рябушинских и К`» должен был выпускать лицензионные грузовики FIAT-15 Ter, 1500 штук в год. По столько же «иномарок» подрядились делать АО «Русский Рено» и товарищество «Аксай» – в Рыбинске и Нахичевани. В Ярославле известный воздухоплаватель и фабрикант Владимир Лебедев намеревался давать стране по 750 грузовиков и легковушек. В подмосковных Филях с таким же объемом производства разворачивал деятельность «Руссо-Балт», а в Мытищах британская инженерная компания замахивалась аж на 3000 военных самоходов в год.

Февральская революция внесла в эти планы негативные коррективы. Ни один из упомянутых заводов завершить так и не удалось. Однако при советской власти усилия «буржуев» оказались востребованы. Завод Лебедева был достроен и выпускал советские тяжелые грузовики ЯАЗ, стал «колыбелью» для МАЗов и КрАЗов. Заводы в Рыбинске, Мытищах и Филях со временем преобразовались в предприятия авиационно-космической отрасли. «Вездеходное предприятие» стало «Красным Аксаем», производящим сельскохозяйственную технику. А детищу Рябушинских – Автомобильному московскому обществу (АМО) – было суждено выдвинуться во флагманы отрасли. Его уже построили на три четверти, оставалась крыша (в прямом смысле слова), радовали глаз 500 единиц новейшего американского оборудования. Но революционный экономический коллапс вынудил руководство завода, понимавшее, что выпустить согласно договору к середине марта первые 150 «полуторок» не удастся, закупить в Италии комплекты деталей для сборки авто в Москве. Стоит ли говорить, насколько это было коряво и невыгодно. Тем не менее в 1917-м собрано 432 автомобиля, к 1919-му – 1319 грузовиков FIAT-15 Ter. А потом у молодой Советской республики попросту закончились итальянские детали и АМО превратилось в ремонтные мастерские.

Вернемся лет на 100 назад… У москвичей нескольких поколений была очень популярна Тюфелева роща (настоящая, а не оставшаяся от нее в дальнейшем одноименная улица). Здесь были царские охотничьи угодья. Позже появились летние дачи. Окруженная с трех сторон Москвой-рекой, она была излюбленным местом для прогулок и свиданий. Чего греха таить, здесь часто проводились нелегальные сходки революционно настроенных рабочих. Но в конце XVIII века владелец лесного массива и его окрестностей архитектор Н. А. Львов положил романтике конец, начав возводить здесь промышленные предприятия и разрабатывать торфяные залежи. После смерти Львова его наследники продали лакомые территории, и фабричный бум продолжился с новой силой. Плюс к этому для нужд промышленности – уничтожая сельскохозяйственные земли и вековые сосны – сюда «завели» Окружную железную дорогу. (Лес также рубили на топливо и фонарные столбы, так что к 30-м годам он почти исчез.) Первый автозавод было решено возвести в той же Тюфелевой роще. Поскольку строить предстояло по правительственной программе, старт был дан, как сообщала газета «Русские ведомости», значимыми для страны мероприятиями – торжественным молебном и закладкой первого камня в присутствии большого количества народа. На должность директора купцы Рябушинские пригласили автомобильного конструктора Дмитрия Дмитриевича Бондарева. Примечательно, что во время февральских событий рабочие директора изгнали, а в 1935-м по приглашению И. А. Лихачева он вернулся на завод – в бюро реконструкции. Но в 1937-м был арестован и расстрелян.

В 1918 году под предлогом невыполнения контракта завод был национализирован. Уже без Рябушинских, бежавших в Париж, продолжалась сборка «Фиатов», делались запчасти для железнодорожных вагонов, начался выпуск керосиновых ламп. Завод постепенно достраивался, налаживалось производство автомобильных моторов и деталей. Ремонтировались мотоциклы, изготавливались двигатели для лицензионных танков «Русский Рено». А осенью пришлось взяться еще и за ремонт грузовиков, поврежденных на войне. Важный момент: с фронта поступали покалеченные американские трехтонки White TAD. На них устанавливались новые двигатели, коробки переключения передач, сцепление, другие детали – отечественные. Таким образом, машина, обновляясь, становилась процентов на 75 российской.

После Гражданской войны было решено делать на АМО отечественные грузовики. Базовой моделью стал все тот же «Фиат», хорошо зарекомендовавший себя на фронте. В марте 1924-го завод получил правительственное задание, а уже первого ноября собрали первый полуторатонный российский грузовик АМО-Ф-15. К 7 ноября, к параду на Красной площади, было готово 10 штук. С марта 1925-го началось их серийное производство.

Эти машины дорого обходились государству. Многие детали делались из цветных металлов, плюс кустарная сборка… Для сравнения: себестоимость грузовика АМО составляла 8500 рублей, а доставить в страну комплект и собрать из него, скажем, «Форд» стоило 800 рублей. Да и объемы производства категорически не соответствовали размаху индустриализации. Заводу срочно требовалась модернизация.

На АМО началась эра Ивана Алексеевича Лихачева. Он был назначен директором завода в 1926-м и руководил 13 лет (с небольшим перерывом на работу наркомом среднего машиностроения). Это был уникальный руководитель и человек. Приняв плохо оснащенный заводик с 970 рабочими, он за короткий срок создал автогигант, где трудились десятки тысяч специалистов. Лихачев провел три масштабные реконструкции предприятия. После первой, благодаря новаторской инициативе и усилиям директора, 25 октября 1931 года был запущен первый в СССР автомобильный конвейер, на котором стали собираться грузовики АМО-3. К лету 1933-го завод (уже имени Сталина) перешел на выпуск ЗиС-5 – легендарной трехтонки, вывезшей «на своих осях» тяжесть индустриализации и Великой Отечественной войны. Завод давал стране 60 грузовиков в сутки. Просто факт: в 1934-м партия из 100 машин была продана в Турцию… В том же году начали массово выпускаться грузовики ЗиС-6 и автобусы ЗиС-8, в 1936-м – лимузины ЗиС-101.

В годы войны завод под руководством Лихачева снабжал армию грузовиками и военной техникой, выпускал автоматы, минометы, боеприпасы. Ход Великой Отечественной сделал необходимой эвакуацию ЗиСа уже в октябре 1941-го. Невозможно даже представить себе, каково это было – в кратчайший срок перекинуть на восток, в четыре города промышленный гигант с десятками тысяч людей. Порой в цеху еще не было крыши, а рабочие уже вставали к станкам… Когда завод вернулся в Москву, на месте его четырех «филиалов» остались и продолжили работу полноценные предприятия – Ульяновский и Уральский автозаводы, Шадринский агрегатный и Челябинский кузнечно-прессовый. Надо сказать, что в годы войны продукция не только выпускалась, но и совершенствовалась, а разработки сразу шли в дело. Фактически очередная модернизация ЗиСа шла в военное время.

Третья реконструкция пришлась на 1946-й и означала переход к новым моделям и модификациям грузовиков и автобусов. Также ЗиС начал производить холодильники и велосипеды.

В 1956-м году Ивана Алексеевича Лихачева не стало и его имя было безоговорочно присвоено выпестованному им заводу…

За свою славную жизнь ЗиЛ выпустил около восьми миллионов грузовых автомобилей, 40 тысяч автобусов, 12 148 легковушек, 5,5 миллиона бытовых холодильников и 3,24 миллиона велосипедов. Завод привнес в отечественное автомобилестроение множество конструкторских новинок: гидравлический привод, восьмицилиндровый двигатель, четырехкамерный карбюратор, дисковые тормоза, радиоприемник и кондиционер...

История совершила оборот, и теперь на территорию бывшего лидера отечественного автомобилестроения вновь возвращаются места для проживания и развлечения граждан, планируется даже «восстановление» деревьев. Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален. Медленное умирание в контексте мучительной неопределенности. Хотя, может быть, это логично: наверное, у заводов, как и у людей, своя миссия и свой век, отведенный на ее исполнение.
Автор: Дмитрий Орлов
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/31685


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 169
  1. a.s.zzz888 7 августа 2016 06:06
    Поездил немного на 130, 131. Сказка, а не машины! Особенно 131 с внутрикабинной пневматикой на подключение переднего моста. И пролезал он по таким направлениям!!! good
    1. Комментарий был удален.
    2. ГЕРМЕС 7 августа 2016 07:49
      Жаль...хорошие были машины...
      1. a.s.zzz888 7 августа 2016 08:46
        ГЕРМЕС (5) RU Сегодня, 07:49 ↑ Новый
        Жаль...хорошие были машины...

        Согласен на все 100. А с каким приятным звуком закрывались двери - песня!
        1. ava09 7 августа 2016 21:34
          Цитата: a.s.zzz888
          ГЕРМЕС (5) RU Сегодня, 07:49 ↑ Новый
          Жаль...хорошие были машины...

          Согласен на все 100. А с каким приятным звуком закрывались двери - песня!

          При чём тут двери? Речь совсем о другом:
          (с)Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален(с)
          Если бы одного ЗиЛа...
          1. a.s.zzz888 8 августа 2016 00:34
            ava09 (5) Вчера, 21:34 ↑ Новый
            При чём тут двери? Речь совсем о другом:
            (с)Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален(с)
            Если бы одного ЗиЛа...

            При том, что речь идет о автомобилях ЗиЛ и автомобильном гиганте, а не о сковородках. hi
        2. Rudi 34 13 августа 2016 11:46
          Ну себе хоть не врите... 130-й .Его даже алжирцы обосрали, давай мол, дизель.
      2. Altona 7 августа 2016 08:58
        Цитата: ГЕРМЕС
        Жаль...хорошие были машины..

        ----------------------
        Я сам проходил практику в 1991 на ММЗ, в Мытищах, где выпускали самосвальный вариант ЗиЛа. Я гнул поручни на трубогибе для вагона метрополитена, сверлил разные пробки (вроде для картера). На права учился тоже на ЗиЛ-130(на категорию С). В общем "умирание" ЗиЛа логично в контексте нынешней линейки коммерческого и грузового автотранспорта. Ниша грузоподъемностью в 5 тонн сейчас не нужна. Эта ниша жила как универсальная при дешевом советском бензине и советской экономике, в которой старались не плодить модельное разнообразие. Так что ЗиЛ мог быть и на балансе какой-нибудь школы для перевозки продуктов и мебели. Сейчас востребованы грузовики легкого класса до 3 тонн и сразу тяжелого от 10 тонн. Поэтому рулят ГАЗ и КАМАЗ со своей продукцией, ну и китайцы-корейцы типа Хундая-Фотона. Попытка вывести "Бычок" умерла из-за себестоимости и низкого тиража. Всё-таки завод с такой огромной инфраструктурой небольшой выпуск "Бычков" со специфичной грузоподъемностью не прокормит. ГАЗ выжил тем, что в недрах его многочисленных КБ таилось много перспективных проектов, и "Газель" появилась в нужное время в нужном месте. Всё-таки это неплохой коммерческий автомобиль-дешевый и востребованный в своем классе и с хорошей маневренностью. ЗиЛ убило еще и отсутствие технократов в Москве, которые поддерживали бы промышленную Москву. Пасечник Лужков мало смыслил в этом и спасти АЗЛК вычурными "князями Владимирами" с моторами Рено и уж тем более ЗиЛ ему не удалось. Хотя предприятие "Автофрамос" до сих пор существует в виде Рено Россия.
        1. стас57 7 августа 2016 09:24
          Цитата: Altona
          В общем "умирание" ЗиЛа логично в контексте нынешней линейки коммерческого и грузового автотранспорта. Ниша грузоподъемностью в 5 тонн сейчас не нужна. Эта ниша жила как универсальная при дешевом советском бензине и советской экономике, в которой старались не плодить модельное разнообразие.

          я сейчас уже не помню кто, то ли Буров, то ли Талап Кубашевич Макашев, то ли Агейкин Яков Семенович, то ли еще кто рассказывал, нам ВТУЗовцам как они создали модифицированный топливный насос на 130 дающий 10% экономии, долгие бодания и в итоге этой борьбы, через 2! года его пустили в серию. Это говорит о многом.
          Сотни согласований, испытаний, потом куча смежников и филиалов, "страна ЗИЛа" была крайне не поворотлива и она не смогла пережить, а когда ты тонешь, а тебя еще и палкой по голове бьют...
          лично я попав в нее хорошо себе представляю сейчас, что ЗиЛ не смог бы пережить постперестройку без сильнейшей господдержки и главное- без желания руководства завода.
          1. dvina71 7 августа 2016 13:44
            Цитата: стас57
            нам ВТУЗовцам как они создали модифицированный топливный насос на 130 дающий 10% экономии,

            Сказки они вам рассказывали.)) Двигатель ЗИЛ - бензиновый,карбюраторный. Расход топлива на таких двигателях от бензонаососа зависит от слова - никак.
            НУ а 10% экономичности двигателя на автомобиле ,можно добиться только подбором правильных передаточных чисел.
            Что касается ЗИЛа.. Слабое место этого завода был двигатель. Вот Зиловская коробка еще живет на Мазах -4370,отличный агрегат.
            1. стас57 7 августа 2016 13:56
              Цитата: dvina71
              Сказки они вам рассказывали.)) Двигатель ЗИЛ - бензиновый,карбюраторный. Расход топлива на таких двигателях от бензонаососа зависит от слова - никак.

              может и Д-245, он как раза в середине 80х разработан, я уже не помню, сколько лет прошло, может и вливали, но вообще у них там по толстой пачке патентов на каждого.
              1. dvina71 7 августа 2016 14:08
                Цитата: стас57
                может и Д-245

                Д-345 транспортная модификация двигателя ММЗ-240(тракторный),который разработан в 60х годах прошлого века.
                Кроме того.. Удельный расход этого двигателя,с начал производства..,если и изменялся,то не сильно. 10% там точно и близко нет.
            2. midivan 7 августа 2016 21:53
              Цитата: dvina71
              Сказки они вам рассказывали.)) Двигатель ЗИЛ - бензиновый,карбюраторный. Расход топлива на таких двигателях от бензонаососа зависит от слова - никак.
              НУ а 10% экономичности двигателя на автомобиле ,можно добиться только подбором правильных передаточных чисел.
              Что касается ЗИЛа.. Слабое место этого завода был двигатель. Вот Зиловская коробка еще живет на Мазах -4370,отличный агрегат.

              Тоже не представляю как при помощи бензонасоса можно добиться экономичности,но вот про двигатель с вами крайне не согласен,это слабое место как вы выразились ходил 270 тыщ км и с прицепом,таскал 11-13 тонн(это было при моей памяти),да и сам я поработал на ЗиЛе около пяти лет,отличная машина,замечательный двигатель и это было в 90х,запчастей нет,масло разве что не подсолнечное только,бензин из солнечной Чечни(самогон)в жару который при 90 литрах не вмещался в бак емкостью 120л,ГАЗоны тогда без телогрейки на баке и охлаждения водой ехать вовсе отказывались,и в целом отличная машина,а при нынешних смазочных материалах ему цены не было бы в сельском хозяйстве например.
              1. dvina71 8 августа 2016 01:30
                Цитата: midivan
                о вот про двигатель с вами крайне не согласен

                Бензиновый двигатель на грузовике это недостаток.Особенно для коммерческого грузовика.
                1. midivan 8 августа 2016 01:59
                  Цитата: dvina71
                  Цитата: midivan
                  о вот про двигатель с вами крайне не согласен

                  Бензиновый двигатель на грузовике это недостаток.Особенно для коммерческого грузовика.

                  Я ниже вроде писал,этот недостаток методом установки ГБО(газобаллонное оборудование) легким движением превращается в очень не плохой достаток. Ну и дизель я вам скажу в России пока что тоже палка о двух концах,зима сильный мороз,а на заправке лето,ну не люблю я дизель особенно зимой smile
            3. Слесарь 8 августа 2016 22:33
              Цитата: dvina71
              Расход топлива на таких двигателях от бензонаососа зависит от слова - никак.

              Насос там как раз и был слабое место-четь перегрелся ,все не заведешь ,волшебное средство ,тряпочку в мокрую грязь и на бензонасос -первый раз так сделал ,помню круглые глаза старшего машины laughing
          2. EvilLion 9 августа 2016 08:11
            ЗИЛ-170 передали на новопостроенный КАМАЗ, у самого ЗИЛа уже в 80-ые ничего толкового не было, а в 90-ые средние грузовики оказались никому не нужны. ГАЗ вон выпустил "ГАЗель" в более востребованном классе и просто убил всех импортных конкурентов, включая расплодившиеся тогда микроавтобусы "Тоеты".
        2. A.Lex 7 августа 2016 09:30
          Лужок не пасечник...он ассенизатор...бывший...
        3. странник_032 7 августа 2016 09:59
          Цитата: Altona
          Ниша грузоподъемностью в 5 тонн сейчас не нужна.


          Ну "конечно". Именно по этой причине у Группы-ГАЗ сперва появился "Валдай", а теперь "Газон-Некст".

          Свистеть-то по ушам - не надо. Потому как тут бывают люди, которые глубоко в автомобильной тематике разбираются.
          1. Altona 7 августа 2016 20:56
            Цитата: странник_032
            Свистеть-то по ушам - не надо. Потому как тут бывают люди, которые глубоко в автомобильной тематике разбираются.

            ---------------------
            В смысле свистеть? Я являюсь вообще то вполне себе экспертом в области автотранспорта, сам проектировал спецподвижной состав в виде полуприцепов и сам изготавливал как технолог и начальник производства. Валдай не является 5-тонником, "не свистите", при 3545 собственной массы и 7400 полной. ГАЗон Некст появился только в прошлом году и параметры его экономичности наверное всё же лучше , чем начальные ЗиЛовские.
        4. saturn.mmm 7 августа 2016 10:18
          Цитата: Altona
          ЗиЛ убило еще и отсутствие технократов в Москве,

          Зил убило его расположение, слишком дорогая земля для завода.
          1. странник_032 7 августа 2016 10:51
            Цитата: saturn.mmm
            Зил убило его расположение, слишком дорогая земля для завода.


            Производственные цеха можно и в другом месте построить. Тут главное было - производство сохранить.
            Но по видимому из-за своей жадности решили: "Так не доставайся же ты никому".
          2. Вадим237 7 августа 2016 11:07
            Зил убило отсутствие заказов на продукцию, отсутствие средств на модернизацию оборудования и да дорогая земля - вот только "земля" там далеко не лучшего качества - самое экологически грязное место в Москве, сейчас там в основном офисные центры строят и хотят создать парковую зону.
            1. A.Lex 8 августа 2016 09:01
              Отсутствие заказов? Да ладно! Ещё раз повторю 9Писал уже, но лично для вас - повторю) Гоняют ЗиЛы у нас в Саракташском районе остатки зилов (кто уцелел) и альтернативы этому грузовику НЕТ!!! Потому как "газон" слаб, а "камаз" - дорог!
              1. EvilLion 9 августа 2016 08:14
                Ну, конечно, КАМАЗ двухосный в классе ЗИЛа дорог. Ниша ЗИЛа-130 в принципе давно закрыта, малораспространена, конечно, но предложения есть хоть у ГАЗа, хоть а КАМАЗа.
            2. Rudi 34 13 августа 2016 11:49
              ЗиЛ убило наше "авось".... Авось покупателя найдем, авось капиталисты помогут, авось у нашего рабочего руки из жопы перестанут расти...
          3. cast iron 7 августа 2016 17:46
            ЗИЛ был убит капитализмом. Скоро россиянский капитализм в очередной раз похоронит страну как в 1917 году. Новый класс чиновников-паразитов не подведет. Вот увидите.
            1. A.Lex 8 августа 2016 08:55
              Вы так об этом мечтаете?
        5. Zulu_S 7 августа 2016 19:38
          Цитата: Altona
          Пасечник Лужков мало смыслил в этом и спасти АЗЛК вычурными "князями Владимирами" с моторами Рено и уж тем более ЗиЛ ему не удалось.

          Впечатление такое, что задачи спасти эти заводы и было. В те времена работал принцип "угробить и продать".
        6. Дильшат 7 августа 2016 23:29
          Был бы сразу Собянин а не этот пасечник у ЗИЛа был бы шанс.
      3. A.Lex 7 августа 2016 09:46
        Не знаю как у кого - где, а у нас (Южный Урал - Оренбуржье) ЗиЛы песок и гравий только так из самопальных карьеров таскают. И главное - не ГАЗоны и не МАЗы, а зилы - почему? А вот "камазов" в этом бизнесе мало...
        ЗиЛы, если бы их выпускали, занимали бы свою нишу (особенно в сельской местности) ведь, в сравнении с "камазами", гораздо дешевле.
        В общем, как СССР был опасен для Запада (как альтернатива капитализму), так и ЗиЛ был опасен западным (а теперь и китайским) автопроизводителям-гигантам. Потому уничтожили, как СССР, так и ЗиЛ. Может моё сравнение немного и наивно, но это суть нынешних реалий.
        1. ism_ek 7 августа 2016 16:17
          Камаз - это ЗиЛовская разработка. Все 70-е годы конструкторское бюро завода занималось Камазовской тематикой. К началу перестройки продукция завода сильно устарела. Новый модельный ряд до развала СССР не удалось довести до ума.
          ЗиЛу просто не повезло.
          1. неглавный 8 августа 2016 00:57
            Цитата: ism_ek
            Камаз - это ЗиЛовская разработка. Все 70-е годы конструкторское бюро завода занималось Камазовской тематикой. К началу перестройки продукция завода сильно устарела. Новый модельный ряд до развала СССР не удалось довести до ума.
            ЗиЛу просто не повезло.

            В том и проблма! Создавая КАМАЗ ЗИЛ сильно отстал в техническом прогрессе! А ведь грузовик с безкапотной компановкой изначально предназначался ЗИЛу,но по воле КПСС его отдали в Набережные Челны! А ЗИЛ остался со 130-м!
        2. midivan 7 августа 2016 22:06
          Цитата: A.Lex
          Не знаю как у кого - где, а у нас (Южный Урал - Оренбуржье) ЗиЛы песок и гравий только так из самопальных карьеров таскают. И главное - не ГАЗоны и не МАЗы, а зилы - почему?

          Потому что Зил не убиваем,простота надежность и прочность,я бы посмотрел на Камаз который скачет по полю к комбайну на такой же почти скорости как и по трассе laughing если у вас свеча отказала одна и вы не блещете слухом то и не скоро заметите этого,чего не скажешь про ГАЗон,кипите? ну немного мощности теряете,а ГАЗ готовится к капиталке fellow а МАЗ рассыпется не доехав
      4. dmi.pris 7 августа 2016 11:23
        В Смоленской области остались на мели три завода ЗИЛ,делающие комплектацию..Вот бы на этих мощностях делать что то приличное...
        1. амурец 8 августа 2016 01:08
          Цитата: dmi.pris
          В Смоленской области остались на мели три завода ЗИЛ,делающие комплектацию..Вот бы на этих мощностях делать что то приличное...

          Вот на этих площадях и в Брянске собирались развернуть новое производство ЗиЛ.Не успели.СССР развалился.
      5. Любопятов 7 августа 2016 11:51
        "Медленное умирание в контексте мучительной неопределенности. Хотя, может быть, это логично: наверное, у заводов, как и у людей, своя миссия и свой век, отведенный на ее исполнение."
        Браво автору! Совсем как про Российскую Федерацию: мучительная неопределённость!
      6. Штык 8 августа 2016 17:46
        Цитата: ГЕРМЕС
        Жаль...хорошие были машины...

        Когда доведешь до ума! Качество машин выходящих с завода, было никакое! Пришлось в Декабре 1984-го перегонять ЗиЛ-131 с кунгом из Талдома в Ростов - проклял все на свете! Конечно сначала перетянул весь крепеж.А вот соседнюю машину мужики гнали в Семипалатинск, так говорят: "что её тянуть, она же новая!" Или клоуны или такие опытные.На компрессоре технологическое отверстие было заглушено пятаком (пять копеек smile ) и сочилось.Не доехал до Домодедово - полетел бензонасос (возиться с бензином на морозе удовольствие еще то!), потом реле поворотов. Стекла были покрыты какой то гадостью, толком так и не отмыл - попробуй на морозе! После того как пригнал, ребята поехали в командировку - шатун оборвался! Потом когда довели до ума, ходил долго.
        1. Штык 8 августа 2016 21:08
          Цитата: Штык
          Когда доведешь до ума! Качество машин выходящих с завода, было никакое!

          ЗиЛ выпускал самые лучшие машины в мире! fellow - так лучше? Ставь плюс laughing
    3. Комментарий был удален.
    4. bionik 7 августа 2016 11:28
      Цитата: a.s.zzz888
      Особенно 131 с внутрикабинной пневматикой на подключение переднего моста. И пролезал он по таким направлениям!!! good

      А мне 157-ой больше нравиться,вот только плохо что гидрача нету.
      1. стас57 7 августа 2016 11:47
        Цитата: bionik
        А мне 157-ой больше нравиться,вот только плохо что гидрача нету.

        большие пальцы целы?))
        1. bionik 7 августа 2016 12:10
          Цитата: стас57

          большие пальцы целы?))

          Ага,целы)))не только большие пальцы,а руки отпадавают!!!За то проходимость какая!,но ведь это чисто армейская машина а солдат что должен делать?Правильно!?-Солдат обязан стойко и мужественно переносить все тяготы и лишения воинской службы!
          1. Rudi 34 13 августа 2016 11:51
            131-й и большие пальцы рук ломал, когда рулевую гидравлику выносило к хренам собачьим....
        2. midivan 7 августа 2016 23:17
          Цитата: стас57
          Цитата: bionik
          А мне 157-ой больше нравиться,вот только плохо что гидрача нету.

          большие пальцы целы?))

          Ну кто же на 157м рулит с большими пальцами belay ?пальцы должны быть как на этом смайлике good ,тогда и пальцы целы и руки не так болят wink
    5. boris-1230 7 августа 2016 21:10
      Поездил немного на 130, 131. Сказка, а не машины! Особенно 131 с внутрикабинной пневматикой на подключение переднего моста. И пролезал он по таким направлениям!!!

      А я в армии порулил и 131, и 157. Так вот, по проходимости Зил-157 не имеет равных! Ему только гидроусилителя руля не хватает! По таким болотам лазил... hi
      1. midivan 7 августа 2016 23:26
        Цитата: boris-1230
        А я в армии порулил и 131, и 157. Так вот, по проходимости Зил-157 не имеет равных! Ему только гидроусилителя руля не хватает! По таким болотам лазил...

        Усилитель мощность отнимает,как закуска градус laughing,а там ее и так не очень то и много но вот демпфер рулевой то можно было поставить,а проходимость так да!лично видел как гальмующий в грязи К-700й (трактор), труман (у нас так 157й называли) приспокойно выезжает из колеи,объезжает 700й и как не в чем не бывало дальше едет laughing ,к стати буквально не давно видел фотку армейскую так 157 еще в строю,вот это качество!
    6. ermak.sidorov 8 августа 2016 14:28
      Моя матушка в бытность прапорщиком РА была бухгалтером автослужбы и из общения с коллегами мужчинами хорошо помнит отзывы о том, что по надежности и проходимости 131-ый на много превосходил УРАЛы...
      ...хотя внешне мне УРАЛ всё-равно больше нравится чем ЗИЛ.
  2. AlexVas44 7 августа 2016 06:15
    Медленное умирание в контексте мучительной неопределенности. Хотя, может быть, это логично: наверное, у заводов, как и у людей, своя миссия и свой век, отведенный на ее исполнение.


    В свое время был на производственной практике на ЗиЛе.Впечатляет. Но, видимо, как пишет автор, миссия действительно завершена.ЗиЛ исполнил свое назначение, в Москве он лишний. Жалко, обидно, но так надо. В нынешней России даже не заметно "потери бойца".
    1. EvgNik 7 августа 2016 06:30
      Цитата: AlexVas44
      Жалко, обидно, но так надо.

      А кому так надо? Уничтожение сотни заводов в Москве прошло тихо и незаметно, а снос ста киосков - вопли либерастов и "правозащитников" на весь мир.
      И не заметно это только тому, кто не хочет видеть.
      1. Вячеслав 64 7 августа 2016 16:38
        Либерастов говоришь???! А попробуй сегодня в Москве срочно купить бутылку воды или пачку сигарет!
        1. midivan 7 августа 2016 23:43
          Цитата: Вячеслав 64
          Либерастов говоришь???! А попробуй сегодня в Москве срочно купить бутылку воды или пачку сигарет!

          вода в любой аптеке например,а их хватает,сигареты?сам курящий но срочности за всю жизнь не испытал laughing
    2. ostrom 7 августа 2016 06:43
      Потерю бойца частично начал замещать ГАЗ. И он тоже чуть не сгинул в "историю". Благо, нашлись люди, вдохнули в него жизнь. С появлением газелей завод тихонько начал выплывать из болота. Надеюсь, обратно не засосёт. А ЗИЛ, как бренд, нужно восстановить, конечно же такое грандиозное производство, сейчас, в Москве, не построить, но страна то большая, места много, было бы желание...
      1. Охотолюб 7 августа 2016 07:00
        Парадокс, "тиран" строил заводы, " демократы освободители" их угробили! Как хочется побольше новостей, о том что построили что-то новое а не разрушили " тоталитарное" старое!
        1. негодяй 7 августа 2016 09:52
          Цитата: Охотолюб
          Парадокс, "тиран" строил заводы, " демократы освободители" их угробили! Как хочется побольше новостей, о том что построили что-то новое а не разрушили " тоталитарное" старое!

          Это говорит только об одном: наши правители не умеют делать и созидать НИЧЕГО, только щёки надувать и языками молоть.

          Переделанный анекдот

          Приехал Путин в гости к Обаме. На обед на стол ставят огромное блюдо, Путин попробовал и спрашивает:
          - Хусейныч, очень вкусно, что это?
          - Это, Вова, мозг американского конгрессмена!
          - Ну, Барак, приезжай теперь ты ко мне на угощение.
          Приехал Обама в Москву. Путин вызывает своего повара и приказывает сделать блюдо мозг депутата Госдумы.
          Прошёл час, другой, третий - сидят голодные. Путин зовёт повара, спрашивает его в чём дело, тот отвечает:
          - Половину депутатов закололи, мозгов нет, зато языки - вот такие! Может заливное сделать?
          1. Посторонним В. 7 августа 2016 13:09
            Именно поэтому мозги депутатов выше ценятся - огромная редкость!
      2. негодяй 7 августа 2016 08:14
        Цитата: ostrom
        Потерю бойца частично начал замещать ГАЗ.

        Но только частично. ГАЗ принадлежит Дерипаске, этому надутому индюку.
        Интервью, данное Дерипаской бюллетеню "Время Евразии" в 2006 году:
        http://sheba.spb.ru/lit/biss/util-ru.htm
        читаем внимательно, уже не раз давал эту ссылку

        здесь комментарии:
      3. Кровопийца 7 августа 2016 08:25
        Замечательное понимание .
        Действительно,что мешало,перенести завод к примеру в Орловскую область?
        Или иную какую,где у людей с работой дела не важно идут?
        Построили же в Калужской филиалы западных автосборочных производств,а свое не могут..или не желательно,конкуренты обидятся.
        1. амурец 7 августа 2016 08:53
          Цитата: Кровопийца
          Замечательное понимание .

          Выносить ЗиЛ из Москвы планировалось ещё в 80-е годы.Моторное производство разворачивалось в Ярцево,Смоленской области,Часть цехов уже работало.Работало производство топливной аппаратуры,правда только сборка из комплектов PAL Чехия.Ещё ряд производств.Вот что работает и выпускается.http://www.yatk.ru/
        2. негодяй 7 августа 2016 09:35
          Цитата: Кровопийца
          Замечательное понимание .
          Действительно,что мешало,перенести завод к примеру в Орловскую область?

          В Орле бывшие советские предприятия рушатся, на их месте возводятся торгово-развлекательные центры или же площади сдаются в аренду. На некоторых предприятиях жизнь ещё теплится. Сам работаю у частника на арендованной площади з-да "Малютка", ранее выпускавшего электронные лампы и прочие хитрые штуковины для нужд МО СССР. Теперь там пекут пирожки, продают цемент и питьевую воду, занимаются, короче, бизЬнесом всяким.
          Напротив через дорогу стоит НПО "Научприбор", некоторую часть производства удалось сохранить, но чем конкретно занимаются сказать не могу, раньше занимались разработкой и производством каких-то рентгеновских систем. Теперь в корпусе заводоуправления одно из подразделений университета (со студентами имел счастье пообщаться, есть, конечно, толковые, но их единицы, в основном манагерское мышление, а задачки из сборника по занимательной математике приводят их в состояние ступора), свободные площади - в аренду, недорого, правда.
          Уже писал на эту тему, могу многое рассказать о жизни города, но не буду, душа болит.
          Не за Россию рвут задницы Путины-Дерипаски-Потанины и прочие урки. Их задача - медленно и аккуратно опустить страну, извести русский народ и раздербанить то, что останется от России. Верёвка по ним плачет, дожить бы до сего момента. Я в этом твёрдо убеждён, хотелось бы ошибаться, но . . .
          По делам судить надо, а не по телевизору, пиар и реальная жизнь отличаются радикально.
          1. стас57 7 августа 2016 09:56
            Цитата: негодяй
            Не за Россию рвут задницы Путины-Дерипаски-Потанины

            о да, Путин развалил Орлекс, Протон или Сталепрокатный.
            Ни Строев, ни Козлов, ни этот , что сейчас Ивана Грозного отправил в Питер.
            А МЗАЛ то же Путин?
            А ВЦМ? я могу долго перечислять предприятия области, которые при "удаве" умерли.
            1. Cat Man Null 7 августа 2016 10:06
              Цитата: стас57
              Цитата: негодяй
              Не за Россию рвут задницы Путины-Дерипаски-Потанины

              о да, Путин развалил Орлекс, Протон или Сталепрокатный.
              Ни Строев, ни Козлов, ни этот , что сейчас Ивана Грозного отправил в Питер.
              А МЗАЛ то же Путин?
              А ВЦМ? я могу долго перечислять предприятия области, которые при "удаве" умерли.

              - не спорьте с турбопатриотом... он упоротый request
              1. негодяй 7 августа 2016 10:45
                Цитата: Cat Man Null
                - не спорьте с турбопатриотом... он упоротый

                Я вам даже плюсанул, я действительно упоротый.
            2. негодяй 7 августа 2016 10:35
              Цитата: стас57
              о да, Путин развалил Орлекс, Протон или Сталепрокатный.

              Лично, конечно же, не разваливал, но рыба гниёт с головы. Сталепрокатный з-д (я там работал и мой друг детства там был одним из больших начальников, кое-что рассказал), там родня Путина присутствовала, "Северстальметиз", однако. Долгий разговор. Но, если в Нерезиновой сидит президент и смотрит на разрушение промышленности сложа ручки, то он либо недееспособен, либо в доле.
              Подойду с другого конца: если вы видя, как грабят магазин или насилуют девушку, стоите бездействуя в сторонке или проходите мимо, мол, не моё дело, то вы являетесь соучастником преступления. По закону. Может этот закон уже переписали?
              Цитата: стас57
              А МЗАЛ то же Путин?

              На МЗАЛе (Мценский з-д алюминиевого литья, бывший филиал ЗиЛа), как я слыхал, завезли оборудование, будут лить цветнину, что там и как - не берусь судить, встречу друга (он там один из начальников), тогда скажу.
              Цитата: стас57
              я могу долго перечислять предприятия области, которые при "удаве" умерли.

              При Удаве (Е. С. Строев, вор над законом, как его тут называли, для тех, кто не в курсе) чуть вся область не умерла. Да, ещё при нём Сталепрокатный душить начали, тогда директора Ю. Алексеева убили, кстати, Черномырдин на похоронах был негласно, но засветился всё-таки. Однокашники они все трое. Удав - мутный и мрачный тип.
              Бояре дерутся - у холопов чубы трещат. Народная мудрость. hi
              1. стас57 7 августа 2016 11:10
                Цитата: негодяй
                При Удаве (Е. С. Строев, вор над законом, как его тут называли, для тех, кто не в курсе) чуть вся область не умерла.

                ну вот вы сами на все ответили.
                МЗАЛу конец, ВЦМ то же, они не выйду на и на треть своей былой мощности( а это предприятия входившие в тройку крупнейших в Европе в своем роде), в лучшем случае они смогут делать дверные петли.
                СПЗ же не при путине стали дербанить, и главное кто там был во главе? правильно, заводские верхушки- напомните мне, кто там у них умер от голода и нищеты?
                Вы кстати , спросите у своего друга, помнит ли он, как еще при Горби, завод стали распродавать за видики, телики, магнитофоны Сони, и канадские пуховики.
                я не "запутинец", просто если у меня нассано в подъезде, а я виню путина- то это уже увы.....
                1. негодяй 7 августа 2016 14:44
                  Цитата: стас57
                  СПЗ же не при путине стали дербанить, и главное кто там был во главе?

                  Господин-товарищ Сошников там был во главе. Нынче его интерпол и ФСБ с МВД по заграницам "разыскивают" безуспешно, а Егор Семёнович жёлтенький и пушистый весь такой. Отбили путинцы СПЗ (ОСПАЗ, Орловский сталепрокатный з-д) и угробили окончательно, так, дышать малость дают пока.
                  Путин пришёл во власть в 1999году, если , конечно, отбросить то, что он засветился ещё в команде Ельцина-Чубайса-Черномырдина-Собчака, есть и туманные сведения о том, что засветился он и в команде крутившейся близ Горбачёва. Одни и те же личности, впрочем.
                  Строев же - политический зубр, палец в рот не клади, откусит по самую )|(опу. Помните, как Путин в начале своей президентской карьеры (5 декабря 2001г) в Орёл приезжал, типа Строева вздрючить? Товарищи-господа из ближайшего окружения посоветовали Владимиру Владимировичу ещё и орденок с собой прихватить «За заслуги перед Отечеством» 1-й степени, так, на всякий случай.
                  Таперича, с того момента, Егор Семёныч полный кавалер энтого ордена. Жив и здравствует поныне. Знающий человек утверждает, что работоспособность у него совершенно сумасшедшая. Откуда данные - не скажу, город у нас небольшой, имею кое-какие знакомства, но стараюсь не пользоваться, страшновато.
                  Вот Вики сообщает о Строеве (кусочки малость с 1973 года):
                  С 1973 по 1984г — секретарь Орловского обкома КПСС.
                  С 1984 по 1985г — инструктор ЦК КПСС.
                  C 1985 по 1989г — первый секретарь Орл. обкома КПСС.
                  Секретарь ЦК КПСС в 1989—1991гг, одновременно — член Политбюро ЦК КПСС с 1990г.
                  Когда в 1991г деятельность КПСС была приостановлена, Строев стал директором Всероссийского НИИ селекции и сорторазведения плодовых культур.
                  В 1991—1993гг - член комиссии по выработке проекта Конституции Российской Федерации.
                  В 1993г выдвинулся на пост главы администрации Орловской области и в апреле 1993г выиграл выборы. 26 февраля 1996г был принят Устав Орловской области, введена должность губернатора области. Строев занимает этот пост.
                  Дважды избирался на новый срок в 1997 и 2001гг. 15 апреля 2005г был внесён на рассмотрение Орловского областного Совета народных депутатов для наделения его полномочиями губернатора Президентом Путиным. 23 апреля 2005г единогласно утверждён в должности Орловским областным Советом народных депутатов.
                  В январе 1996г избран председателем Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации. Был также председателем межпарламентской ассамблеи стран СНГ. Полномочия Строева прекратились 5 декабря 2001г после реформы Совета Федерации, но он получил титул «Почётного Председателя» палаты.
                  С 26 ноября 2005г является членом партии «Единая Россия».
                  16 февраля 2009г досрочно освобождён от должности губернатора Президентом Дмитрием Медведевым с формулировкой «по собственному желанию».
                  14 марта 2009г избран представителем Правительства Орловской области в Совете Федерации. Его кандидатура на заседании областного совета была выдвинута новым губернатором Александром Козловым. Входил комитеты: по правовым и судебным вопросам (с апреля 2009г по ноябрь 2011г), по конституционному законодательству, правовым и судебным вопросам, развитию гражданского общества (с ноября 2011г). Оставил парламентскую деятельность в сентябре 2014г.

                  Имеет дочь — Марину Георгиевну Рогачёву. См. Вики.

                  Вам не кажется, что всё это одна команда, из одного корыта хрючево хомячат, а нам, электорату, крутят спектакль по СМИ?
                  Просто есть у них кое-какие разногласия, а так - в Багдаде всё спокойно, спите, жители Багдада.

                  Извините за длинный пост, я бы подробнее изложил, но в коммент не влезу, а у Вас волосы дыбом станут.
          2. Кровопийца 7 августа 2016 10:06
            Печальная картина,такова она везде,к сожалению.
            Хотя говорят в Калужской и Белгородских областях дела по лучше.
            Ну а то что вместо заводов-магазеи разные,так это факт не оспоримый,выдрали ,уничтожили все,продали,теперь Арктики всякие,прочие гиперпупермаркеты..
        3. Cat Man Null 7 августа 2016 10:03
          Цитата: Кровопийца
          Построили же в Калужской филиалы западных автосборочных производств,а свое не могут

          - могут. Просто делать этого не надо... да и нечего там уже переносить

          Цитата: Кровопийца
          конкуренты обидятся

          - ЗИЛ и Фольксваген, оказывается, конкуренты?
          - не знал, не знал...

          Цитата: ostrom
          А ЗИЛ, как бренд, нужно восстановить

          - разве только для желающих понастальгировать
          - нормальной автотехники в мире полно, конкурировать с ней бестолку, организовать производство (не сборку!!) ее в РФ, и дело с концом
          1. Кровопийца 7 августа 2016 10:33
            Рено и ЗиЛ-конкуренты-не знали?АЗЛК и РЕНО-конкуренты-не знали?
            1. Cat Man Null 7 августа 2016 11:01
              Цитата: Кровопийца
              Рено

              - а... вы про Рено-Калуга... так то ж чистая "отвертка" negative

              Цитата: Кровопийца
              Рено и ЗиЛ-конкуренты... АЗЛК и РЕНО-конкуренты...

              - да ну?
              - что, реально чел, имеющий возможность купить Рено, купит ЗиЛ или АЗЛК?
              - мои сомнения... ну, или для "очень специальных случаев". Для мест, где серьезные проблемы со "второй бедой России", например laughing
              1. Кровопийца 7 августа 2016 11:38
                Нет я не про РЕНО Калуга,а про те легковые автомобили АЗЛК,которыые могли бы выпускаться,да продана была документация РЕНО-мой главмех,Г.Сызранцев, закончивший МАИ об этом рассказывая до сих пор взбешен.
                Кабины западных грузовиков-ах мягко,ах подрессорены,а кто собственно их изобрел и какая.... отдала права на их производство?
                Есть сомнения в том что тот же ЗИЛ-133 обойдет ваше РЕНО по всем статьям в глубинке?
                "мои сомнения... ну, или для "очень специальных случаев". Для мест, где серьезные проблемы со "второй бедой России", например"-о,да таких "спецслучаев,у нас,навалом.
                1. Cat Man Null 7 августа 2016 11:50
                  Цитата: Кровопийца
                  Нет я не про РЕНО Калуга, а про те легковые автомобили АЗЛК, которые могли бы выпускаться, да продана была документация РЕНО

                  - "если бы", к сожалению, в зачет не идет
                  - ответ на вопрос, "являются ли АЗЛК и Рено конкурентами", сегодня однозначен: не являются

                  Цитата: Кровопийца
                  Есть сомнения в том что тот же ЗИЛ-133 обойдет ваше РЕНО по всем статьям в глубинке?

                  - это с чего бы это Рено - моё? Вы там эта... поаккуратнее с горячительными напитками терминологией laughing
                  - нет у меня таких сомнений. В глубинке, где "не дороги, а направления", ЗИЛ вне конкуренции, естессно...
                  1. Кровопийца 7 августа 2016 12:21
                    Э..так не пойдет-попытка прописать ахинею,даже и зачеркну ее,все едино звучит как попытка задеть ,к чему это?
                    На счет "если бы,в зачет не идет",угу,конечно ,развалив и уничтожив конкурента,теперь можно и так отвечать..Естественно что сейчас,в силу ОТСУТСТВИЯ АЗЛК как такового,РЕНО уже не конкурент.
                    Ну и наконец,на счет РЕНО мой,не мой вша или ихнее,да мне как то все равно,но тут у вас сомнения в достоинствах ЗИЛ,а не у меня.
                    Любая техника хороша в своем месте,да вот беда,ЗИЛ уничтожен,а РЕНО поставляет свою продукцию в РФ.
                    Спрашивается,кто ж такой вумный был,что прицельно уничтожал заводы,выпускающие и могущие выпускать при условии господдержки конкурирующую продукцию?
                    В Белоруссии,автозавод МАЗ-не уничтожили,наверно там не нашлось таких"вумных" как у нас?
                    Недавно при мебельефрейторе.чуть было УРАЛ не приговорили,спрашивается,а тут кто такой вумный оказался?
                2. BORMAN82 7 августа 2016 12:11
                  Цитата: Кровопийца
                  Кабины западных грузовиков-ах мягко,ах подрессорены,а кто собственно их изобрел и какая.... отдала права на их производство?

                  Можете номер патента подкинуть ?
                  1. Кровопийца 7 августа 2016 12:30
                    А разве я Патентное бюро?
                    Впрочем то что мной написано,зиждется на данных которые давал мой коллега по работе, имеющий базовое образование в МАИ.
      4. странник_032 7 августа 2016 09:55
        Цитата: ostrom
        С появлением газелей завод тихонько начал выплывать из болота.


        Если вы не забыли то ЗИЛ производил в 90-е трёхтонки ЗИЛ-5301 "Бычок". В 90-е и до середины нулевых, их много по дорогам страны бегало.

        А потом появился "Валдай"... И количество зиловских машин резко стало сокращаться.
        1. Кровопийца 7 августа 2016 10:07
          Разговаривал как то с дальнобойщиком,говорит если бы сохранился ЗИЛ,то стоило бы выпускать ЗИЛ133 ГЯ,с дизелем,в сельской местности хвалят.
    3. svp67 7 августа 2016 07:46
      Цитата: AlexVas44
      в Москве он лишний

      Не цепляйся московские власти так за этот завод его вполне можно было спасти, перенося промплощадки в иное место, за пределы Москвы, тем более что уже начинало происходит. Стоит вспомнить хотя бы завод "Амур" на Урале.
      Не надо было москвичам жадничать, вот и заплатили за это дважды. А то, что в Москве исчезают заводы, так это общая тенденция, все большие города мира стараются убрать промпроизводство подальше от жилых кварталов, а уж тем более из столиц.
      Вот, что хотели выпускать на "Амуре" на основе ЗиЛ130
      1. странник_032 7 августа 2016 10:09
        Цитата: svp67
        Не цепляйся московские власти так за этот завод его вполне можно было спасти, перенося промплощадки в иное место, за пределы Москвы


        Совершенно верно. Полностью с вами согласен. Можно было всё производство грузовиков - перенести в Сибирь или на Дальний Восток.

        Но у наших воштей, все их заявления о модернизациях, инновациях и импортозамещении - только словами и являются.
        1. Верден 7 августа 2016 11:22
          Цитата: странник_032
          Полностью с вами согласен. Можно было всё производство грузовиков - перенести в Сибирь или на Дальний Восток.

          Заводу требуются квалифицированные специалисты - слесари-сборщики, токари, фрезеровщики, инженеры-автомобилестроители. Всё это есть в Сибири или на Дальнем востоке? К заводу нужно подвести энергетику, транспортные потоки и потоки материалов - это тоже стоит больших денег. А на ЗИЛ всё это уже было - люди, оборудование, энергетика, выстроенные грузопотоки. В своё время на ЗИЛ уже была допущена ошибка. Завод производил не только хорошие грузовики, но и хорошие автобусы. Когда стало ясно, что расширить завод не получится, производство автобусов было переведено в Ликино. Вот только мало кто из специалистов последовал за этим производством. У них в столице было жильё, семьи, привычки... Думаю, как человек, сам работавший в отрасли, если бы вывели производство грузовиков, всё было бы проще. Ведь грузовик конструктивно и технологически проще автобуса, для его создания требуется уровень квалификации ниже, чем для создания автобуса. Но решили так, как решили, и в результате страна имела хороший грузовик - ЗИЛ-130, и плохой автобус - ЛиАЗ 677, получивший в народе прозвище "скотовоз".
          Но у наших воштей, все их заявления о модернизациях, инновациях и импортозамещении - только словами и являются.
          ЗИЛ жалко, но он не одинок. Сколько ещё таких заводов по всей стране? Не только в автомобильной отрасли. Да и не только заводов. В своё время довелось работать в конторе, занимавшейся эксплуатацией маршрутных такси. Водители - со всей страны. И один малый, по-моему из Саратова, водитель со всеми категориями, более 20-и лет стажа, сказал так:
          - Если бы мне кто-то сказал лет десять назад, что я, водитель высокой квалификации, буду работать на маршрутке, брошу родной город и уеду в Москву - я бы просто рассмеялся ему в лицо...
          1. Кровопийца 7 августа 2016 12:55
            "Если бы мне кто-то сказал лет десять назад, что я, водитель высокой квалификации, буду работать на маршрутке, брошу родной город и уеду в Москву - я бы просто рассмеялся ему в лицо..."-ПЛОДЫ либерализма в действии,сфера услуг,сфера добычи полезных ископаемых,транспорт на вывоз и ВСЕ.

            А помнится к Марсу готовились лететь...
          2. svp67 7 августа 2016 19:06
            Цитата: Верден
            Всё это есть в Сибири или на Дальнем востоке?

            Не скажу за всю Россию, но на "Амуре" все это было, так как там ПРОИЗВОДСТВО грузовиков ЗиЛ было налажено еще в СССР
            Завод был основан в 1967 году как одно из подразделений по выпуску автокомплектующих ЗИЛ, входившее в состав Министерства автомобильной промышленности СССР.
            В 1977 году начат самостоятельно выпуск первого автомобиля-грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157.
            В 1987 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-131
            К 1992 году году было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин.
            с 1992 года начат выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), при этом оперение кабины ЗИЛ-130 было унифицировано с моделью ЗИЛ-131.
            В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).
            В 2002 году завод был объявлен банкротом и в 2003 году предприятие перешло в собственность подразделению Банка Северная казна (холдинг Северная Казна Пром), в 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)

            Так, что и возможности и люди были...
    4. Верден 7 августа 2016 11:12
      Цитата: AlexVas44
      Но, видимо, как пишет автор, миссия действительно завершена.ЗиЛ исполнил свое назначение, в Москве он лишний.

      Судя по тому, во что пытаются превратить Москву, в ней и многие жители тоже лишние. Вот только не представляю способ, каким такой огромный мегаполис можно безболезненно превратить в предприятие по обслуживанию богатой элиты. Властьпридержащие продолжают упорно закрывать глаза на тот очевидный факт, что процветает экономика только тех стран, где развивается промышленность - промышленность высоких технологий, тяжёлое и среднее машиностроение. Даже на сельском хозяйстве и лёгкой промышленности далеко не уедешь. Что говорить о "сфере обслуживания"... Для того, чтобы Россия развивалась, заводы должны работать. Мог бы работать и ЗИЛ, но на сегодняшний день для его хозяев оказывается выгоднее продать территорию, которую он занимает, и наплевать на любое производство. А ведь завод производил не только машины, но и холодильники к примеру. И теперь на месте завода собираются строить жильё и развлекательные комплексы, сажать деревья. И никто даже не заикается о том, что это - территория много лет функционировавшего предприятия. Прежде, чем строить лома, необходимо проводить рекреационные работы - вывозить отравленный на метры вглубь отходами промышленной деятельности грунт, заниматься чисткой промышленных коммуникаций. Если этого не сделать, то здоровью людей, которые будут жить и работать на этом месте, можно смело передавать большой привет.
      В нынешней России даже не заметно "потери бойца".
      А это с какой стороны смотреть. Если из окна дорогой иномарки - то незаметно. А если из окна хрущёбы или деревенской избы, то очень даже заметно. Здоровые мужики, которые вполне могли бы стоять у станков и работать на сборочном производстве, становятся "секьюрити", ничего не производя и охраняя чужое добро, пытаются выжить за счёт схемы "купи-продай"... А статистики разводят руками удивляются, отчего это не растёт в стране ВВП и не радует уровень жизни населения.
    5. midivan 7 августа 2016 23:39
      Цитата: AlexVas44
      В свое время был на производственной практике на ЗиЛе.Впечатляет. Но, видимо, как пишет автор, миссия действительно завершена.ЗиЛ исполнил свое назначение, в Москве он лишний. Жалко, обидно, но так надо. В нынешней России даже не заметно "потери бойца".

      Эт в Москве не заметно,а у меня в родной деревне еще как заметно,этой машине на данный момент положа руку на сердце альтернативы в колхозе нет,да жрет на 10 литров больше ГАЗ-53,но! КПП -ремонт на ГАЗ-53 каждый год,в лучшем случае раз в три года (в тяжелых условиях работы),ЗиЛ -вечная (даже не слышал что кто то ремонтировал),ДВС -ГАЗ три года максимум,ЗИЛ-5-7 лет,не беру километраж так как тогда спидометры мотали так что туши свет laughing и ЗиЛ везет гораздо больше,иномарки курят молча,на той работе они и в подметки не годятся цена-качество.
  3. Kaban45 7 августа 2016 06:52
    Интересная статья! Завод жалко, но думаю его развалили из-за земли на которой он расположен был, территория то огромная, так еще и в Москве!
  4. volodya 7 августа 2016 07:09
    Хороший был завод и грузовики были хорошие, для своего времени. Много они на своих осях грузов перевезли. Да и сейчас ещё возят.
    1. тундряк 7 августа 2016 07:20
      Цитата: volodya
      и грузовики были хорошие, для своего времени.

      Вот только бензин жгли не по детски.
      В наше время с нынешними ценами на топливо,
      такие грузовики без штанов владельца оставят.
      1. vetor 7 августа 2016 07:29
        Армия литры не считает не до того ей.
        1. тундряк 7 августа 2016 12:24
          Цитата: vetor
          Армия литры не считает не до того ей.

          Цитата: странник_032
          ЗИЛ свои дизельные двигатели производил, если что

          Цитата: мордвин 3
          Цитата: volodya
          Хороший был завод и грузовики были хорошие, для своего времени
          130-131-ый были хороши.

          Завод был хорош слов нет.
          Ну полжа руку на сердце ну не умеют наши делать и не научились комерческие большегрузы.
          Для армии хорошо делают ну там расход и не считали.
          А 130-й самому нравился в своё время.
          Беглая такая машинка была.
          1. Верден 7 августа 2016 14:06
            Цитата: тундряк
            Ну полжа руку на сердце ну не умеют наши делать и не научились комерческие большегрузы.

            Просто завод, который под это затачивался, теперь уже не наш. Зайдите на сайт МАЗа
            http://maz.by/
            и посмотрите - умеют или не умеют.
            1. тундряк 7 августа 2016 16:37
              Цитата: Верден
              и посмотрите - умеют или не умеют.

              Маз машина хорошая, особенно с Реновскими и Мерсовскими движками.
              Правда интерьер кабины как топором рубленый, плохим плотником.
              Когда поживёте месяц в кабине , тогда и поймёте разницу между МАЗом и ДАФом, где обитаемость лучше.
              А так однозначно МАЗ получше Камаза будет.
      2. амурец 7 августа 2016 09:01
        Цитата: тундряк

        Вот только бензин жгли не по детски.
        В наше время с нынешними ценами на топливо,
        такие грузовики без штанов владельца оставят.

        Когда начали ставить карбюратор К-135,расход резко уменьшился.И потери мощности не замечалось.
      3. странник_032 7 августа 2016 10:15
        Цитата: тундряк
        В наше время с нынешними ценами на топливо,
        такие грузовики без штанов владельца оставят.


        ЗИЛ свои дизельные двигатели производил, если что. Кроме того, на 130-ю серию дизельный движок Д-245 с турбонаддувом - встаёт как родной. Расход диз.топлива в районе 15 л/100 км.
      4. midivan 8 августа 2016 00:20
        Цитата: тундряк
        Вот только бензин жгли не по детски.
        В наше время с нынешними ценами на топливо,
        такие грузовики без штанов владельца оставят.

        у нас в хозяйстве установили газовое оборудование и не чего все в штанах,а машинам за 20ть лет перевалило и работают fellow
    2. мордвин 3 7 августа 2016 09:01
      Цитата: volodya
      Хороший был завод и грузовики были хорошие, для своего времени

      130-131-ый были хороши. У 645-ого слишком капризный движок. Ну а Бычок - дрянь, как ни обидно это признавать (слепили на скорую руку).
      1. странник_032 7 августа 2016 10:16
        Цитата: мордвин 3
        Ну а Бычок - дрянь, как ни обидно это признавать (слепили на скорую руку).


        В руках под одно место заточенных - всё дрянь.
        1. мордвин 3 7 августа 2016 10:58
          Цитата: странник_032
          В руках под одно место заточенных - всё дрянь.

          Я же сказал, слепили на скорую руку. Ремонтировать его (Бычка) без матюганов не получится. Попробуйте хотя бы ТНДВ снять. Или рессоры. Или движок. Чёрт знает что, а не машина. А у кого это руки под одно место заточены?
          1. dvina71 7 августа 2016 14:21
            Цитата: мордвин 3
            ТНДВ снять

            Видимо вам достался стартер мазовский.. Поменяйте его на АТЭ-1 24В и снимайте ТНВД на здоровье..сколько угодно.
            Цитата: мордвин 3
            Или рессоры

            С ними то что не так? Снимаются как у всех рессорных авто.
            Цитата: мордвин 3
            Или движок

            ? Движок с ККП снимается после снятия морды. Она держится на 4х болтах. Снимается очень легко. А вот ГБЦ снять..это да.. веселье))) НАдо откручивать переднее крепление кабины и поднимать .

            Машина нормальная.. После Газели.. я когда на Бычка сел,первая мысль - это машина!! Хоть и подубит он был,но 4года ,каждую неделю по 1.5 км и с загрузкой 4-5тон честно отработал.
            1. Верден 7 августа 2016 14:48
              Цитата: dvina71

              Машина нормальная.. После Газели.. я когда на Бычка сел,первая мысль - это машина!!

              Когда я работал механиком на автобазе и мы с водителем принимали доставшийся компании по случаю новый "Бычок", то через два часа езды на этом чуде техники я честно рекомендовал директору отдать это "чудо техники" обратно. Грохот в кабине такой, что оглохнуть можно. Коробка передач совершенно не подходит по передаточным числам тракторному двигателю. Крутящий момент, оптимизированный для работающего в поле трактора, ни коим образом не соответствует потребностям автомобиля. В результате машина трогается с места рывками, сначала тупит и не едет, а после 70 км/час, когда уже не очень-то надо, пытается стремительно нестись вперёд. А чего стоит тросовый ручник, установленный на машине грузоподъёмностью в 3 т? Сам я - автомобильный конструктор, хотя и в прошлом, и хорошо знаю, что костяк КБ к моменту создания "Бычка" уже разбежался с агонизирующего завода. Так что эта машина - показатель того, как нельзя делать автомобили, и что бывает, когда разваливают конструкторскую школу.
              1. dvina71 7 августа 2016 15:08
                Цитата: Верден
                Грохот в кабине такой, что оглохнуть можно

                Странно,а мы спокойно разговаривали во время поездки.
                Цитата: Верден
                Коробка передач совершенно не подходит по передаточным числам тракторному двигателю.

                ?..Вы как конструктор должны знать,что ПЧ у всех коробок примерно одинаковы..
                Скорее речь о ПЧ ГП.. Но я использовал своего Быка для поездок на дальние расстояния,а там ПЧ были как раз. Главное до 5 добрался и все.. едь спокойно,в горы лезет,обгоняет..и расход 16-18 л,при 4-5т загрузке.
                Цитата: Верден
                В результате машина трогается с места рывками

                Это проблема сцепления,установка липестковой корзины меняет все кординально.

                Цитата: Верден
                А чего стоит тросовый ручник

                Эта деталь переехала на Бычка с оригинала МБ-408. По другому устроить ручник на комбисистеме.. Лучшебы ее полностью сделали пневмой.
                Бычок разрабатывали в 80х,костяк еще был на месте. Первые образцы были произведены в 89-90гг.
                По сути Бык адаптация МВ-408 под наши реалии.
                1. Верден 7 августа 2016 16:23
                  Цитата: dvina71
                  ?..Вы как конструктор должны знать,что ПЧ у всех коробок примерно одинаковы..
                  Как конструктор я знаю, что нормальные производители автомобилей - Мерседес, Дженерал Моторс, Фольксваген Групп - под каждый двигатель стремятся разработать КПП с подходящими передаточными числами. Попытка решить все задачи за счёт изменения передаточных чисел заднего моста не даёт результата. Такой подход не тянет даже на тройку с минусом. Характерный пример - УАЗ Патриот, на котором устанавливается одна и та же КПП и на дизель и на бензиновый силовой агрегат. В результате машина с более тяговитым, но менее оборотистым дизелем, едет медленнее, чем со слабым бензиновым мотором.
                  Но я использовал своего Быка для поездок на дальние расстояния,а там ПЧ были как раз
                  Да вы можете хоть на тракторе ездить на дальняк. Но такие машины, как "Бычок", создаются для развоза грузов на небольшие расстояния. Использования автомобилей такого тоннажа для междугородних перевозок - идиотизм чистой воды, связанной с корявостью российской экономики.
                  Бычок разрабатывали в 80х,костяк еще был на месте
                  В конце восьмидесятых работал в НАМИ. Именно в это время многие специалисты кузовного бюро зиловского КБ перешло в наш институт, поскольку на заводе денег не платили от слова совсем. Интересно, есть люди, которым нравится дизайн "Бычка" или эргономика его кабины?
                  По сути Бык адаптация МВ-408 под наши реалии.
                  Какая к чёрту адаптация?! belay Машину слепили из того, что было, из остатков имеющихся наработок и доступных в производстве деталей и агрегатов. Автомобили так не делают. А насчёт МВ 408 - это вы с этим Бычок сравнить хотите? http://www.autoban.by/catalog/truck/mercedes_benz/sprinter/408_cdi Ну, флаг вам в руки...
            2. мордвин 3 7 августа 2016 15:03
              Цитата: dvina71
              dvina71

              А я не водитель, а ремонтник с филиала ЗиЛа (Приказал долго жить crying ). Могу перечислять долго и нудно. (Не один десяток быков отремонтировал). У рессор втулки замучаешься выбивать. ТНВД - Вы правы, со стартёром гемморой (верхний болт). Движок - проблем нет, но очень много времени уходит на снятие ( ещё и поддон надо снимать). И на морде болтов поболе будет, чем четыре. drinks Ну а кроме пневмогидравлики могу добавить редуктор. Короче, Бык ремонтируется труднее всех остальных ЗиЛов.
              1. dvina71 7 августа 2016 15:21
                Цитата: мордвин 3
                рессор втулки замучаешься выбивать

                ?.. Выбивать? В поле ремонтом занимаетесь? Пресса у вас нигде не завалялось?
                Представляете..на маз-4370,без пресса лучше и не думать снимать,ставить рессорные втулки..
                Цитата: мордвин 3
                вижок - проблем нет, но очень много времени уходит на снятие ( ещё и поддон надо снимать)

                Снимали за час.. Это когда делали в первый раз.Вместе с КПП и без снятия поддона.. зачем его снимать?

                Цитата: мордвин 3
                И на морде болтов поболе будет, чем четыре.

                6.. И морду все равно надо снимать.

                Цитата: мордвин 3
                Ну а кроме пневмогидравлики могу добавить редукто

                Редуктор самый легкодоступный из всех,с чем я имел дело. Просто снял сзади крышку и он перед тобой. При этом ..достаточно надежен,если масло в нем есть.
                Опять-же у быка два вида блока сателлитов,который поздний очень надежен. Возможно у вас был старого образца.
                1. мордвин 3 7 августа 2016 15:46
                  Цитата: dvina71
                  Пресса у вас нигде не завалялось?

                  Если Вы про съёмник, то всё равно замучаешься, т.к. они (втулки) почти все гнутые.
                  Цитата: dvina71
                  .Вместе с КПП и без снятия поддона.. зачем его снимать?

                  Интересно, там поддон в поперечину упирается, когда движок начинаешь вперёд вытаскивать.
                  Цитата: dvina71
                  При этом ..достаточно надежен

                  Может, это Вам повезло?
                  Цитата: dvina71
                  Возможно у вас был старого образца.

                  Разные.
                  1. мордвин 3 7 августа 2016 17:09
                    Добавлю: снимать надо либо поперечену рамы и бампер, либо поддон с маслоприемником. Мы считали, что второе куда легче.
                    Цитата: dvina71
                    Снимали за час..

                    Не верю. negative
                    1. dvina71 7 августа 2016 21:25
                      Цитата: мордвин 3
                      Не верю.

                      Зря. Откручиваем 4 болта кардан,больше у кпп ничего крутить не надо..,а.. еще тросик спидометра. Второй в это время откручивает морду,вместе снимаем радиатор.затем два болта на передней подушке и по одному на боковых опорах.Второй в это время отключает провода(стартер,генератор,датчики) и топливопровод(два шланга).
                      Затем подцепляем движок к талевке. В процессе подьема один прыгает в яму и монтажкой поддевает движок,чтобы поддон прошел над тягой.Всё.
                      Просили яму с талевкой на полтора часа. управились за час.
                      1. мордвин 3 8 августа 2016 00:38
                        Цитата: dvina71
                        Откручиваем 4 болта кардан,больше у кпп ничего крутить не надо..,а.. еще тросик спидометра

                        Забыли рычаг, и кое-что по мелочи, типа капота. Впрочем, спорить больше не буду, надоело. Пресс нафиг не нужен, если требуется, к примеру, заменить лопнутый коренной, для этого кронштейны срезать никто не будет.
                        Цитата: dvina71
                        монтажкой поддевает движок,чтобы поддон прошел над тягой

                        Пройдет над тягой, и упрётся в трубу- поперечину рамы. Дальше - в бампер.
                  2. dvina71 7 августа 2016 21:47
                    Цитата: dvina71
                    Если Вы про съёмник, то всё равно замучаешься, т.к. они (втулки) почти все гнутые.

                    Нет..я не про съемник.. Удивительно даже..
                    Вот на этом..

                    Цитата: мордвин 3
                    Интересно, там поддон в поперечину упирается, когда движок начинаешь вперёд вытаскивать.

                    Во первых..ппредварительно ,поворачиваем колеса в крайнее положение.поперечина приближается к балке.
                    Во вторых есть монтажка. НАдо не сильно поддеть и все замечательно выходит без демонтажа поддона.
                    Цитата: мордвин 3
                    Может, это Вам повезло?

                    Ну как сказать.. В двухстах километрах от вологды лопнула ось сателлитов. В вологде я нашел блок в сборе,но продавец мне сказал,что сказочно повезло. Деталь редко спрашивают,а ту что купил я ,была заказана,но не выкуплена..
                    В вологде минимум 5 магазинов плотно сидят на продаже запчастей для Быков.Это я к тому, какое количество самих машин в Вологде,что на них 5 магазинов кормится?)))
                    1. Верден 7 августа 2016 23:19
                      Цитата: dvina71

                      Нет..я не про съемник.. Удивительно даже..

                      Вот объясните мне, как надо было спроектировать машину, чтобы для замены изношенных рессорных втулок нужно было выдёргивать целиком рессоры (а это значит - откручивать стремянки, крепящие рессоры к мосту) и тащить рессоры под пресс? Зачем вообще загонять рессорные втулки по прессовой посадке? Поэтому, можно хоть полнометражные фильмы снимать о ЗИЛ 5301 - лучше он от этого не станет. Да на зиле это и так понимали. Даже в рекламе, которую крутили по телевизору, было ясно сказано: "Выезжает на лужок не машина, а "Бычок"". Ясно же сказано - не машина. smile
                      1. мордвин 3 8 августа 2016 00:58
                        Цитата: Верден
                        чтобы для замены изношенных рессорных втулок нужно было выдёргивать целиком рессоры (а это значит - откручивать стремянки, крепящие рессоры к мосту) и тащить рессоры под пресс?

                        Там не прессовая посадка. Там палец-болт со втулкой, который нагрузку не выдерживает и гнется, и поэтому его хрен выбьешь. Долго ковыряться надо, грея резаком.
                      2. dvina71 8 августа 2016 01:27
                        Цитата: мордвин 3
                        Там не прессовая посадка. Там палец-болт со втулкой, который нагрузку не выдерживает и гнется, и поэтому его хрен выбьешь. Долго ковыряться надо, грея резаком.

                        Во первых. Там два вида втулок . Разрезная. ЕЕ можно поставить не снимая рессоры. Но и ходит она там.. несколько сотен км.
                        Целиковая втулка - запрессовывается.
                        Болты рессорной втулки у Быка не загибаются. Он толщиной как у взрослого Зила. НО. Он протирается о кронштейн и закисает во втулке. И его тут только резать ,а потом остатки вместе со втулкой выпрессовывать.
                        Тут можно их все увидеть
                        https://yandex.ru/images/search?text=%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%
                        D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%20%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D1%8B%20%D0%97%D0
                        %B8%D0%9B%20%D0%91%D1%8B%D1%87%D0%BE%D0%BA&img_url=http%3A%2F%2Fwww.rti-nn.ru%2F
                        img%2Fprice%2F00001226.jpg&pos=0&rpt=simage&stype=image&lr=20&noreask=1&source=w
                        iz
                      3. dvina71 8 августа 2016 01:18
                        Цитата: Верден
                        Вот объясните мне, как надо было спроектировать машину

                        Точно так же как спроектированы Мерсы,Вольвы , Скании.. Попробуйте там поменять какую нибудь втулку или сайлент блок без пресса. Там так же надо снимать це6ликом узел и нести под пресс. попробуйте поменять сайлентблоки в продольных тягах ведущего моста Вольво..без пресса,потом доложите о впечатлениях.
                      4. Верден 8 августа 2016 12:20
                        Цитата: dvina71
                        Точно так же как спроектированы Мерсы,Вольвы , Скании.. Попробуйте там поменять какую нибудь втулку или сайлент блок без пресса.

                        Десять лет командовал ремонтной зоной. Машин разных через мои руки прошло много. И отвечу так:
                        На прессовую посадку втулки и сайлентблоки устанавливаются в рычаги подвески или - как упомиянули вы - в различные тяги. Там это оправдано по двум причинам. Во-первых, рычаг (или тяга), в отличии от рессоры, является жёсткой конструкцией, способной сохранять необходимую геометрию. Технология изготовления рессор не подразумевает обеспечение точного по размерам посадочного места. Во-вторых, снятие рычага (тяги) - операция технологически гораздо более простая, чем снятие рессоры.
                        Болты рессорной втулки у Быка не загибаются. Он толщиной как у взрослого Зила. НО. Он протирается о кронштейн и закисает во втулке. И его тут только резать ,а потом остатки вместе со втулкой выпрессовывать.
                        Это связано с грубым нарушением технологии изготовления таких болтов. Основная технология упрочнения их поверхности - цементация. Скорость цементации - какой бы способ не использовался - в среднем составляет 0,1 мм в час. Для создания нормального болта необходима цементация на глубину не менее 1 мм. То есть - 10 часов рабочего процесса установки. Недобросовестные производители - а таких хоть сапогом черпай - не соблюдают технологию и цементация на из изделиях часто всего 0,2 - 0,3 мм - ровно столько, сколько нужно для того, чтобы создать видимость упрочнения детали. Слой такой толщины быстро разрушается. Это встречается не только на болтах, но и на шкворнях, распредвалах, рокерах - везде, где применяется упрочнение цементацией. При этом, если конструкция выполнена правильно, болт всё равно не должен протираться о кронштейн. Краёв отверстия кронштейна должен касаться не болт, а центрирующий срез втулки. Проверить глубину цементации можно выполнив сверление или микрошлиф на не нагруженной части детали. Если же рессорный болт ещё и загибается, то совершенно очевидно, что изготовлен он из одной общеизвестной субстанции и пыли и место ему - в мусорном ведре.
      2. амурец 7 августа 2016 13:04
        Цитата: мордвин 3
        . У 645-ого слишком капризный движок. Ну а Бычок - дрянь, как ни обидно это признавать (слепили на скорую руку).

        С ПАЛовской топливной,с КАМАЗовским 338 ТНВД вроде проблем небыло.У нас два самосвала было и пожарка.Один самосвал с ТНВД ПАЛ постоянно мозги компостировал,пока не заменили.Проблемы с запчастями да.
        1. мордвин 3 7 августа 2016 13:30
          Цитата: амурец
          .Проблемы с запчастями да.

          А с коробкой от 645-ого проблем не было? К нам на ремонт постоянно приходили с запоротыми коробками, потому, как буксировать эту заразу можно только с отсоединенном карданом. А в целом 4331 машина хорошая. Видел и с английским движком, и с камазовским, и ЯМЗ ставили. good
          1. амурец 7 августа 2016 22:56
            Цитата: мордвин 3

            А с коробкой от 645-ого проблем не было? К нам на ремонт постоянно приходили с запоротыми коробками, потому, как буксировать эту заразу можно только с отсоединенном карданом. А в целом 4331 машина хорошая. Видел и с английским движком, и с камазовским, и ЯМЗ ставили.

            Так и не только на ЗиЛ-645,МАЗ и КрАЗ тоже самое.На всех силовых агрегатах,где коробка смазывается под давлением.Не в обиду будет сказано,виноваты механики,потому как не требовали знания правил буксировки.
      3. dvina71 7 августа 2016 14:14
        Цитата: мордвин 3
        Ну а Бычок - дрянь, как ни обидно это признавать (слепили на скорую руку).

        Если бы на бык поставили пневматические тормоза,то была бы отличная машина. За несколько лет эксплуатации..,это единственная система выносившая мозг постоянно.
        1. Верден 7 августа 2016 16:39
          Цитата: dvina71
          Если бы на бык поставили пневматические тормоза,то была бы отличная машина

          А если бы у бабушки был... request
          За несколько лет эксплуатации..,это единственная система выносившая мозг постоянно.
          То есть, другие тоже выносили мозг, только время от времени? wassat
          1. dvina71 7 августа 2016 21:37
            Цитата: Верден
            То есть, другие тоже выносили мозг, только время от времени?

            ВЫ не поверите.. Все машины имеют свойство ломаться.И даже Вольва,на которой езжу я,наконец-то потребовала грандиозный ремонт.
            Что бы не описывать всех перепетий.. У нас появилась работа на машину 4-5т ГП. Купили Быка,за 80т.р. Четыре года. Десять месяцев в году.четыре раза в месяц..эта машина приносила нам минимум 16 тыс руб.
            ЗА это время на запчасти (не считая колес,масла ,фильтров..т.е расходных) потрачено около 80 тыс(из крупных..бок цилиндров 14т.р,к.вал -12,все стпицы по кругу -15,сцепление липестковое - 4..)
            При этом я его еще продал за 50 т.р..
            Стоило оно того? Покупать Зил-бык?
            1. Верден 8 августа 2016 16:40
              Цитата: dvina71
              ЗА это время на запчасти (не считая колес,масла ,фильтров..т.е расходных) потрачено около 80 тыс(из крупных..бок цилиндров 14т.р,к.вал -12,все стпицы по кругу -15,сцепление липестковое - 4..)
              Купили по цене металлолома, и продали по цене металлолома.
              А судя по списку, за четыре года эксплуатации машина потребовала капитального ремонта двигателя. Лепота! wassat А это ничего, что на нормальных машинах движки, если обращаться с ними по человечески, минимум тысяч по триста км, а то и по пол миллиона ходят без капиталки? При этом, указывая стоимость запчастей вы деликатно умалчиваете стоимость работ. Сами трудились, я так понимаю. А ведь за такую работу берут немалые деньги. Ну и
              Стоило оно того? Покупать Зил-бык?
              Чтобы, вместо того, чтобы ездить, гайки крутить?
  5. vetor 7 августа 2016 07:28
    ВПК забил на производство,а получилось последний гвоздь в крышку гроба.
  6. Yak28 7 августа 2016 08:38
    Россия отказалась,от автопрома развалив ЗИЛ,АЗЛК и многие другие авто и авиа предприятия, заводы, на радость победителю в холодной войне.
    1. ostrom 7 августа 2016 09:01
      Поправлю, всё поименованное было выкуплено на корню за копейки западными компаниями и приведено к банкротству в 90-х годах. Ознакомьтесь с историей покупок нашей авиапромышленности, частично оборонки, частично микроэлектроники, заводов по производству бытовой техники, ткацкой и швейной промышленности, почти в полном составе... в 90-х, закачаетесь. Об этом не кричат по ТВ... а надо бы. Громко, во всеуслышание заявить о сговоре за 30 серебряников по уничтожению нашего авиапрома и прочих производств в масштабах страны, а ведь эти люди сейчас живы и в полном здравии и ни кто их ни когда не привлечёт к ответственности, т.к. её, ответственность за такие преступления отменили ещё в 90-х... Разогнали весь аэрофлот, наплодили кучу убыточных компаний, которые довели авиапарк до ручки, а ресурсов поддержать наш авиапром у них нет. А ещё существует наша священная корова-РЖД, за почти 30 лет, из глобального умудрились разорить весь парк вагонов, раздав в собственность разных компаний, перевозки по территории РФ просто выглядят золотыми (к стати одна из причин дикой перегрузки автодорог). Как космическую промышленность полностью не успели пустить под откос, удивляюсь, хотя и там пошуровали порядком. Много можно здесь помянуть, не хватит места. Из положительного... а что из положительного, наращиваем торговлю сырьём, но оно не безгранично, о будущем страны ни кого вообще не волнует, лишь бы сейчас урвать, а потом трава не расти.
      1. Верден 7 августа 2016 17:27
        Цитата: ostrom
        А ещё существует наша священная корова-РЖД, за почти 30 лет, из глобального умудрились разорить весь парк вагонов, раздав в собственность разных компаний, перевозки по территории РФ просто выглядят золотыми (к стати одна из причин дикой перегрузки автодорог).

        Ради обеспечения прохождения по ЖД Сапсанов грузовые маршруты Москва - Санкт-Ленинград были пущены в обход. Новой ЖД ветки, способной изменить ситуацию нет и по сей день. Как результат - перевозки по этому маршруту грузов ЖД транспортом стала не выгодна. Конечная стоимость товаров, доставляемых потребителю, возросла.
        Ознакомьтесь с историей покупок нашей авиапромышленности, частично оборонки, частично микроэлектроники, заводов по производству бытовой техники, ткацкой и швейной промышленности, почти в полном составе...
        Завод в Ступино, производящий уникальные пластики для вертолёто- и самолётостроения, важный для оборонки, едва не попал в руки частных иностранных владельцев. Всполошились в последний момент и выкуп уже проданных акций обошёлся в копеечку. Ковровский завод, занимающийся производством уникального оборудования для обогащения урана едва не постигла такая же участь. Тоже прыгали в последний вагон. А сколько раз прыгнуть не успели, не смогли, не захотели. Как обстоят дела в вашем городе - Москве, Петербурге, Омске, Новосибирске, с продажей Ивановских ситцев? Наверняка покупаете "маде ин чина", а большая часть заводов в Иваново стоит...
        1. ostrom 7 августа 2016 19:58
          Если бы стояло... Всё разворовано, до краски со стен. Из того, с чем контактировал г. Озёры, МО... Текстильный комбинат, огромная мануфактура была, разграблена и распродана в 90 под ноль, Иваново... всё стоит и тоже всё разграблено..., всё под ноль... Под брендом Ивановских тканей торгуется Китай... Это только микроскопическая капля в море кошмара 90-х. Похоже Гитлер меньше нанес урон промышленности СССР, чем Горбачёв и Ельцин.
  7. Анатоль Клим 7 августа 2016 08:41
    У меня холодильник "ЗИЛ" скоро полувековой юбилей справлять будет, не ломается, пашет и пашет, мне иногда кажется, что он вечный...
    1. Altona 7 августа 2016 09:19
      Цитата: Анатоль Клим
      У меня холодильник "ЗИЛ" скоро полувековой юбилей справлять будет, не ломается, пашет и пашет, мне иногда кажется, что он вечный...

      ------------------------
      Холодильник ЗиЛ вроде бы имел знак Качества. Весьма хорош для своего времени-добротный, с хорошим классическим дизайном, убийственно надежный. good
  8. Милованович 7 августа 2016 08:42
    "двигатели для лицензионных танков «Русский Рено»" - большевики всегда гордились, что танк контрафактный, тем и вызваны были его отличия в исполнении.
  9. Fitter65 7 августа 2016 08:43
    Помню в детстве начал на дорогах появляться ЗиЛ-130,Мы пацаны считали их самыми старшими,и не зная ПДД удивлялись что это какой то Захар или Газон проезжает перекрёсток первым.Потом я вырос 130-е стали основой,я начал изучать авто дело...И всё ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 стали до сих пор моими любимыми.За что я их люблю не знаю,но наверное не зря говорит старший брат моего зятя(67 лет)130-й это на всегда.А 131-й на котором я проездил в войсках без малого 32 года это вообще что-то,только из парка аппаратная вышла с водилой местами махнулись и вперёд.Жаль такой завод угробили,а ведь ЗиЛ-это прородитель КамАЗа,хотя мало кто об этом помнит,и Урал всёпрходимый от ЗиСа пошёл...
    1. Altona 7 августа 2016 09:23
      Цитата: Fitter65
      Помню в детстве начал на дорогах появляться ЗиЛ-130,Мы пацаны считали их самыми старшими,и не зная ПДД удивлялись что это какой то Захар или Газон проезжает перекрёсток первым.

      ------------------------
      Большинство советских дорог было рассчитано на ЗиЛ-130, поэтому не стоит удивляться дорогам, которые имеют допустимую нагрузку 6 тонн на ось. ЗиЛ-130 считался основным автомобилем советской экономики и все параметры-грузовые, экономические, топливные, военные и прочие были рассчитаны под него.
    2. Комментарий был удален.
    3. Штык 8 августа 2016 21:30
      Цитата: Fitter65
      ,хотя мало кто об этом помнит,и Урал всёпрходимый от ЗиСа пошёл..
      "Всепроходимый Урал" (375) пошел не от ЗиСа, а был разработан в НАМИ.В 1953 году Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало требования к автомобилям многоцелевого назначения и выдало техническое задание на такой автомобиль НАМИ. Работы по исследованию автомобилей повышенной проходимости в институте велись и до этого. Конструкторы института не опирались на возможности производства, поэтому им проще было принимать нестандартные решения. Основной задачей при разработке было достич максимальной проходимости при работе на местности и в условиях бездорожья. В 1956 году под руководством Н.И.Коротоножко был разработан опытный автомобиль НАМИ-020 грузоподъёмностью 5 т. Он рассматривался как объект исследования и как прототип для серийного производства.
  10. Котище 7 августа 2016 09:33
    Цитата: Fitter65
    ....,а ведь ЗиЛ-это прородитель КамАЗа,хотя мало кто об этом помнит,и Урал всёпрходимый от ЗиСа пошёл...

    Миас об этом помнит, во всех постах они с гордостью указывают, что их производство было организовано в годы ВОВ с помощью сотрудников ЗИСа.
    С камазом, двоякая ситуация одни стараются умолчать, что первый Камаз по сути ЗИЛ.
    Другие принижают роль инженеров ЗИЛа в появлении первого Камаза. Иногда до анекдота: например о карлике который бегал под опытным образцом атомобиля и регулировал тормозную систему.
    1. Котище 7 августа 2016 09:44
      Воте фото ЗИЛа - КамАЗа
  11. странник_032 7 августа 2016 09:45
    История совершила оборот, и теперь на территорию бывшего лидера отечественного автомобилестроения вновь возвращаются места для проживания и развлечения граждан

    Да плевать на территорию. Заводские цеха можно построить где угодно. А вот что стало с людьми, среди которых сложились уже поколения работников ЗИЛа? А оборудование куда девали? Там много и относительно нового оборудования было.

    Разрушение такого солидного предприятия, никоим образом не красит нынешнее высшее руководство нашей страны. Это вечное клеймо позора на них. Они не сумели сохранить то, что досталось им в наследство от предыдущих поколений.

    Небольшой обзор того, что мог производить ЗИЛ ещё в конце 80-х и в 90-х:

    1. Верден 7 августа 2016 18:10
      Цитата: странник_032
      Небольшой обзор того, что мог производить ЗИЛ ещё в конце 80-х и в 90-х:

      Знакомых лиц много, но лет немало прошло, всех сейчас и не упомнишь. На скольких таких показах довелось присутствовать... Колокола показали, которые "ЗИЛ" отливал для храма Христа Спасителя. Литейка на заводе была хорошая, а вот колокола отлили паршивые. Не та специфика производства, знаний не хватило. Звук у колоколов получился дребезжащий. Кто не верит - может сам прислушаться, когда на храме звонят. Несколько позже имел беседу со специалистами, которые заведуют Ростовской звонницей. Те чётко сказали, что хотя в материал отливки и добавляют серебро по требованию церкви, поскольку считается, что серебряный звон отгоняет нечисть, серебро убивает звук и чем его меньше в процентном соотношении, тем лучше звучит колокол. Соглашусь. Ростовский колокол "Сисой Великий" - 1000 пудов! - шедевр.
  12. AllXVahhaB 7 августа 2016 09:53
    Администрация Москвы отказалась от производства грузовиков. Компания будет ликвидирована.(с)
    В 2015 году продолжился снос корпусов завода. В 2015 году большинство цехов завода демонтированы. Также в 2015 году был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва(с)
    1. странник_032 7 августа 2016 10:06
      Администрация Москвы отказалась от производства грузовиков.

      А администрация Москвы - это вся Россия? Или администрация Москвы является владельцем ЗИЛа?
      1. NordUral 7 августа 2016 11:10
        Для этих Россия заканчивается за МКАД. Дальше оккупированные территории.
      2. ostrom 7 августа 2016 15:17
        Дело не в этом, просто "администрация Москвы" обещала оставить музей ЗИЛа и кое-какие постройки, но, видимо время вносит коррективы в историю. Так же поступили с АЗЛК, с той разницей, что там, в "новых" корпусах бывшего АЗЛК, собирают реношки.
      3. AllXVahhaB 8 августа 2016 10:25
        Цитата: странник_032
        А администрация Москвы - это вся Россия? Или администрация Москвы является владельцем ЗИЛа?

        64,77% уставного капитала - Департамент имущества города Москвы. Таки да, администрация Москвы являлась владельцем ЗиЛа...
    2. Кровопийца 7 августа 2016 10:34
      Эх..ломать не строить,а уничтожить то что сделано не ими,так им всласть..лишь бы бабла намыть
    3. Вадим237 7 августа 2016 11:15
      Музей перенесли.
      1. AllXVahhaB 8 августа 2016 10:26
        Цитата: Вадим237
        Музей перенесли.

        Куда?
    4. гордый 7 августа 2016 14:42
      За уничтожение музея завода к стенке поставить Собянина и Компанию!
      1. Комментарий был удален.
      2. Cat Man Null 7 августа 2016 14:49
        Цитата: гордый
        За уничтожение музея завода к стенке поставить Собянина и Компанию!

        - поставьте к стенке... себя fool
        - муэей цел, невредим и работает:

  13. cucun 7 августа 2016 10:51
    На месте ЗиЛа будет сборка легковых авто. Про марку не знаю. Так что не все потеряно.
    1. Верден 7 августа 2016 11:56
      Цитата: cucun
      На месте ЗиЛа будет сборка легковых авто.

      Не будет, не надейтесь. К тому же, для сборки нужен всего один цех. А раньше по территории завода рейсовые автобусы ходили - чтобы люди из одного цеха в другой могли быстрее добираться.
  14. мичман 7 августа 2016 11:04
    Часто в советское время бывал на этом заводе. Затем в бытность горбачева и алкаша Руси тоже. Помню при Лужкове этот завод старались возродить, но тщетно. Система не дала это сделать. Наладили выпуск только "бычков". Вот итог работы наших реформаторов.
    К меня в подчинении был прекрасный завод "Россия" в Ленинграде. Во время ВОВ он выпускал снаряды, мины и мотоциклы. Когда его предали в Минрадиопром СССР, он стал производить и в КБ завода модернизировали эти изделия: РЛС, КП, ТМК, товары народного потребления. На заводе трудилось 12 тыс. специалистов. Я приезжал в 80-х годах вручать заводу Орден "Красной звезды". Завод ликвидировали. Страна потеряла многое. Честь имею.
  15. NordUral 7 августа 2016 11:09
    Хорошая статья, продолжайте! Жаль только, что Лихачевых настоящего гнобили и гнобят либерасты для которых собственное производство - как серпом по причинному месту.
  16. Котище 7 августа 2016 11:57
    УралЗИС-5 Миаского завода, гордось Урала наследие которое небыло возможно без Лихачевцев.
  17. Котище 7 августа 2016 11:58
    Она же! На постаменте.
  18. Комментарий был удален.
  19. Dimy4 7 августа 2016 12:16
    Учился на 130-ом, хорошая машина. А вот 133 ГЯ (с двигателем КАМАЗ-740) чего-то не удался у них, длинный пока едешь все кишки стрясешь.
  20. Комментарий был удален.
  21. Котище 7 августа 2016 12:36
    Немного истории. Тяжелый бронеавтомобиль - БА-11 на базе укороченного ЗИС-6.
  22. реалист 7 августа 2016 13:07
    завод очень жаль , там ведь делали и не только грузовые но и легковые машины (причем достаточно прогрессивные и технологичные ). жал весь умерший СССР.
  23. Связист 7 августа 2016 14:07
    Там ещеТЭЦ ЗИЛ есть. После аварии на ней-по приезду в спорт комплекс Собянина " Легенды". Он сказал-мы будем развивать другое направление.. И что?? 20 кВ. развивать будем и что???МОЭСК таких сетей нет. Этот только ОЭК Кожуховская что строится. А ТЭЦ-ЗИЛ-??Сравняли с землеёй.. Миллиарды-так просто- и сравняли.?????
  24. lukke 7 августа 2016 14:49
    в 1913 году Осип Мандельштам пишет: «Летит в туман моторов вереница…» Стало быть, в стране, хотя речь наверняка о Петербурге, насчитывалось уже достаточно авто, чтобы образовать целую вереницу. Вряд ли дело тут только в воображении поэта.
    а может он это увидел из окна гостиницы в Париже?)
  25. гордый 7 августа 2016 14:50
    Такой завод уничтожить надо еще умудриться, а еще на Украинцев пеняете сами что лучше? Как не крути а машины были хорошими, история страны была в них отражена! Поблагадарим либерастов- разваливая страну они уничтожили один из символов этой страны-Завод ЗиЛ!
    1. ostrom 7 августа 2016 17:22
      Мы не просто пеняем на украинцев, а вот уже который год предостерегаем, "вангуем", что будет плохо, что погибнете, разоритесь..., что мы уже такое прошли, но всё как об стенку горох. Только плевки в нашу сторону....
    2. dvina71 7 августа 2016 21:52
      Цитата: гордый
      а еще на Украинцев пеняете сами что лучше

      Отвечать?
      Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2015 году автозаводы, расположенные на территории Российской Федерации, в общей сложности произвели 132,2 тыс. грузовых автомобилей

      Статистику по незалежной сами сыщете?Или помочь?
  26. martin-159 7 августа 2016 15:45
    В советские времена, один мой знакомый, расшифровывал аббревиатуру ЗиЛ как "завод измученных лимитчиков" и утверждал, что в основном они там и работали.
    1. ostrom 7 августа 2016 20:02
      Лимитчики составляли основу таких направлений как металлургия (Серп и Молот), ЗиЛ, АЗЛК, большая часть ЖБК, СУ, РЖД. Но они шли работать не за бесплатно, плюс жильё они получали в первую очередь. Так что был смысл ехать по лимиту. Работа конечно была не "офисная" :)
  27. akudr48 7 августа 2016 21:46
    Финал ЗиЛа как промышленного гиганта печален. Медленное умирание в контексте мучительной неопределенности. Хотя, может быть, это логично: наверное, у заводов, как и у людей, своя миссия и свой век, отведенный на ее исполнение.

    Красивая фраза и полностью неверная.

    Речь не о судьбе и своем веке, за который не перейдешь, что свойственно любому человеку. Крупные организационные системы, такие как ЗИЛ, в отличие от людей, способны к бесконечному существованию, развиваясь, сопровождая и продвигая прогресс человечества.

    ЗИЛ был уничтожен в результате сознательных действий клики, захватившей в стране власть в 1991 году, по следующим основным причинам:

    1. Ликвидировать опасную для власти зону концентрации многих десятков тысяч рабочих людей, еще способных к критическому анализу происходящего, оценке ситуации и организованной борьбе за свои права, и эти люди тогда еще могли решительно действовать, в отличие от белоленточников, способных только разговоры разговаривать

    2. Воспользоваться т.н. приватизацией, чтобы урвать себе лично кусочек из сложившейся, целостной научно - производственно - технологической инновационной системы (заодно, тем самым, разрушая ее), составлявшей основу промышленной независимости страны

    3. Понизить интеллектуальный уровень страны, путем уничтожения крупного блока научно - производственной базы промышленности, передовой инженерной школы (вспомним ВТУЗ при ЗИЛе), мощных наработок и заделов по развитию, и т.д., провести операцию вроде лоботомии, чтобы просто сделать страну более глупой и не способной к реализму в восприятии действительности

    И все это им, победителям 1991, удалось.
  28. warriordima 8 августа 2016 02:46
    Спс,понравилась статья.Жаль,что такой завод похоронили...
  29. Nitarius 8 августа 2016 04:53
    не завод виновать .. .А ЛЮДЕЙ которых туда допустили управлять! ЗАВОД БЫЛ ПРЕКРАСНЫЙ!
    Еще бы ЗИС -завод имени СТАЛИНА ВОСТАНОВИЛИ .. назло ПАРТНЕРАМ !
    1. пропагандыНЕТ 12 августа 2016 13:03
      Ссудя по тексту (вашему коменту) ЗИС и ЗИЛ разные заводы?????
      ЗИС и ЗИЛ это одно и тоже. ЗИС переименовали в ЗИЛ после смерти Сталина.
  30. YAGUDIN BORIS 9 августа 2016 18:35
    ПЕЧАЛЬНО....
  31. пропагандыНЕТ 12 августа 2016 13:00
    Комментарий к началу статьи (2-5 абзацы).
    Очередная попытка вознести до небес "заслуги" царского режима и максимальное принижение и признание ничтожности заслуг в автомобилестроении советской власти - типичная пропаганда, автору "5", с задачей справился, плоскоизвиленные в восторге....
    цАРЬКИ ни когда ни ставили перед страной задачу в создании собственного автопрома, расчет был на закупку из-за бугра и это во всем так было. -нах нам производить, мы лучше купим....
    А те попытки которые делали энтузиасты их всех советская власть сгубила, это она такая не хорошая и воровать не дает и людей мучает за....... Или пожар, будь он не ладен погубит автопромышленность или фронт сместиться или профиль "завода" почему то измениться, но ни в коем случае не царский режим всему виной.
    цАРЬКАМ и им приспешникам до 17 года жилось прекрасно им нах...й не нужен автопром, нах... не нужно помогать народному хозяйству, нах... не нужна индустриализация и так далее.
    И если бы не пришли бы к власти Советы то у нас то то такой автопром был бы - это все коммунисты загубили, это они во всем виноваты.

    Минусуйте генералиссимусы-демократы, ваши регалии понятно по какому принципу получены.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня