11 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. стер Звание
    стер
    0
    15 августа 2016 08:12
    У наших в Сирии не очень-то получилось спасти экипаж сбитого самолета. То ли нет опыта таких операций, то ли плохо готова служба ПСС.
    1. Пришелец Звание
      Пришелец
      +3
      15 августа 2016 08:45
      И че не получилось? Живого спасли.
      А что в районе поиска будет засада - так к гадалке не ходи. Был бой, и бой был выигран, задача исполнена. А бой без потерь, наверно бывает только в голивуде. В Боливуде - уже объязательны.
      Для этого придумали даже отдельное, свиду особо тупое и бессмысленное оружие - противовертолетные мины. И сразу поставили во всяких развед-, они же контрразведывательные, подразделения, и в комендантские в военное время, службы.
      Придумали у нас, в начале 80-х. Когда увидел в первый раз - с полчаса чесал затылок - ерунда. А тактика проста и эффективна, как грабли за порогом. Несколькими штуками запросто закупорить ущелье, или там перевал, без всякой ПВО. И засадной группе не сбиться с ног, и наряд сил меньше.
      Что-то такое было и в Югославии. Почему однако ловили не всех, а пойманных отпускали - разговор явно не военный.
      1. профессор
        профессор
        +1
        15 августа 2016 11:10
        Цитата: Пришелец
        И че не получилось? Живого спасли.

        Спасли "союзники".

        Цитата: Пришелец
        Для этого придумали даже отдельное, свиду особо тупое и бессмысленное оружие - противовертолетные мины.

        Абсолютно бесполезная вещь. Как Вы себе это представляете? Сбили самолет и вместо того чтобы брать в плен летчика онижедети или регулярные войска расставляют эти мины по периметру?

        В Израиле служба ПСХБД является элитным спецподразделением. 669. Попасть туда очень не просто.

        1. Alexey RA Звание
          Alexey RA
          0
          15 августа 2016 16:56
          Цитата: профессор
          Абсолютно бесполезная вещь. Как Вы себе это представляете? Сбили самолет и вместо того чтобы брать в плен летчика онижедети или регулярные войска расставляют эти мины по периметру?

          Не совсем так.
          Сбили самолёт. Пилот приземлился в каком-то квадрате. Пока туда подоспели тыловые части - пилот от места приземления уже куда-то слинял. РР время от времени что-то пеленгует - но неточно (потому как пилот очень хочет жить долго и счастливо - и на связь выходит редко и нерегулярно).
          Значит - надо ждать ПСС. На ПВО надеяться не стоит - перед приходом ПСС противника своё ПВО будет занято вопросами выживания, отбиваясь от ПРР и пытаясь вычленить настоящие цели в мешанине отметок и помех. К тому же, машины ПСС, скорее всего, пойдут на МВ.
          Расчётов ПЗРК, чтобы перекрыть все пути подхода к вероятному местонахождению пилота в квадрате, никто не даст. И в этом случае остаются только противовертолётные мины - своего рода автоматическая замена ПЗРК.
          1. профессор
            профессор
            0
            16 августа 2016 08:30
            Ну и? Минировать вы как собираетесь? Бородач с ПЗРК перекроет радиус в 5000 м, а ваша мина?
            1. vietnam7 Звание
              vietnam7
              0
              16 августа 2016 09:02
              Из самопальных противовертолетных мин - резиновое изделие или воздушный шарик подцепленный МОН. Вычислить место предполагаемой посадки вертолета на местности не особенно сложная задача. Моджахеду нужна хорошая позиция для обстрела 5000 метов радиуса да и вертолеты нынче не сильно отстают от пзрк в противодействии.
        2. Пришелец Звание
          Пришелец
          0
          15 августа 2016 23:41
          Потом возмут.
          Чем не повод для засады? Идеальная приманка. В авиации невосполнимыми считаются потери летного состава, хотя нынешние ЛА тоже можно считать невосполнимыми. Так что вертолеты с десантом объязательно заявяться. А тут сразу понятно и где их ждать, чтоб ухлопать и их же.
  2. Pete Mitchell Звание
    Pete Mitchell
    +8
    15 августа 2016 10:17
    Статья полезная, хотя бы для того чтоб привлечь внимание к необходимости развития боевого ПСС, я может отстал от жизни, но название использованное в статье встречаю впервые. Не секрет, что в Союзе это не было сильной стороной, здесь есть чему поучиться у полосатых. Они кмплексно решают задачи развития CSAR, это и техника и подготовка как летчиков так и спасателей: para rescue jumper- PJ. Готовят очень сильно. Везде где есть боевое авиационное подразделение американцев, рядом есть силы CSAR.
    Есть различия в философии CSAR американских ВВС и морпехов. ВВС действуют очень адресно: за одним человеком на землю вступает один PJ. Морпехи ходят толпой: об этом сербы могут расказать - они две такие миссии поймали в засаду на глушняк, американцы не признаются, там потери исчисляются десятками.
    Полезная статья, как бы до "принимающих решения" достучатся
  3. ЦУС-ВВС Звание
    ЦУС-ВВС
    -2
    15 августа 2016 12:17
    скажу с ехидце можете огорчаться пожалуйста!---наши Афганцы до сих пор ездят по афгану наших бывших бойцов ищут,хорошо хотябы точные цифры погибших и пропавших подсчитали. а наши чеченцы до сих пор и точного количества погибших и пропавших за две компании не знают :(((
  4. Любопятов Звание
    Любопятов
    +1
    15 августа 2016 19:19
    Кампания (ВОЕННАЯ)- это период военных действий; компания - это группа людей.
  5. Гнусный скептик Звание
    Гнусный скептик
    0
    16 августа 2016 11:32
    ВВС США считают, что конвертоплан CV-22B идеально подходит для задач ПСХБД. Другие страны, купившие эту машину, могут использовать его в подобного рода задачах


    Сомнительное утверждение, у Оспрей оказалось больше недостатков, чем преимуществ. Возможно, в будущем, недостатки уберут, но пока это дорогой, капризный и ненадежный ЛА.
    1)Надежность V-22 очень низкая. В Афганистане были случаи, когда "Оспрей" переворачивался во время посадки, наблюдались разрушения винтов и пожары двигателей.
    2)Из-за особенностей строения двигателей V-22 нельзя посадить где угодно, как вертолет. См. репорты американских пилотов в Афганистане с вечными жалобами, что для посадки нет места. Как следствие, оспрей не может сесть на любой попавшийся корабль. Ему нужен или авианосец или десантная штука, типа "Таравы".
    3)Стоимость обслуживания Оспрея такая - 150 часов налета требуют ремонта 1,5$ млн. Час полета обходится больше, чем в 80,000 долларов.
    4)В вертолетном режиме Оспрей не может авторотировать.
    5)V-22 потребляет только высококачественное топливо. Часть проблем с двигателями была вызвана тем, что ВМС США использовали для хранения топлива те же самые цистерны, в которых хранили воду. Оспрею это не нравится. Летание на топливе из означенных выше баков приводит к воспламенению двигателей.
    6)С V-22 практически невозможно безопасно десантироваться на землю, если машина находится в "вертолетном режиме". Из-за этого оспрей получил кличку Elevator of Death (Лифт смерти).
    7)При ассиметричном взлете - один двигатель над землей, другой над канвой (один двигатель над палубой, другой над водой), V-22 может перевернуться.
    8)V-22 ничего не знает о Стелс-технологии, которая активно внедряется в современные вертолеты.
    В Японии американские морпехи отказались использовать эти машинки для десантирования.
    Для спасательных миссий больше подойдет MH-X. Это stealth вариант UH-60.