Асы Люфтваффе: Zahlen, Daten, Fakten

Заканчивая цикл статей Luft Hansa – Luft Hansa – крылья Третьего рейха, Luftwaffe: Феникс из пепла Версаля и Авиашколы Третьего рейха: как у орла Люфтваффе вырастали крылья и когти, оценим ещё раз качество подготовки немецких лётчиков, прошедших обучение по схеме второй половины 1930-х – начала 1940-х годов.

В качестве наглядного примера взглянем на боевые биографии нескольких пилотов Люфтваффе, которые до сих пор считаются одними из наиболее профессионально подготовленных и результативных военных лётчиков своего времени.

Вернер Мёльдерс

Один из наиболее талантливых командиров истребительной авиации Люфтваффе. Первый из немецких лётчиков, преодолевший рубеж в 100 подтверждённых воздушных побед.


За время службы он совершил около 330 боевых вылетов и одержал 115 воздушных побед.

В 1931 году, ещё до создания Люфтваффе, Мёльдерс поступил в общевойсковое офицерское училище Рейхсвера в статусе Offizieranwärter (кандидата в офицеры). В то время именно так официально называли будущих офицеров, а не курсантами.

В 1935 году был переведён в только что созданные военно-воздушные силы и прошёл полный курс подготовки военного лётчика. Окончил Luftkriegsschule (авиационное военное училище), затем специализированную подготовку лётчика-истребителя, где освоил Arado Ar.68, а позднее — новейший на тот момент Messerschmitt Bf.109.

В 1937 году добровольцем был направлен в легион «Кондор» (Legion Condor) в Испанию, где получил первый боевой опыт и одержал 14 воздушных побед.

После возвращения из Испании, во время Французской кампании, был назначен сначала командиром I группы 53-й истребительной эскадры (I./JG 53), а в конце сентября 1939 года ему поручили сформировать и возглавить III группу этой эскадры (III./JG 53).

В конце июля 1940 года он возглавил 51-ю истребительную эскадру (JG 51).

Под командованием гауптмана Вернера Мёльдерса находилось до 40 самолётов и около 500 человек личного состава. Сам он продолжал активно участвовать в боевых действиях и с мая по июнь 1940 года одержал ещё 16 воздушных побед.


Однако 5 июня 1940 года его Bf.109 был сбит французским истребителем Dewoitine D.520. Мёльдерс покинул самолёт с парашютом, попал в плен и оставался во французском плену до капитуляции Франции в конце июня.

С июля по ноябрь 1941 года, уже на Восточном фронте, он сбил ещё 85 советских самолётов и стал первым немецким лётчиком, преодолевшим рубеж 100 подтверждённых воздушных побед.


Погиб Вернер Мёльдерс 22 ноября 1941 года, но не в воздушном бою. Возвращаясь пассажиром на бомбардировщике Heinkel He.111 с Восточного фронта (из Крыма) в Берлин на похороны генерала Эрнста Удета, самолёт потерпел катастрофу при заходе на посадку в Бреслау.

К моменту гибели Мёльдерс имел звание полковника (Oberst) и занимал генеральскую должность инспектора истребительной авиации Люфтваффе (Inspekteur der Jagdflieger).

Однако в историю авиации Мёльдерс вошёл не только как один из самых результативных лётчиков-истребителей своего времени. Именно с его именем связывают развитие и широкое внедрение тактики «четвёрки» (Vierfingerschwarm, буквально — «строй четырёх пальцев») — рассредоточенного боевого порядка из четырёх самолётов, обеспечивавшего превосходную ситуационную осведомлённость, широкий обзор, эффективную взаимную поддержку и значительно лучшую защиту по сравнению с традиционным строем из трёх самолётов.

Хотя основы этой тактики начали складываться ещё во время гражданской войны в Испании и разрабатывались несколькими немецкими лётчиками, именно Мёльдерс сыграл ключевую роль в её совершенствовании, практической отработке и широком внедрении в истребительных частях Люфтваффе. Впоследствии строй Vierfingerschwarm был принят практически всеми ведущими военно-воздушными силами мира и в различных вариантах применяется до сих пор.

Адольф Галланд

Главный соперник и одновременно близкий друг Вернера Мёльдерса. Один из самых известных немецких асов, одержавший 104 воздушные победы. После гибели Мёльдерса Галланд в ноябре 1941 года занял его генеральский пост.


После окончания гимназии в 1932 году Галланд подал документы в Немецкую школу коммерческих пилотов DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule). Конкурс был колоссальным: из 4000 кандидатов жёсткие десятидневные испытания прошли лишь около 100 человек, а к реальным полётам допустили всего 18–20 курсантов, включая Галланда. К концу 1932 года он налетал 150 часов и получил лётные сертификаты B1 и B2.

В середине 1933 года Галланда и его товарищей вызвали на беседу в Центральную школу гражданских пилотов (ZVS). Господа в гражданской одежде и со стальным блеском в глазах доверительно объяснили им суть обучения: именно они должны будут стать основой будущей военной авиации Германии.

Затем была стажировка (военная подготовка) в лётной школе в Гротталье (Италия).

Осенью 1933 года Галланд вернулся в Германию. Формально он числился пилотом гражданской авиации авиакомпании Lufthansa, но фактически уже являлся профессиональным истребителем.

В феврале 1934 года Галланд поступил на службу в Рейхсвер, где прошёл ускоренную начальную военную подготовку и обучение в Военной школе (Kriegsschule) в статусе кандидата в офицеры (Fahnenjunker).

1 октября 1934 года ему присвоили звание лейтенанта (Leutnant), а в январе 1935 года он был переведён в официально создаваемые Люфтваффе.

В 1935 году во время тренировочного полёта Галланд попал в тяжёлую аварию. Он получил множественные переломы черепа и серьёзно повредил левый глаз. По заключению врачей, больше летать он не мог, однако Галланд наизусть выучил таблицу проверки остроты зрения, успешно прошёл офтальмологический тест и вернулся в небо.

С 1937 по 1938 год воевал в Испании. Совершил около 300 вылетов на Heinkel He.51, в основном на штурмовке.


С 1939 по 1940 год участвовал в Польской и Французской кампаниях. В Польше продолжал летать на штурмовиках Henschel Hs.123.


В апреле 1940 года добился перевода в истребительную авиацию и во Франции сбил 14 самолётов.

Во время «Битвы за Англию» был назначен командиром 26-й истребительной эскадры Schlageter. За полгода боёв над Ла-Маншем и Великобританией он сбил ещё 44 британских самолёта, доведя свой счёт до 58 побед.


За одиннадцать месяцев 1941 года Галланд сбил ещё 38 британских самолётов, увеличив свой счёт до 96 воздушных побед.


В возрасте 29 лет, в ноябре 1941 года, после гибели Вернера Мёльдерса, Галланд в звании подполковника был назначен на генеральскую должность инспектора истребительной авиации Люфтваффе, а в конце 1942 года стал самым молодым генерал-лейтенантом Германии. После этого ему было запрещено регулярно участвовать в боевых вылетах, хотя в отдельных случаях он продолжал подниматься в воздух.

В конце войны по личному приказу Гитлера Галланду поручили сформировать специальное истребительное соединение JV 44 (Jagdverband 44), вооружённое новейшими реактивными истребителями Messerschmitt Me.262.

По поводу этой эскадрильи шутили, что Рыцарский крест являлся обязательным элементом униформы её лётчиков. В ней служили такие легендарные асы, как Герхард Баркхорн (301 победа), Хайнц Бэр (220 побед) и Вальтер Крупински (197 побед).

Сам Галланд вновь вернулся к боевым вылетам и, летая на Me.262, до конца войны одержал ещё восемь воздушных побед.

Адольф Галланд закончил войну в бою.

26 апреля 1945 года, примерно в 11:30, он поднял в воздух группу из двенадцати Messerschmitt Me.262. Их целью были американские бомбардировщики Martin B-26 Marauder.

По неясной до сих пор причине Галланд не смог, как планировалось, применить по бомбардировщикам неуправляемые ракеты R4M Orkan, поэтому атаковал их пушечным огнём, сбив один B-26 Marauder и серьёзно повредив второй.

Однако вскоре его Me.262, уже повреждённый огнём стрелков бомбардировщиков, был подбит истребителем сопровождения P-47 Thunderbolt. Галланд был ранен в правое колено и лицо. Тем не менее он сумел на одном теряющем обороты двигателе дотянуть до Мюнхена и посадить истребитель на брюхо.

Всего Адольф Галланд совершил 705 боевых вылетов и одержал 104 воздушные победы, включая восемь побед на Me.262.

После войны он провёл несколько лет в плену: 8 мая 1945 года сдался американцам, но затем содержался у британцев. Позже уехал в Аргентину, где принимал участие в создании ВВС. Вернувшись в Германию, стал успешным авиационным консультантом. Галланд до глубокой старости сохранял лицензию пилота и продолжал летать на лёгких спортивных самолётах.

Умер в 1996 году в возрасте 83 лет.

Эрих Хартманн и Герхард Баркхорн

Для истинных любителей и знатоков истории авиации, кто читает эти строки, можно было бы только назвать эти имена, и больше ничего не писать.

Самые результативные лётчики-истребители в истории мировой авиации. Оба прошли практически все ступени подготовки, созданной Люфтваффе, и стали одним из лучших подтверждений эффективности немецкой системы обучения военных лётчиков.

Эрих Хартманн

В 1936 году четырнадцатилетний Эрих начал заниматься в планёрном клубе города Вайль-им-Шёнбух (Glider Club in Weil im Schönbuch), который организовала и возглавила его мать — Элизабет Хартманн, одна из первых женщин-пилотов Германии. Клуб пользовался государственной поддержкой и финансировался в рамках программы массовой подготовки молодёжи к авиационной службе через организацию Flieger-Hitlerjugend («Авиационный Гитлерюгенд»). Будучи активным членом этой организации, Хартманн ещё подростком стал инструктором по планёрной подготовке.

В 1937–1939 годах он получил свидетельство пилота моторного самолёта под эгидой Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) — Национал-социалистического авиационного корпуса, готовившего резерв для Люфтваффе. На военную службу в Люфтваффе он был призван 1 октября 1940 года.

В 1940–1941 годах Хартманн прошёл первоначальную военную и лётную подготовку в Flieger-Ausbildungs-Regiment 10 (Нойкурен), после чего обучался во Второй военно-воздушной школе (Luftkriegsschule 2) в Гатове под Берлином.

В конце 1941 — начале 1942 года он продолжил обучение в школе предварительной подготовки лётчиков-истребителей Jagdfliegervorschule 2, где осваивал основы воздушного боя и воздушной стрельбы.

Во время обучения Хартманн продемонстрировал превосходные навыки пилотирования и удивительную меткость при применении бортового вооружения. На первых учебных стрельбах из пятидесяти выстрелов по буксируемому конусу он добился двадцати четырёх попаданий — результата, считавшегося отличным.

С весны до конца лета 1942 года он продолжил обучение в школе истребителей Jagdfliegerschule 2 (Цербст), где довёл буквально до совершенства владение самолётом Messerschmitt Bf.109.

В августе 1942 года прошёл подготовку на высших курсах воздушной стрельбы в Глейвице.

В октябре 1942 года в звании лейтенанта (Leutnant) он завершил полный курс подготовки лётчика-истребителя и был направлен в 7-ю эскадрилью 52-й истребительной эскадры (7./JG 52), действовавшую на Кавказском направлении Восточного фронта.

Первые месяцы летал ведомым у опытных асов Альфреда Гриславски (Alfred Grislawski) и Вальтера Крупински (Walter Krupinski). Вальтер Крупински к концу войны имел на своём счету 197 сбитых и занимал 16-е место в мире, Альфред Гриславски (Alfred Grislawski) — 133 официальные победы и 36-е место в мире по количеству сбитых.

Свою первую воздушную победу — Ил-2 — Хартманн одержал лишь 5 ноября 1942 года, на девятнадцатом боевом вылете. За три последующих месяца ему удалось сбить ещё один самолёт.

Однако уже летом 1943 года его результаты резко возросли. В июле он сбил за один день семь советских самолётов, а к августу довёл общий счёт до 49 побед. Только за сентябрь 1943 года Хартманн одержал ещё 24 воздушные победы.


Отработанной до автоматизма тактикой Хартманна был удар из засады. По его собственным словам, около 80% сбитых им советских лётчиков так и не успевали осознать, что подверглись атаке.



Обычно Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пикировании. Огонь он открывал с предельно близкой дистанции в 50-80 метров, и тут же уходил в отрыв от возможного преследования.

В общем, не случайно некоторые российские исследователи истории Великой Отечественной войны даже окрестили Хартманна «Трусливым рыцарем рейха».

Хартманн избегал затяжных манёвренных боёв, считая их неоправданной потерей времени и преимуществ.

Свою тактику он определял предельно лаконично: «Увидел — решил — атаковал — оторвался».

Пишут, что за всю войну Эрих Хартманн ни разу не был сбит вражеским истребителем или огнём бортовых стрелков. Однако шестнадцать раз ему приходилось совершать вынужденные посадки вследствие повреждений, вызванных обломками сбитых самолётов, зенитным огнём либо техническими неисправностями.

К концу сентября 1943 года Эрих Хартманн имел уже более 70 побед.


Хартманн и его Messerschmitt Bf.109G под личным позывным «Karaya 1». Сердце, пробитое стрелой, капельки крови и надпись (Ursci) — романтическое посвящение его возлюбленной и будущей жене Урсуле Печ (Ursula Paetsch).

19 августа 1943 года во время атаки группы советских штурмовиков Ил-2, прикрываемых истребителями Як-9 и Ла-5, его Messerschmitt Bf.109G был повреждён обломками одного из поражённых им Ил-2. Хартманну пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта, где он попал в плен.

Воспользовавшись благоприятным моментом и проявив буквально лисью изворотливость, он вскоре сумел бежать и, перейдя линию фронта, вернулся в расположение своей части.

В 1944 году Хартманну пришлось вести воздушные бои уже не только с советской авиацией, но и с американскими ВВС, записав на свой счёт восемь истребителей P-51 Mustang.

До конца войны Хартманн совершил более 1400 боевых вылетов, провёл около 825 воздушных боёв и официально одержал 352 воздушные победы, из которых 344 были заявлены на советско-германском фронте. Однако относиться к этим цифрам безоговорочно вряд ли стоит. Вторая лётная книжка Хартманна, содержавшая записи о значительной части его «побед», бесследно исчезла, что до сих пор вызывает вопросы у историков.

Сам Хартманн неоднократно говорил, что самым дорогим своим достижением считает не количество побед, а то, что за всю войну не потерял ни одного ведомого.

После капитуляции Германии Хартманн был приговорён советским судом к 25 годам заключения, однако провёл в плену десять с половиной лет и был освобождён в 1955 году.

В 1956 году он вернулся в Федеративную Республику Германию и стал первым командиром истребительной эскадры JG 71 «Рихтгофен» новых Люфтваффе.

В 1970 году Эрих Хартманн в звании полковника (Oberst) вышел в отставку. Позднее работал лётчиком-инструктором и некоторое время выступал в группе высшего пилотажа вместе с Адольфом Галландом.

Умер Хартманн в 1993 году в возрасте 71 года.

Герхард Баркхорн

Герхард Баркхорн — один из наиболее выдающихся выпускников немецкой системы подготовки лётчиков-истребителей. Он прошёл полный курс обучения, принятый в Люфтваффе, и стал вторым по результативности асом мировой авиации после Эриха Хартманна. За годы войны Баркхорн совершил 1104 боевых вылета и одержал 301 подтверждённую воздушную победу, из которых все, кроме семи, были одержаны на Восточном фронте.


1 ноября 1937 года добровольно поступил на службу в Люфтваффе в качестве кандидата в офицеры (Offizieranwärter).

Прошёл первоначальную военную подготовку, после чего обучался в одной из Luftkriegsschulen (авиационных военных школ Люфтваффе). До этого лётной подготовки в каком-либо виде он не имел.

Он завершил обучение пилотированию 27 августа 1939 года и сразу же, с 1 сентября 1939 года, продолжил обучение пилотированию истребителей в Шляйсхаймской школе пилотов (Jagdfliegerschule Schleißheim), и с 1 декабря того же года по 7 января 1940 года проходил дальнейшее обучение в Мерзебургской группе пополнения истребительной авиации (Jagdergänzungsgruppe Merseburg).

В процессе обучения истребительной воздушной науке с Баркхорном работали лучшие инструкторы Люфтваффе, но при этом получалось как в песне: «Даром преподаватели время со мною тратили...» — они оценивали его способности как «ужасные».

Так или иначе, обучение он окончил и в звании лейтенанта (Leutnant) 10 января 1940 года был направлен во 2-ю группу 52-й истребительной эскадры (II./JG 52).

В составе этого подразделения он участвовал в операциях против Великобритании. Не одержав ни одной победы, он был дважды сбит англичанами.

Лишь более чем через год после начала боевой службы, совершив около 120 боевых вылетов, 2 июля 1941 года уже на Восточном фронте Баркхорн одержал свою первую воздушную победу. На его примере хорошо видно, что даже прошедшие спецподготовку выпускники немецкой системы, которая давала великолепную базу, настоящими мастерами и асами становились уже в боевых частях, прежде всего благодаря накопленному боевому опыту.

Вообще-то Баркхорну в определённой мере везло. Несмотря на то что, по различным данным, он не менее девяти раз покидал повреждённый самолёт с парашютом или выполнял аварийную посадку, получая при этом многочисленные ранения, он каждый раз после лечения возвращался в строй.


Самое тяжёлое и последнее ранение Баркхорн получил 5 января 1945 года в Венгрии, когда его Bf.109G был поражён в воздушном бою. Баркхорн сумел посадить самолёт, однако получил серьёзные травмы и больше в боевых действиях участия не принимал.

Войну он завершил в звании майора, попал в плен к американцам, но, в отличие от Хартманна, уже через год, в сентябре 1946 года, был на свободе.

Около десяти лет он вёл спокойную гражданскую жизнь, отстранённо от авиации и армии.

В 1956 году после создания Вооружённых сил ФРГ (Бундесвера) вернулся на военную службу в Люфтваффе и прошёл курс переобучения на современные реактивные самолёты в Великобритании.

С 1958 по 1962 год Баркхорн командовал знаменитой в Германии истребительно-бомбардировочной эскадрой JaBoG 31 Boelcke, которая первой в Германии получила на вооружение (на свою беду) новейшие в то время американские истребители F-104 Starfighter.

В середине 1960-х годов во время испытаний британского экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Kestrel (прототипа легендарного Harrier) Баркхорн совершил жёсткую посадку и разбил машину. Когда раненого пилота доставали из кабины, он с иронией пробормотал: «302-й!», намекая на то, что за войну он официально сбил 301 самолёт противника.

Позже он занимал высокие штабные должности в структурах НАТО и в 1976 году вышел в отставку в звании то ли генерал-майора, то ли генерал-лейтенанта.

6 января 1983 года Герхард Баркхорн вместе с супругой Кристль попал в тяжёлую автомобильную аварию. Жена погибла на месте, а 63-летний Баркхорн скончался от полученных травм два дня спустя, 8 января 1983 года.

Если сравнивать начало боевого пути Баркхорна и Хартманна, то сразу можно прийти к заключению, что сама по себе безупречная система подготовки не делала из всех выпускников лётных школ асов.

Если Хартманн добился первой победы уже через несколько недель после прибытия на фронт, то Баркхорну потребовалось больше года и около 120 боевых вылетов, прежде чем он открыл свой счёт. Но именно эта немецкая система являлась великолепной базой для того, чтобы даже недавно вставшие на крыло лётчики могли стать настоящими мастерами, окунувшись в реалии фронтовых армейских будней и приобретя первый боевой опыт.

Подводя черту под рассказом о выдающихся лётчиках-истребителях Третьего рейха, хочу просто показать десятку самых результативных лётчиков-истребителей в мире, в которую входят исключительно немецкие пилоты Люфтваффе, воевавшие в основном на Восточном фронте:


Таким образом, элита истребительной авиации Люфтваффе насчитывала около 470–480 лётчиков, имевших на своём счету не менее 50 подтверждённых воздушных побед. Из них 102 пилота преодолели рубеж в 100 побед, 13 — в 200 побед, а двое превысили отметку в 300 сбитых самолётов.

Хроника пикирующего штурмовика

Речь пойдёт о самом результативном пилоте бомбардировочно-штурмовой авиации Люфтваффе, совершившем более 2530 боевых вылетов.

Наверное, о подобных типажах писал Юлиан Семёнов: «Истинный ариец, отличный спортсмен, характер стойкий, нордический, безукоризненно выполняет служебный долг, беспощаден к врагам Рейха»

Ханс-Ульрих Рудель


В семнадцатилетнем возрасте Рудель вступил в Гитлерюгенд. Летом 1936 года он подал заявление на офицерскую службу в Люфтваффе и успешно сдал вступительные экзамены. Затем прошёл шестимесячную обязательную трудовую службу в Reichsarbeitsdienst (RAD).

Имперский закон обязывал молодых людей принимать участие в этой программе перед военной службой:
„Все молодые немцы обоих полов обязаны служить своему народу в Имперской трудовой службе».

4 декабря 1936 года Рудель был зачислен курсантом (Fahnenjunker) в 3-ю военно-воздушную школу Люфтваффе в Вильдпарк-Вердере (Wildpark-Werder) под Берлином. В июне 1938 года он был повышен в звании до Oberfähnrich — что-то вроде старшего прапорщика, и переведён в Грац-Талерхоф (Graz-Thalerhof) в Австрии для подготовки в качестве пилота пикирующих бомбардировщиков.

Затем продолжил обучение на лётчика-наблюдателя в школе воздушной разведки в Хильдесхайме (Hildesheim) и в январе 1939 года окончил её уже в звании лейтенанта.

С 1 июня 1939 года Рудель приступил к службе в качестве лётчика-наблюдателя в 121-й эскадрилье дальней разведки и в составе этого подразделения участвовал в Польской кампании. После неё, летом 1940 года, он добился перевода в подразделение пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju.87.

С началом Великой Отечественной войны Рудель воевал на Восточном фронте в звании старшего лейтенанта, где быстро приобрёл репутацию исключительно дерзкого и высокопрофессионального пилота.

Именно Руделю приписывают нанесение тяжелейшего поражения линкору «Марат» в Кронштадте. Бомба, сброшенная с его Ju.87, попала в носовую башню главного калибра и вызвала детонацию боезапаса. Линкор сел на грунт на мелководье, хотя его кормовая часть ещё долго оставалась над водой.


В последующих налётах Руделю были засчитаны повреждения крейсера и эсминца.

Оценки этих эпизодов у историков расходятся, однако сам факт участия Руделя в этих операциях ни у кого сомнений не вызывает.

С января по август 1942 года он практически не принимал участия в боевых вылетах, занимаясь подготовкой и вводом в строй новых экипажей.

15 августа 1942 года Рудель вновь вернулся на фронт уже во главе 2-й эскадрильи Sturzkampfgeschwader 2, воюя на Кавказе и над Чёрным морем.

10 февраля 1943 года он стал первым лётчиком в мире, совершившим свой 1000-й боевой вылет.


1 апреля 1943 года Рудель был произведён в капитаны за «особую храбрость перед лицом врага».

Весной 1943 года во время боёв за плацдарм «Малая земля» Рудель на предсерийном Junkers Ju.87D-3, оснащённом двумя подкрыльевыми 37-мм пушками BK 3,7 (на базе зенитной Flak 18) с магазинами по 6 снарядов на ствол, поразил в общей сложности 70 советских плавающих средств десантирования. При этом его самолёт был оборудован специальной кинокамерой. В дальнейшем это кино крутили в пропагандистских целях в немецкой кинохронике „Die Deutsche Wochenschau“, в которой даже плоты, баркасы и мотоботы превратились в «советские десантные катера», а даже одиночные попадания снарядов интерпретировались как «уничтожение».

В июле 1943 года он начал летать на серийной противотанковой модификации Junkers Ju.87G, вооружённой теми же 37-мм пушками. Уже в первом боевом вылете, по немецким данным, Рудель поджёг двенадцать советских танков Т-34.

Сегодня вызывает серьёзное сомнение, что это было именно так, однако к тому времени Рудель уже превратился в один из главных символов военной пропаганды Третьего рейха, и вера немцев в его «сверхчеловеческие» способности была непоколебима.


30 октября 1943 года на его официальном счету появился 100-й уничтоженный танк.

11 января 1944 года после поражения своего 150-го танка Ju.87G Руделя был сбит.

22 февраля 1944 года Руделя назначили командиром III группы Sturzkampfgeschwader 2, а уже 1 марта ему было присвоено звание майора.

25 марта 1944 года он совершил свой 1800-й боевой вылет. Его имя персонально упоминалось в сводках Верховного командования Вермахта 27 и 28 марта после того, как, по немецким данным, за два дня он уничтожил 26 советских танков и несколько других единиц бронетехники.

6 августа 1944 года имя Руделя вновь появляется в отчёте Вермахта в связи с тем, что он «поразил 11 танков и таким образом поднял число поражённых бортовым оружием танков до 300».


19 августа 1944 года «Юнкерс» Руделя вновь был подбит зенитным огнём примерно в 100 километрах восточнее Риги, но он сумел посадить машину практически на линии фронта — к его счастью, на немецкой стороне.

1 сентября 1944 года Рудель получил звание подполковника (Oberstleutnant) и принял под своё командование 2-ю штурмовую эскадру Schlachtgeschwader 2 (SG 2) «Immelmann».

Несмотря на полученное 17 ноября 1944 года тяжёлое пулевое ранение бедра, Рудель, прервав лечение, вскоре вновь продолжил летать на штурмовку. Уже 22 декабря 1944 года он довёл число своих боевых вылетов до 2400, а количество официально засчитанных уничтоженных танков — до 463.

Здесь стоит отметить одну важную деталь. Немцы скрупулёзно фиксировали поражение целей, в том числе танков. При этом в немецкой системе учёта поражённый танк нередко засчитывался как уничтоженный, хотя фактически часть таких машин впоследствии эвакуировалась и возвращалась в строй.

9 февраля 1945 года Ju.87G Руделя был подбит советской зенитной артиллерией в районе Франкфурта-на-Одере. Сам Рудель получил тяжёлое ранение правой ноги, но вновь сумел посадить горящую машину.

В результате ранения нижнюю часть ноги пришлось ампутировать.

25 марта 1945 года Рудель вновь вернулся в свою эскадрилью, а уже 4 апреля, несмотря на незажившую культю после ампутации, снова начал летать на боевые задания.


За последующие двадцать дней апреля он, по немецким данным, уничтожил ещё 26 советских танков.

8 мая 1945 года полковник Рудель вместе с остатками своей эскадры перелетел из Богемии в Китцинген (Kitzingen), в Баварии, где сдался американским войскам.


Подводя буквально жуткий итог боевой карьеры Руделя-штурмовика, достаточно назвать лишь несколько цифр. Ему официально засчитали уничтожение 519 танков при 2530 боевых вылетах. Кроме этого, более 800 автомобилей, свыше 150 артиллерийских и зенитных позиций, четыре бронепоезда, многочисленные бункеры, мосты и логистические узлы снабжения. Кроме того, Рудель одержал девять подтверждённых воздушных побед. Точнее, это сделали воздушные стрелки Руделя.

Большую часть войны он летал на Junkers Ju.87G Kanonenvogel, хотя в последние месяцы войны совершал боевые вылеты и на противотанковой модификации Focke-Wulf Fw.190.

За годы войны Руделя тридцать раз сбивали огнём советской зенитной артиллерии. Он был пять раз ранен, но каждый раз каким-то невероятным образом оставался жив.

В Буэнос-Айресе он создал организацию Kameradenwerk, оказывавшую всестороннюю помощь скрывавшимся нацистам, включая военных преступников.

Эта деятельность не ограничивалась только материальной поддержкой. Не менее важной была её идеологическая составляющая — Рудель регулярно публиковал статьи в национал-социалистическом журнале Der Weg («Путь»).

Деятельность Руделя была необычайно обширной. Он являлся военным советником нескольких латиноамериканских диктаторских режимов, торговал оружием, работал в Аргентинском авиационном институте, занимался лоббированием импортных лицензий и государственных контрактов. Поддерживал тесные контакты с кокаиновыми баронами Боливии, режимом Аугусто Пиночета в Чили и диктатурой Альфредо Стресснера в Парагвае.

В Федеративной Республике Германия Рудель поддерживал различные праворадикальные организации и партии. Более того, в 1953 году он баллотировался в Бундестаг в качестве ведущего кандидата от праворадикальной Германской рейхспартии (DRP).

До последних дней своей жизни он активно способствовал распространению и сохранению нацистской идеологии на международной арене.

При этом «крыша» у него была практически идеальной. В Южной Америке Рудель являлся «иностранным представителем» нескольких немецких компаний, включая концерн Siemens. Вдобавок за его спиной стояли влиятельные представители Ватикана. Активную помощь ему оказывал епископ Алоис Худаль — один из наиболее известных организаторов бегства нацистов из Европы после войны.

Но, к счастью, продолжать служить делу национал-социализма, которому он посвятил всю свою сознательную жизнь, ему оставалось уже недолго. 18 декабря 1982 года Рудель скончался от инсульта в возрасте 66 лет.

Похоронили его в Германии, но «денацифицированные» немцы и при этом отличились.

На похоронах 22 декабря 1982 года произошёл скандал, когда над его могилой, отдавая знак почести лучшему лётчику-штурмовику Адольфа Гитлера, пролетели несколько «Фантомов» и один F-104 Starfighter Люфтваффе Германии.

В отчёте расследования Министерства обороны утверждалось, что в тот момент просто проводились «обычные учебные полёты», что военные самолёты не отклонялись от заранее определённого курса и пролетели «на некотором расстоянии от этой названной территории».

То есть люди, утверждавшие, что самолёты пролетали над местом похорон, «поддались оптической иллюзии»...

Итог без иллюзий

Помню, когда я был совсем ещё пацаном, мой дядя Василий Иванович Петров, прошедший всю войну, не раз раненный, побывавший в немецком плену, говорил, что гитлеровский Вермахт был какой-то фантастической военной машиной, состоящей из великолепно подготовленных солдат и самой передовой техники того времени. То, что это было вдобавок накрепко сшито античеловеческой нацистской идеологией, я понял намного позже.

Подбирая материал для опубликованной серии статей, я пытался ещё раз для себя понять, как же смогли наши отцы и деды буквально по винтику разобрать эту машину убийства?

Я абсолютно не хочу сравнивать асов Люфтваффе и героев-лётчиков ВВС Красной, а затем и Советской армии. Не хочу заниматься сравнением ТТХ самолётов обеих сторон и методики подсчёта воздушных побед.

Тогда, в 1945-м, каким-то нечеловеческим усилием наша Родина одержала победу, наш советский народ, на фронте и в тылу, сломал эту, казалось, всесокрушающую и несокрушимую военную машину Германии, а по сути, объединённой Европы. Сломал и в воздухе, и на земле.

Сегодня уже никто не пытается скрывать, что в мире запущен процесс создания новой военной машины XXI века, заправленной топливом прежних диких идей и амбиций.

И мне очень хочется надеяться и верить, что моя любимая Родина больше никогда не переживёт ужас того, что ей пришлось пережить в 1941 году.