Полуреактивные «Ла»

Comments

[svp67]

Правдивая история, как наши люди "укрощали огонь"...

[ramsi]

а я вот всё время торможу, хотелось бы узнать компетентное мнение: вот если на лавочникове стояла двухрядная звезда, то неужели нельзя было сделать соосный винт БЕЗ редуктора?..

[Argon]

Нет нельзя,редуктор как таковой требуется любому двигателю(за исключением пожалуй только электрического)это позволяет улучшить КПД винта,увеличить его рабочий диапазон,для поршневого ДВС редуктор в какой то степени является маховиком(позволяя стабилизировать угловую скорость выходного вала)в какойто степени демфером(совмещая крутильные колебания редуктора и К\В добиваются взаимо устранения оных )масса этого устойства (в процентном отношении от веса мотоустановки) всегда будет меньше,чем комплекс мер по обеспечению работы схемы с двумя К\В работающими соосно.Важнейшим показателем эффективности редуктора является величина мощности ДВС затрачиваемое на его вращение,у редукторов имеющих реверсную линию он так возрастает ,что применение таких редукторов эффективно только с двигателями высокой мощности.

[ramsi]

спасибо, Argon, но слишком много букв... Я понимаю - турбина и пропеллер, пусть даже не большого диаметра - слишком велика разница в оборотах; другое дело - поршневой двигатель, в конце концов, обороты можно и "подогнать" под винты размером цилиндров и рабочим ходом поршней; технически, пропустить привод от вала заднего ряда через вал переднего, мне не кажется неразрешимой задачей; а если синхронность работы будет не идеальна, то это не страшно

[anomalocaris]

Не получится. В любом случае оптимальная частота вращения винта будет в разы меньше оптимальной частоты вращения выходного вала двигателя.
Мощность, развиваемая двигателем, определяется как произведение крутящего момента на валу и частоты его вращения. Теоретически, эти два параметра, при заданной мощности, можно варьировать как угодно, но вот практически... А практически получается довольно грустно. Со снижением частоты вращения выходного вала растут габариты двигателя и его масса, а также растёт динамический дисбаланс, что вынуждает применять маховик весьма не малых габаритов.

[0255]

Интересно узнать о "полуреактивных" самолётах. Ждём от автора статей про полностью реактивных "Лавочкиных"!
В WAR THUNDER тоже хотелось бы поставить такие двигатели на свои "Ла" )))

[Argon]

В середине\конце 70х,ЦАГИ проводил ряд исследований по прекладной аэродинамике(совмесно с ведущими ВУЗами)в рамках которых производилась оценка методик расчета,как применяемых ранее в авиастроении,так и перспекивных,как исходные,брались условия реальных задач решенных\нерешенных в годы ВОВ и послевоенное время.Расчеты по"комбинированным энергетическим установкам" показали,что реализовать временное увеличение скорости винтовой машины(в пределах 50-100км\ч)в то время мог только ЖРД(исходя из прочности материалов того времении,особенностей технологий и общих пропорций масс отдельных элементов конструкции).Причем непременным условием преодоления рубежа 0.7;0,71М являлось цельнометаллическое крыло.Существовала еще одна проблема подобных машин не описанная в статье-в результате появления дополнительного вектора тяги менялась центровка самолета резко ухудшая устойчивость\управляемость.Не вдаваясь в"дебри теории"можно сказать,что наиболее простым вариантом решения проблем рабочего диапазона центровок является увеличения геометрических размеров машины.В тоже время уровень культуры эксплуатации того времени,в сочетании с агрессивностью компонентов топливной смеси,делали крайне желательным выполнение газодинамической установки в виде съемного агрегата,объединяющего в себе ЖРД баки и системы,позволяющего ремонтировать,заправлять и хранить такой агрегат отдельно от самолета устанавливая его только непосредственно перед полетом.Замечу,что подобная схема требует некоторого запаса прочности\массы от конструкции для реализации"модульности".Учитывая все вышесказанное можно предположить,что получение действительно"работающего"высотного перехватчика было возможным при его создании на основе машин типа Ту-2;Пе-2.А учитывая специфику высотного перехвата,требовало создания специальнй машины в указанных МГХ.

[Даос]

Гораздо более эффективной и перспективной схемой не связанной со значительным увеличением "лба" и отсутствием ограничения на скорость включения было применение ВРДК (реактивных двигателей с механическим приводом компрессора)
такая схема была реализована например на И-250.

Но быстрое развитие и совершенствование ТРД в общем то поставило крест на развитии таких "гибридных" установок

[Argon]

Дружище вы заблуждаетесь,данная схема,является наиболее регрессивной,ее появление и отработка вкладывается в рамки поговорки-"при дурной голове ногам всегда больно"-,а вызван к жизни данный"шедевр"был отсутствием понимания теории работы компрессоров,точнее диафрагм(разделения ступеней)осевых многоступенчатых компрессоров(основная причина помпажа-пожаров,первых немецких двигателей)В то время вопрос решили применением радиальных комрпессоров,где роль диафрагм выполняли некие полости где поток тормозился методом изменеия направления движения,правда при этом газ несколько расширялся,ухудшая КПД ступени.Главным недостатком данной схемы было то,что при пуске реактивной части мощности на винт не хватало(особенно это проявлялось при наборе высоты),а реактивная тяга не компенсировала эту потерю.Реактивная часть работала только в боевом режиме а вообще была балластом,в сопле горел керосин,а ДВС был бензиновый,так что возить приходилось еще и два топлива.Аэродинамическое качество на около звуковых скоростях в значительной степени определяется сопротивлением крыла,более60%.Лобовое сопротивление именно фюзеляжа может быть приведенно к величине менее 20%даже при звездообразном ДВС.Кстати именно эта схема имела скоростные ограничения на"пуск"(не ниже определенной).ЖРД имел проблемы с пуском(к ВРДК некоем образом не относится)высотного характера так как"зажигание"было химическим(в рез-те смешивания смеси с католизатором)не могли подобрать пропорции масс компонентов относительно барометрического давления,дабы вспышка не превращалась во взрыв.Да,ВРДК занимался еще и Сухой П.О.его машина называлась Су-8 или Су-7(не помню) и по макс скорости превосходила И-250(МиГ-13),в серию так же не пошла.

[Даос]

Причём тут "разделение ступеней" компрессора? И при чём тут большая газодинамическая устойчивость центробежных компрессоров (тем более что схема эта тоже оказалась тупиковой)? Это всё проблемы тогдашних ТРД с их низкой тягой, малым ресурсом и проблемами с изменением параметров полёта. Именно поэтому и появилась идея совместить отработанную связку винт+ПД с "реактивным бустером". И механический привод компрессора во первых позволил уменьшить габариты двигателя во вторых не привязываться к форме газового тракта. И топливо в данном случае было то же самое - бензин. Учите матчасть плиз.
"Силовая установка Э-30-20 состояла из мотора ВК-107Р (редукция 0,5) и воздушно-реактивного двигателя с компрессором Максимальная суммарная мощность мотора и ВРДК составляла 2560 л.с. Воздушный винт -трехлопастный АВ-ЮП-60 диаметром 3,1 м. Продолжительность непрерывной работы ВРДК составляла не более 10 мин, причем только на боевом режиме мотора Расход бензина при этом составлял 1200 кг/ч, а удельный расход топлива на 1 кг тяги в час составлял 1,76 кг." (с)
Из всех "гибридных схем" эта имела наибольшую "весовую отдачу"
ПУВРД неэффективны на малых скоростях и имеют большой лоб. ЖРД требовал возить с собой запас окислителя и практически не имел регулировки тяги...
Просто как любая "гибридная схема" она имела недостатки в виде "мёртвой массы" и сложности синхронизации работы СУ. Но это была единственная "гибридная схема" доведённая до серийного производства...

Позже проблему резкого повышения тяги в случае необходимости решили за счёт применения сбрасываемых пороховых бустеров. Ну а все разновидности гибридов остались в истории авиации как те самые шаги нащупывавшие "торную дорогу".

[Простой]

Приветствую всех.
Немного добавлю к теме обсуждения:

Ryan FR-1 Fireball:

[xomaNN]

Не все дороги ведут в правильном направлении Но идти вперед всё равно надо

[одинокий]

Как видим дорога в реактивные самолеты была не гладкая,но люди упорно шли к этому и в конце-концов добились результата.