Штурмовик Су-25 в Афганистане

Comments

[профессор]

Отличная статья и отличных штурмовик.

[Farn]

Да. Живучесть просто прекрасная. Просто поражает, как он "выживал" с такими повреждениями

[Рустам]

сатья хорошая и грач прекрасно ся проевил как Афганистане так и двух чечнских войнах и в осетии грузин потрепал

провести хорошую модернизацию и он послужит нашей армии не один год-ведь альтернативы пока не предвидеться и зачем изобретать колесо если оно уже придумано

вот видео как утюжат арабов в Дагестане(1999)-жаль не всех Добили

[viruskvartirus]

Есть еще ИЛ-102 и у него есть свои плюсы...http://weaponscollection.com/21/908-il-102-konkurent-su-25.html

[olp]

супер самолёт
интересно было бы узнать о крайней модификации Су-25 взамен Су-25СМ

[Bad_gr]

Цитата: olp

супер самолёт
интересно было бы узнать о крайней модификации Су-25 взамен у-25СМ

Су-39
".....Конструкция самолета выполнена на 85-90% подобной конструкции учебно-боевого Су-25УБ. Основные отличия - на месте кабины второго пилота находится дополнительный мягкий топливный бак с отсеком БРЭО над ним. Носовая часть фюзеляжа удлиннена и расширена для размещения системы "Шквал". У модификаций Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39) отличается форма носового обтекателя лазерной системы целеуказания, на Су-25ТМ установлена пара ПВД. Средняя часть фюзеляжа полностью идентична фюзеляжу Су-25УБ. В хвостовой части установлен дополнительный топливный бак. Существенным отличием от базового Су-25 стала установка бустеров горизонтального оперения в продольном канале. Крыло самолета полностью унифицировано с крылом Су-25УБ - за исключением контейнеров тормозных щитков - они оснащены антеннами системы РЭБ "Иртыш".

Бронирование (Су-25):
- толщина бортов бронекабины - 24 мм (титан)
- задняя стенка бронекабины - 10 мм (титан)
- лобовая стенка бронекабины - 24 мм (титан)
- днище бронекабины - 10 мм (титан)
- лобовой бронеблок - 57 мм
- выдерживает до 50 попаданий 12,7 мм пуль (на Су-39 отдельные плиты выдерживают попадания 30 мм снарядов)
- диаметр тяг управления - 40 мм

Кабина летчика герметизированная, с избыточным давлением 0,25 кг/кв.см, что позволяет поднять максимальную высоту полета до 10000 м для увеличения перегоночной дальности. Кабина летчика выполнена как цельносварная бронированная ванна из авиационной титановой брони АБВТ-20 толщиной около 17 мм, закрытую фонарем. Фонарь состоит из неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком смешанной композиции толщиной 55 мм и откидной части с броненадголовником из КВК-37 толщиной около 10 мм. Избыточное давление в кабине поддерживается автоматически с помощью блока управления и выпускного клапана.

Шасси трехопорное. Основные опоры унифицированы с опорами самолетов Су-25 и Су-25УБ, и имеют тормозные колеса КТ-163Д (840 x 360 мм). Передняя опора убирается в нишу фюзеляжа движением назад. Она оснащена одним полурычажно-подвешснным колесом КН-27А (680 x 260 мм) с грязезащитным щитком. Смещение передней опоры обусловлено необходимостью размещения пушечной установки НППУ-8М. Носовая опора смещена влево на 222 мм. Ниши передней и основных опор шасси в полете и на земле закрываются створками с кинематическими приводами. Выпуск и уборка шасси производится с помощью двух гидросистем.

Тормозная посадочная парашютная система использует парашютно-тормозную установку ПТС-25, используемую в сочетании с аппаратурой "Фал". Парашютно-тормозная установка размещается в контейнере хвостовой части фюзеляжа аналогично самолетам Су-25 и Су-25УБ. Выпуск двухкупольного парашюта и их сброс осуществляется с помощью системы дистанционного управления. Используется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 с крестообразными куполами 2 х 25 кв.м.

Двигатели (по 2 шт.):
- Су-25Т / Су-25ТМ / Су-39 - 2 х Р-195 с тягой по 4300 кг / 4500 кг на чрезвычайном режиме. По сравнению с двигателем Р-95Ш штурмовика Су-25 увеличен ресурс двигателя, уменьшен расход топлива, увеличена тяга на чрезвычайном режиме и снижено ИК-излучение двигателя. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш.........."

http://militaryrussia.ru/blog/topic-173.html

[Братец Сарыч]

Всю серию материалов читаю с огромным интересом!
Масса подробностей и интереснейшие фотографии - еще раз большое спасибо автору!

[baltika-18]

Цитата: Братец Сарыч

Всю серию материалов читаю с огромным интересом!

Поддерживаю.Всегда интересно про использование в боевых условиях.Отличные материалы.

[Димон-Львов]

Да, самолёт невероятно живучий.
Спасибо за интересную статью, читал с огромным удовольствием!

[Самовар]

+ за статью и за фотографии!
Вспомнил как однажды по ТВ смотрел интервью летчика воевавшего в Осетии, чей Су-25 вернулся из боевого вылета с почти оторванным хвостом. Помню его в конце спросили как он так долететь смог, а он ответил "Сам не знаю, спасибо советским сталеварам". Кто бы что не говорил, а самолеты мы умели делать не хуже чем танки (или как танки).

[Wedmak]

Спасибо, прочитал с удовольствием и интересом.

[Trevis]

Рабочая лошадка Су-25

[8 рота]

О, "грач" для Афгана - само то был. Отличная машина для поддержки действий наземных войск, работал снайперски. Спасибо от пехоты всем: конструкторам, летчикам. Светлая память погибшим!

[black_eagle]

Эту статью читал и ранее, но сегодня перечитал взахлеб, захватывающая история лучшего штурмовика в мире! Я думаю что хваленые американские тандерболты летают в Афгане только при обслуживании 500 человек на самолет, плюс такой славы он там не получил и не получит никогда!!!

[Rus_87]

грачи прилетели!

[Shkodnik65]

Да! Есть о чем репу почесать. Классная статья. Автору плюс!

[мамба]

Читал с интересом. Спасибо автору. Жаль, что Су-39 вот уже 17 лет никак не доведут до серии.

[gregor6549]

Из всех видов авиационной техники, применявшейся в Афганистане с момента начала там боевых действий и до вывода сов войска СУ25 был наиболее эффективным самолетом. Даже задействованные на конечном этапе войны СУ24 и ТУ22М не могли с ним тягаться. Тут нужно сказать отдельное спасибо маршалу Кутахову, который являлся основным "толкачом" этой машины "наверху" и сумел добиться быстрого внедрения СУ25 в ВВС СА, и в первую очередь в авиационную группировку сов войск в Афганистане.
Должен признаться, что был несколько смущен видом этой невзрачной с виду машинки, когда впервые увидел ее на испытаниях в Ахтубинске. Не смотрелась она как то на фоне красавцев МИГ29 и СУ27. Но, как всегда, внешность оказалась обманчива...к счастью.

Ну а Стингеры оказались тем самым "ломом", против которого так и не удалось найти достойного приема (кроме как забираться на недосягаемую для него высоту) до самого конца афганской войны, хотя и очень старались.

[berd]

gregor6549,
Вы говорите, были смущены видом невзрачной машины,я когда в первый раз в Баграме,с довольно близкого расстояния,увидел как он взлетает,вообще был поражен.Да как он вообще отрывается от земли?Самолет-то небольшой,а под крыльями и брюхом столько ,,добра,,навешано,диву даешся.Но работали ,,грачи,,классно,очень точно.Вот когда ,,миги,,вблизи нацель заходят, малость ,,робели,,у них ,,чемоданы,,очень уж весомые были,вдруг отклонится какой?Вообще наши летчики в Афгане -особая статья,без них,,на земле,,совсем ,,кисло,,было бы.Честь и хвала им.

[bazilio]

Огромное спасибо автору, статья очень интересная. Про вертушки было, про применение рпг было, теперь вот про грачей. С нетерпением ждем следующих статей.

[Voin sveta82]

да и сейчас самолеты - штурмовики очень востребованы в войсках..)))))

[crambol]

Читал не с интересом, а с ужасом - сколько людей мы потеряли там, во имя чего?

[stranik72]

интересно, а проблема самоубийств в России почти 20000 тыс чел в год, вас не волнует. Да, нас туда понесла "нелёгкая" и очень жаль, что так получилось. Я был знаком с одним из 1-х командиров полков СУ-25 (а на ДВ 1-м) полковником Гончуковым, он естественно был в ДРА, до СУ-25 летал, на МиГ-21 и МиГ-23, выпускник Качи, он безумно был влюблён в этот самолёт и мог про него говорить часами, эх какой у него архив по ДРА и свою работу там, если получится постараюсь его уговорить "бросить" на сай кое-какие материалы в том числе и карты полётные с маршрутами и целями, а также карты на принятие решений по опреациям, в том числе и с подписями руцкого и масса всяких фото. В том числе и уничтоженых на земле по-моему 5 СУ-25 при обстреле аэродрома. За что ему очень сильно досталось. Из всей своей лётной службы он считает что война там, для него лично была лучшим временем его профессионального применения. Вот и всё про "ужас и интерес" как говорится по Сеньке и шапка, без обид.

[biglow]

мы там были во имя победы ,остальное вторично

[biglow]

Цитата: crambol

мы там были во имя победы ,остальное вторично

[Karlsonn]

Отличная статья! Автору - спасибо.

crambol

Цитата: crambol

сколько людей мы потеряли там, во имя чего?

Если вынести за скобки геополитические причины, то вкратце так:
ежегодно только в России по официальным данным умирает 100 000 человек от наркотиков, за десять лет это 1 000 000 человек!
За десять лет войны в Афганистане потери СССР составили примерно четырнадцать с половиной тысяч человек.




не удержался .

[Bad_gr]

Цитата: olp

супер самолёт
интересно было бы узнать о крайней модификации Су-25 взамен у-25СМ

Су-39
".....Конструкция самолета выполнена на 85-90% подобной конструкции учебно-боевого Су-25УБ. Основные отличия - на месте кабины второго пилота находится дополнительный мягкий топливный бак с отсеком БРЭО над ним. Носовая часть фюзеляжа удлиннена и расширена для размещения системы "Шквал". У модификаций Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39) отличается форма носового обтекателя лазерной системы целеуказания, на Су-25ТМ установлена пара ПВД. Средняя часть фюзеляжа полностью идентична фюзеляжу Су-25УБ. В хвостовой части установлен дополнительный топливный бак. Существенным отличием от базового Су-25 стала установка бустеров горизонтального оперения в продольном канале. Крыло самолета полностью унифицировано с крылом Су-25УБ - за исключением контейнеров тормозных щитков - они оснащены антеннами системы РЭБ "Иртыш".

Бронирование (Су-25):
- толщина бортов бронекабины - 24 мм (титан)
- задняя стенка бронекабины - 10 мм (титан)
- лобовая стенка бронекабины - 24 мм (титан)
- днище бронекабины - 10 мм (титан)
- лобовой бронеблок - 57 мм
- выдерживает до 50 попаданий 12,7 мм пуль (на Су-39 отдельные плиты выдерживают попадания 30 мм снарядов)
- диаметр тяг управления - 40 мм

Кабина летчика герметизированная, с избыточным давлением 0,25 кг/кв.см, что позволяет поднять максимальную высоту полета до 10000 м для увеличения перегоночной дальности. Кабина летчика выполнена как цельносварная бронированная ванна из авиационной титановой брони АБВТ-20 толщиной около 17 мм, закрытую фонарем. Фонарь состоит из неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком смешанной композиции толщиной 55 мм и откидной части с броненадголовником из КВК-37 толщиной около 10 мм. Избыточное давление в кабине поддерживается автоматически с помощью блока управления и выпускного клапана.

Шасси трехопорное. Основные опоры унифицированы с опорами самолетов Су-25 и Су-25УБ, и имеют тормозные колеса КТ-163Д (840 x 360 мм). Передняя опора убирается в нишу фюзеляжа движением назад. Она оснащена одним полурычажно-подвешснным колесом КН-27А (680 x 260 мм) с грязезащитным щитком. Смещение передней опоры обусловлено необходимостью размещения пушечной установки НППУ-8М. Носовая опора смещена влево на 222 мм. Ниши передней и основных опор шасси в полете и на земле закрываются створками с кинематическими приводами. Выпуск и уборка шасси производится с помощью двух гидросистем.

Тормозная посадочная парашютная система использует парашютно-тормозную установку ПТС-25, используемую в сочетании с аппаратурой "Фал". Парашютно-тормозная установка размещается в контейнере хвостовой части фюзеляжа аналогично самолетам Су-25 и Су-25УБ. Выпуск двухкупольного парашюта и их сброс осуществляется с помощью системы дистанционного управления. Используется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 с крестообразными куполами 2 х 25 кв.м.

Двигатели (по 2 шт.):
- Су-25Т / Су-25ТМ / Су-39 - 2 х Р-195 с тягой по 4300 кг / 4500 кг на чрезвычайном режиме. По сравнению с двигателем Р-95Ш штурмовика Су-25 увеличен ресурс двигателя, уменьшен расход топлива, увеличена тяга на чрезвычайном режиме и снижено ИК-излучение двигателя. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш.........."

[lm_]

Статью от и до на одном дыхании прочитал. После прочтения можно сделать вывод СУ-25 - машина с огромным запасом живучести, прочности и еще не знаю чего. Создатели, конечно же, постарались на славу. Еще статью читал про Шилку, от которой одни положительные эмоции за наше вооружение.!

[КГБ]

Классная статья!

[негоро]

Авиаторы! А почему ИЛ-102 в серию не пошёл???

[Penek]

Замечательная статья, автору очередной "зачет" и аплодисменты.Интересно, есть ли подобные аналитические материалы по применению авиации в Чечне и Осетии в открытом доступе?
"Грач" на редкость удачная машина , несмотря на совсем нелетающий вид , тоже поражался как "это" может летать - просто склад боеприпасов с крыльями. Под Асадабадом четверка СУ-25х вывалила бомбы метрах в 300-х от нас (небольшая промашка вышла, накрыли блок-пост зеленых), это было одно из самых ярких впечатлений в жизни. Шарнуло так, что всех сдуло на землю , а вертушка из которой выгружались, едва не опрокинулась. Со второго захода правда попали , куда целили , поэтому никто не обиделся.
В общем, честь и слава советским соколам!

[maai]

Виктор Марковский! Статьи у Вас отличные. Спасибо.

[Lexa-149]

Красивая машина!Когда нашу колонну в Таджикистане сопровождали, то, буквально, "по головам ходили"!

[vpk72]

Ил-102 был бы еще лучше в тех условиях
-больше боевая нагрузка,больше радиус действия
-задний стрелок - дополнительно оператор систем вооружения, разведки,РЭБи тд
Для примера цитата :
"Намерение установить на Су-25 станцию активных помех «Сухогруз», глушившую ГСН ракет и неплохо показавшую себя на вертолетах, реализовать не удалось из-за ее слишком большого энергопотребления"

[Totor5]

К сожалению не потянул войну даже против армии в тапках, но со Стингерами.
Даже в Афгане стало ясно что штурмовка уходит в прошлое, а будущее за высокоточным оружием, а не стрельбой по площадям.
Су25 требует доработки именно в этом направлении. Но что в Афгане, что в Сирии - летчики так и взрывают себя гранатой, а итог войны и там и там один.