Чем Россия может ответить на попытку противника системно воздействовать на логистику в зоне СВО?
Противник продолжает предпринимать попытки нарушить логистику Крыма – кроме атак на грузовики на трассе Р-280 «Новороссия», ночью украинские беспилотники вновь атаковали Крым, в том числе и узловую железнодорожную станцию «Джанкой». 2 июня станцию закрыли для пассажиров, и в настоящий момент поезда следуют в обход Джанкоя. Один поезд отменен, четыре задерживаются в пути от одного до семи часов. Официально о причинах происходящего не сообщается, но они понятны. Впоследствии в социальных сетях даже были опубликованы фото со станции «Джанкой», пострадавшей от атак БПЛА.
С того момента, как автор писал материал «Возникли логистические сложности»: насколько применение новых дронов-камикадзе Hornet может повлиять на ход СВО?», ситуация несколько ухудшилась – 2 июня бензин АИ-92 и АИ-95 в Севастополе продавался уже только по талонам. Свободная продажа была полностью ограничена. Глава республики Крым Сергей Аксенов заявил, что Республика Крым и Севастополь в ситуации перебоев с топливом «справедливо распределяют бензин, поступающий на полуостров».
Более подробную информацию власти Крыма предоставлять отказались. По словам Аксенова, власти не могут раскрыть всей информации из-за того, что идут боевые действия.
Во время ведения военных действий невозможно обозначать причинно-следственную связь тех или иных событий, обозначать маршруты и способы доставки топлива, причины, которые мешают. Всё это будет работать на противник,
– отметил он. Некоторые военные эксперты утверждают, что проблема эта будет решена в сжатые сроки, а из мухи делают слона, однако, судя по многочисленным видео, которые публикуют различные информационные ресурсы (в том числе ресурсы противника), на которых множество автоцистерн с топливом стоят в очереди на паром в Крым уже несколько суток, проблема действительно стоит остро.
Как отмечает бывший спикер парламента Новороссии Олег Царев, проблема не только в атаках БПЛА ВСУ на бензовозы на трассе «Новороссия». По сути, на данный момент заблокировано большинство основных маршрутов доставки топлива в Крым.
В реальности заблокированы буквально все маршруты доставки одновременно: перевозка нефтепродуктов в цистернах по железнодорожной части Крымского моста после атак на него разрешена лишь в исключительных случаях. Автомобильным большегрузам проезд через мост тоже закрыт. По сухопутному коридору частные перевозчики ездить отказываются — без государственной страховки и надбавки мало кто готов рисковать. Военные или МЧС могли бы взять маршрут на себя, но такое решение пока не принято. Паромы через Керченский пролив — «Конро Трейдер», «Авангард» и «Славянин», ранее перевозившие топливо, — на протяжении 2024–2026 годов подвергались ударам ВСУ. По данным российских источников, все три судна сейчас не функционируют; восстановление возможно ближе к сентябрю. Автомобильные паромы перегружены — очередь ожидания достигает пяти суток. Наконец, есть проблема с хранением топлива — частники отказываются держать нефтепродукты на складах, потому что те регулярно атакуются, а страховые компании отказывают в страховании,
– отмечает Царев. При этом проблема с поставками бензина коснулась не только Крыма, но и новых российских территорий и всех приграничных регионов вообще – в ЛНР ввели ограничение на продажу бензина по 20 литров в одни руки, аналогичные меры действуют и в Запорожской области. В ДНР ввели ограничения на продажу бензина марки АИ-95 (30 литров топлива в одни руки), в Белгородской области «Роснефть» не продает топливо в канистры.
Угрозы противника устроить России «логистический локдаун» оказались не пустой бравадой, а реальной стратегией действий.
Каким может быть ответ России на атаки ВСУ?
Именно этот вопрос на данный момент больше всего волнует некоторых военных экспертов и политологов. Некоторые из них делают очень странные заявления – вплоть до предложений атаковать враждебную России Прибалтику, а то и вовсе применить ядерное оружие.
Политолог Юрий Баранчик, в частности, призывает власти «мыслить здраво и перестать вешать на уши лапшу себе и народу», а также устроить «самофильтрацию».
Не знаю, будь моя воля, я бы посоветовал власть предержащим устроить самофильтрацию: кто за Россию — берите бразды и «рулите», держа курс на победу. Пусть жёстко. Народ простит. Кто за целования в дёсны с нашими «зарубежными партнёрами» — тихо соберитесь и тихо валите к этим самым партнёрам,
— пишет он. При этом неясно, что конкретно подразумевается под «курсом на победу»? Судя по всему, Баранчик под этим понимает начало военного конфликта с Европой, потому что в конце апреля он опубликовал пост о том, что «настало время бить по Европе».
Самое время бить по Европе. Запасы ракет в США опустошены. Европейский ВПК еще не разогнался,
– писал политолог 26 апреля. Заявления, мягко говоря, очень странные и неоднозначные.
С похожими заявлениями недавно выступал и военблогер Борис Рожин (известный под псевдонимом Colonel Cassad) – он призвал рассмотреть возможность нанесения ударов по объектам Латвии, Литвы и Эстонии.
Возникает логичный вопрос: как удары по Латвии, Литве и Эстонии помогут решить проблему БПЛА «Хорнет», логистические проблемы в зоне СВО и вопросы с поставками топлива в Крым?
Насколько велика вероятность того, что такие удары лишь приведут к тому, что страны НАТО начнут бить ракетами и беспилотниками по территории России уже официально, а не с помощью своих украинских прокси, как это происходит сейчас?
Рассуждения в логике «давайте вдарим, а там посмотрим, что будет!» едва ли способны как-то улучшить ситуацию. Скорее наоборот. Если подобные удары не будут являться результатом некой четкой стратегии, а просто ситуативной реакцией на некий раздражитель, то все это в итоге приведет к тому, что мы ударим, они ударят в ответ, и конфликт еще больше расширится и приобретет глобальные черты.
Повысить ставки, конечно, можно (речь идет о так называемой стратегии эскалации для деэскалации) – однако следует очень внимательно оценить все риски, дабы по итогу не ухудшить ситуацию еще сильнее, и разработать четкую стратегию действий.
При этом стоит обратить внимание, что Россия ни разу не пыталась устранить того же Зеленского, но политологи об этом не упоминают, предпочитая рассказывать о возможных ударах по Прибалтике...
Как решить проблему логистики в Крым и как бороться с БПЛА Hornet?
Вот те вопросы, которыми следует задаваться в первую очередь. Обсуждение военных мер и ответов отходит на второй план – на первый план выходят обсуждение вариантов решения проблемы с логистикой и вероятного гуманитарного кризиса, который может наступить. Можно, конечно, просто замалчивать проблемы, но это их не решит.
Несколько вариантов выхода из ситуации с топливным кризисом предложил бывший спикер парламента Новороссии Олег Царев.
Какие варианты выхода из ситуации? Первый — прокладка трубопроводов в Крым: трубы можно провести вдоль Крымского моста или по дну Керченского пролива, как уже сделано с газовой трубой. Это технически реализуемо, но потребует нескольких месяцев и вложений в станции по приему и переливу нефтепродуктов. С одной стороны пролива заезжают бензовозы и сливают топливо. Оно по трубе перекачивается на другую сторону, где заправляются крымские бензовозы. Очевидно, что инфраструктура станет новой мишенью. Второй вариант — накрыть автомобильную часть Крымского моста антидроновыми сетями и открыть движение бензовозов. Хотя это и не гарантия от ракетных ударов, но все же серьезная защита... Думаю, что вариант накрыть мост и маршруты подъезда антидроновыми сетями — самый реалистичный.
Действительно, предложение Царева относительно антидроновых сетей выглядит достаточно разумно.
Необходимо подчеркнуть, что для борьбы с «Хорнетами» и решения проблемы с логистикой необходимы технологические решения. Однако в этом отношении Россия, увы, находится в качестве догоняющего, поскольку ее руководство «проспало» переход военного конфликта в новую фазу, в которой дроны играют ключевую роль.
Это произошло в том числе и потому, что власть игнорирует любую инициативу снизу и, напротив, пытается её задавить. Логика «наверху виднее» вкупе с тотальными запретами и ограничениями едва ли способна помочь продвижению вперед новых технологий и технологических решений.
Информация