Итальянско-бразильский штурмовик АМХ International
Лёгкие дозвуковые истребители-бомбардировщики Aeritalia G.91 являлись прекрасными машинами в своём классе, но уже к началу 1970-х они во многом устарели морально и выработали эксплуатационный ресурс. Создание и выпуск улучшенных G.91Y, оснащённых новым БРЭО, вооружением и двигателями с увеличенной тягой, дало возможность поддержать минимально необходимую численность парка самолётов непосредственной авиационной поддержки, обладающих приемлемыми эксплуатационными и боевыми характеристиками, но было понятно, что модернизационный задел этих самолётов исчерпан и им вскоре потребуется замена.
Кроме того, помимо задач уничтожения целей на линии боевого соприкосновения и изоляции поля боя, командование ВВС Италии желало получить машину, способную заменить тактические разведчики Lockheed RF-104G Starfighter. То есть требовался недорогой, относительно простой, универсальный истребитель-бомбардировщик (штурмовик) с мощным вооружением, адаптированный для действий на малых высотах, способный в случае необходимости постоять за себя в ближнем оборонительном воздушном бою, бороться с боевыми вертолётами и вести разведку оперативных тылов противника.
Создание, конструкция и ТТХ штурмовика АМХ
В 1977 году командование ВВС Италии объявило о намерении приобрести до двух сотен лёгких тактических ударных самолётов. Наиболее простым и лёгким путём было закупить новые самолёты в США или в европейских странах НАТО. Американцы активно предлагали последние варианты штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II, а французы и британцы — свой истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar. Однако итальянское правительство желало поддержать собственную авиастроительную отрасль и, как это было с выпуском самолётов семейства G.91, оставить деньги внутри страны.
Вместо того чтобы бороться за выгодный контракт по отдельности, две итальянские компании Aeritalia и Aermacchi объединили усилия и выступили единым фронтом, после чего были утверждены основные требования к самолёту. При этом предполагалось использовать предварительные наработки по реактивному штурмовику Aermacchi MB.340. Так, предусматривалось использование короткой взлётно-посадочной полосы, высокая дозвуковая скорость полёта, обеспечиваемая экономичным бесфорсажным двигателем.
На начальном этапе для снижения стоимости было выдвинуто требование ограничится относительно простым прицельно-навигационным комплексом, без использования дорогостоящих многорежимных БРЛС или оптико-электронных средств. Предполагалось, что простая и недорогая дозвуковая машина, выполненная с использованием уже существующей технологии, будет обладать хорошим экспортным потенциалом, что в значительной степени позволит компенсировать расходы на разработку и производство.
Проект резко ускорился после того, как к нему присоединилась Бразилия, нуждавшаяся в замене парка лёгких двухместных штурмовиков Embraer AT-26 Xavante (EMB-326GB), являвшихся ударной версией строившегося в Бразилии по лицензии итальянского УТС Aermacchi MB.326.
Лёгкий штурмовик Embraer AT-26 Xavante
Международный статус программы сулил Италии значительную финансовую экономию, а бразильскому авиапрому давал доступ к современным технологиям и возможность перенять опыт европейского авиастроения. Для реализации проекта был создан международный консорциум AMX International, в который вошли итальянские фирмы Aeritalia и Aermacchi, а также бразильская Embraer. После переговоров стороны пришли к соглашению, что Aeritalia выполнит 46% всего объема работ, Aermacchi — 24%, а бразильская Embraer — 30%.
Облик нового штурмовика в основном формировался итальянскими специалистами. Большое внимание уделялось технологичности конструкции и удобству технического обслуживания, в связи с чем была выбрана относительно консервативная схема самолета, окончательно сформированная в 1980 году. В ходе проектирования большое внимание уделялось боевой живучести, дублированию систем и защите наиболее важных агрегатов за счёт экранирования элементами конструкции.
При выборе силовой установки разработчики столкнулись с тем, что в силу американских экспортных ограничений они не могли использовать двигатели, разработанные или произведённые в США. В итоге на штурмовик АМХ решили ставить британский ТРДД Rolls-Royce RB 168 Sprey Mk 807. Впоследствии серийный выпуск этих двигателей был организован по английской лицензии в Италии и Бразилии. На самолётах, предназначенных для поставок в третьи страны, предполагалось устанавливать двигатели: General Electric F404 и Pratt & Whitney PW1150, но экспортных заказов так и не последовало.
Конструкция АМХ основывалась на проверенных технических решениях, и самолёт был выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом умеренной стреловидности (по передней кромке -31°, по 1/4 линии хорд -27,5°). Планер в основном делался из алюминиевых сплавов. Композиционные материалы использовались при изготовлении киля, горизонтального оперения, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя. Воздухозаборники имеют обечайку с большим радиусом закругления и оптимизированы для полета с высокими дозвуковыми скоростями. Они размещены по бокам фюзеляжа в верхней его части за кабиной летчика.
Механизация крыла включает двухсекционные двухщелевые предкрылки Фаулера, отклоняемые при взлете и посадке, а также для увеличения маневренности в воздушном бою. Двухсекционные интерцепторы с электродистанционным управлением наряду с элеронами применяются для управления по крену, а также в качестве воздушных тормозов и гасителей подъемной силы. В крыле расположены встроенные топливные баки, все подкрыльевые пилоны оснащены разъемами для ПТБ. Итальянские самолеты изначально были оснащены штангой для дозаправки в воздухе.
Фюзеляж типа полумонокок имеет овальное сечение, в его передней части расположены отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное вооружение и кабина экипажа. Носовая часть фюзеляжа наклонена вниз на 18°, что улучшает обзор вперёд-вниз. В центральной части фюзеляжа размещены каналы воздухозаборников двигателя и ниши основных опор шасси. В задней части расположен двигательный отсек. Хвостовая часть фюзеляжа вместе с горизонтальным оперением может отстыковываться для обслуживания или замены двигателя. Под кабиной пилота находится универсальный отсек, позволяющий размещать съемные модули с различным оборудованием. Катапультное кресло Мартин-Бейкер Mk.10L обеспечивает возможность аварийного покидания самолета на стоянке. Лобовое стекло фонаря кабины выполнено бескаркасным.
Фюзеляжные и крыльевые топливные баки имеют суммарную емкостью 3500 л. Под крылом возможна подвеска четырех подвесных баков емкостью по 1100 л. Допускается использование съемного топливоприемника для дозаправки в воздухе методом «шланг-конус».
Управление осуществляется посредством гибридной системы. Электродистанционная система, разработанная итальянцами совместно с General Electric, используется для управления интерцепторами, рулями направления и элементами горизонтального оперения, в то время как элероны и рули высоты приводятся в действие посредством продублированной гидравлической системы. При отказе гидравлики руль направления переводится в нейтральное положение. Для элеронов, руля высоты и руля направления имеется дублирующая механическая проводка, обеспечивающая возможность аварийного ручного управления в ограниченном диапазоне полетных режимов для возвращения самолета на базу при выходе из строя ЭДСУ.
Электроэнергию (115/200 В, 400 Гц) вырабатывают два генератора Hamilton Sundstrand мощностью по 30 кВт. На борту также имеется два трансформаторно-выпрямительных блока, выдающих 28 В. В качестве аварийного источника энергоснабжения используется никелево-кадмиевая батарея на 36 А-ч.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает кондиционирование и поддержание постоянного давления в кабине, а также отсеков с БРЭО и разведывательным оборудованием. Кроме того, она осуществляет защиту от обледенения воздухозаборников двигателей и наддув противоперегрузочного костюма, а также предотвращает запотевание лобового стекла.
Модульный принцип монтажа БРЭО, объединённого цифровой шиной обмена данными стандарта MIL-STD-1553В, даёт возможность использовать разное электронное оборудование и относительно легко осуществлять модернизацию строевых самолётов.
Прицельно-навигационные, связные и системы РЭБ, устанавливаемые на итальянских и бразильских самолётах, изначально сильно различались. На штурмовиках ВВС Италии монтировалась инерциальная навигационная система производства американской фирмы Litton Industries, приемник радионавигационной системы TACAN и дублирующий пространственно-курсовой датчик. На бразильских АМХ дальняя навигация в основном осуществлялась при помощи всенаправленного приёмника сигналов радиомаяка.
Вариант кабины не модернизированного бразильского АМХ
Итальянские самолёты оснащались импульсно-доплеровскими радиодальномерами ELTA/FIAR EL/M-2001B, а бразильские — РЛС SMA SCP-01, разработанной совместно бразильской компанией Tecnasa (позже её участие перешло к Mectron) и итальянской SMA. Прицеливание и управление бортовым встроенным и подвесным вооружением осуществляется цифровым комплексом, произведённым итальянскими компаниями Ottica Meccanica Italiana и Alenia.
Для противодействия системам ПВО имеется оборудование от итальянской фирмы Elettronica Group, включающее в себя регистратор радиолокационного облучения, активный генератор помех, систему отстрела тепловых и радиолокационных ловушек. Антенна аппаратуры предупреждения о радиолокационном облучении размещена на законцовке киля. Также возможна подвеска контейнера с аппаратурой РЭБ на внешнем узле. Основная часть БРЭО размещена в носовой части фюзеляжа и доступна для обслуживания и замены через легко открывающиеся крупные люки с откидными крышками.
Внутри фюзеляжа и на узлах внешней подвески возможно размещение разведывательного оборудования (фотокамер панорамной и перспективной съемки, телевизионного и ИК оборудования, РЛС бокового обзора).
Штурмовик АМХ и его вооружение представленные на Парижском авиасалоне в 1989 году
Основная боевая нагрузка массой до 3800 кг размещается на семи внешних узлах подвески и может включать в себя различные свободнопадающие или корректируемые авиабомбы массой до 907 кг, а также УР «воздух-земля» AGM-65 Maverick, ПКР AS.34 Kormoran или AM39 Exocet. Для ведения воздушного боя самолёты итальянских ВВС оснащались УР AIM-9L Sidewinder, а бразильских — УР «воздух-воздух» собственной разработки MAA-1 Piranha.
Пушка M61А1 Vulcan итальянского АМХ
Встроенное вооружение также различалось. Итальянские штурмовики вооружены американской 20-мм пушкой M61А1 Vulcan с боезапасом 350 патронов, а бразильские двумя 30-мм французскими DEFA 554 со 125 патронами на пушку.
Вооружение итальянского штурмовика АМХ
Самолёт с максимальной взлётной массой 13 000 кг с ПТБ имеет практическую дальность 3335 км. Боевой радиус при максимальной взлётной массе и полёте по профилю «большая-малая-большая» высота достигает 925 км. Нормальная взлётная масса составляет 10 750 кг. Длина самолёта – 13,575 м. Размах крыльев - 8,87 м, площадь - 21 м². ТРДД Avio CELMA (Rolls-Royce) Spey RB.168 Mk.807 с максимальной тягой 49,1 кН на большой высоте способен разгонять до 1053 км/ч. Скороподъёмность - 52 м/с. Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3,0/+7,3 g. Практический потолок - 12 800 м. Длина разбега при максимальной взлётной массе составляет 1442 м. Длина пробега - 753 м.
Производство, эксплуатация и боевое применение штурмовиков АМХ
Для испытательной программы было построено семь летных прототипов: три компанией Aeritalia, два компанией Aermacchi и два компанией Embraer, а также два образца для статических испытаний. Первый прототип, собранный в Италии, впервые поднялся в воздух 15 мая 1984 года. Эта машина разбилась из-за отказа двигателя во время пятого полета, пилот погиб. За исключением этой потери, испытания продолжались без инцидентов. Прототип, собранный в Бразилии, совершил свой первый полет 16 октября 1985 года.
Прототип бразильского AMX в аэрокосмическом мемориале в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия
В 1986 году началась разработка двухместного варианта, предназначенного для выполнения учебно-тренировочных полётов и отработки боевого применения, сохраняя при этом штурмовые возможности одноместного самолёта.
Первый одноместный самолёт серийной постройки взлетел 11 мая 1988 года. Передача представителям ВВС Италии произошла во второй половине 1988 года, а первые самолёты были поставлены ВВС Бразилии в течение следующего года. 14 марта 1990 года поднялся в воздух прототип двухместного AMX.
Двухместный учебно-боевой штурмовик АМХ ВВС Италии
Первые шесть итальянских штурмовиков в апреле 1989 года поступили в строевую 103-ю авиагруппу 51-го авиационного крыла (103° Gruppo of 51° Stormo) на авиабазе Истрана, а в октябре того же года первый самолет получили бразильские военно-воздушные силы.
Бразильские штурмовики АМХ
Изначально планировалось выпустить 317 самолетов АМХ (238 в Италии и 79 в Бразилии). Но в связи с окончанием «холодной войны» и резким сокращением оборонных расходов в странах НАТО итальянские Военно-воздушные силы не получили запланированного количества штурмовиков. Бразилия в связи с экономическими трудностями также отказалась от первоначальных планов. Последние самолеты АМХ были переданы ВВС Италии в конце 1994 года, а бразильским ВВС — в 1996 году. Всего тремя серийными партиями было построено 192 самолета — 110 АМХ и 26 АМХ-Т для Италии и, соответственно, 45 и 11 — для Бразилии.
В феврале 1992 года весь парк итальянских и бразильских штурмовиков АМХ поставили на прикол после того, как в феврале 1992 года из-за очередного отказа силовой установки упал самолёт ВВС Италии. После того как двигатели прошли доработку, полёты возобновились в мае того же года. Всего же с 1984 по 2015 год в различных лётных происшествиях (в основном по причине отказа двигателя) было потеряно 16 одноместных и 3 двухместных самолёта.
В конце 1990-х руководство консорциума AMX International рассматривало возможность масштабной модернизации силовой установки, в связи с чем был предложен двигатель Eurojet EJ200, устанавливаемый на истребителях Eurofighter Typhoon, но без форсажной камеры. Такой ТРДД способен развить тягу 60 кН, что позволило бы существенно улучшить лётные данные штурмовика. Но по причине нехватки финансовых ресурсов это реализовать не удалось.
В 2005 году ВВС Италии запустили программу модернизации ACOL (Aggionamento Capacità Operative e Logistiche — Обновление операционных и логистических возможностей) для 55 своих AMX, добавив новую лазерную инерциальную навигационную систему и ЖК-дисплеи кабины. После этого появилась возможность применения корректируемых бомб Joint Direct Attack Munition. В августе 2007 года компания Embraer начала масштабную программу модернизации и обновления 43 самолетов AMX ВВС Бразилии, сосредоточившись на системах авионики и новом вооружении, что позволяло продлила срок службы штурмовиков более чем на 20 лет.
Первоначальное обозначение одноместного штурмовика АМХ и его двухместной модификации со временем в Италии и Бразилии изменилось. В 21 веке одноместные самолёты итальянских ВВС стали именоваться A-11A Ghibli, а двухместные учебно-боевые TA-11А Ghibli. Модернизированные по программе ACOL, соответственно, получили обозначение A-11В Ghibli и TA-11В Ghibli.
Итальянский модернизированный штурмовик A-11В Ghibli
В Бразилии одноместный АМХ получил обозначение А-1А, двухместная модификация именовалась А-1В. 3 сентября 2013 года компания Embraer передала ВВС Бразилии первый модернизированный одноместный штурмовик A-1M.
Бразильский штурмовик A-1M
Всего на программу модернизации 43 самолетов было выделено $400 миллионов. Однако впоследствии число модернизированных штурмовиков сократили до 11 единиц. В ходе модернизации, совмещённой с капитальным ремонтом, самолёты оснастили новой авионикой с цветными многофункциональными дисплеями, очками ночного видения и импульсно-доплеровской БРЛС Mectron SCP-01 Scipio производства итальянской компании Selex Galileo. Этот радар способен работать по воздушным и морским целям, а также осуществлять картографирование местности. Дальность обнаружения цели типа «истребитель» — около 50 км. Также в распоряжении пилота появилось ИК-оборудование от американской компании FLIR Systems, совмещённое с нашлемным дисплеем HMD DASH IV и индикацией на лобовом стекле, что дало возможность эффективно работать ночью по объектам, излучающим тепло. В кабине модернизированного А-1М все стрелочные приборы были заменены многофункциональными цветными дисплеями.
Точность навигации многократно улучшилась благодаря использованию комбинированной INS/GPS системы. Связная аппаратура Embraer BR2 позволяет осуществлять голосовую радиосвязь по закрытому каналу и обмениваться графическими и текстовыми сообщениями. Все электронные бортовые устройства объединены шиной данных Elbit. Обновлению также подверглись система кондиционирования и кислородное оборудование. В состав вооружения вошли новые высокоточные авиационные средства поражения, в том числе корректируемые бомбы с системой наведения израильского производства.
Ещё одной бразильской модификацией АМХ стал разведчик RA-1A (АМХ-R). Всего в этот вариант было переделано 15 одноместных штурмовиков. Самолёт, сохранивший способность нести вооружение, может быть оснащён разведывательными контейнерами с тепловизионными и цветными камерами высокого разрешения, а также с аппаратурой радиотехнической разведки.
Несмотря на окончание «холодной войны», итальянским штурмовикам АМХ довелось принять участие в боевых действиях в Европе. В первый раз шесть самолётов из состава 103-й авиагруппы были развернуты в 1995 году для обеспечения бесполётной зоны над Боснией. Итальянские самолеты AMX в 1999 году наносили удары по сербским объектам, сбросив несколько десятков 227-кг авиабомб Mk.82, оснащенных ИК-системами наведения Opher от израильской компании Elbit Systems.
С ноября 2009 года четыре итальянских AMX, оснащённые разведывательной аппаратурой, были развернуты в Афганистане.
Благодаря тому, что разведывательные самолёты могли в реальном режиме времени обмениваться оцифрованной разведывательной информацией с наземными войсками, их полёты были очень успешными, и эти машины выполнили более 700 боевых вылетов. Разведывательный AMX совершил свой последний боевой вылет в Афганистане 28 мая 2014 года. Авиационные эксперты пишут, что в роли вооружённого разведчика по критерию «стоимость-эффективность» относительно простой и экономичный дозвуковой самолёт на афганском театре военных действий показал себя лучше, чем сверхзвуковой Tornado ECR с изменяемой геометрией крыла.
В 2011 году итальянские самолеты AMX были задействованы в военной интервенции НАТО в Ливии, использовав в боевых действиях около 300 управляемых бомб и ракет «воздух-земля».
В ходе ударов по целям на территории Ливии самолеты AMX впервые применили прицельные контейнеры Litening в паре с управляемыми бомбами Paveway и JDAM. В начале 2016 года, в связи с обострением обстановки в Ливии, командование ВВС Италии разместило на сицилийской авиабазе Басси четыре самолёта AMX.
В 21 веке бразильские одноместные и двухместные А-1 совместно с турбовинтовыми штурмовиками A-29 Super Tucano и сверхзвуковыми истребителями F-5ЕМ Tiger II оказывали авиационную поддержку и вели воздушную разведку в ходе серии операций против незаконной добычи золота, ценных пород древесины, нарко- и работорговли в дельте Амазонки.
В ВВС Италии большая часть модернизированных самолётов A-11В Ghibli и TA-11В Ghibli эксплуатировалась в составе 103-й авиагруппы, приписанной к авиабазе Истрана на севере Италии. Несколько необычно окрашенных самолётов регулярно принимали участие в различных авиашоу, неизменно привлекая внимание публики.
Хотя эксплуатационный ресурс этих машин до конца выработан не был, 5 апреля 2024 года итальянские ВВС официально простились с ними, объяснив это слишком высокими расходами на содержание.
Спутниковый снимок Google Earth: списанные штурмовики АМХ собранные на стоянке авиабазы Истрана. Снимок сделан в августе 2025 года
В настоящее время более двух десятков списанных самолётов, находящихся в разной степени сохранности, сконцентрированы на одной из площадок в окрестностях авиабазы Истрана.
В составе бразильских ВВС в лётном состоянии сейчас находится шесть одноместных А-1М и два-три двухместных учебно-боевых штурмовика. На хранении и в качестве доноров запчастей имеется до двух десятков самолётов, часть которых в случае необходимости может быть введена в строй. Полный вывод из эксплуатации всех самолётов АМХ в Бразилии намечен на 2027 год.
В целом, будучи очень неплохим для конца 1980-х годов боевым самолётом, в основном предназначенным для оказания непосредственной авиационной поддержки, штурмовик AMX International во многом повторил судьбу истребителя-бомбардировщика Aeritalia G.91 и был принят на вооружение только в двух странах. Более того, ввиду развала Организации Варшавского договора, разрядки международной напряженности, снижения риска глобального вооруженного конфликта до исторического минимума и последовавшего за этим резким сокращением оборонных расходов в европейских странах НАТО, число построенных Италией самолётов АМХ оказалось существенно меньше первоначально запланированного. Попытки продвижения различных вариантов АМХ на мировом рынке вооружений, несмотря на усиленную рекламу, оказались безуспешными.
В конце 1980-х крупную партию штурмовиков итальянского производства хотел купить Ирак. Но из-за вторжения иракской армии в Кувейт эта сделка сорвалась. В середине 1990-х Венесуэла заказала партию из десяти модернизированных AMX-ATA (AMX Advanced Trainer Attack – Продвинутый учебно-боевой АМХ), которые предполагалось использовать для тренировки пилотов реактивных истребителей и при необходимости для нанесения ударов по наземным и морским целям. Эти машины должны были быть оснащены весьма продвинутым БРЭО: инфракрасными датчиками, нашлемным целеуказателем, новым многофункциональным радаром, а также корректируемыми бомбами и управляемыми ракетами «воздух-земля» и ПКР.
Впоследствии наработки по венесуэльскому AMX-ATA были использованы при создании модернизированных итальянских A-11В Ghibli и TA-11В Ghibli. В 2012 году Филиппины вели переговоры с Италией о возможной закупке подержанных самолётов AMX. Однако 28 марта 2014 года Министерство национальной обороны Филиппин подписало контракт на поставку 12 корейских легких многоцелевых истребителей 50 стоимостью $421,12 млн.
Неудачи с экспортными контрактами, помимо политических причин, во многом связаны с высокой стоимостью новых АМХ, которые не имели в глазах потенциальных заказчиков очевидных преимуществ перед относительно дешевыми бывшими в употреблении боевыми самолётами советского, американского и французского производства, которых после окончания «холодной войны» оказалось на мировом рынке вооружений в избытке.
В настоящее время даже модернизированные АМХ являются устаревшими и не имеют особых перспектив использования по прямому назначению — в роли штурмовика непосредственной авиационной поддержки, атакующего визуально обнаруженные цели. Как показывает опыт столкновений регулярных армий, оснащенных современными средствами ПВО, у дозвуковых штурмовиков, действующих на малой высоте над полем боя, нет шансов на выживание.
Информация