Производство, эксплуатация и экспорт китайских дальних бомбардировщиков Н-6
С самого начала копия советского дальнего бомбардировщика Ту-16, получившего в КНР обозначение Н-6 (Hōng-6), рассматривалась как средство доставки китайского ядерного оружия. В этой роли модернизированные самолёты Н-6, способные помимо свободнопадающих «специальных бомб» нести крылатые и аэробаллистические ракеты большой дальности, служат до сих пор. Кроме того, для авиации ВМС НОАК был создан ряд вариантов, оснащённых противокорабельными ракетами различных типов, а часть старых самолётов переделана в воздушные заправщики.
Создание китайского дальнего бомбардировщика Н-6
В конце 1950-х основу китайской бомбардировочной авиации составляли поршневые бомбардировщики советского и собственного производства Ту-2С с двумя поршневыми двигателями М-82ФН, которые на первом этапе эксплуатировались совместно с реактивными Ил-28. После того как во второй половине 1960-х авиационный завод в Харбине начал выпуск бомбардировщиков Н-5 (китайская версия Ил-28), поршневые Ту-2 стали переделывать в фоторазведчики, патрульные самолёты, а также буксировщики воздушных мишеней, и их эксплуатация продолжалась до 1981 года.
Китайский Ту-2С в музейной экспозиции
В 1953 году Советский Союз передал Китайской Народной Республике 25 четырёхмоторных дальних бомбардировщиков Ту-4, которые, в свою очередь, являлись нелицензионными копиями американского Boeing B-29 Superfortress.
Китайский модернизированный Ту-4 в музейной экспозиции
Дальние бомбардировщики Ту-4 эксплуатировались в КНР намного дольше, чем Ту-4 в СССР или В-29 в США. Во второй половине 1970-х с целью повышения лётных данных и продления жизненного цикла устаревших самолётов поршневые моторы АШ-73ТК на китайских Ту-4 заменили турбовинтовыми АИ-20М. По состоянию на 1990 в ВВС НОАК ещё числилось полтора десятка модернизированных Ту-4, одну машину переделали в самолёт ДРЛО, а ещё несколько служили для запуска реактивных БПЛА WZ-5.
Хотя служба Ту-2С и Ту-4 в ВВС НОАК была очень длительной, исходя из итогов Корейской войны уже в середине 1950-х было ясно, что эти самолёты не в полной мере соответствуют современным требованиям и будущее за более скоростными ударными самолётами, оснащенными турбореактивными двигателями.
Как и в советских Военно-воздушных силах, заменой Ту-2С в ВВС НОАК стал Ил-28 (затем и Н-5 собственного производства), а для усиления ударной мощи дальней бомбардировочной авиации во второй половине 1950-х Пекин обратился с просьбой о поставке новейших на тот момент дальних реактивных бомбардировщиков Ту-16. Хотя отношения с Пекином на тот момент начали портиться, Москва пошла на встречу, и в сентябре 1957 года было подписано соглашение, предусматривающее передачу комплекта технической документации, поставку двух готовых самолётов, комплектов для сборки семи самолётов, дополнительных деталей, узлов и комплектующих. Также для оказания помощи в организации производства направили группу советских специалистов, пробывших в Китае до осени 1960 года.
27 сентября 1959 года состоялся первый полёт Ту-16, собранного из советских комплектующих в Харбине. Один из бомбардировщиков советского производства использовался в первом испытании китайской термоядерной бомбы, состоявшемся 17 июня 1967 года. Мощность заряда, подорванного в воздухе на полигоне Лобнор, составила 3,3 Мт.
В связи с высокой загруженностью Харбинского авиазавода ремонтом Ил-28 и подготовкой к выпуску самолётов Н-5, основным предприятием по изготовлению дальних бомбардировщиков решили сделать авиастроительное предприятие в Сиане, которое сейчас входит в состав авиастроительной корпорации Xi'an Aircraft Company (ХАС). Однако из-за внутренних политических и экономических потрясений, вызванных авантюризмом высшего руководства КНР, в Сиане быстро наладить выпуск бомбардировщиков не удалось, и первый Н-6А, полностью изготовленный из китайских комплектующих, поднялся в воздух 24 декабря 1968 года. Ввиду непреодолимых экономических и технологических трудностей на начальном этапе производства выпуск Н-6А осуществлялся очень низкими темпами. По состоянию на 1974 год в строю имелось 32 бомбардировщика Н-6 и Н-6А (в том числе собранных из советских комплектующих).
Дальний бомбардировщик Н-6А
Бомбардировщики Н-6А стали частью китайской ядерной триады, которая, впрочем, по числу развернутых зарядов, числу носителей, дальности, точности и способности нанести гарантированный ответный удар в годы «холодной войны» сильно уступала советским и американским возможностям. Хотя Н-6А (как и Ту-16) не обладал межконтинентальной дальностью, в ВВС НОАК за неимением лучшего он считался стратегическим бомбардировщиком.
Китайский Н-6А во многом повторял советские Ту-16, поставленные в КНР. Длительная задержка с серийной постройкой Н-6А во многом была вызвана необходимостью налаживания производства собственного аналога ТРД РД-3М, получившего обозначение WP-8. Также имелись серьёзные проблемы с выпуском гидравлических систем и бортового радиоэлектронного оборудования.
Первые серийные бомбардировщики H-6A по своим характеристикам почти не отличались от советского прототипа. Самолёт имел длину 34,8 м, размах крыла — 34,2 м. Масса пустого бомбардировщика Н-6А составляла 38,5 т, нормальная взлетная — 72 т. Максимальный взлетный вес — 75,8 т. Крыльевые и фюзеляжные топливные баки вмещали до 33 т керосина. Два турбореактивных двигателя WP-8 с максимальной тягой по 9000 кгс на высоте 9500 м могли разогнать до 990 км/ч. Крейсерская скорость — 785 км/ч. Практический потолок — 12 000 м. Практическая дальность полёта — до 4300 км. Боевой радиус действия не превышал 1800 километров. Нормальный вес боевой нагрузки составлял 3000 кг, максимальный — 9000 кг. Оборонительное вооружение состояло из трёх дистанционно управляемых турелей (в верхней и нижней частях фюзеляжа, а также в корме). В каждой турели было две 23-мм пушки Type 23-1. Ещё одна неподвижная 23-мм пушка имелась в носовой части. Экипаж — 6 человек.
Различные модификации китайских бомбардировщиков, ракетоносцев и заправщиков Н-6
Вскоре после появления ядерного носителя Н-6А начался выпуск других вариантов. Самолёт, получивший обозначение Н-6В, предназначался для ведения дальней разведки и был оснащён расширенным составом оборудования для аэрофотосъёмки и мог идентифицировать и определять координаты источников радиосигналов в широком спектре частот. Бомбардировщик H-6C, также известный как H-6III, получил обновленный набор БРЭО, в том числе средствами радиоэлектронной борьбы, и предназначался для использования в составе групп бомбардировщиков Н-6А.
В связи с тем, что в 1970-е годы авиационная отрасль КНР находилась в упадке, самолётов семейства Н-6 удалось построить немного, а значительная часть имевшихся в войсках бомбардировщиков была неисправна. После преодоления последствий «Культурной революции» героическими усилиями к 1986 году в строй удалось ввести около 140 дальних бомбардировщиков, разведчиков и самолетов РЭБ.
В годы «холодной войны» ВМС НОАК не могли на равных конкурировать с советским и американским флотом. В связи с этим в КНР искали «ассиметричные решения», к которым можно отнести создание и массовое производство морских ракетоносных самолётов на базе дальнего бомбардировщика Н-6, которые также могли применять торпеды и ставить морские мины.
Самолёт Н-6D с противокорабельными ракетами YJ-6
В начале 1980-х на вооружение поступил ракетоносец Н-6D, способный нести две противокорабельные ракеты YJ-6. Для применения управляемого ракетного оружия самолёт подвергся существенной доработке. В состав БРЭО вошла поисковая БРЛС Type 245 с системой управления огнём и обтекателем антенны в нижней передней части кабины. Для компенсации возросшей массы и увеличившегося лобового сопротивления оборонительная артиллерийская установка сохранилась только в кормовой части.
Противокорабельная ракета YJ-6, созданная на базе советской ракеты П-15, имела реактивный двигатель, работавший на жидком топливе ТГ-02 («Тонка-250») и окислителе АК-20К (на основе окислов азота).
ПКР YJ-6 в музейной экспозиции
Ракета с активной радиолокационной системой наведения, оснащённая 500-кг бронебойно-фугасной боевой частью, могла нанести тяжелые повреждения крейсеру или авианосцу. Но дальность стрельбы поначалу была небольшой – около 90 км. Снаряженная масса ракеты – 2440 кг. Максимальная скорость полёта на высоте 500 м – до 1080 км/ч. Полёт к цели на завершающем этапе мог быть запрограммирован на высотах 500, 100 или 50 м. Дальность стрельбы первоначально не превышала 90 км. В конце 1980-х была проведена модернизация, и ракета YJ-6К с новой системой наведения в простой помеховой обстановке имела вероятность попадания 90%. Дальность стрельбы по цели типа «эсминец» увеличилась до 110 км. Поздние модификации YJ-6К оснащались встроенной аппаратурой постановки активных радиолокационных помех. Следующая крылатая ракета в этом семействе, появившаяся чуть позже, получила обозначение YJ-61. Благодаря росту объёмов топливных баков и использованию более мощной АРЛ ГСН, имелась возможность обстреливать крупные цели на дистанции до 200 км. Однако для достижения такой дальности пуска самолёт-носитель должен был лететь на большой высоте, что облегчало его обнаружение и перехват, а возможности поисковой БРЛС Type 245 находились на пределе.
ПКР YJ-61 под крылом самолёта морской авиации Н-6D
Ракетоносцы Н-6D, вооруженные ПКР YJ-6К и YJ-61, долго оставались основной ударной силой китайской дальней морской авиации. Но в связи с устареванием БРЭО и вооружения ракетоносцев ВМС НОАК в 1999 году началось производство усовершенствованного самолёта Н-6Н с новым бортовым радиолокационным комплексом и ПКР YJ-63.
ПКР YJ-63 под крылом самолёта морской авиации H-6D
Дальность стрельбы YJ-63 составляет примерно 200 км. На начальном участке полёта ракета управляется инерциальной системой, на среднем участке происходит коррекция с помощью спутниковой навигации, а на конечном участке задействуется телевизионная система наведения. Также существует вариант ПКР с активной радиолокационной ГСН. Западные источники утверждают, что YJ-63 может быть оснащена ядерной боеголовкой мощностью 20–90 кт.
В 2005 году в строевые эскадрильи ВМС НОАК поступили модернизированные ракетоносцы H-6D, оснащённые новой аппаратурой радиоэлектронной борьбы и способные, помимо ракет YJ-63, нести новые ПКР YJ-83K (до четырёх ракет) с экономичным турбореактивным двигателем.
Транспортировка к самолёту-носителю ПКР YJ-83K
ПКР YJ-83К имеет стартовый вес около 800 кг и дальность пуска до 250 км. Масса боевой части ракеты составляет 185 кг. Ракета оснащена помехозащищённой радиолокационной ГСН с широким полем сканирования, что позволяет улучшить помехозащищённость и повысить вероятность попадания в цель. На маршевом участке наряду с инерциальной системой используется спутниковая навигация, а высота полёта контролируется лазерным высотомером.
В 2015 году стало известно, что в арсенале китайской дальней ракетоносной авиации появились сверхзвуковые ПКР YJ-12.
Ракетоносец H-6D с ПКР YJ-12
Внешне первая китайская сверхзвуковая ПКР воздушного базирования напоминает увеличенную в размерах российскую авиационную ракету Х-31. Длина YJ-12 приблизительно составляет 7 метров, диаметр – 600 мм, масса – 2 500 кг. О системе наведения YJ-12 сведений нет, но, скорее всего, на ней применена активная радиолокационная ГСН. По неподтверждённым данным, ПКР YJ-12, оснащённая 300-кг боеголовкой, способна поражать надводные цели на дальности до 300 км. Максимальная скорость полёта – около 3 000 км/ч.
Ракетоносец H-6J, появившийся после 2010 года, от предыдущих модификаций внешне отличался иной кабиной, с непрозрачной передней частью. Кардинально модернизированный самолёт получил новое электронное оборудование и авионику, скопированную с западных образцов, в том числе «стеклянную кабину». На месте, где раньше располагался штурман, в носовой части кабины, установлена мощная БРЛС, предназначенная для сканирования водной поверхности. Также в составе БРЭО имеется станция радиотехнической разведки, адаптированная для обнаружения корабельных радиолокаторов. Наиболее значимым нововведением стало использование российских двигателей Д-30КП-2, а позже его улучшенных китайских клонов WS-18. Экипаж сократился до 4 человек.
Ракетоносец H-6J
Эта модификация не имеет бомбоотсека, а на его месте установлен несъёмный топливный бак, что в сочетании с более экономичными двигателями обеспечило боевой радиус без дозаправки в воздухе до 3500 км, с дозаправкой дальность полёта увеличивается ещё примерно на 2500 км. Максимальная скорость – 1050 км/ч. Крейсерская – 780 км/ч. Под каждым крылом имеется три узла для подвески крылатых ракет. Вместо кормовой огневой точки размещена станция РЭБ.
После появления в КНР новых модификаций самолётов Н-6, оснащённых экономичными двигателями, военные эксперты стали отмечать, что китайские дальние бомбардировщики и ракетоносцы стали появляться в недоступных для них ранее районах мирового океана. При этом в ряде случаев в качестве промежуточных аэродромов использовались взлётно-посадочные полосы на намывных островах, созданных в Южно-Китайском море.
По мере поступления на вооружение новых ракетоносцев H-6J старые самолёты H-6D переделывались в воздушные танкеры HY-6D. Внешнее отличие этого самолёта от HY-6U, эксплуатируемых в настоящее время ВВС НОАК и предназначенных для дозаправки дальних бомбардировщиков, заключается в том, что на HY-6D сохранилась кабина штурмана с остеклением.
Одновременно с совершенствованием морской ракетоносной авиации в КНР создавались новые модификации дальних бомбардировщиков, предназначенные для выполнения задачи ядерного сдерживания, а также специальные варианты самолётов Н-6.
Бомбардировщики H-6F были получены в результате модернизации самолётов H-6A и H-6C, на которых в ходе капитальных ремонтов в 1990-е годы заменили устаревшее бортовое оборудование. Примерно два десятка устаревших бомбардировщиков, ещё имеющих значительный ресурс планера, переделали в заправщики H-6U.
Какое-то количество самолётов морской авиации H-6D было переоборудовано в H-6G. На этой модификации зашит бомбовый отсек, а внутренние объёмы заполнены разведывательным оборудованием и аппаратурой РЭБ. Согласно справочным данным, H-6G предназначен для ведения разведки, постановки помех, выдачи целеуказания носителям противокорабельных ракет, но ряд источников утверждает, что этот самолёт также способен нести ПКР.
В 1990-е на вооружение ВВС НОАК поступил ракетоносец H-6Н. На этом самолёте для увеличения дальности полёта вместо бомбового отсека установили дополнительный топливный бак, а на внешних подкрыльевых узлах можно было подвесить две крылатые ракеты CJ-10 с ядерной боевой частью, которую на Западе считают китайским аналогом советской КР Х-55.
Ещё один носитель КР CJ-10 (четыре единицы), появившийся в 2006 году и известный как Н-6М, согласно западным данным, оснащён аппаратурой, позволяющей совершать полёты на предельно малой высоте, что повышает вероятность прорыва вражеской ПВО.
Носитель крылатых ракет H-6М
Кроме того, в 2023 году была обнародована информация, что самолёты этого типа могут использоваться для запуска беспилотных летательных аппаратов WZ-8, способных летать со скоростью более 3700 км/ч и предназначенных для ведения стратегической разведки. Заявлено, что БПЛА WZ-8 имеет дальность полёта в несколько тысяч км и потолок более 40 км.
БПЛА WZ-8
Полезная нагрузка беспилотника включает в себя оптоэлектронные датчики высокого разрешения, аппаратуру радиотехнической разведки и радиолокатор с синтезированной апертурой.
Значительного улучшения лётных характеристик удалось добиться на кардинально модернизированном бомбардировщике H-6K, способном также нести крылатые ракеты. Этот самолёт, так же как морской ракетоносец H-6J, оснащён новыми турбовентиляторными двигателями Д-30КП-2 тягой до 12 000 кгс каждый.
Бомбардировщик-ракетоносец H-6К
Внешне от предыдущих самолётов семейства Н-6, эксплуатируемых ВВС НОАК, эта машина, официально принятая на вооружение в 2011 году, отличается неостеклённой носовой частью с крупным обтекателем БРЛС и увеличенными воздухозаборниками. Самолёт с максимальным взлётным весом около 90 000 кг не имеет оборонительной пушечной установки, но оборудован усовершенствованной станцией постановки активных помех. Экипаж сокращён до 4 человек. Максимальная боевая нагрузка достигает 12 000 кг. Бомбардировщик способен нести 6 крылатых ракет CJ-10A. Боевой радиус возрос с 1800 до 3000 км. Максимальная скорость — 1050 км/ч. Крейсерская — 768 км/ч. Практический потолок — до 13 000 м.
В 2020 году на вооружении находилось приблизительно 30 самолетов H-6K, и выпуск данной модификации продолжался по меньшей мере до 2024 года. Относительно недавно был представлен дальний бомбардировщик H-6К с двумя ракетами, сильно напоминающими российскую гиперзвуковую аэробаллистическую ракету «Кинжал». В январе 2019 года компания Norinco объявила об испытании аналога американской «Матери всех бомб». Этот тяжелый авиационный боеприпас длиной около 5 м и массой 10 т занимает весь бомбоотсек H-6K и находится в полуутопленном виде. Согласно китайским СМИ, эта бомба предназначена для уничтожения высокозащищённых углублённых бункеров, а при установке взрывателя на воздушный подрыв способна в лесистой местности расчищать площадки для посадки вертолётов. Однако боевой радиус бомбардировщика H-6K с такой бомбой относительно невелик.
В настоящее время новейшим бомбардировщиком в семействе Н-6, предназначенным для нанесения дальних ядерных ударов, является H-6N. Сообщается, что в удлинённом бомбовом отсеке может размещаться аэробаллистическая ракета воздушного базирования JL-1 с дальностью полёта несколько тысяч км.
Дальний бомбардировщик H-6N
Бомбардировщик H-6N, принятый на вооружение в 2018 году, также может нести ракеты CJ-10К и KD-63. От других модификаций Н-6 эта модель визуально отличается наличием заправочной штанги над обтекателем радиолокатора. В качестве самолётов-заправщиков для H-6N используются воздушные танкеры на базе тяжёлого военно-транспортного самолёта Y-20.
Помимо серийных, известны опытные модификации самолётов Н-6. Так, в середине 1970-х после нормализации отношений с США и получения доступа к передовым западным технологиям началась разработка бомбардировщика H-6I, оснащённого четырьмя британскими турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey Mk. 512 с тягой по 5690 кгс каждый, что должно было улучшить лётные данные самолёта. Эта модификация имела удлинённый фюзеляж и укороченные гондолы двигателей с меньшими воздухозаборниками в корневой части крыла. Еще два двигателя Spey были установлены на пилонах, по одному под каждым крылом. Летные испытания бомбардировщика H-6I начались в 1978 году. С новыми двигателями боевой радиус превысил 5000 км, также увеличились скоростные характеристики. Однако двигатели Spey работали ненадёжно, и программу закрыли в начале 1980-х.
На авиасалоне Airshow China-2006 был показан переделанный для запуска ракет-носителей бомбардировщик Н-6. Предполагалось, что использование такого авиационно-ракетного комплекса позволит сократить расходы при доставке малогабаритных спутников на околоземную орбиту. Но настоящий статус данного проекта неизвестен.
Экспорт китайских дальних бомбардировщиков Н-6
До войны Судного дня Египет получил от СССР более 40 бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16. Однако значительная часть этих самолётов была потеряна в лётных происшествиях, уничтожена в результате израильских авиаударов на аэродромах или сбита силами ПВО. После заключения мирного договора с Израилем египетское руководство выслало из страны советских военных советников и перестало приобретать оружие в Советском Союзе. Лишившись поставок запасных частей и расходников, значительная часть дальних бомбардировщиков ВВС Египта встала на прикол. Фактически в лётном состоянии находилось не более 12 самолётов, а остальные использовались как доноры запасных частей. Для поддержания ударного потенциала собственной авиации Каир в конце 1970-х договорился с Пекином о поставках бомбардировщиков Н-6. Точное количество китайских самолётов этого типа, поставленных в Египет, не разглашалось, но, согласно справочным данным, к середине 1980-х в египетских ВВС эксплуатировалось по меньшей мере шесть В-6 (экспортное обозначение китайского Н-6).
Дальние бомбардировщики китайского производства до 2000 года служили в ВВС Египта в одних подразделениях с советскими Ту-16.
В 1987 году иракские ВВС, уже также эксплуатировавшие Ту-16, были пополнены четырьмя ракетоносцами B-6D, вместе с которыми поступило полсотни ПКР С-601 (экспортная версия ракеты YJ-6). Ракетоносцы китайского производства активно участвовали в боевых действиях на завершающем этапе Ирано-иракской войны, потопив и повредив полтора десятка иранских танкеров и сухогрузов. При этом один В-6D был перехвачен иранским истребителем F-14A Tomcat, а остальные самолёты этого типа, находившиеся на авиабазе Аль-Такаддум вместе с Ту-22Б и Ту-22К, американцы уничтожили в 2003 году.
Спутниковый снимок Google Earth: иракские дальние бомбардировщики и ракетоносцы, уничтоженные в результате авиаударов на авиабазе Аль-Такаддум. Снимок сделан в сентябре 2003 года
Производство и служба бомбардировщиков, ракетоносцев, разведчиков и заправщиков Н-6 в Военно-воздушных силах и Морской авиации КНР
В течение длительного периода времени самолёты семейства Н-6 составляли основу китайской дальней бомбардировочной и морской ракетоносной авиации. Хотя серийное производство Ту-16 в СССР завершилось в конце 1963 года, серийный выпуск его серьёзно усовершенствованных потомков на предприятии Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC), расположенном северо-восточней города Сиань и входящем в состав государственного холдинга AVIC, продолжается до сих пор.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Н-6 среди другой авиационной технике на площадке готовой продукции предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Снимок сделан в марте 2022 года
По состоянию на 2025 год было построено более 230 самолётов Н-6 различного назначения. Однако на свежих спутниковых снимках видно, что количество самолётов Н-6 по сравнению с ранним периодом на заводской площадке готовой продукции существенно сократилось. Что, по всей видимости, связано с подготовкой к серийному производству дальнего бомбардировщика нового поколения Н-20.
Спутниковый снимок Google Earth: площадка готовой продукции предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Снимок сделан в октябре 2024 года
Согласно справочным данным, в ВВС НОАК активно эксплуатируется более 120 дальних бомбардировщиков и ракетоносцев, самый старый из которых построен в конце 1980-х. Также на хранении может находиться три десятка самолётов, пригодных к восстановлению. Для увеличения радиуса действия боевых машин имеется примерно два десятка заправщиков, переделанных из бомбардировщиков Н-6 ранних модификаций, имевших достаточный ресурс. Бомбардировочные полки, где служат ударные Н-6, и полки воздушных заправщиков входят в состав 8-й, 10-й и 36-й авиадивизий, приписанных к Южному, Восточному и Центральному военным округам.
Спутниковый снимок Google Earth: бомбардировщики Н-6К и заправщики H-6U на авиабазе Лэйян. Снимок сделан в декабре 2020 года
Согласно открытым источникам, в составе 8-й бомбардировочной дивизии ВВС НОАК имеется 22-й полк, приписанный к авиабазе Шадун и летающий на бомбардировщиках Н-6К, а также 23-й полк воздушных заправщиков H-6U и 24-й бомбардировочный полк Н-6К, размещённые на авиабазе Лэйян.
10-я бомбардировочная дивизия включает в себя 28-й бомбардировочный полк, дислоцированный на авиабазе Аньцин, где эксплуатируются самолёты Н-6К, а также 29-й и 30-й бомбардировочные полки на авиабазе Лухэ, в которых служат носители крылатых ракет Н-6Н и Н-6М.
В 36-й бомбардировочной дивизии также имеется три авиационных полка: 106-й, 107-й и 108-й, приписанные к авиабазам Нэйсян, Линтун и Угун, вооружённые бомбардировщиками и ракетоносцами H-6H, H-6K, H-6M и Н-6N. Считается, что 106-й авиаполк, дислоцированный на авиабазе Нэйсян, вооруженный самолётами Н-6N, несёт постоянное боевое дежурство с ядерными боеприпасами.
Спутниковый снимок Google Earth: бомбардировщики Н-6N на авиабазе Нэйсян. Снимок сделан в октябре 2024 года
В 2021 году на авиабазе Нэйсян, расположенной на юго-западе провинции Хэнань, были построены подземные укрытия, оборудованные бронированными дверями и способные выдержать близкий ядерный взрыв и принять самолёты Н-6.
Спутниковый снимок Google Earth: входы в подземные укрытия на авиабазе Нэйсян. Снимок сделан в октябре 2024 года
До недавнего времени в авиации ВМС НОАК имелось более трёх десятков ракетоносцев H-6D и H-6J, несколько единиц дальних разведчиков H-6G, постановщиков помех HD-6, а также заправщиков HY-6D и HY-6DU – переделанных из H-6D. Все эти самолёты эксплуатировались в 17-м авиационном полку, подчинённом командованию Северного флота, и в 23-м авиационном полку, приданном Южному флоту.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты морской авиации Н-6 на авиабазе Даньян. Снимок сделан в июле 2024 года
Самолёты 17-го полка базировались на авиабазе Даньян недалеко от Чанчжоу, а авиационная техника и личный состав 23-го полка размещались на авиабазе Гуйпин-Меншу в городском округе Гуйган.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты морской авиации Н-6 на авиабазе Гуйпин-Меншу. Снимок сделан в декабре 2020 года
Однако после того как в начале 2023 года был запущен процесс структурного реформирования авиации Военно-морских сил НОАК, большая часть флотских самолётов, базировавшихся на сухопутных аэродромах, была передана ВВС, после чего в распоряжении китайских адмиралов осталась только палубная авиация и противолодочная авиация, дальние пилотируемые и беспилотные разведчики, а также самолёты РЭБ.
Иностранные эксперты отмечают, что H-6J являлись ценным активом ВМС НОАК. С учётом того, что в составе авиационного полка имелось минимум 18 ракетоносцев H-6J, а каждый такой самолёт мог нести шесть ПКР (в том числе тяжелые сверхзвуковые ракеты YJ-12), то в ракетном залпе по авианосной ударной группировке могло быть запущено 108 противокорабельных ракет, что было в состоянии перенасытить ПВО американской АУГ. Хотя бывшие самолёты морской ракетоносной авиации, переданные ВВС, формально с вооружения полностью не снимаются, с большой долей вероятности их парк подвергнется сокращению.
Продолжение следует…
Информация