ДБ-А. Между ТБ-3 и Пе-8

Comments

[parusnik]

Лишь спустя девять месяцев, в мае 1938 года, правительственная комиссия решила прекратить дальнейшие розыски....Вроде бы где-то в конце 90-х мелькала информация, что обнаружено место гибели...самолёта и его экипажа..Возможно и ошибаюсь..поправте..

[Chicot 1]

Цитата: parusnik

Вроде бы где-то в конце 90-х мелькала информация, что обнаружено место гибели...самолёта и его экипажа..Возможно и ошибаюсь..поправте..

В общем-то инфа о предпологаемом месте крушения "Академии" переодически появлялись с самого момента ее исчезновения. Версий было не так уж и мало. В том числе была версия о навигационной ошибке, согласно которой самолет Леваневского надо искать не "на северах", а гораздо южнее - на территории Якутии...
Но как-бы то ни было, загадка исчезновения "Академии" осталась загадкой. Так же как и загадка гибели великого норвежского путешественника Амундсена... Арктика ревностно хранит свои тайны...

[ТЕХНАРЬ]

Самолет Леваневского не найден.Хотя было много вбросов,типа от тех,кто видел. крушение,затем-находили обломки,даже "находили" одного из экипажа.Всё это непотверждено.Загадка гибели Н-209 досих пор не раскрыта.Более вероятно то,что машина лежит на 3000 метрах.Вместе с экипажем.Район-неизвестен.Но,судя по полётной карте-копия сохранилась.машина должна быть где-то в районе северо-востока Канады.

[Денис]

В то же время все модернизации и доработки, которым подвергался ДБ-А, не могли привести его данные в соответствие с резко изменившимися требованиями к такого рода машинам

И не могло привести
ИМХО,но время того,когда то возможно и перспективного направления,прошла.Аэродинамика выдвигала свои требования,а толстое крыло,неубирающие шасси и их огромные обтекатели и пр. этому никак не соответствовало
Подобный тупик был в то же время с К-7

К-7 — советский экспериментальный многоцелевой (варианты — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант конструкторского бюро К. А. Калинина.

Был разработан в начале 1930-х годов с использованием оригинальных конструкторских решений, новых технологий и материалов.
Проходил лётные испытания в 1933 году, однако, в связи с выявленными недостатками конструкции, а также катастрофой первого изготовленного самолета, испытания завершить не удалось.
В 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.

Какого гиганта хотели сделать!
Но,увы ...

[sivuch]

А это его дальнейшее развитие

[RONIN-HS]

В Фотошоп не наигрался?

[Денис]

Цитата: RONIN-HS

В Фотошоп не наигрался?

Наверное не он.Такое фото встречалось
http://yandex.ru/images/search?text=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D
1%8B+%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0

[Argon]

В целом статья,не очень такое впечатление,что на дворе 80е а по телевизору сейчас Леонид Ильич выступит.Начать с ТБ-3 фактически(как сейчас говорят)самолет-демонстратор,сгоряча пущенный в серию.Оставим политические предпосылки этому способствующие.Использовался во всех ипостасях-бомбардировщик,транспортник,десантная машина и в общем то равно неудачно.Косвенное этому доказательство-в управлении"Севморпути"ТБ-3 не когда не служил.Туполев это отлично понимал поэтому и"двигал"ТБ-7 несмотря на явную неготовность советской авиопромышленности(и экономики!!!)к выпуску подобной машины.В этом свете попытка коренной модернизации ТБ-3 вроде бы выглядет вполне логичной(например в плане страховки тех-их рисков проэкта ТБ-7),НО тут мы упираемся в одну из ахелесовых пят советского авиапрома(решенную только с освоением Ту-4).Сервоприводы систем управления,причем как их расчет так и практическое исполнение.Кто внимательно читал статью,тот обратил внимание на введение полиспастов(понижающих"редукторов"в троссовых передачах)в канал управления элеронами.Фактически это означает,что машина управлялась по крену в довольно узком диапазоне скоростей/нагрузок.Т.к.усилие прикладываемое на штурвал меняется(в зависимости от скорости воздушного потока,и различного рода интенференций)а передаточное число в троссовой проводке постоянно.Кстати К-7 разбился также из-за системы управления.

[aleks 62]

.....При чем здесь полиспасты????.....Многие (если не большинство) тяжелых самолетов имели обыкновенную систему управления на тягах....Правильно сбалансированное управление позволяло обходится без бустеров.....К примеру Ил-18 ,Ан-12.....Весом поболее будут и по скорости тоже....На дозвуковых скоростях грамотное конструирование позволяло создать прямую систему управления с вполне приемлимыми нагрузками на штурвал....

[Argon]

вот именно,грамотное конструирование,а не переделка

[mkpda]

Ещё Ил-62...

[Инженер-технарь]

согласен с aleks 62. И кроме того была такая вещь как триммера.

[swzero]

Модификация "Авиартика" вполне себе летала на северный полюс. Для севморпути возможно просто такой самолет был не нужен. Как транспортные вполне неплохо себе использовались.

[Афиноген]

Чудо - бомба для ПЕ - 8 ФАБ 5000. ВЕС 4900

Длина бомбы была равна 5,2 метра, ее диаметр — 1 метр. Даже створки бомболюков не закрывались полностью.

В апреле 1943 года первые серийные бомбы были сброшены на береговые укрепления Кенигсберга. На фашистов пятитонка наводила ужас. Гитлер грозился в ответ применить химическое оружие.

[aleks 62]

На фашистов пятитонка наводила ужас.

.......С какого перепугу????? .....американцы и англы их и так закидывали своими 5-ти тонками с "Ланкастеров" и Б-24.....

[Альф]

Цитата: aleks 62

На фашистов пятитонка наводила ужас.

.......С какого перепугу????? .....американцы и англы их и так закидывали своими 5-ти тонками с "Ланкастеров" и Б-24.....

Напомните, пожалуйста, когда это с Б-24 сбрасывались 5-тоннки ?
Максимальная бомбовая загрузка Б-24-3632 кг.
Бомбовая нагрузка:
до 643 км (˜400 миль): 3600 кг
до 1287 км (˜800 миль): 2300 кг
до 1931 км (˜1200 миль): 1200 кг
Максимальная бомбовая загрузка Б-17-7900 кг, на практике не более 2300 кг.Реально на Германию Б-17 ходили с бомбовой нагрузкой 908-1816 кг.
Ланкастер поднимал МАКСИМАЛЬНО 6350 кг, реально гораздо меньше.

[Штык]

Цитата: Альф

Ланкастер поднимал МАКСИМАЛЬНО 6350 кг, реально гораздо меньше.

Ланкастеры с моторами Мерлин становились все более и более мощными. Двигатели опытного образца в серийных самолетах были заменены на Мерлин XX и XXII мощностью 1280 л. с. и Мерлин XXVI мощностью 1620 л. с. .
Первоначальные предложения об установке подфюзеляжной турели были отвергнуты, и Ланкастер В. I был оснащен тремя турелями с гидравлическим управлением фирмы Frazer-Nash с восемью пулеметами Browning калибра 7, 7 мм : по два в носовой и верхней средней надфюзеляжной турелях и четыре — в хвостовой. Бомбовый отсек был постепенно увеличен для размещения все более и более тяжелых бомб: 3629 и 5443 кг и, в конце концов, для громадной Grand Slam весом в 9979 кг — самой тяжелой бомбы Второй мировой войны.

[inkass_98]

Тяжелые бомбардировщики - вершина развития военной авиации и конструкторского искусства, не в обиду истребителям и прочим. Не даром только две страны сохранили способность производить такие машины (Китай пока не в счет, выше копирования Ту-16 пока не поднялся).

[samoletil18]

Интересные статьи на тему Н-209 были в журнале "Техника-молодежи", где-то в начале 1980-х. Были рассмотрены разные версии трагедии.

[svp67]

ДБ-А. Между ТБ-3 и Пе-8

Кроме всего прочего, между двумя этими эпохальными самолетами успели отметится и еще
Шестимоторный ТБ-4 (АНТ-16)

И Двенадцатимоторным !!!!!!!!! ТБ-6 (АНТ-26)

[Штык]

Компоновка и конструкция самолета АНТ-26 являлась дальнейшим развитием АНТ-16 (ТБ-4) в сторону дальнейшего увеличения габаритов, масс и мощности силовой установки. Проект предусматривал использование на самолете 12 двигателей М-Э4 - восемь из которых устанавливались в крыле и четыре - в двух тандемных установках над крылом. В дальнейшем, в связи с дополнительными требованиями военных по расширению состава оборонительного вооружения, проект перерабатывается под 12 двигателей М-34ФРН, кроме того рассматривается проект под шесть М-44, имевших в два раза большую мощность.
Для исследования вопросов, связанных с аэродинамикой самолета, в 1935 г была построена двухместная буксировочная модель-планер в масштабе 1/ 4 натурного АНТ-26. Ее летные испытания со снятием характеристик проводил летчик-испытатель Б.Н. Кудрин. Затормозив все работы по гражданской модификации КБ полностью сосредоточилось на военном варианте. В опытном производстве началась постройка самолета. Самолет продолжает фигурировать в планах ВВС по опытному строительству в 1933-1934 гг (машина упоминается как ТБ-6-6М44) с окончанием постройки к декабря 1935 г, а затем к 1 августа 1936 г.
Все работы по проекту были прекращены в июле 1934 г,при общей технической готовности планера самолета на 75% и всего самолета на 16%.
Проектом АНТ-26 закончилась эра предвоенного проектирования в КБ гигантских тихоходных "бомбовозов". Будущее было за скоростными высотными машинами, способными выполнять боевые задачи в условиях возросшей мощи ПВО.

[qwert]

Цитата: Argon

В целом статья,не очень такое впечатление,что на дворе 80е а по телевизору сейчас Леонид Ильич выступит.Начать с ТБ-3 фактически(как сейчас говорят)самолет-демонстратор,сгоряча пущенный в серию.Оставим политические предпосылки этому способствующие.Использовался во всех ипостасях-бомбардировщик,транспортник,десантная машина и в общем то равно неудачно.Косвенное этому доказательство-в управлении"Севморпути"ТБ-3 не когда не служил

С точки зрения сегодняшнего дня... Оно конечно может ТБ-3 и не очень. Особенно в сравнении с Ту-95.) Однако в тот момент времени его и сравнить-то не с кем было. Штучные многомоторные деревянно-полотняные бипланы не в счет. Поэтому для 1931 года ТБ-3 был венцом авиационной мысли и технологий. И расположенные на Дальнем востоке дивизии этих машин оказывали влияние на политику Японии и не только ее.

[qwert]

Цитата: samoletil18

Интересные статьи на тему Н-209 были в журнале "Техника-молодежи", где-то в начале 1980-х. Были рассмотрены разные версии трагедии.

Даже книга есть. Именно поэтому в статье не стал заострять внимание на перелете Леваневского. В целом статья именно про бомбардировщик, чей выпуск несколько раз планировали возобновить в период серийного выпуска Пе-8.

[samoletil18]

Я написал это для тех, кому нтересна судьба Леваневского, так стрнмившегося доказать всем что он не зря Герой Советскрго Союза. В то время это было важнее, чем миллиарды для олигарха сейчас.

[qwert]

Это точно. Согласен

[alex201450]

Мне статья понравилась,интересно!

[фа2998]

Время таких самолетов уже прошло.не нужно заморачиватся с гладкой обшивкой,с полуубирающимися шасси-у него очень толстое крыло\смотришь с переди-не видно мотогандол и почти фюзеляжа\.

[saag]

был еще восьмимоторный "Максим Горький" с кинотеатром на борту:-)

[Алекс]

Ну, "Максим Горький", ЕМНИП, задумывался с самого начала как летающий агитпункт. Там даже была своя типография и радиостанция "Голос неба".

[Инженер-технарь]

Цитата: Argon

.Использовался во всех ипостасях-бомбардировщик,транспортник,десантная машина и в общем то равно неудачно.Косвенное этому доказательство-в управлении"Севморпути"ТБ-3 не когда не служил.

Ну-ну)))) Еще как использовались.
"Одним из инициаторов использования самолета ТБ-3 в Арктике и, в частности, для доставки экспедиции в район Северного полюса был полярный летчик Михаил Водопьянов - один из первых семи Героев Советского Союза, получивших это звание за спасение челюскинцев. В 1937 г. к парку ГУСМП добавились еще четыре ТБ - 3 . Это были самолеты, делавшиеся на заводе №22 по заказу ГВФ. Они имели моторы М-34ФРНВ и по типу планера соответствовали последним сериям военных ТБ-3РН. Носовая часть у них выполнялась по образцу АНТ-6А. Внешне они отличались от последних формой мотогондол, большими коками на ступицах винтов и антеннами радиополукомпасов в характерных обтекателях над носовой частью фюзеляжа. Когда в районе Северного полюса пропал совершавший перелет в США самолет ДБ-А с экипажем С.А. Леваневского, эти машины правительственным постановлением передали ГУСМП. Они получили номера от Н210 до Н213. В октябре 1937 г. их задействовали в поисках пропавшей машины, но безрезультатно. Гражданскому воздушному флоту их уже не вернули.

В начале 1938 г. три четырехмоторные машины эвакуировали людей со вмерзшего в лед каравана судов в море Лаптевых. К концу июля в парке Полярной авиации оставались три «лимузина» - H169, H170 и H171. Две машины временно сдали в аренду эскадрилье особого назначения ГВФ (Н213 и H172). Три самолета разбились в течение 1938 г. Все «лимузины» числились за Московским авиаотрядом, базировавшимся на аэродроме Захарково (в нынешних Химках)."

[dipqrer]

Высадка Папанинцев тоже была осуществлена с ТБ-3