Паровой грузовой автомобиль НАМИ-012

Comments

[qwert]

В НАМИ вообще много чего интересного создано было. И, кстати, в 30-е годы серийно строились трактора работающие на твердом топливе. Некоторое количество подобных машин было выпущено и в годы войны.
Учитывая, что запасов нефти по разным оценкам осталось на 25-50 лет, пора подумать и об этой теме. Торфа и угля пока еще много.)

[Landwarrior]

Цитата: qwert

И, кстати, в 30-е годы серийно строились трактора работающие на твердом топливе.

После войны в леса пошли трелевочные трактора КТ-12 с газогенераторной установкой ГД-30.

[alex86]

Не открывая америки, на сегодня вполне развита технология производства пеллет (прессованных гранул из древесных отходов), которые вполне пригодны для дозированной автоматической подачи и отлично (хоть и с оговорками) применяются в системах отопления. Понятно, что на первый взгляд прошлый век, но экологичность несомненна и лучше отходы жечь, чем нефть. И паровые двигатели на заре автомобилизма показывали лучшие результаты, чем бензиновые.
И кстати, у заклятых друзей успешно ведутся работы по роботизированным платформам со способностью использовать любое топливо, которое смогут найти (не в смысле бензин или солярку, а всё подряд, включая кусты и солому) для движения. Что-то эта тема давно не обсуждалась...

[Васёк]

Цитата: alex86

экологичность несомненна

Неужели? А как быть с продуктами сгорания?

[alex86]

Продукты сгорания - углекислый газ, водяной пар и зольный остаток - всё, как от любых дров. Плюсы - для горения древесины нет продуктов сгорания в виде окислов азота и серы, характерных для углеводородов, а так же тяжелых металлов (присадки к топливу). А те продукты сгорания, которые образуются - так это при росте дерева было преобразовано за счет фотосинтеза из того-же - из углекислого газа и воды. Поэтому круговорот химических элементов, наносящий наименьший ущерб природе из всех возможных.

[alex86]

Название «Энергетически автономного тактического робота» (Energetically Autonomous Tactical Robot) для удобства сокращается до многозначительного EATR (почти что eater, англ. «едок»).

Его разработчики из компании Robotic Technology заявляют, что он способен «находить и заглатывать биомассу, и извлекать из нее энергию, используя различные органические источники энергии; он может питаться и традиционными видами топлива, причем почти любым — бензином, керосином, дизелем, нефтью, пропаном, углем, растительным маслом». Конечно, больше всего нас интересует многозначительная «биомасса», которой может быть не только растительная, но и животная органика — и журналисты уже фантазируют о возможностях закидывать в его «топку» трупы людей, особенно если подобный робот найдет применение в военных конфликтах.

Все это обеспечивает ему двигатель WHE от компании Cyclone Power Technology, изначально разработанный для переработки органического мусора и отходов. Сжигание происходит во внешней камере сгорания, что разогревает рабочую жидкость (деионизированную дистиллированную воду), и пар приводит в действие генератор, вырабатывая электричество для движения. По словам главы Robotic Technology, «в отношении мощности к собственным размерам, в масштабируемости и топливной «гибкости» этот двигатель идеален для самообеспечивающихся, автономных роботов и для военных, и для гражданских задач».

Расчеты показывают, что от 1,4 до 3,5 кг сухой растительной массы будет достаточно для двигателя, чтобы создать 1 кВтч энергии. Это, в свою очередь, позволит преодолеть 3,2−12,9 км, или оставаться в режиме ожидания 80 часов. Для путешествия на 100 миль (161 км) потребуется около 68 кг того же топлива.

Главное достоинство EATR — безусловно, энергонезависимость, «всеядность» в отношении источника топлива. В идеале, робот сможет действовать независимо месяцами, а то и годами, без какой-либо необходимости в подзарядке, а возможно, и ремонте. На этой платформе возможно создание самых разных автоматов, от транспортных и спасательных, до передвижных пунктов связи и, собственно, вооруженного автоматом или пулеметом робота.

Подобно нашим далеким предкам, он будет заниматься «собирательством», находя и забрасывая себе в «пасть» самые разнообразные органические вещества. В Robotic Technology разрабатывают специальные поисковые алгоритмы, чтобы EATR мог кормиться полностью самостоятельно. И разумеется, чисто теоретически при этом он сможет питаться теми самыми трупами, о которых так часто любят упоминать авторы публикаций об этом роботе. Однако разработчики робота уже выступили с разъяснением о полном «вегетарианстве» EATR.

[wei]

+ согласен
материал в тему (видио не единственное у него есть еще)

[KADEX]

Интересно, существуют ли современные изделия на заданную тему или другая альтернатива, но более технологичная?
ПыСы: Вообще, было бы интересно забабахать такой материальчик на ВО.

[Ing40]

Конечно есть: http://voteto.ru/2012/11/25/%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%
80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%B
B%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%85/
кстати, с месяц назад по ящику показывали наших сибирских кулибиных, практически на коленках такие девайсы собирают. В сети полно роликов на эту тему: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dqlIqPcnndg

[KADEX]

Спасибо всем за представленную информацию.
Но, честно говоря, все не то. По-сути, ничего нового не появилось. А так, слишком массивная конструкция. Кому охота возить с собой такой самовар?

[Bad_gr]

Цитата: KADEX

Но, честно говоря, все не то. По-сути, ничего нового не появилось. А так, слишком массивная конструкция. Кому охота возить с собой такой самовар? smile

Новое, вряд ли появится. Самые совершенные паровики были в те времена, когда они с бензиновыми автомобилями конкурировали.
К примеру, паромобиль Doble Model E
"... В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты*, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т....
....В начале 1924 года Model E испытывали в Нью-Йорке под руководством Автомобильного клуба Америки. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на ночь в гараже. Когда ее выкатили на улицу, она простояла 90 минут на морозе. Затем включили зажигание, паровой котел проснулся и зарычал. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту. До 64 км/ч она разогналась за 12,5 секунды. На заводских испытаниях Model E показала себя еще лучше: голое, избавленное от всего лишнего шасси разогналось с нуля до 120 км/ч всего за 10 секунд...."

[luiswoo]

Цитата: Bad_gr

Новое, вряд ли появится. Самые совершенные паровики были в те времена, когда они с бензиновыми автомобилями конкурировали.

Хех, все ТЭС, ТЭЦ, АЭС (за исключением станций с ректорами на быстрых нейтронах) -- паровые машины, по сути своей :)

В "живую", Doble E-20, выглядит ещё более впечатляюще. Характеристик и сейчас вполне достаточно для городской черты.

[Штык]

Цитата: luiswoo

В "живую", Doble E-20, выглядит ещё более впечатляюще.

Вот еще модель С.

[Штык]

Цитата: Bad_gr

Самые совершенные паровики были в те времена,

Читал про паровики фирмы Doble. Машины действительно доведенные до совершенства. Запомнилось описание одного грузовика, мог тронуться так плавно, что люди сидящие в нем даже не замечали этого.В другом случае, упирался бампером в стену и при резком нажатии "газа" рвал в клочья покрышки!

[atarix]

странно что при нынешних возможностях механизации нет ничего пдобного.

[_umka_]

Жаль,что свернули, в деревне такой нужен был бы в самый раз.

[Арктидианец]

Сумашедшая тяга на низах, в кабине тепло, есть горячая вода, доступность топлива- идеальный вариант для удаленных точек на карте, настоящий транспорт постапокалипсиса. А всеподобные проекты начались с этого парового тягача Кюньо

[Арктидианец]

Но и в наше время про паровую тягу не забыли, команда British Steam Car Challenge создала автомобиль на паровой тяге Inspiration («Вдохновение»). В качестве топлива в нем используется сжиженный пропан. Всего используется четыре парогенератора. Пар направляется через четыре сопла на двухступенчатую паровую турбину, которая через понижающую передачу вращает задние колёса машины.Ценным качеством паровых машин является низкое содержание диоксида углерода и оксидов азота в выхлопе, особенно при использовании газа. Автомобиль установил новый рекорд скорости, державшийся с 1906 года. Inspiration развил скорость в 225.06 километров в час.

[Robespierre9]

Есть двигатели в которых есть впрыск воды на двух тактах дополнительно к четырем, называется шеститактный двигатель, в нагретый двигатель просто впрыскивается вода или воздух и создается один лишний рабочий цикл, информацию можно с легкостью найти в интернете, есть и патенты и многое остальное. Схема достаточно ходовая.

[АлНиколаич]

Основной вопрос применения паровиков заключался в низком КПД.
Максимум 12%! Хотя цилиндровая паровая машина имеет много плюсов,
таких как тяга с самых минимальных оборотов и отсутствие необходимости
в сцеплении и коробке передач, есть недостатки, в виде сложности
обслуживания, и большом удельном весе установки!
Хотя энтузиастов это не останавливает! Они продолжают делать паромобили, и
даже паровые мотоциклы! И так же создают газогенераторную технику!
PS фирма БМВ несколько лет назад вела экспериментальные работы по вспомогательной
паровой силовой установке, на базе седана 5 серии! Тепло для парообразования бралось
от выхлопной системы! Несмотря на успех, проект в серию не запущен!
Ещё, продолжением темы двигателей внешнего сгорания, является двигатель стирлинга.
Вполне используется сейчас на подводных лодках наших "друзей". Конечно, система
архаичная, и КПД то же невысок, но, при неумении делать топливные элементы, как
вариант-пойдёт...

[Takashi]

кхм - "максимум 12 %", а в статье пишется, что
"При форсированных и средних нагрузках котельный агрегат мог работать с КПД более 70%."

?

[иван.ру]

котельный агрегат мог работать с таким кпд - т.е. 70%тепла , получаемого котлом , шло на подогрев воды. а вся машина - с более низким кпд , потому что большие термические потери у поршневого парового двигателя присутствуют. потому их и не применяют пока(или уже)

[Штык]

[quote=иван.ру]. а вся машина - с более низким кпд ,
Автомобиль НАМИ разрабатывался как лесовоз, топлива в виде отходов на лесозаготовках более чем достаточно, поэтому КПД роли не играл.

[Vadim-61]

Цитата: KADEX

Интересно, существуют ли современные изделия на заданную тему или другая альтернатива, но более технологичная?
ПыСы: Вообще, было бы интересно забабахать такой материальчик на ВО.

Вот материальчик с попсового ресурса:

"Компания Laser Power Systems создала концепт автомобиля, оснащенного двигателем, работающем на элементе III группы таблицы Менделеева тяжёлом слаборадиоактивном металле тории. Разработчики предложили использовать его энергию для создания лазерного луча, который будет нагревать воду, превращая ее в пар, а пар, в свою очередь, будет вращать турбину."

остальное здесь - http://www.novate.ru/blogs/090215/29944/
Концепт атомного автомобиля, который может работать 100 лет без заправки

[Робертъ Невский]

Интересная статья, спасибо автору!

[Вольный ветер]

Паровые машины нового поколения есть. точнее тепловые машины внешнего сгорания, Либо могут обходится вообще без сжигания топлива. используя сверхнизкие температуры. Это тепловая машина " СТЕРЛИНГА". Используется на шведских и японских подводных лодках. Немцы тоже проводят исследования и изготавливают опытные образцы этих двигателей. КПД двигателя "Стерлинга" может достигать 70%. Что является рекордом для всех тепловых двигателей. Американцы в компании ДМ пытаются создать Стерлинга для автомобилей. Про Англицкие грузовики, представленные в статье вообще ничего не слышал. Подобные машины. только нового качества может быть кого-нибудь и могут заинтересовать. Но гиморою с ними... Печку растопи, угля полтонны натаскай. воды залей бочку. Не хочу я подобной машины. Но может кому-нибудь надо.

[Васёк]

Вольный ветер:тепловая машина " СТЕРЛИНГА"

СтИрлинг вообще интересную машинку выдумал - практически любое тепло в работу конвертировать можно!
Вот ссылочка о применении двигателя Стирлинга в солнечной энергетике (кому интересно):
http://physicstoys.narod.ru/page/Solarengine.html

[ДВС]

С опилками интересно лучше бы было?

[Вольный ветер]

Я думаю что подобные паровые машины, как на данных "пароходах" в купе с электрогенераторами, должны использоваться в ЖКХ. Или, небольшие , в личном хозяйстве. И теплом дома обеспечивают, и электричество вырабатывают. Явная экономия.

[Zigmars]

для экологии это не айс.

[311овэ]

Ровно наоборот- самое "экологичное"- возобновляемое топливо,а дрова-это как-раз оно и есть,как-бы не "воняло"..... А "воняет" на разных режимах все..... хоть и с разным запахом

[Васёк]

Цитата: 311овэ

А "воняет"

А как коптит!

[Штык]

В первом десятилетии XX-го века в Царской России крайне популярны были паровые автомобили компании "Дукс". Машины, мощностью около 3 л.с., были почти бесшумны и крайне просты в управлении.

[Штык]

Шотландские паровые грузовики Sentinel Standard выпускались с 1906 года. Массивные машины оснащались паровыми двигателями от катеров, мощностью около 24 л.с.. Максимальная скорость составляла 12 км/ч. Некоторые сохранившиеся экземпляры сейчас используются в качестве туристических автобусов.