Аэровагон конструктора В.И. Абаковского

23 256 15
15 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Vadim-61
    Vadim-61
    0
    11 февраля 2015 08:13
    а винт точно тянущий, а не толкающий?
    1. Арктидианец Звание
      Арктидианец
      0
      11 февраля 2015 09:25
      Читайте внимательней, в статье этому уделяется особое место.
  2. Карандаш Звание
    Карандаш
    +1
    11 февраля 2015 09:05
    Я думаю катастрофа могла произойти на повороте. При прохождении поворота на большой скорости Винт мог опрокинуть вагончик (эффект гироскопа). В отличие от аэросаней - здесь жесткая колея. Предполагаю также, что в те времена из-за тихоходности поездов, полотну не придавался наклон на поворотах, как это делают сейчас, что также могло способствовать катастрофе.
  3. qwert Звание
    qwert
    0
    11 февраля 2015 09:25
    Цитата: Карандаш
    При прохождении поворота на большой скорости Винт мог опрокинуть вагончик

    Согласен, только проблема здесь в том, что аэровагон по сути был легкой автодрезиной. У немцев машина была тяжелее, и поэтому устойчивее. Вращающий момент не мог на нее оказать подобного воздействия.

    Представил перон с ожидающими поезд пассажирами, и тот проносится аэровагон, рубя головы граждан как капусту. Брррр... Винт по сути не должен выходить за пределы колеи.
  4. КумСеребряков
    КумСеребряков
    +1
    11 февраля 2015 09:38
    Я думаю, что (эффект гироскопа) в этом случае минимальный. А вот качество полотна, и к тому же вредительство, более логично.Спасибо за статью.Я родился в г. Артёмовск и мне интересно было узнать об Артёме, именем которого назван город.
  5. tolancop Звание
    tolancop
    +1
    11 февраля 2015 11:15
    Странный выбор схемы. Толкающий винт был бы логичнее: кабина впереди с хорошим обзором, снижение затрат на обдув корпуса. И непонятно, как осуществлялся реверс (движение задним ходом).
    1. REZMovec Звание
      REZMovec
      +1
      11 февраля 2015 14:47
      Не забываем старую истину - тянуть легче, чем толкать. Авиация это подтверждает.
      1. Михаил_59 Звание
        Михаил_59
        +2
        11 февраля 2015 15:27
        Цитата: REZMovec
        тянуть легче, чем толкать. Авиация это подтверждает


        А речной флот - опровергает!
        1. askold Звание
          askold
          0
          11 февраля 2015 16:26
          Всё верно,состав из 6(2х3)3000т барж плюс жёстко сцепленный с ними толкач,образуют подобие единого корпуса,-управляемость заметно улучшается,по сравнению с буксировкой.Насчёт легче тянуть,это скорее из повседневной жизни,когда тележку упёршуюся в поребрик практически невозможно затолкнуть,нужно именно тянуть.
      2. tolancop Звание
        tolancop
        0
        12 февраля 2015 00:26
        В самом деле? Всегда считал, что наоборот. Применение тянущего винта в авиации, ИМХО, не в последнюю очередь обусловлено повышением эффективности хвостовых рулей, которые обдуваются потоком воздуха, отбрасываемого винтом. Да и в плане развесовки "переднеприводный" вариант выглядит привлекательнее. Хотя я не авиаспец и могу ошибаться.
  6. тасха Звание
    тасха
    0
    11 февраля 2015 14:11
    Пожалуй, это тот случай, когда энтузиазм взял верх над знаниями и здравым смыслом.
    Бывает...
  7. qwert Звание
    qwert
    +1
    11 февраля 2015 14:21
    Цитата: tolancop
    Толкающий винт был бы логичнее: кабина впереди с хорошим обзором, снижение затрат на обдув корпуса. И непонятно, как осуществлялся реверс (движение задним ходом).


    Наверно сзади планировались прицепные вагоны
  8. КумСеребряков
    КумСеребряков
    0
    11 февраля 2015 21:40
    Давайте не будем забывать, время. 1921 год.Всё только начиналось.Я думаю, Абаковский чуточку опередил время.
  9. Штык Звание
    Штык
    0
    12 февраля 2015 06:29
    Пожалуй хорошо подметал полотно ! smile
  10. ростов-папа Звание
    ростов-папа
    0
    13 февраля 2015 10:34
    как обычно , детвора на рельсы камушки кладёт ,