Первый отечественный цельнометаллический истребитель

Comments

[qwert]

И хоть зачастую принято преувеличивать гениальность П.О.Сухого, он однозначно был талантливым конструктором.

[Гамдлислям]

Цитата: qwert

однозначно был талантливым конструктором

Уважаемый коллега Эдуард, Павел Осипович был талантливым конструктором, спору нет, но мне больше инпонирует, то что он был талантливым организатором. Без этого качества не было бы тех боевых машин, на которых лётчики защищали рубежи нашей Родины.

[Argon]

Тогда решалось какими будут самолеты СССР в ближайшие 10-15лет,металлическими или деревянными,к сожалению выбор был сделан в пользу более бюджетного,"деревянного варианта".Понимаю,что на то были свои объективные причины-отсутствие централизованной энергосистемы,цветной металлургии.И все таки жаль,ведь это в конечном этоге предопределило наше качественное отставание в авиации, так остро проявившееся в середине 40х г.

[Гамдлислям]

Цитата: Argon

Тогда решалось какими будут самолеты СССР в ближайшие 10-15лет,металлическими или деревянными,к сожалению выбор был сделан в пользу более бюджетного,"деревянного варианта".Понимаю,что на то были свои объективные причины-отсутствие централизованной энергосистемы,цветной металлургии.И все таки жаль,ведь это в конечном этоге предопределило наше качественное отставание в авиации, так остро проявившееся в середине 40х г.

Уважаемый Сергей Владимирович, в то время выбор делали специалисты, коих было не много. УВВС РККА стремилось любыми путями перейти на отечественные модели вооружения. Туполев А.Н., пользуясь поддержкой Баранова П.И., монополизировал у себя в АГОС ЦАГИ всё металическое самолётостроение и не допускал туда конкурентов. В годы войны в СССР выпускались цельнометаллические самолёты Пе-2 (Петлякова), Су-2 (Сухова), Ту-2 (Туполева), т.е. конструктов работавших под руководством Туполева, а так же МиГ-3 (Микояна и Гуревича), которые, благодаря высокопоставленной поддержке, получили для выпуска машины один из лучших авиазаводов СССР, ранее входивший в вотчину Туполева.
Металлическое самолётостроение - это прежде всего более высококлассные специалисты (рабочие), это другие технологии, станки и оборудование. Всё это не подготовишь быстно. Нужны были годы и годы, а так же большие средства и высокий образовательный уровень кадров. И то, что у нас в этой области был, мягко говоря, провал, немалая заслуга Туполева А.Н.

[Argon]

Не могу с вами согласиться,стратегические решения в те годы принемал один человек ИВС.Су-2 был цельнодеревянным,МиГ-3 имел смешанную конструкцию технологически эдентичную И-15,И-16 поэтому и производился на том же заводе(в Москве).Пе-2 выпускался в Казани в 42г.из-за дефицита алюминия фюзеляж,и ряд деталей,делали из дерева.(такое положение дел сохранялось практически до марта 43г т.е. эти машины физически не имели возможности бомбить с пикирования т.к.выдержать нагрузку в 9-10 G могла только цэльнометаллическая конструкция.)Серийное производство Ту-2 наладили в конце 44г.Не знаю чем вызванно ваше негативное отношение к Андрей Николаичу,поверьте,мне известны разного рода негативные истории,о каждом из наших генеральных,пожалуй,кроме Гуревича.Каждый человек на административной должности вынужден становится подлецом(без всяких исключений),так как приходится делать выбор,зачастую обижая близких.Оценивать людей масштаба Туполева как социальную личность на мой взгляд дело неблагодарное.Цветная металлургия бок о бок связанна с энергетикой,вся плавка алюминия,получение сплавов на его основе,производится без доступа кислорода,что возможно(в случае крупномасштабного пр-ва)только с помощью электроэнергии,а ее в СССР всегда не хватало,вплоть до появления АЭС.Все"алюминеевые"достижения СССР(довоенные)делались на немецких сплавах и сортаменте,войну выдюжили на американских.Так,что специалисты специалистами,а без алюминия металлические самолеты крупной серией строить не получится,и Туполев в этом вопросе фигура десятая.

[jjj]

Спасибо автору. По этим машинам у меня - пробел. Теперь буду иметь представление. Как многие все-таки интресные идеи не могли тогда полноценно воплотиться из-за технологических проблем и общей культуры производства. И какими сравнительно быстрыми темпами все было наверстано

[Гамдлислям]

Цитата: jjj

По этим машинам у меня - пробел. Теперь буду иметь представление. Как многие все-таки интресные идеи не могли тогда полноценно воплотиться из-за технологических проблем и общей культуры производства. И какими сравнительно быстрыми темпами все было наверстано

Уважаемый коллега jjj, то что у Вас в пробел в знании об этих самолётах, нет ничего удивительного. Данные самолёты были не самые удачные (хотя можно сказать, что неудачные) в копилке Сухого П.О. И-4 был принят на вооружение ВВС РККА за не имением лучшего (выпущено 177 машин) и в качестве подстраховки на случай неудачи с И-3. Пробыли они в эксплуотации всего около 3 лет. Он уступал по ТТХ И-3 Поликарпова Н.Н. (выпушено 399 машин). А когда в производство запустили И-5 и И-7, то они быстро вытеснили своих предшественников.
В то время решение о списании было связано не только с тем, что самолет устарел, но и со сроком службы конструкции, определяемой тогда в четыре года. Хотя И-4 и этого срока не выслужил.

[Гамдлислям]

Кроме И-4 и И-14, в те годы под руководством Сухого Павла Осиповича разрабатывался и был построен истребитель И-8.

Самолёт в серию не пошёл из-за отсутствия серийного двигателя.

[Штык]

Цитата: Гамдлислям

Самолёт в серию не пошёл из-за отсутствия серийного двигателя.

Главным обстоятельством, определившим судьбу этого не совсем обычного самолета, стало решение не приобретать мотор «Конкверор», а альтернативной замены ему не нашлось.

[Ols76]

Особое Спасибо автору за рассказ о «Звене», я раньше не знал что был такой проект.