Истребительная авиация Франции накануне войны

Comments

[qwert]

Не повезло французам с руководством военного министерства. А летчики оказывается у них были достойные и во Второй мировой. Но, без союза с Россией итог боевых действий с Германией для Франции всегда был однозначным.

[vanya]

лучшее ПВО - это танки на аэродроме противника

[Serg 122]

Самолеты "Потэ", особенно Р.630 и Р.631, часто путали с немецкими Bf 110С, внешне очень на него похожими. По ним стреляли и с земли, и с истребителей, как французских, так и английских. 21 мая Р.631, атакованный D.520, открыл ответный огонь. Пилот "Девуатина", су-лейтенант д'Аркуа, был убит. А 23 мая три MB. 152 из группы GCI/1 сбили "ночника" из ECN 3/13, вылетевшего днем. После этого на все Р.631 решили нанести особые обозначения. Это мероприятие осуществили уже на следующий день – все самолеты украсились широкой белой полосой, шедшей вдоль борта слева и справа от национальных кругов. Сами круги увеличили в размере и обвели большим кантом.
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_vo_vtoroi_mirovoi_voine_samole
ty_francii_chast_2/p27.php

А ещё он ("Потэ" Р.631) и на наш Ту-2 похож..

[Алекс]

Цитата: qwert

Но, без союза с Россией итог боевых действий с Германией для Франции всегда был однозначным.

Не считая одного единственного периода Наполеоновских войн (правда, тогда и единой Германии как таковой не существовало).

[Гражданский]

Цитата: qwert

Не повезло французам с руководством военного министерства. А летчики оказывается у них были достойные и во Второй мировой. Но, без союза с Россией итог боевых действий с Германией для Франции всегда был однозначным.

Россия бесконечно далека ментально до Франции.. и наоборот

[mark1]

Хорошо бы к этой замечательной статье еще и сводную таблицу с ТТХ перечисленных самолетов. Автору +.

[AYUJAK]

на airwar.ru все есть

[mark1]

Цитата: AYUJAK

на airwar.ru все есть

Спасибо за информацию, я просто считаю, что статья выглядела бы выиграшнее если б можно было не отходя далеко от текста статьи посмотреть ТТХ самолетов.

[qwert]

Так там надо по всем машинам нырять и отдельно смотреть ТТХ.

[Aleksiy]

Самолёты то серьёзные, могли бы дать отпор фашистам, одна беда, в генштабе Франции сидели(ят) пятухи, и заради сохранения Парижу слили всё и сразу. Так что, на то время, французам хоть мисралей из будущего пришли с миражами, одинаково бы, всё слили.

[Волосатый сибиряк]

За каждый сбитый "Девуатин" немцы заплатили более чем семью самолетами.

И авиаконструкторы и судостроители были у Франции отличными.Лётчики и солдаты были мотивированы на долгую войну. Но если у власти сидят проститутки... то ничего не поможет.
Morane-Saulnier тоже неплохие были.

[Mister X]

Цитата: Волосатый сибиряк

Morane-Saulnier тоже неплохие были.

Помню, будучи школьником мне подарили сборную модель истребителя Моран-Сольнье.
Несколько дней я с увлечением обрабатывал натфилем вырезанные части, склеивал их, красил итд.
Потом он долго свисал с карниза на верёвочках.

[kalibr_12x76]

Из интервью с ветераном ВОВ, летчиком- истребителем Н.Г. Голодниковым:
"...Например, то же эшелонирование, это была французская разработка, они эту идею с начала 30-х годов развивали, а мы у них на маневрах подсмотрели (как, впрочем, и немцы). Французы до войны сильны по тактике были. Продержись в 1940 французская армия подольше, наверняка французские летчики себя бы показали. Не знаю как летное мастерство и самолеты, но истребительная тактика у французов была самая передовая. Это я уже после войны узнал, когда в академии учился."

Взято на airforce.ru

[Argon]

Любезный для применения подобной тактики необходима связь,как между отдельными машинами,так и между подразделениями,а также с наземным КП.Логично предположить,что разрабатывать методы боя,с применением подобной тактики,стали те кто первыми стал оснащать самолеты рациями-и таковыми были немцы.В ходе"битвы за британию",где воздушный бой перестал быть дуэлью между отдельными машинами,превратившись в противоборство звеньев,а то и эскадрилий,немцы"учили"англичан.Во франции воздушный бой считался исскуством,Ас-талантливый(ненавижу это прилагательное)летчик,почти сверхчеловек.Вот такую модель ВВС и копировали в СССР до 37г.В германии с конца 1МВ воздушный бой это наука,до середины 30х в основном теория,но зато достаточно проработанная,концептуально обоснованная,отсюда и быстрое возникновение"Люфтваффе"как эффективного"инструмента".Не было у немцев как в СССР"поисков и шатаний"-"бипланы\монопланы";расчеты,проверенные практическими опытами показывали-в бою главное скорость.И лежал авантпроэкт БФ-109 на полочке,аккуратно с 32г пока не нашелся двигатель с подходящей удельной мощностью.И сколько бы Хенкель не носился со своим"максимально сбалансированным 112ым"удачи ему было не видать.А,что касается французов-не знаю как на счет простить,но понять их можно в 1МВ франция понесла наиболее большие потери,испытав на себе все"плоды прогресса"в военной сфере,получила наиболее сильный урон в мат ценностях.Общество наблюдало как репарации оседали в карманах правящей элиты,не принося облегчения основной массе граждан.Прошло всего 20лет,учитывая вышесказанное,сложно было консолидировать нацию на борьбу-воевать франция категорически не хотела!

[Dimon-chik-79]

Статье жирный +(очень интересная), французским лётчикам +, де Голю +, Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери +,
- тогдашнему проститутскому правительству Франции (хотя и сегодняшнее то не очень)Вот яркий пример того что нехрен было связываться с Англичанами да Америкосами(это еврохохлам на заметку) Сдадут, предадут и не вспомнят о каких либо договорах. Французы тогда очень быстро потеряли свой суверенитет и не без помощи своих "друзей" союзничков.

[rodevaan]

Цитата: Dimon-chik-79

Статье жирный +(очень интересная), французским лётчикам +, де Голю +, Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери +,
- тогдашнему проститутскому правительству Франции (хотя и сегодняшнее то не очень)Вот яркий пример того что нехрен было связываться с Англичанами да Америкосами(это еврохохлам на заметку) Сдадут, предадут и не вспомнят о каких либо договорах. Французы тогда очень быстро потеряли свой суверенитет и не без помощи своих "друзей" союзничков.

- Кстати, друзья-союзнички и самих хранцузов побомбардировали немало! Что до начала войны с Германией, что вишистов. И французский стиль воздушного боя был аналогичен русскому - маневренная карусель на горизонталях. Собственно, французские истребители были и разработаны с учетом именно этого стиля ведения боя. Об этом, кстати сам Н.Голодников не раз говорил. Фрицы тоже об этом прекрасно знали, когда столкнулись с французами, и имели при этом проблемы. Поэтому они и отошли от этой тактики во Второй мировой.
Вместо этого, они придумали другую тактику - хартмановскую (возвел её в свой тотем немецкий псевдо-ас Хартман, который насочинял себе счет аж на 300 якобы "сбитых"). Особо рьяно эту пагубную (как потом показал опыт и время - для личного счета - хорошо, а для выполнения боевых задач в группе - отвратительно) "тактику" стал насаждать и культивировать в Люфтваффе В.Мёльдерс, ветеран воздушных боев над Англией. Он погиб на Восточном фронте в самом начале Великой Отечественной в авиакатастрофе. Атаковать сверху неожиданно зазевавшихся пилотов со стороны солнца и сразу же удирать на форсаже в сторону солнца. Такую тактику немцы начали вовсю использовать в воздушных боях с СССР. Поначалу это приносило какой-то успех, потому что наши пилоты были обучены точно так же как и французы - маневренному бою на каруселях. И самолет И-16 для маневренных боев был идеальным вариантом. Фашистский Ме-109 как раз лучше подходил именно под немецкую тактику неожиданной атаки, так как быстро набирал высоту и был предназначен больше к вертикалям. И-16 и ЛАГГ-3 были лучше на горизонталях, и на виражах. По свидетельству наших летчиков - на И-16 можно было облететь вокруг телеграфного столба, настолько он был маневренным. Причем наши рядовые летчики были гораздо подготовленнее в этом плане французских. Немцы никогда, даже в 41-42 году не вступали с нашимми пилотами в бой на каруселях. Отличный пример - советский ас Борис Сафонов. Это был мастер маневренного боя, - не случайно тот же Н.Голодников, да и другие наши пилоты не раз говорили - Сафонов много раз кидал вымпел немцам на бой один на один. Любому асу или рядовому летчику - ни один немец так и не согласился. Потому что "немцы ж не дураки, они прекрасно знали, что в маневренном бою против нас они были гораздо слабее. Даже асы. Так как наш стиль боя и наша подготовка именно на это и делала упор". (Н.Голодников "Я дрался на истребителе").
Потом, во второй половине войны, наши летчики многое переняли у немцев из их тактики "свободной охоты" или неожиданного нападения со стороны солнца. Но кроме этого наш пилот был обучен и маневренному бою. "И тут стало немцам совсем плохо! Опытных пилотов мы у них к тому времени [в 43-44 году] уже изрядно повыбивали, а молодежь которую они присылали - была уже совсем не та. Хуже летали, хуже стреляли, и трусливые были. И стало немцам в воздухе очень туго. Внезапно уже не нападешь. А в маневренном бою у них совсем шансов не было. Это же наш бой!" (Н.Голодников "Я дрался на истребителе").
Так и завоевали господство в воздухе.

[jjj]

Познавательно. У французов к войне по истребителям положение было, пожалуй, лучше чем у нас. Но во Франции как не было так и сейчас нет станового хребта государства. Видимо, не зря говорили, что у француза кишка тонка

[Инженер-технарь]

Цитата: jjj

У французов к войне по истребителям положение было, пожалуй, лучше чем у нас.

Весьма спорно.

[samoletil18]

Франция того периода была странным образованием. Продавали лицензии на "Мистраль-Мажоры" СССР, а потом начинали просить продать изрядное количество М-100. Но, что интересно, с оккупацией немцами заработало ВСЁ: от С\Х до авиастроения для новых хозяев, причем эффективней, чем в Германии работали аналогичные сектора.

[samoletil18]

Франция того периода была странным образованием. Продавали лицензии на "Мистраль-Мажоры" СССР, а потом начинали просить продать изрядное количество М-100. Но, что интересно, с оккупацией немцами заработало ВСЁ: от С\Х до авиастроения для новых хозяев, причем эффективней, чем в Германии работали аналогичные сектора.

[rubin6286]

Статья хорошая, интересная. Я решил немного дополнить ее.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ФРАНЦУЗСКИЕ САМОЛЕТЫ В СССР В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ

Перспективным направлением в двигателестроении середины 30-х годов являлось создание рядных авиадвигателей воздушного охлаждения малой мощности с перевернутыми вниз головками цилиндров, которые, по сравнению со звездообразными, обеспечивали лучшую аэродинамику самолета, а наиболее мощные из них подходили для легких разведчиков и истребителей.
Разработанные в Советском Союзе в этот период двигатели ММ! И ММ2 подобной конструкции были далеки от совершенства, поэтому было решено купить лицензию на их производство за границей Выбор остановили на фирме «Рено», потому, что лицензия приобреталась одновременно на двигатель и самолет. У французов имелось и то, и другое: завод «Рено» производил моторы, а дочерняя компания «Кодрон» монтировала их на своих самолетах. Самолеты «Кодрон» строили в основном из дерева, а такая технология была в СССР хорошо отработана.
В октябре 1936 года между представителями СССР, фирмой «Рено» и ее дочерней фирмой «Кодрон» был заключен договор на приобретение лицензии на пять типов самолетов и пять типов моторов.
Все самолеты «Кодрон» собирались строить в больших количествах.
Дело осложнялось тем, что приобретаемые во Франции самолеты не строились серийно, а существовали в опытных образцах. Представленные в 1938 году для облета начальнику НИИ ВВС комдиву Бажанову и летчику-испытателю Супруну были признаны устаревшими. Это привело к тому, что из основной партии в 5 машин в конце 1938 года в СССР поступили только самолеты С690 и С713 ( по одному).
В конце весны 1939 г. на аэродроме НИИ ВВС под Москвой уже проходил испытания С.690 (№ 7870, F-AQMS). Изготовленный во Франции. Оценка его испытателями оказалось отрицательной. Продольную и путевую устойчивость сочли недостаточной. Самолет был очень строг в пилотировании и требовал от летчика довольно высокой квалификации. Пологая глиссада на посадке требовала большой длины площадки и свободных к ней подходов. Шасси французского самолета оказалось весьма уязвимым от неровностей на летном поле. Специалисты наземных служб к этому добавили пункт о сложности машины в эксплуатации.
К этому времени по французским чертежам на заводе № 301 изготовили советский вариант того же С.690. После того, как планер был пересчитан по советским нормам прочности, внесены элементы конструкции советского производства и полностью переделано вертикальное хвостовое оперение, советская копия стала существенно проигрывать оригиналу по всем летным данным и была хуже него в пилотировании.
Третьим в НИИ ВВС в конце лета 1939 г. испытывался истребитель С.713. Испытания его по полной программе проводить не стали, так как быстро выяснилось, что требованиям советских ВВС он не соответствует. Машина была сложна в пилотировании, имела неудовлетворительную путевую устойчивость, низкую скороподъемность. Расположение вооружения признали нерациональным. Общий вывод: «Как истребитель - не пригоден». Самолет передали для изучения московскому заводу № 156, рекомендовав обратить внимание на систему уборки шасси, тормоза колес, убирающиеся подкрыльные ракетницы, кислородное оборудование и управление огнем пушек
Конструкторское бюро Дубровина сделало еще несколько вариантов тренировочного истребителя на базе С.690, но они остались только в чертежах и макетах. Осенью 1939 г. Дубровина сняли, его работы закрыли, а в Химках начали работу над новым истребителем, будущим ЛаГГ-3.
Ни один из самолетов, на которые приобрели лицензии у «Кодрон», в производство в СССР не запустили. Однако существовали и отечественные конструкции, на которых стремились применить считавшиеся прогрессивными французские моторы. Об этом во второй части моего комментария.

[rodevaan]

Кстати, по поводу мастерства наших пилотов во время войны, с которым столкнулись оболваненные своей пропагандой немцы - советую почитать статью Валерия Дымича "Веселая" охота на Востоке". Это заодно разорвет идиотские стереотипы, навязанные современной прозападной "дерьмократией", про якобы то, что мы в воздушных боях воевать якобы "не умели"...

Кроме этого советую также прочитать книгу Ю.Мухина "Асы и пропаганда. Дутые "победы" Люфтваффе" где разоблачается вся немецкая фальсификация по поводу астрономических счетов воздушных якобы "побед" немецких пилотов, которые себе приписали больше чем вся Красная Армия имела самолетов.
Очень познавательно! А главное заставляет снимать "дерьмократические" шоры русофобии 90-х с глаз.

[rubin6286]

Статья хорошая, интересная. Я решил немного дополнить ее.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ФРАНЦУЗСКИЕ САМОЛЕТЫ В СССР В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ

Перспективным направлением в двигателестроении середины 30-х годов являлось создание рядных авиадвигателей воздушного охлаждения малой мощности с перевернутыми вниз головками цилиндров, которые, по сравнению со звездообразными, обеспечивали лучшую аэродинамику самолета, а наиболее мощные из них подходили для легких разведчиков и истребителей.
Разработанные в Советском Союзе в этот период двигатели ММ1 и ММ2 подобной конструкции были далеки от совершенства, поэтому было решено купить лицензию на их производство за границей В октябре 1936 года между представителями СССР, фирмой «Рено» и ее дочерней фирмой «Кодрон» был заключен договор на приобретение лицензии на пять типов самолетов и пять типов моторов.
Все самолеты «Кодрон» собирались строить в больших количествах. Строили их в основном из дерева, а такая технология была в СССР хорошо отработана.
Дело осложнялось тем, что приобретаемые во Франции самолеты не строились серийно, а существовали в опытных образцах. Представленные в 1938 году для облета начальнику НИИ ВВС комдиву Бажанову и летчику-испытателю Супруну были признаны устаревшими. Это привело к тому, что из основной партии в 5 машин в конце 1938 года в СССР поступили только самолеты С690 и С713 ( по одному).
В конце весны 1939 г. на аэродроме НИИ ВВС под Москвой уже проходил испытания С.690 (№ 7870, F-AQMS), изготовленный во Франции. Оценка его испытателями оказалось отрицательной. Продольную и путевую устойчивость сочли недостаточной. Самолет был очень строг в пилотировании и требовал от летчика довольно высокой квалификации. Пологая глиссада на посадке требовала большой длины площадки и свободных к ней подходов. Шасси французского самолета оказалось весьма уязвимым от неровностей на летном поле. Специалисты наземных служб к этому добавили пункт о сложности машины в эксплуатации.
К этому времени по французским чертежам на заводе № 301 изготовили советский вариант того же С.690. После того, как планер был пересчитан по советским нормам прочности, внесены элементы конструкции советского производства и полностью переделано вертикальное хвостовое оперение, советская копия стала существенно проигрывать оригиналу по всем летным данным и была хуже него в пилотировании.
Третьим в НИИ ВВС в конце лета 1939 г. испытывался истребитель С.713. Испытания его по полной программе проводить не стали, так как быстро выяснилось, что требованиям советских ВВС он не соответствует. Машина была сложна в пилотировании, имела неудовлетворительную путевую устойчивость, низкую скороподъемность. Расположение вооружения признали нерациональным. Общий вывод: «Как истребитель - не пригоден». Самолет передали для изучения московскому заводу № 156, рекомендовав обратить внимание на систему уборки шасси, тормоза колес, убирающиеся подкрыльные ракетницы, кислородное оборудование и управление огнем пушек
Конструкторское бюро Дубровина сделало еще несколько вариантов тренировочного истребителя на базе С.690, но они остались только в чертежах и макетах. Осенью 1939 г. Дубровина сняли, его работы закрыли, а в Химках начали работу над новым истребителем, будущим ЛаГГ-3. Ни один из самолетов, на которые приобрели лицензии у «Кодрон», в производство в СССР не запустили.

[rubin6286]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ФРАНЦУЗСКИЕ АВИАДВИГАТЕЛИ В СССР В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ
Предполагалось, что французские моторы найдут применение на учебно-тренировочных машинах, самолетах связи и легких разведчиках, а МВ-12 — также на легких истребителях.
Переработку французских проектов под советские нормы и требования осуществляло конструкторское бюро завода № 16 в Воронеже во главе с С.Д. Колосовым. Двигатели, которые собирались делать в Воронеже, уже не являлись их точными копиями. МВ-4 и МВ-6 унифицировали, кое - что упростили. МВ-4 с частью французских комплектующих прошел госиспытания в ноябре-декабре 1938 года. Результат сочли успешным, хотя получили максимальную мощность 146 л.с. вместо предписанных 150 л.с. Быстрее всего шла работа по МВ-6, но он успешно прошел госиспытания только в апреле 1939 года. Доработки привели к тому, что мощность понизилась, зато вес двигателя возрос более чем на 20 кг. На 1938 год завод должен был выпустить 100 МВ-6, 45 МВ-4 и 10 МВ-12, но реальные темпы освоения производства новой продукции оказались значительно ниже. К крупносерийному производству МВ-4 и МВ-6 завод №16 был готов лишь к марту 1939 года Сильно отставали от графика работы по МВ-12( тип 120). К средине ноября 1939 года ноября были готовы два мотора, которые поставили на заводские испытания. Оба вышли из строя из-за поломок, проработав не более трех часов. Оказалось, что при сборке не смогли выдержать весьма точных зазоров оригинала.
Руководство ГУАП задержку с выпуском моторов «Рено» списало на последствия вредительства. Дело в том, что в 1937 г. была репрессирована большая группа руководящих работников завода № 16.
На этом освоение производства копий французских двигателей в Советском Союзе не остановилось. Предполагалась широкая модернизация. Особое внимание уделялось МВ-12, но фактически, все эти работы остановились на стадии эскизных проектов, опытных образцов не строили. МВ-4 в ходе серийного производства усовершенствовали незначительно. Все агрегаты на двигателе уже были советскими. Аналогично модернизировался МВ-6. Со второй половины 1939 г. серийно выпускались моторы МВ-6А, к которым проявляло интерес КБ А.С.Яковлева.
К концу 1939 года интерес к моторам семейства MB значительно снизился. Отечественных конструкций, на которых стремились применить считавшиеся прогрессивными французские моторы, было не так много и большинство из них не дошло до серийного производства. МВ-4 летали на опытных самолетах САМ-14 конструкции ева и УТ-21 Яковлева. Самым востребованным реально оказался МВ-6. Он стал единственным, примененным на серийной машине ~ двухмоторном учебно-тренировочном самолете УТ-3 конструкции А.С. Яковлева, которых, правда, выпустили немного. Массовым должен был стать ОКА-38 «Аист» - советская копия немецкого корректировщика и самолета связи Физелер Fi 156 «Шторьх», выполненная O.K. Антоновым. Вместо немецкого «Аргуса» на советском варианте намеревались ставить МВ-6А, но серийное производство сорвала начавшаяся война с Германией. В единичных экземплярах существовали опытные машины САМ-10бис (санитарный), САМ-11бис, Г-28 «Кречет» (учебный), БИЧ-21 (он же СГ-1, экспериментальный, «бесхвостка»), Я-19 (двухмоторный пассажирский). Самолет УК-1Б не достроили. В проектах остались учебный УТС завода № 135, автожир АКС, гидросамолет МУ-2. Использование МВ-6 предусматривалось в одном из вариантов проекта амфибии Ш-7 В.Б. Шаврова. С MB-12 проектировали двухместный разведчик САМ-12 и сверхоригинальный скоростной истребитель ССИ-3. Последний не имел шасси и взлетал из-под крыла несущего его тяжелого бомбардировщика ТБ-3; к нему же он подцеплялся после выполнения задания. Это позволило резко уменьшить площадь крыла. По расчетам, ССИ-3 должен был достичь скорости 650 км/ч.
Приближающаяся война вынудила всеми средствами наращивать выпуск авиамоторов, предназначенных для боевых самолетов. Все другое отодвигалось на второй план. В конце 1939 г. завод № 16 получил задание на производство моторов М-105.

[xomaNN]

Вот уж действительно авиа-венегрет по-франзуски
Хотя, ради справедливости, в СССР тоже десяток разных типов истребителей перед войной строились. И только реальные воздушные бои выявили "правильные машины"

[valokordin]

[quote=Argon]в военной сфере,получила наиболее сильный урон в мат ценностях.Общество наблюдало как репарации оседали в карманах правящей элиты,не принося облегчения основной массе граждан.Прошло всего 20лет,учитывая вышесказанное,сложно было консолидировать нацию на борьбу-воевать франция категорически не хотела!
У нас такая же история с"элитой" буржуи во всём мире одинаковые твари проклятые. Долгое время во Франции преобладала точка зрения, будто важнее всего создавать как можно больше образцов самолетов, с тем, чтобы в будущем отобрать наилучшие. Это было выгодно всякого рода мошенникам и авантюристам, объявлявшим себя предпринимателями. Они нанимали конструкторов, создавали бесчисленное количество новых типов самолетов, полу

[ABM]

А ещё он ("Потэ" Р.631) и на наш Ту-2 похож..[/quote]

не зря ездили :)

[Александр72]

Ну-да готовились французы к войне. А в результате почти вся их авиация, за исключением тех, кто успел удрать к бриттам или перелететь на юг Франции и в Северную Африку, досталась в виде трофеев Вермахту, а уж немцы-то всегда рачительно обращались с трофеями:
Итак,
истребители "Блок" (ну или "Блош") М.В.150/152 - досталось немцам в виде трофеев в 1940 году 173 машины, из них боеготовны 83. Все использовались для тренировок личного состава люфтваффе.
"Моран-Сольнье" М.S.406/410 (модификация с усиленным крылом и 4-мя пулеметами "Дарна" 7,5 мм) - досталось немцем не менее 120 штук. Еще какое-то количество было захвачено после оккупации Южной Франции (Виши) в 1942 году. Использовались для обучения. Передавались союзникам - Финляндии, Болгарии и Хорватии. Причем у финнов на "Мораны" ставились трофейные советские двигатели ВК-105 и вроде бы даже пулеметы УБ и пушки ШВАК. Эта финская версия получила собственное имя - "Морко-Мораани".
"Девуатин" D-520. В основном захвачены немцами в 1942 году, так в ноябре в люфтваффе было 246 таких машин, из которых в летном состоянии 182 машины, которые использовались для тренировочных целей. Кстати часть таких самолетов была поставлена Румынии.
Что касается других машин - "Коольховен" FK-58 предназначался прежде всего для использования в колониях, но туда не попал, с началом активных боевых действий эти машины, как не совсем пригодные для использования в первой линии собственных ВВС, французы передали полякам и те воевали на них. Родилось даже такое расхожее выражение, что небо Бретани защищает "конгломерат голландских планеров, французских моторов, бельгийских пулеметов и польских сердец".
"Кодрон-Рено" CR-174 назван конструкторским недоумением, хотя вероятно это был лучший представитель спорной концепции дешевого сверхлегкого истребителя под маломощный мотор, которая была модной в 30-х годах - в СССР такой истребитель создал ев, по-моему САМ-14, если не мне не изменяет память. Против Мессершмита-109 у "Кодрона" не было никаких шансов, несмотря на отличную горизонтальную маневренность и мощное вооружение, разница в скорости была около 100 км/час не в пользу француза, ну и способность переносить боевые повреждения, а также маневренность по вертикали были несопоставимы.
Самым лучшим французским истребителем начала войны французы - известные шовинисты, как ни странно, признавали импортную машину - американский "Хок-75", который несмотря на чисто пулеметное вооружение - 4 пулемета "Дарна" 7,5-мм и не самую выдающуюся скорость, добился больше всего подтвержденных побед в боях с люфтваффе в 1940 году.
Честь имею.

[Dekabrev]

Неплохой обзор. Автору - плюс. Французы запоздали с модернизацией. Немцы потихоньку готовились ещё до прихода Гитлера, а когда он пришёл мобилизовали все силы. Немецкий авиапром только отмашки ждал. А французы ещё долго раскачивались.

[Pavel57]

Хороший обзор для первоначального ознакомления.