Лучшие самолёты Ильюшина: от Великой Отечественной до наших дней

Comments

[qwert]

Ил-96 забыли. Он до недавнего времени по топливной эффективности был лучше и Боинга и Аэрбаса. Да и Ил-62 был звездой своего времени.

[Koshak]

Цитата: qwert

Ил-96 забыли. Он до недавнего времени по топливной эффективности был лучше и Боинга и Аэрбаса. Да и Ил-62 был звездой своего времени.

Тут представлены только военные самолеты, так бы и Ил-18 вошел бы в плеяду лучших. И вообще ильюшинская фирма делает самолеты замечательные как для полета, так и для обслуживания (в отличии от ТУ)

[gjv]

Цитата: Koshak

Тут представлены только военные самолеты

А как же Ил-78, пусть и на базе 76-го, а всё же специализированный военный топливозаправщик
Да и Ил-80, хоть и на базе гражданского 86-го, но воздушный командный пункт.
А вот на фото и военный Ил-62!

[gjv]

Забыл про А-50. Тоже - не гражданский Ил-76.

[enot73]

Уже с началом войны, столкнувшись с большими потерями Ил-2, которые не имели оборонительного вооружения, ВВС потребовали от КБ Ильюшина снова сделать самолет двухместным. Перед войной производилась одноместная версия машины, которая была подогнана под требования ВВС по скорости и дальности полета.

Вообще - то у ранней довоенной двухместной версии Ил - 2 обнаружились проблемы с центровкой , потому и стали производить одноместный штурмовик .У поздних двухместных машин эту проблему решили приданием крылу небольшой стреловидности .

[Гамдлислям]

Цитата: enot73

Вообще - то у ранней довоенной двухместной версии Ил - 2 обнаружились проблемы с центровкой , потому и стали производить одноместный штурмовик

Ну, вообщем-то автор более точен в этом вопросе, уважаемый коллега Александр. Несоответствие ЛТХ самолёта по скорости, дальности и боевой нагрузке стало причиной выпуска одноместного штурмовика. Это оказался наиболее простой способ для конструкторского коллектива. На месте стрелка поставили дополнительный бензобак. Бомбовая нагрузка увеличилась вдвое (до 400 кг, а в перегрузку и 600 кг). Когда вернули стрелка, то на первых партиях машин бомбовая нагрузка была ограничена 200 кг. Видимо поэтому и выпускали одноместные Ил-2 (параллелно с двухместным) до середины 1944 г.

[enot73]

Цитата: Гамдлислям

Ну, вообщем-то автор более точен в этом вопросе,

Уважаемый , Гамдлислям . В разных источниках приводятся разные версии причины первоначального отказа от места воздушного стрелка на Ил - 2 , так например небезызвестный Резун , вообще считает . что РККА не собиралась обороняться и поэтому Сталин лично приказал стрелка убрать . Однако в таком варианте штурмовик получался совершенно незащищённым от атак истребителей сзади .

[LMaksim]

Уважаемые коллеги, насколько мне известно, из книги Яковлева "Цель жизни", ИЛ-2 пошел в серию в одноместном варианте именно из-за нежелания военных видеть на штурмовике второго члена экипажа. Ну и попутно они хотели получить чуть более лучшие характеристики самолета.

[Reisender]

да и ИЛ-18 могли бы указать, одна из первых машин пошедших на экспорт, достаточно простая и очень надёжная, в Африке до сих пор летают и сносу им нет

[D-Master]

Наши Ил-2 и Ил-4 были советским ответом на немецкую штуку Ю-87. Конечно не коректно сравнивать штурмовик и пикировщик. Но именно эти самолеты были воздушной артиллерией пехоты. Именно они продавливали передний край и прорывали упорное сопротивление. Самолеты легендарные и честь и хвала Сергею Васильевичу Илюшину за создание подобного чуда. Без такого самолета победить было бы наверное не возможно. Имхо конечно.

[afion]

это каким боком вы ил4 записали в ответ юнкерсу то?
а и ил 2 по переднему кра работал слабо. бомб мало, точности нет, пикирования нормального тоже. зато по батареям и колоннам работал очень эффективно

[D-Master]

Ошибся - извиняюсь. Не на роком. Ил -4 дальний двух моторный бомбардировщик. С Ю-87 никаких параллелей. Он конкурировал с Ю-88. Еще раз извиняюсь.

[Гамдлислям]

Цитата: D-Master

Ил -4 дальний двух моторный бомбардировщик. Он конкурировал с Ю-88.

Скорее с Хенкелем-111.
Heinkel He 111 (ссылка для ознакомления) - http://www.airwar.ru/enc/bww2/he111h.html

[Гамдлислям]

Цитата: D-Master

Наши Ил-2 и Ил-4 были советским ответом на немецкую штуку Ю-87.

Уважаемый коллега Данила Владимирович, Ил-4 относился к котегории дальных бомбардировщиков и пикировать не умел от рождения.
Ил-2 имел примитивные прицельные приспособления, а потому и использовался на удалении 1,5 - 2 км от нашей линии окопов (нахождения войск), чтобы не поразить случайно свои войска (увы, и такие случаи были). А вот в ближнем тылу врага ему замены не было. Прав коллега Андрей, работа по батареям, штабам, складам, местам сосредоточения войск и техники, колонам - это его цели, которые Ил-2 лучше других самолётов мог уничтожить. Угол пикирования на Ил-" с бомбовой нагрузкой был ограничен 30 градусами, а освободившись от бомб он мог пикировать до 45 градусов (для стрельбы из пушек и пулемётов).
Альтернативой Ю-87 в наших ВВС был Пе-2.

[D-Master]

Спасибо уважаемый коллега за введение в мат часть. Я прекрасно осведомлен о разнице между Пикировщиком и Штурмовиком. О чем написал в своем посте

Цитата: D-Master

Конечно не коректно сравнивать штурмовик и пикировщик.

. И то что советский Пикировщик назывался ПЕ-2 я то же знаю.
Пост мой был о сути самолетов и о работе которой данные самолеты производили. Ничего не хочу писать о ПЕ-2, но думаю что все согласятся,что он играл далеко не такую роль как сыграл Ю-87 (лучший и в принципе единственный пикировщик Люфтваффе). А всю тяжесть работы на переднем крае выполнял Ил-2.

[Bongo]

Данную публикацию было бы правильнее назвать: Лучшие серийные самолёты Ильюшина: от Великой Отечественной до наших дней. Так в ОКБ Ильюшина вначале 50-х был создан реактивный штурмовик Ил-40. Аналогов которому не было очень долго, самолёт приняли на вооружение и заложили серию. Но из-за волюнтаризма Хрущева практически готовые машины были разделаны на металлолом.

[avt]

Цитата: Bongo

Данную публикацию было бы правильнее назвать: Лучшие серийные самолёты Ильюшина

Странный рейтинг , вообще самый , самый выбирать глупо . Вот и энтот рейтинг самости -ИЛ-2 лучший , а Ил -10 что ? Хуже стал ? Аааа! Конечно - 2х же больше и воевали дольше , да еще и без второй стрелковой точки начинали. ДБ-3 машина была для своего времени отменная , но к ДБ-2Ф были ...ну скажем так - претензии вполне себе отмеченные актами испытаний и постановлениями правительства об устранении таковых , да и в мемуарах довольно известных дальников отмечалось - тяжко было на них летать на Германию .Ну никак Ил-4 супер удачным назвать нельзя , массовым - да ,но самым успешным проектом Ильюшина ?????? Опять же автор упомянул Ил-76 , повидимому как самолет ВИА , ну вроде как гражданские не рассматриваем.А куда тогда делись Ил-12/14??? Вот такие жутко неудачные аэропланы были в основе ВТА после войны !?

[Bongo]

Цитата: avt

А куда тогда делись Ил-12/14??? Вот такие жутко неудачные аэропланы были в основе ВТА после войны !?

Да, иные "жутко неудачные" Ил-14 до середины 90-х на севере летали.

[jjj]

Ил-14 оказался хорошим в ледовой разведке и как грузовик. Взлетал в распутье с грунтовых аэродромов почти не хуже "вездехода" "Ли-2". В Архангельске в аэропорту "Талаги" "Ил-14" стоит в виде памятника

[Алекс]

Цитата: jjj

В Архангельске в аэропорту "Талаги" "Ил-14" стоит в виде памятника

В советские времена приходилось в Москве бывать, видел Ил-14-памятник в аэропорту Быково. Читал, что снесли вместе со зданием аэровокзала. Жалко...

[Serg 122]

Цитата...
В Архангельске в аэропорту "Талаги" "Ил-14" стоит в виде памятника

В Норильске, возле НГМК - тоже долго стоял...

[avt]

Цитата: avt

к ДБ-2Ф

Опечатался - конечно ДБ-3Ф

Цитата: Bongo

Да, иные "жутко неудачные" Ил-14 до середины 90-х на севере летали.

А Антарктида ?

[Bongo]

Цитата: avt

А Антарктида ?

Безусловно

[свой1970]

вид чудной и страшненький

[Argon]

Ил-2 прославленный-да,массовый-да,войну на своем хребте вынесший-согласен,но вот удачный-с этим можно спорить,каждая серия(даже не модификация)этой машины имела свои врожденные огрехи(то защищенность,то управляемость,то низкая полезная нагрузка,то маневренность),исправление которых требовало значительных ресурсов.Первопричина же была одна-низкая тяговооруженность и виновен в этом(как принято считать)недостаточно мощный двигатель.В то же время,самая удачная модификация Ил-2,по моему мнению,это Ил-10(не каких принципиальных отличий в конструкции не имеет) был лишен большинства недостатков предшественника благодаря меньшим геометрическим размерам(а значит и весу)планер.При том,что мощность дв-ля АМ-42 первых серий была ограниченна(по"ресурсным"и"тепловым"причинам)1850 л.с.на взлетном режиме!Самолет прекрасно справлялся со своими задачами и повоевать ему пришлось не мало,в основном под китайскими звездами-с"Чайканшистами".Считаю,что планер Ил-2 был изначально переразмерен,что является грубейшей ошибкой допущенной на начальных этапах проэктрования(считать лучшим самолет,который не когда не устраивал заказчика!?).Далее Ил-4ф(все познается в сравнении) машина по основным весам,очень близкая к Ю-88.При этом Ю-88 хотя и имеет несколько меньшую дальность,зато мог ограниченно применяться как пикирующий.Имел большую скорость и несравнимо большую эргономику.Ил-4 не допускал полета с брошенной РУС. Ил-28 безусловно!!! Даже американцы не смогли построить нечто подобное,тянули за"усы"лицэнзионную"Канберру"но ВПХ и управляемость не позволяет назвать его удачным фронтовым бомбардировщиком.ИЛ-38(???)Ил-18-хорошая машина,но надо признать,что в мире существовали и по лучше.18й скорее"внутренняя"победа СССР,мы научились делать достаточно надежную,пассажирскую машину по доступной нам цене.Тем не менее как один из удачных самолетов Илюшина,имеет все основания быть представленной в статье.Ил-76-вот машина за которую все Илюшину простится,и даже архангел Михаил сильно расспрашивать его не стал!Новый класс транспортной авиации,позволивший на ступень увеличить рентабельность авиаперевозок.До"Глобал Хоука"(по сути копии,на новом технологическом уровне)предмет зависти,причина сонной диарэи у янкесов.Особенно стоит заметить,что машина,благодаря уникальному сочетанию качеств черезвычайно органично"вписалась"как в ВТА,так и в гражданскую авиацию.Стал основой(платформой)для многих специальных комплексов-пожарник,заправщик,ДРЛО(хотя А-50 это изрядно переработанная в КБ Бериева машина),а как десантирующий носитель Ил-76 уникален и незаменим.(Ан-70 имеет слишком мощный спутный след).

[glasha3032]

У Ил-2 было крайне больное место - перегрев и заклинивание двигателя ,вплоть до пожара в воздухе .Пилотам приходилось всё время контролировать температуру .Несли потери. Свидетельство от очевидца .Так до конца выпуска самолёта проблема не была решена .

[Серый 43]

Вроде "Борт 1" тоже "Ил",хорошо что тут поддержали отечественного производителя

[Bongo]

Цитата: Серый 43

Вроде "Борт 1" тоже "Ил",хорошо что тут поддержали отечественного производителя

Специальный вариант Ил-96-300ПУ (ПУ — пункт управления)разработан для перевозки президента России. Отличий по лётно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счёт некоторых доработок. Ил-96-300ПУ отличался от гражданских версий «девяносто шестых» увеличенной дальностью полета и, по неофициальным данным, наличием оптико-электронных станций постановки помех для головок самонаведения ракет.
На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта. Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа.
В настоящий момент в распоряжении Управления делами президента РФ находятся четыре Ил-96-300 различных модификаций.

Общая стоимость широкофюзеляжного самолета Ил-96-300ПУ, который считается самым дорогим из отечественных авиалайнеров, доходит до 300 млн долларов в ценах середины 2000-х. Салон самолета двухэтажный, с двумя спальнями, душевыми, залом для совещаний, комнатой отдыха и даже с кабинетом для реанимации.

[Петрови42202]

Мне этот самолет очень нравится. Выглядит получше, чем горбатый борт номер один саряэаки бабамки.

[glasha3032]

Жёлоб называется гаргрот .

[svp67]

Лучшие самолёты Ильюшина: от Великой Отечественной до наших дней

Жаль,что автор не понял, НАСКОЛЬКО были необходимы и как много сделали для нашей страны, в том числе и для обороноспособности вот эти самолеты Ильюшина...
Долгожитель "полярной авиации" Ил14

Ил-18

Флагман "Аэрофлота" и долгое время "борт №1" - Ил62

Очередной флагман - Ил86

И очередной "Борт №1" -Ил96

Не говоря уж об этой машине...
А50

[Koshak]

Цитата: svp67

Жаль,что автор не понял, НАСКОЛЬКО были необходимы и как много сделали для нашей страны, в том числе и для обороноспособности вот эти самолеты Ильюшина...

Вы сами ничего не поняли. Статья - это обзор ВОЕННЫХ самолетов.

[DRA-88]

Цитата: svp67

svp67

Отличные машины!!!!!
Спасибо , что выложили.

[Bersaglieri]

+много. Особенно Ил-62 и Ил-86/96

[tomket]

Вспомнилось из мемуаров. Когда американский летчик отлетал в учебном полете на Ил-4 и вылез из кабины поделиться своими впечатлениями о Ил-4 перед нашими, то заявил ,что советские летчики настоящие герои , и не только из за своих успехов в бою. Прежде всего имелось ввиду теснота в кабине.

[Bongo]

Цитата: tomket

Прежде всего имелось ввиду теснота в кабине.

Одноместная негерметичная кабина Ил-4 по сути была "истребительной", можно только догадываться каково было проводить в ней долгие часы в отрицательной температуре при отсутствии дублированного управления.

[Гамдлислям]

Цитата: Bongo

при отсутствии дублированного управления.

Не совсем так, уважаемый коллега Сергей, у штурмана был съёмный штурвал. Он мог в полёте управлять самолётом (на время подменяя пилота), но вот совершить самостоятельно посадку не мог, т.к. отсутсвовали ряд приборов и не мог выпустить шасси.

[Bersaglieri]

В фильме "Торпедоносцы" очень хорошо воссозданы условия работы экипажа в Ил-4Т

[Паштет]

В статье почему не упомянуты штурмовики Ил-10 и послевоенный Экспериментальный Ил-102,а также забыли упомянуть самолёты этого КБ использовавшиеся,как десантные ,я про Ил-12Т и Ил-14ТД.

[Александр1959]

А вот и Ил-102.

[Господь Гнева]

ИЛ-2 самолет легенда. Самый массовый и самый теряемый самолет 2-й мировой войны.
Впервые я задумался о нужности ИЛ-2 как самолета, прочитав мемуары Покрышкина. Он описывал пилотов ИЛ-2 как увешенных орденами, с железными зубами и обоженными. Ордена - был приказ главкома когда за 3 (ТРИ!!!) боевых вылета на ИЛ-2 давали Героя Советского Союза. Потом сделали за 10, а уже в конце войны за 30. Причем, отметьте, количеству орденов "позавидовал" прославленный ас. Железные зубы - жесткие посадки и встречи с приборной панелью. Обожженные - не защищенный маслорадиатор. По итогу войны срок службы самолета 10 самолето-вылетов, причем статистика интересная штука, а советская вдвойне.
А теперь, прежде чем минусовать задумайтесь, что было бы если бы мощности затраченные на производство ИЛ-2 направили в производство истребителей? 35000 моторов, 35000 аэропланов. Сбей всех немцев и цепляй бомбы для штурмовки на что хочешь.

[Гамдлислям]

Цитата: Господь Гнева

Ордена - был приказ главкома когда за 3 (ТРИ!!!) боевых вылета на ИЛ-2 давали Героя Советского Союза. Потом сделали за 10, а уже в конце войны за 30.

Уважаемый коллега, не Гневите Господа. Почитайте хотя бы книги Драбкина "Я дрался на Ил-2". Там есть выдержки из ПОЛОЖЕНИЯ О НАГРАДАХ И ПРЕМИЯХ ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ
По данной ссылке можно ознакомиться с положением за 1943 год, в том числе и в штурмовой авиации - http://www.oboznik.ru/?p=4540

[tomket]

Цитата: Господь Гнева

Сбей всех немцев и цепляй бомбы для штурмовки на что хочешь.

Вы видимо напрочь исключаете такой фактор как зенитки Вермахта. Мол сбить все "Мессера",а дальше летай хоть вдоль хоть поперек.....

[Господь Гнева]

Цитата: tomket

Вы видимо напрочь исключаете такой фактор как зенитки Вермахта.

Нет не забываю. В случае пикирующего бомбардировщика, потери от малокалиберного огня на порядок меньше.
А в случае тактического бомбардировщика... По итогам войны на один сбитый самолет приходилось более 2000 выпущенных снарядов ствольной артиллерии. Так что потери тоже на порядки меньше

[79057330785]

Истребителей мы итак много делали, часто хромало качество. А вот ударных машин нужно было больше, но с большей бомбовой нагрузкой и более точными прицелами. Не пошёл в серию Су-6, не пошёл Поликарповский ВИТ-2, поздно запустили в серию Ту-2.

[79057330785]

Истребителей мы итак много делали, часто хромало качество. А вот ударных машин нужно было больше, но с большей бомбовой нагрузкой и более точными прицелами. Не пошёл в серию Су-6, не пошёл Поликарповский ВИТ-2, поздно запустили в серию Ту-2.

[valokordin]

Да, замечательное КБ создал Сергей Владимирович, но знал ли он как поступят с его наследством представители 5 и 6 колонн в медведевском правительстве и Погосяновском руководстве во главе с им самим. Сердце кровью обливается Боинг им в задницу.

[Сем Фарадей]

К вопросу боевой эффективности бомбардировщиков, хотелось вспомнить такой самолет, как Ту-2. В июле 1941года он прошел госиспытания и был рекомендован для серии. Первоначально его проектировали с двигателями АМ-37. Но из-за необходимости массового выпуска АМ-38 для ИЛ-2 выпуск этого очень необходимого двигателя в 1941году прекратили. Серийно ТУ-2 смогли выпускать только в 1944году с двигателями АШ-82ФН.
Как фронтовой бомбардировщик ТУ-2 нес бомбовую нагрузку 1000кг в перегрузе 3000кг. По скорости он был на 15-20км/ч быстрее ПЕ-2 и мог пикировать. Имел экипаж 4 человека и был лучше защищен от атак истребителей. Имел дальность 2200км.
Если бы его запустили в серию в 1941году он смог бы взять на себя выполнение части боевых задач от ИЛ-2, все-таки как бомбардировщик он был эффективнее имхо.

[ABM]

Пе-2 тоже мог пикировать

[Сем Фарадей]

Существенная разница по бомбовой нагрузке Пе-2 600кг в перегруз 1000кг. В пикировании сброс бомб только с внешней подвески. Дальность 1300км, экипаж 3 чел, слабое оборонительное вооружение.

[пушкарь]

Покойный отец летал штурманом на Ил-28 до 1960 года (хрущёвский разгон). Очень хвалил машину, в середине 50-х их экипаж первым на Балтике вылетел в патрульный полёт с ядерным оружием на борту, за что весь экипаж получил Красную Звезду. Мало кто знает, что в те же годы СССР передал Албании 1 (один!) такой самолёт. Передавал и обучал тот же экипаж отца. В общем, замены этой машине, как фронтовому бомбардировщику, долго не было.

[ABM]

про ИЛ - 2: сама идея штурмовика оказалась ущербна по сравнению с пикировщиком... точность, живучесть и тд

[bbss]

ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» было образовано в 1933 году.
Указал автору на несуразицу. В 1933 году никакого ОАО создать было невозможно.

[Bersaglieri]

А из гражданских- Ил-18Д и Ил-62М

[Oleg111]

https://www.youtube.com/watch?v=gBrh6748yKo Выдающиеся авиаконструкторы - Сергей Ильюшин

[Protos]

Цитата: ABM

про ИЛ - 2: сама идея штурмовика оказалась ущербна по сравнению с пикировщиком... точность, живучесть и тд

Это с медленным, не бронированным, слабо вооружённым, с маленьким радиусом действия, с перегруженным по обязанностям пилотом, с мах нагрузкой 600кг J-87 ????
Это с лаптем-то у которого смертность экипажей превышала истребительную авиацию... ?????
Да вы батенька не тролль часом??
Включите мозги, перестаньте читать воспоминания руделя!

[Miray]

Автор - Харук. Ил-2 vs Ю-87. Недавно скачал и прочитал. Там расставлены практически все точки над i Очень адекватно и без всякой политики