Бе-10: первый в мире серийный реактивный гидросамолет

Comments

[miv110]

Обидно всё таки, что многие интересные конструкции после их реализации в металле остаются впоследствии только на фотографиях и чертежах. Плоды труда тысяч людей растворяются во во времени.Какой бы можно было музей организовать.

[Гамдлислям]

Уважаемый коллега Вадим, одна из причин, по которой данный самолёт имел крайне малый срок эксплуатации (и сохранности) - использование нового высокопрочного сплава Ал-8 в силовых элементах. Его свойства ещё не до конца были изучены. После ряда катастроф и аварий, при иследовании, было обнаружено множество трещин в силовых элементах. Из-за этого самолёты просто стали разрушаться. Утилизация самолётов произошла именно из-за физического состояния этих машин.
Была ещё одна причина, почему данные самолёты ушли из боевой службы. Хрущёв Н.С. негативно относился к авиации. В 1961 году была ликвидирована ммнно-торпедная авиация ВМФ. (Были и объективные причины.В связи с развитием ЗРК, шансов поразить карабль торпедой или свободно-падающей бомбой была ничтожна, а для вооружения ракетным вооружением даный самолёт не был приспособлен.)
977-й полк, вооружёные Бе-10, стали именовать 318-м отдельным морским противолодочным авиационным полком. Но, для этой цели самолёт был мало приспособлен.
Кстати, данная машина так и не была принята на вооржение.

[Гражданский]

Ну что же, актуальность гидросамолетов дальнего действия для помощи подводным лодкам никак не снята... экстренная помощь экипажам будет всегда нужна

[qwert]

Фото можно было бы подобрать и покачественнее. А то как с одного журнала.

[Александр72]

Первый вылет опытной реактивной летающей лодки Бе-10 (она же М-10) состоялся 30.06.1956 года. Пилотировал лодку экипаж в составе: командир - военного летчик-испытатель В.В. Курячий, штурман Фадеев В.С. и бортрадист Галяткин Г.В. Впервые эти самолеты были продемонстрированы на публике на воздушном параде в Тушино в 1961 году. В том же году, 7 августа летающая лодка М-10, пилотируемая морским летчиком Андриевским Н.И., развила максимальную скорость горизонтального полета 910 км/час на участке прямой 15-25 км (экипаж из трех человек). 3 сентября того же года на М-10 было установлено 4 мировых рекорда скорости при полете по кругу в 1000 км - 890 км/час с платной нагрузкой в 5 тонн на разных режимах полета. Пилотировал лодку заслуженный летчик-испытатель СССР Г.И. Бурьянов, с ним экипаж из двух человек. В течение следующих 9 дней этот же экипаж установил на лодке М-10 еще 8 мировых рекордов: в том числе достижение высоты 15 000 м без нагрузки, достижение высот - в 14 000 м с нагрузкой в 5 тонн, в 12 500 м с нагрузкой 10 тонн, и 12 000 м с нагрузкой в 15 тонн.
А вот фото Бе-10:

[Корниловец]

Тема гидроавиации продолжает жить... Интересная машина была, для своего времени...

[rubin6286]

Гидросамолет Бе-10 стал следующей попыткой создания в СССР летающей лодки с реактивным двигателем. К специфическим проблемам, связанным с устойчивостью и управляемостью на различных режимах полета, соблюдением «правила площадей» при наличии редана, поплавков и прочих атрибутов гидросамолета, возникшим еще при проектировании Р-1, добавились и новые: обеспечение герметичности грузового отсека ( бомболюка) при посадке на воду, сложность с загрузкой боекомплекта на суше, отсутствие бустеров в системе управления и рост усилий на ручку управления на режиме взлета с полной бомбовой нагрузкой, при вводе в пологое пикирование и выводе из него, помпаж двигателей при стрельбе носовых пушек и их останов при попадании воды в воздухозаборник. Использование непротектированных баков, заполнявшихся в полете по мере расходования топлива инертным газом, было неэффективным и непригодным в боевых условиях, как и система кондиционирования воздуха в кабине экипажа, существенно влияющие на живучесть самолета. Самолет при посадке «барсил», практически непригоден к посадке на воду при волнении 2 балла и не мог применяться на Балтийском, Северном и Тихоокеанском флоте. Все рекорды, установленные на Бе-10 были выполнены опытными летчиками-испытателями, взлетавшими с суши. До освоения машины в строевых частях дело, по-просту, не дошло.

Чаще всего по недостаткам конструкции можно судить о зрелости конструкторского коллектива. В этом отношении, в середине 50-х годов, КБ Г.М.Бериева считалось сравнительно молодым. Могла ли быть судьба машины иной, если бы ее создание было поручено КБ Туполева или Ильюшина? Думаю, нет, хотя самолет, вероятно, мог быть более рациональным. Опережающее развитие ракетного оружия поставило крест на самой идее боевого реактивного гидросамолета. В США, Великобритании от постройки таких машин тоже отказались.

[Александр72]

Да уж... "тяжела была лодка" - правда это было сказано о трудностях эксплуатации другой летающей лодки разработки КБ Бериева - послевоенного Бе-6. Но с другой стороны - проектирование, испытания, в ряде случаев эксплуатация в войсках таких машин как Бе-6, Бе-8, Р-1, Бе-10 дала КБ Бериева неоценимый опыт, который проявил себя в разработке знаменитой "Чайки" - гидросамолета-амфибии Бе-12:
В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Гидросамолет Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал — дюраль. Лодка — двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем, Крыльевые поплавки не убираемые. Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД "Прогресс" АИ-20Д, конструкции А.Г. Ивченко с моторесурсом 4000 часов и мощностью по 5500 л.с. Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда. По состоянию на 2014 год на вооружении авиации ВМФ России все еще состояло 15 противолодочных самолетов этого типа - правда сколько из в летном состоянии мне не известно.
Вот фото "Чайки" Бе-12:

[ватник]

Спасибо, отличная и очень информативная статья.

[Riperbahn]

В 80-е годы часто их видел над Кольским заливом. Красивые самолёты!