7 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Echo Звание
    Echo
    +7
    16 апреля 2015 11:28
    Великобритания в первой половине 20 века вообще была самой передовой авиационной державой. По сериям самолетов они рекордов не ставили, но те, что строили, были просто потрясающими... не даром же именно англичанин Реджинальд Митчелл (будущий конструктор Спитфайра) взял кубок Шнайдера. А потом пришли американцы и задавили британскую авиаконструкторскую школу к чертям собачьим. И теперь Британские Ученые не могут сами сделать ничего. То есть вообще совсем ничего. А то, что делают, вызывает лишь желание смеяться и плкать одновременно.

    На примере варварского уничтожения английской авиаконструкторской школы нам бы учиться не подставляться под "заокеанских партнеров"... но получается не всегда. Увы.
  2. qwert Звание
    qwert
    0
    16 апреля 2015 12:48
    Согласен,Echo, дружба с Америкой выходит боком даже у ее ближайших друзей-родственников.

    Интересен вариант с 4 маломощными движками. В чем хитрость непонятно, почему не два более мощных????
    1. Echo Звание
      Echo
      +3
      16 апреля 2015 18:58
      Причина в заложенной конструктивной надежности летательного аппарата. Если на самолете стоят 2 двигателя, то в случае выхода из строя одного из них, мы теряем сразу 50% мощности. Плюс к этому у двухмоторника с одним работающим двигателем сразу появляется разворачивающий момент, который можно компенсировать исключительно органами управления. Четырехмоторник хорош тем, что при выходе одного двигателя из строя, "играя" мощностью оставшихся двигателей, мы можем компенсировать занос только одними моторами, плюс получаем возможность значительно легче совершить аварийную посадку.

      Есть и минусы - это большая инертность по крену и меньшая скорость развития крена из-за большего разнесения масс от продольной оси ЛА. Но на пассажирском самолете с такими вещами до определенного момента можно мириться. Плюс четыре двигателя требуют больше времени обслуживания на земле и усложняют конструкцию самолета.

      Поэтому даже в наше время перед создателями авиалайнеров и грузовых самолетов стоит дилемма - два или четыре? Или вообще три?
  3. Вольный ветер Звание
    Вольный ветер
    -1
    16 апреля 2015 15:11
    На легковушках дизели 120 лошадей мощности потребляют 6-10 литров в час . Ставим такие на самолет. убираем все растяжки, шасси делаем убирающимися, и получаем самолет который намного экономичней чем автомобили. Кстати Кукурузник. использующийся для пассажирских перевозок между деревнями в Сибири, был дешевле в эксплуатации, по ремонту и запчастям,чем ПАЗик, реже ломался.
    1. saag Звание
      saag
      +2
      16 апреля 2015 15:41
      вот только на легковушке дизель будет работать на оборотах 1800-2000, т.е. полная мощность двигателя авто в большинстве не нужна, чего не скажешь про самолет, где постоянно нужно процентов 80 мощности двигателя, так что с экономией тут не все так просто
    2. aviator1913 Звание
      aviator1913
      0
      17 апреля 2015 16:49
      Если только Ан-2 модернизировать и поставить новые движки, без модернизации его старые движки просто пожирают всю горючку... настолько они не экономны
  4. 6 дюймов Звание
    6 дюймов
    0
    16 апреля 2015 20:10
    всегда считал дрегонфлая самой красивой пассажирской машиной 30 годов.этакий аристократ..
  5. АрхиАнтиПендос
    АрхиАнтиПендос
    0
    16 апреля 2015 23:07
    в 20 веке, годов до 50- 60-х это вообще период искусства в машиностроении! авто, ЛА, паровозы и прочие, прочие блага открытые человечеству в пользования! Это было ново, это было перво поэтому и с душой от эскиза до сборки! Это первые, если так можно сказать, технические дети хомо сапиенса, от сюда и любовь к ним их создателей и потомков этих Кулибиных!