Один в двух лицах. SAAB J-21

Comments

[Spitfire]

Хочу добавить еще один аналогичный самолет, правда с двумя моторами - Mockалев САМ-13 (фамилию конструктора автоцензор сайта не дает написать кириллицей :-) и Kyushu J7W Shinden - тоже с толкающим винтом, но по схеме "утка". И тоже очень оригинальный Do.335 Pfeil. Но реально в серию пошел только SAAB.

[gjv]

Цитата: Spitfire

Хочу добавить еще один аналогичный самолет, правда с двумя моторами - Mockалев САМ-13

Решил дополнить иллюстрацией.

[Spitfire]

Тогда тоже выложу Do.335

[Spitfire]

И японский J7W

[mirag2]

Молодчага,"инженер-технарь"!!!
Отличная серия статей!!!!!!!!!!!!!++++++++++++

[viktmell]

Хочу добавить - <<Со шведской стороны в оплату за лицензию немцам направили стратегическое сырье. Также в зачет шло то, что соблюдающая нейтралитет Швеция оказывала рейху "мелкие услуги" вроде разрешения прохода войск Вермахта через свою территорию.>> - только сырье поставляли не прерывая с 1939...Кстати, во время войны шведы сжирали по 100 с лишком шоколада на душу(учитывая младенцев и умерших), не считая другого...По статье выходит фашистам обороняться хотели...Я прям прослезился...Данию, Норвегию, Швейцарию(тоже наверное оборонялась от золота и денег из рейха) вспомнил...Минусы не ставлю принципиально статьям на военно-технические темы, но здесь...Про самолет нормально, про политику...Олег, не твое(извините за фамильярность).А тупой перевод...Не красит, что ли...

[Лось]

только сырье поставляли не прерывая с 1939...

Не только сырьё. Но и готовый стальной прокат, причём высококачественный. Документы, относящиеся к периоду 1940-1943 по заводу в городе Дегерфорсе, лично в руках держал.

[prosto_rgb]

Зачётный "драбодан", впервые читаю именно про сааб такой конструкции.
Кстати, в Mockалев САМ-13 в балки, держащие хвостовое оперение, планировали установить ПВРД(типа как на ФАУ-1), но в условиях начавшейся войны проект не был реализован.

[Лось]

Кстати, в Mockалев САМ-13 в балки, держащие хвостовое оперение, планировали установить ПВРД

Ни разу не слышал, что б в СССР перед войной разрабатывали пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД), может вы его спутали с прямоточным?

[qwert]

Шведы в этом плане молодцы. Их Драке тоже был новаторским, Виген первой сверхзвуковой серийной "уткой", а при создании "Гриппена" подход был вообще оригинальный, и он тоже себя оправдал.
Наша страна тоже создавала отличные машины, когда не оглядывалась на Западные концепции и шла своим путем.

J-21 уникален в плане создания одного самоолета с разными установками при едином планере. Сравниться с ним может только Як-15, но и то, переделок у Яка было значительно больше

[Argon]

Полностью согласен,добавлю,что многие специалисты рассматривают данный самолет как первую серьезную попытку создания шведами полноценного,конкурентноспособного истребителя.В целом конструкция являлась вполне перспективой заявкой на"семисотенник"однако не DB-605,да и"Мерлин 66"(он же"Паккард-266")не могли обеспечить требуемой мощности.Нужен был более совершенный агрегат,с более высокими показателями удельной мощности-DB-603 или"Гриффон".Однако не после войны не,тем более во время шведы так и не смогли решить эту проблему.В итоге получился довольно энертный истребитель с относительно низкими динамическими характеристиками.Есть любопытная информация,что J-21ым заинтересовались представители израиля,для комплектования собственных,только,что созданных ВВС.Рассматривалась даже возможность производства машины на экспорт,однако,детально ознакомившись с тех документацией,евреи отказались.Переделку машины под реактивный двигатель,так же нельзя назвать удачной-крайне неудачная конструкция ВЗУ,на некоторых режимах"съедавшая"до 18% тяги,способствовало преемственности проблем с температурными режимами двигателя.

[inkass_98]

Положа лапу на сердце, с горечью придется признать, что автор не вполне прав.

мировой приоритет оборудования катапультируемым креслом серийной машины принадлежит Швеции.

Немцы начали работать с катапультными креслами в 1939 г., "Хейнкель" оборудовал ими экспериментальный Не-176, а потом они устанавливались на вполне себе серийные Не-280 и Не-219, пусть это были и небольшие серии. Да и в войне эти машины успели участие принять, в отличие от СААБа.

[фа2998]

Шведские конструкторы всегда отличались оригинальностью.Конечно,пустой нос дал возможность установить целую батарею и огромный боекомплект.Просто интересно,в бою при израсходования БК,резко изменяется центровка.Вес БК+солидное плечо до ЦТ.Пилоты"Аэрокобр" жаловались,что самолет затягивает в штопор,при пустом БК.Тем ,более у Р-39 и Р-63 спереди был вал двигателя и возд.винт- а у шведа ничего,все сзади.Хорошо ,что Шведы нейтральные,можно летать с полным БК или с балластом-НО НЕ СТРЕЛЯТЬ!

[Александр72]

Коротко о многоцелевом самолете SAAB J-21:
В 1941г. ВВС Швеции решили начать проектирование и создание собственного истребителя, также пригодного для использования в качестве штурмовика. В результате появился свободнонесущий низкоплан балочной схемы с умеренной стреловидностью крыла; кабина оснащалась катапультируемым креслом; в задней части центральной гондолы размещалась силовая установка с толкающим винтом, а трехопорное шасси с носовой стойкой было убирающимся. Первый из трех опытных образцов SAAB-21А совершил полет 30 июля 1943г., все они имели двигатели Daimler-Benz DB 605. Последующие серийные модели имели построенные в Швеции модификации этого двигателя. Этот самолет, представленный под обозначением J21A-1, был единственным истребителем с толкающим винтом, строившимся серийно во время Второй мировой войны; позднее появился в основном сходный вариант J21A-2 и, наконец, штурмовик А21А. Было построено 299 экземпляров всех трех вариантов; производство завершилось в 1948 г. Самолет А21А имел такое же вооружение, как истребитель J21A, был оборудован для переноса ракет или легких бомб на подкрыльевых креплениях, а также имел возможность установки подфюзеляжного пулеметного контейнера, вмещавшего 8 пулеметов калибра 13,2 мм .

[Вольный ветер]

Интересно, познавательно, самолет оригинальный. но страшненький или необычный. Конечно "заднеприводные" имеют свои плюсы, но для меня передневинтовые, все таки более привычны.

[Alex013]

Отличная статья. А катапультируемое кресло разве первые не немцы стали устанавливать на свои реактивные истребители?

[Alex013]

13 января 1943 года немецкий пилот Гельмут Шенк совершил первое в мире реальное катапультирование — аэродинамические поверхности его истребителя обледенели и самолет стал неуправляемым. К окончанию Второй мировой войны на счету немецких летчиков насчитывалось уже более 60 реальных катапультирований.