Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева

20 мая 2015 года исполнилось 90 лет со дня рождения Алексея Туполева, известного советского авиаконструктора, который продолжил дело своего отца Андрея Туполева, основателя одноименного конструкторского бюро. Созданию известного во всем мире конструкторского бюро предшествовал бурный рост в нашей стране интереса к авиации и воздухоплаванию. Всего под руководством Андрея Туполева было спроектировано более 100 различных самолетов. При этом на самолетах Туполева было установлено 78 мировых рекордов и выполнено примерно 30 выдающихся перелетов.

Плечом к плечу с отцом трудился и его сын. В 1942 году, окончив в эвакуации среднюю школу в Омске, Алексей начал работать в конструкторском бюро (ЦКБ-29 НКВД СССР) под руководством своего отца. В 1943 году Туполев-младший поступил в Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе (сегодня это Московский авиационный институт — национальный исследовательский университет), который закончил в 1949 году. После этого он вернулся в КБ Андрея Туполева на должность конструктора. За более чем 90 лет существования в стенах этого конструкторского бюро было разработано более 300 разнообразных летательных аппаратов, аэросаней и малых судов. Примерно 100 проектов были затем построены в металле, а более 50 выпускались серийно. Всего было произведено более 18 тысяч самолетов под маркой Ту. Ниже представлено 5 самых выдающихся самолетов КБ, три боевых и два гражданских. Все пять моделей по-прежнему эксплуатируются.

Ту-22М3


В начале 1960-х годов перед КБ Туполева и всей авиационной промышленностью страны встал вопрос, по какому пути развития следует идти при создании дальнего бомбардировщика. Дилемма состояла в следующем: необходимо создавать однорежимный сверхскоростной самолет, естественно, очень дорогой; или делать многорежимную машину, которая обладала бы умеренной крейсерской скоростью и умеренной ценой, но обладала при этом возможностью прорыва ПВО противника на высокой сверхзвуковой скорости. После детальной проработки нескольких проектов в КБ Туполева решили, что по ряду технических и экономических показателей рационально создать многорежимный самолет, который учел бы в себе новейшие технические достижения в области самолетостроения, в частности планировалось использовать крыло изменяемой в полете стреловидности и мощные и экономичные двухконтурные ТРДДФ. Так в середине 1960-х годов в КБ родился проект самолета «145», который со временем стал Ту-22М и являющийся изначально глубокой модернизацией серийно производимого ракетоносца Ту-22К.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


В ходе дальнейших работ над проектом о какой-либо модернизации можно было говорить очень условно. К моменту совершения первого полета созданный бомбардировщик был принципиально новой машиной, которая имело мало общего с прототипом и первоначальным проектом. После периода доработок, который занял 5 лет, этот сложнейший на тот момент времени авиационно-ракетный комплекс в варианте Ту-22М2 был принят на вооружение советских ВВС. А еще через 5 лет в строевые части пошли первые ракетоносцы Ту-22МЗ. При этом летно-тактические характеристики Ту-22М3 существенного превосходили характеристики первых вариантов Ту-22М.

Стоит отметить, что бомбардировщики серии Ту-22М стали передовыми машинами для своего времени, технические наработки по этим самолетам в будущем были использованы при создании как пассажирских, так и боевых машин, по всем авиационным КБ Советского Союза (самолеты 4-го поколения). Впервые в Советском Союзе самолет получил сложный и достаточно эффективный комплекс взаимосвязанных как аналоговых, так и цифровых решающих систем авиационного и радиоэлектронного оборудования.

Самолеты серии Ту-22М были построены по нормальной аэродинамической схеме и обладали низкорасположенным крылом изменяемой в полете стреловидности. При создании самолета широко применялись алюминиевые сплавы, а также жаропрочные и высокопрочные стали, магниевые и титановые сплавы. Крыло самолета состояло из неподвижной части и поворотных консолей. Угол стреловидности реализованных в крыле поворотных консолей находился в даиапазоне от 20° до 65°. Фюзеляж самолета был выполнен по типу полумонокок, самолет имел трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка машины состояла из двух ТРДДФ (турбореактивный двухконтурный двигатель с форасжной камерой) НК-25. В форкиле самолета была смонтирован вспомогательная силовая установка ТА-6А.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


Свой первый полет самолет под индексом Ту-22М0 совершил 30 августа 1969 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель В. П. Борисов. Первый опытный образец ракетоносца Ту-22М3 впервые поднялся в небо 20 июня 1977 года. После выполнения обширной программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 в 1978 году был запущен в серийное производство, но в окончательном виде самолет был принят на вооружение советских ВВС только в марте 1989 года.

Самолеты Ту-22М принимали активное участие в боевых действиях в Афганистане, а также на начальном этапе антитеррористической операции в Чеченской Республике. В настоящее время самолеты Ту-22М3 по-прежнему успешно несут службу в составе авиационных соединений ВВС России. КБ Туполева трудится над дальнейшими вариантами модернизации данного бомбардировщика в соответствии с новыми требованиями, которые выдвигаются сегодня к этому авиационному ударному комплексу. Всего за все время производства на Казанском авиационном производственном объединении было выпущено примерно 500 самолетов Ту-22М разных модификаций.

Летно-технические характеристики Ту-22М3:
Габаритные размеры: длина самолета — 42,46 м, высота самолета — 11,05 метра; размах крыла при стреловидности 20° — 34,28 м (площадь крыла 183,57 м2), при стреловидности 65° — 27,7 м (площадь крыла 175,8 м2).
Максимальная взлетная масса — 124 тонны.
Силовая установка — 2хТРДДФ НК-25, мощностью 2х14500 кгс (без форсажа), 2Х25000 кгс (форсаж).
Максимальная скорость полета — 2000 км/ч.
Тактический радиус действия — 2200 км.
Практический потолок — 14 000 км.
Экипаж — 4 человека.
Вооружение — одна 23-мм пушка ГШ-23Л, боевая нагрузка — до 24 000 кг (максимальная) и 12 000 кг (нормальная).

Ту-95МС

Уже в 1950-е годы было понятно, что будущее принадлежит самолетам турбореактивным или оснащенным турбовинтовыми двигателями. В первой половине 50-х годов, ведя работы в этом направлении, в КБ Туполева был создан стратегический межконтинентальный бомбардировщик и носитель крылатых ракет — Ту-95, который по сей день находится на вооружении российских ВВС. Оснащенный четырьмя самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире, Ту-95 по используемым техническим решениям до сих пор не имеет в мире аналогов. Начиная с 1955 года, данный самолет строится серийно и остается на вооружении дальней авиации страны. Наряду с «мясищевским» М-4 и 3М, Ту-95 до момента принятия на вооружение первых советских межконтинентальных баллистических ракет оставался реальным сдерживающим фактором в ядерном противостоянии Москвы и Вашингтон.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


Самолет выпускался в следующих вариантах — бомбардировщика Ту-95, ракетоносца Ту-95К, стратегического разведчика Ту-95МР и самолета разведки и целеуказания для ВМФ Ту-95РЦ. В конце 1960-х годов путем глубокой модернизации машины был разработан дальний самолет противолодочной обороны Ту-142, который прошел сложный путь развития и в настоящее время все еще находится на вооружении авиации российского флота. В конце 1970-х начале 1980-х годов КБ Туполева на основе конструкции самолета Ту-142М спроектировало стратегический бомбардировщик-ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности, получивший обозначение Ту-95МС. На данный момент именно этот самолет составляет основу авиации ядерного сдерживания РФ. Всего до начала 90-х годов прошлого века в нашей стране было произведено примерно 400 самолетов Ту-95 и Ту-142.

Стоит отметить, что конструкция Ту-95 стала базой для первого отечественного пассажирского самолета, способного совершать межконтинентальные полеты — Ту-114. Также на базе данной машины туполевцы создали специализированный комплекс ДРЛО — Ту-126, который обладал уникальными характеристиками. Данный самолет практически 20 лет успешно отлетал в системе отечественной ПВО.

Самолет-ракетоносец Ту-95МС представляет собой моноплан цельнометаллической конструкции, обладающий среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Использование данной аэродинамической компоновки позволяет добиться высоких аэродинамических характеристик на высоких скоростях полета машины. Улучшения ТТХ также удалось добиться за счет большого удлинения крыла, а также соответствующего выбора угла его стреловидности и используемого набора профилей вдоль его размаха. Самолеты Ту-95МС оснащены мощной силовой установкой из четырех ТВД НК-12МП, обладающих соосными четырехлопостными винтами. Запас топлива хранится в 8 герметичных отсеках кессонной части крыла (так называемые кессон-баки), а также в трех мягких баках, находящихся в центроплане и задней части фюзеляжа самолета. На самолете имеется «штанга», которая позволяет проводить дозаправку машины в воздухе.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


На данный момент времени Ту-95МС остаются одним из значительных элементов российских стратегических сил. Самолет обладает большим модернизационным потенциалом, что позволяет авиационно-ракетному комплексу до сих пор оставаться на вооружении. В основном это касается установки нового оборудования и адаптации под использование более эффективных ракет.

Летно-технические характеристики Ту-95МС:
Габаритные размеры: длина — 49,13 м, высота — 13,3 м, размах крыла — 50,4 м, площадь крыла — 295 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 185 тонн.
Силовая установка — 4хНК-12МП, мощностью 15 000 л.с. каждый.
Максимальная скорость полета — 830 км/ч.
Боевая дальность — 6500 км.
Практический потолок — 10 500 км.
Экипаж — 7 человек.
Вооружение — две 23-мм пушки ГШ-23 или ГШ-23Л, боевая нагрузка нормальная — 9000 кг, максимальная — 20 000 кг.

Ту-160

Как и в случае с дальними сверхзвуковыми бомбардировщиками Ту-22М, общий ход проектных работ и анализ зарубежного и отечественного опыта привел КБ к идее создания многорежимного межконтинентального «стратега». Конструкторами был выбран путь по созданию четырехдвигательного стратегического бомбардировщика, оснащенного крылом изменяемой стреловидности с компоновкой фюзеляжа и крыла, выполненными по интегральной схеме. При создании нового самолета Ту-160 туполевцы максимально использовали весь накопленный опыт, который имелся в КБ к 1970-м годам и был получен в ходе создания Ту-22М и сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. В частности в области силовых установок, аэродинамики, вооружения и оборудования. Опытный экземпляр новой машины приступил к полетам в 1981 году, а в 1987 году первые Ту-160 начали поступать в боевые части. Всего было построено более 30 подобных самолетов, 15 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


Стратегический бомбардировщик Ту-160, вооруженный крылатыми ракетами большой дальности, представляет собой систему, которая в состоянии наносить мощные удары по объектам противника, расположенным на межконтинентальных дальностях от места базирования бомбардировщика. При этом самолет обладает большим потенциалом развития. В частности, в КБ Туполева совместно с другими предприятиями и организациями проводятся работы по разработке на базе Ту-160 авиационно-космической системы, а также по расширению тактических возможностей стратегического бомбардировщика. В 1980-е годы в КБ Туполева рассматривались возможности разработки нескольких целевых модификаций самолета разного назначения.

Бомбардировщик был выполнен по схеме интегрального низкоплана, обладающего крылом изменяемой стреловидности. Самолет оснащен цельноповоротным стабилизатором и килем и трехопорным шасси. Механизация крыла Ту-160 состоит из предкрылков, двухщелевых закрылок, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя были смонтированы попарно в мотогондолах, размещенных в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла на самолете используется ВСУ ТА-12.

Самолет обладает двумя отсеками размещения полезной нагрузки, которые расположены тандемом (один за другим). Основные материалы конструкции планера — титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы, а также композиционные материалы. Учитывая дальность полета, бомбардировщик получил туалет, кухню и спальное место. Для осуществления дозаправки Ту-160 в воздухе на нем была смонтирована дозаправочная система типа «шланг-конус». При организации серийного производства машины фюзеляж, центроплан и узлы поворота консолей крыла производил Казанский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


В конструкции крыла самолета были широко применены моноблочные кессоны, которые собрали из монолитных профилей и панелей длиной 20 метров. Фюзеляж самолета собирался из крупногабаритных листов, штамповок и профилей с применением специальной клепки. Механизация крыла и агрегаты управления (киль, стабилизатор, закрылки, флапероны и т.д.) производились с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем. По информации официального сайта КБ Туполева, Ту-160 является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолетом, а также самолетом с изменяемой геометрией крыла. Помимо этого он является самым тяжелым боевым самолетом в мире, обладающим наибольшей среди всех бомбардировщиков максимальной взлетную массой.

Летно-технические характеристики Ту-160:
Габаритные размеры: длина — 54,1 м, высота — 13,2 м, размах крыла (стреловидность 20°) — 55,7 м, размах крыла (стреловидность 65°) — 13,6 м, площадь крыла — 360 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 275 тонн.
Силовая установка — 4 ТРДДФ НК-32, мощностью 4х18000 кгс, 4х25000 кгс (форсаж).
Максимальная скорость полета — 1800 км/ч.
Практическая дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой — 14 000 м.
Практический потолок — 15 000 м.
Экипаж — 4 человека.
Вооружение: различная целевая нагрузка общей массой стандартно — 22 500 кг, максимальная — 40 000 кг (стратегические и тактические крылатые ракеты, УР малой дальности с ядерными и неядерными БЧ, различные типы КАБ и обычные бомбы).

Ту-154

Самолет Ту-154 наряду с Ту-134 стали одним из самых успешных проектов КБ Туполева в области создания пассажирских авиалайнеров. Работы по созданию этого среднемагистрального пассажирского самолета были начаты еще в 1963 году. Проектирование было направлено на создание максимально экономичной и эффективной машины в своем классе. Первый полет пассажирский лайнер совершил 3 октября 1968 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель Ю. В. Сухов. Первый серийный самолет поднялся в небо в 1970 году.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


Вскоре за обычным Ту-154 последовал Ту-154А, отличающийся более мощными двигателями и выросшей дальностью полета. Максимальный взлетный вес данной машины составлял 94 тонны. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года. В конце 1975 года в КБ Туполева был создан новый вариант Ту-154Б, обладавший максимальной взлетной массой 98 тонн. Ту-154Б получил усиленную конструкцию планера, доработанную систему управления и топливную систему, а также улучшенное оборудование. По данной программе, помимо базовой модели, были созданы самолеты Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2, рассчитанные на 160 и 180 пассажиров соответственно. В 1980-е годы небольшой серией был выпущен грузовой вариант самолета Ту-154С, также выпускались «салонные» варианты лайнера и летающие лаборатории, созданные для работ по проекту «Буран».

Наиболее совершенным и массовым среди всех вариантов Ту-154 стал самолет Ту-154М, в котором конструкторам удалось за счет использования новых, более экономичных двигателей и улучшения аэродинамики планера самолета и его силовой установки существенно увеличить экономические показатели машины, а также поднять конкурентоспособность самолета на мировом рынке гражданской авиации. Изготовителем самолетов Ту-154 был Куйбышевский авиационный завод, в настоящее время носящий название ОАО «Авиакор-авиационный завод» (Самара). Всего здесь было собрано 930 самолетов Ту-154 различных типов, из них 166 самолетов было продано за границу, в основном модификация Ту-154М. В настоящее время сотни самолетов данного типа все еще эксплуатируются в гражданской авиации России и других стран.

С учетом этого туполевцы продолжают уделять данному самолету внимание, работая над поддержанием парка Ту-154, а также возможными путями модернизации самолета. Данные работы сегодня более чем оправданы. В современных реалиях России и состоянии авиационной промышленности, Ту-154 еще как минимум на десять лет в той или иной форме будет находиться в активной эксплуатации до тех пор, пока его окончательно не вытеснят новые машины.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


В целом установленный на Ту-154М пилотажный комплекс удовлетворяет не только всем действующим, но и перспективным требованиям ИКАО и EUROCONTROL. Комплекс включает в себя систему предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS, спутниковую навигационную систему, сопряженную с АБСУ, систему раннего предупреждения приближения к земле TAWS и другую современную аппаратуру.

Летно-технические характеристики Ту-154М:
Габаритные размеры: длина — 47,9 м, высота — 11,4 м, размах крыла — 37,55 м, площадь крыла — 202 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 104 тонны.
Силовая установка — 3хД-30КУ-154, тяга 3х11000 кгс.
Крейсерская скорость полета — 900 км/ч.
Практическая дальность полета — 3900 км.
Практический потолок — 12 100 м.
Экипаж — 3 человека.
Число пассажиров — 164-175.

Ту-214ПУ

Еще в первой половине 70-х годов прошлого века в КБ Туполева задумались над перспективной комплексной программой развития пассажирской авиации. В рамках данной программы планировалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистрального самолета, на базе которого со временем можно было бы получить всю линейку магистральных пассажирских авиалайнеров: от ближнемагистральных до дальнемагистральных от самолетов относительно небольшой вместимости до гигантских аэробусов, предназначенных для транспортировки сотен людей. После нескольких лет исследовательских работ в этом направлении туполевцы решили сосредоточиться на создании базовой концепции современного среднемагистрального самолета Ту-204. Этот самолет должен был отвечать всем требованиям, которые предъявляются к пассажирским самолетам конца XX и начала XXI века.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


В настоящее время на рынке представлена модель Ту-214 (Ту-204-200), которая является дальнейшим развитием самолета Ту-204-100, с увеличенной до 110 тонн взлетной массой и новыми двигателями ПС-90А, а также усиленной конструкцией фюзеляжа и крыла. Данный лайнер рассчитан на эксплуатацию на средних и дальних магистральных линиях. Сертификация самолета прошла в 2001 году, в настоящее время машина находится в эксплуатации и выпускается серийно. Ту-214 — это современные эффективные узкофюзеляжные магистральные самолеты с двумя двигателями. Они отличаются высокими уровнем комфорта и показателями топливной эффективности. Самолет, равно как и двигатель ПС-90А, были сертифицированы АР МАК и полностью соответствуют международным требованиям по шуму на местности, а также эмиссии вредных веществ в земную атмосферу.

Особый интерес представляет модель Ту-214ПУ — летающий командный пункт. Именно этой специальной модификации машины сегодня принадлежит звание «личного самолета российского президента». Данная модель существенно отличается от серийной: на самолете была установлена спецтехника, а интерьер создавался по оригинальному дизайну. Авиационный пункт управления Ту-214ПУ подходит для организации каналов телефонной, телекодовой и документальной связи, а также обеспечения наиболее комфортных условий для отдыха и работы пассажиров и членов экипажа на протяжении всего полета.

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева


Свой первый полет Ту-214ПУ совершил 11 мая 2010 года. В настоящее время в составе специального летного отряда «Россия» находится два таких самолета, которые могут использоваться для перевозки президента страны. Самолет используется для осуществления перелетов средней дальности по России и во время зарубежных визитов президента и председателя правительства РФ. Для дальних визитов используются самолеты Ил-96-300ПУ(М1).

Летно-технические характеристики Ту-214:
Габаритные размеры: длина — 46,2 м, высота — 13,9 м, размах крыла — 42 м, площадь крыла — 182,4 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 110,75 тонн.
Силовая установка — 2 ТРДД ПС-90А, тяга 2х16140 кгс.
Крейсерская скорость — 810-850 км/ч.
Практическая дальность полета — 6500 км.
Практический потолок — 12 100 м.
Экипаж — 3 человека.
Максимальная коммерческая нагрузка — 25 200 кг.
Пассажировместимость — 210 человек.

Источники информации:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Материалы из свободных источников
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 48
  1. Комментарий был удален.
    1. Комментарий был удален.
    2. Комментарий был удален.
    3. Scraptor 26 мая 2015 11:12
      Хорошо еще что на первое место Ту-160 не поставили, потому что на самом деле его сделал Мясищев. Премии и все остальное простым переименованием получили другие.
      1. Argon 26 мая 2015 12:20
        Да деятельность"Деда"это стержень отечественной конструкторской школы,векторная линия от которой начинался каждый новый этап советского авиасроения.Внедрение легких сплавов Туполев(АНТ-3).Борьба за рекорды-по сути за статус авиадержавы Туполев(АНТ-25).СБ-фактически на всю эпоху поршневой авиации определил соотношение эксплуатационных,ресурсных и стоимостных харрактерисик отечественных самолетов.Я уверен не много найдется людей которые назовут более пяти известных отечественных конструкторов которые бы не были учениками Андрея Николаевича.Это я к тому,что 5 это как то маловато.
  2. АлНиколаич 26 мая 2015 06:55
    Спасибо за статью, но хотелось бы в этом ряду видеть ещё АНТ-25, Ту2 и Ту-4, Ту16 и Ту134!
    Без них статья кажется неполной!
    1. qwert 26 мая 2015 07:10
      Согласен. В первую очередь насчет Ту-16. Хороший самолет и целая эпоха нашей авиации.
      1. starochkin77 26 мая 2015 12:35
        Он же,гражданский Ту-104 с Ту-16го его делали. hi
    2. полковник 26 мая 2015 12:07
      Цитата: АлНиколаич
      Спасибо за статью, но хотелось бы в этом ряду видеть ещё АНТ-25, Ту2 и Ту-4, Ту16 и Ту134!


      Забыли Ту-114. Шикарный лайнер, красавец! Уникальные характеристики. Мне посчастливилось полетать на нём... http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu114.html
      1. Цитата: полковник
        Цитата: АлНиколаич
        Спасибо за статью, но хотелось бы в этом ряду видеть ещё АНТ-25, Ту2 и Ту-4, Ту16 и Ту134!


        Забыли Ту-114. Шикарный лайнер, красавец! Уникальные характеристики. Мне посчастливилось полетать на нём... http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu114.html

        Не понять мне статью.
        Тут нет Ту-144!!!
        При этом тут описан Ту-214, который увы остался штучным и по сути нет его.
        В общем спорно тут.
    3. gjv 26 мая 2015 13:33
      Цитата: АлНиколаич
      хотелось бы в этом ряду видеть ещё АНТ-25, Ту2 и Ту-4, Ту16 и Ту134!Без них статья кажется неполной!

      Ещё Ту-114 и Ту-126. Однако автор так видит топ-5, иначе получился бы топ-10 (15, 20 и т.д.). По отдельности статьи об этих самолётах уже были (не помню только про Ту-126). hi
      gjv
  3. казак волгский 26 мая 2015 07:05
    красивые машины - хорошо летают - у Туполева очень красивые машины всегда были .
    1. Басарев 27 мая 2015 14:19
      Только летаем на Боингах, а отечественные машины по сути под запретом - авиакомпании готовы купить любой хлам, лишь бы иностранный.
      1. Scraptor 27 мая 2015 14:48
        Они их не покупают а берут в лизинг, под лизинг российских авиалайнеров банки денег не дают.
        те самые которым вдруг почему то стали помогать из денег обычных налогоплательщиков.
        1. Басарев 27 мая 2015 17:24
          И после этого мне ещё говорят, что я майданщик и раскачиваю лодку, что нынешняя власть священна, а меня заваливают горами минусов, когда я говорю, что добром сложившуюся порочную и преступную ситуацию не изменить и Россию спасёт только революция.
  4. ВостСиб 26 мая 2015 07:17
    ...Красавцы ...
  5. фа2998 26 мая 2015 07:25
    Я уважаю труд"туполевцев",но статья написана-Туполев сегодня.Конечно в ТОП попали достойные самолеты-Ту-160,95,22м.Но у Туполева были действительно передовые самолеты за полвека.Что Туполев не воевал в ВОВ,а рекордные самолеты,все забыто?И хочу заметить ,что Ту-22 и Ту 22М-это разные самолеты,а не модификация.Все-фюзеляж,крыло,двигатели-все разное.В то время-недавно приняли в авральном режиме на вооружение Ту-22(время такое было).Характеристики не устраивали военных и самих конструкторов.Надо было делать новый самолет.А финансирование?Только сделали Ту-22!Выбили,сказали работают над модификацией-Ту-22М.А самолет получился замечательный! hi
    1. aleks 62 26 мая 2015 12:37
      .....Характеристики не устраивали военных и самих конструкторов.Надо было делать новый самолет.А финансирование?Только сделали Ту-22!Выбили,сказали работают над модификацией-Ту-22М.А самолет получился замечательный!....


      ...Поправлю....Не выбили ,а загнобили Сухого с его "соткой"....Используя кстати админресурс.....По поводу "замечательного" - могу поспорить....Но что имеем , то имеем.... hi
  6. 0255 26 мая 2015 08:11
    Лучше бы автор написал про самолёты Мясищева, наработки по которым шли в ОКБ Туполева. Например, М-50, проект сверхзвукового пассажирского самолёта М-53, проект М-18, который пошёл в серию как Ту-160
    1. Инжeнeр 26 мая 2015 11:13
      Цитата: 0255
      проект М-18, который пошёл в серию как Ту-160

      Следуя вашей логике надо еще Сухой Т-4 приплести или вообще Rockwell B-1. Если вы не знал, а раз написали, то не знали, то конкурс на СМС выиграл то Сухой со своим Т-4МС, но ему не дали эту программу в виду загруженности КБ работами по Су-27 и не имением своего завода под этот самолет. Казанский завод, понятное дело, Сухому никто отдавать не собирался. У Мясищева был очень интересны проект, но опять же он задумывался под скорость М=3, что потребовало бы использование большого количества титана в конструкции самолета, т.е. те же грабли, что и с Т-4 Сухого. Ну, и КБ только начинало работу (вновь сформировано было) и не имело необходимой как опытной, так и производственно базы вообще. Потому, даже отвергнув проект ММЗ "Опыт" на базе Ту-144, все равно военные отдали проект им, с передачей всей документации по машинам Сухого и Мясищева. НО! ММЗ "Опыт" отказались от этого. Гордость взыграла. А то, что Ту-160, М-18 (20) и Rockwell B-1 похожи, так это спасибо законам аэродинамики, потому как получить такую дальность с такими ЛТХ в то время можно было только используя самолет и изменяемой геометрией крыла. Ну, или Rockwell тоже передали документации по М-18, если уж так хотите)))
      1. Scraptor 26 мая 2015 11:36
        Следуя Правде - Ту-160 был сделан Мясищевым. В КБ Туполева эту машину "просто" передали. На подготовку к серийному выпуску. То есть только подписи ставить, потому что к ее серийному выпуску завод был готов.
      2. aleks 62 26 мая 2015 12:45
        ...что потребовало бы использование большого количества титана в конструкции самолета, т.е. те же грабли, что и с Т-4 Сухого....

        ...С титаном как раз в эти годы было все очень в порядке...( годовой выпуск до 30 тыс тонн, насколько помню)...Да и в самолете титановых конструкций было не так много как Вам кажется....По поводу "сотки" уже писали....Самолет был полностью готов к серийному выпуску и очень устраивал по ТТХ военных ( предварительный заказ 250 штук)....Но "гений"авиации через ЦК продавил свою"модернизацию" Ту-22( короче всех на...л), под угрозой изгнания с Казанского завода ввиду закрытия своей темы..... hi
    2. Alexey RA 26 мая 2015 12:13
      Цитата: 0255
      Лучше бы автор написал про самолёты Мясищева, наработки по которым шли в ОКБ Туполева. Например, М-50

      Лучше не надо. А то по М-50 внезапно выяснится, что прорывная машина, опередившая время на деле оказалась перетяжелённым самолётом, не соответствовавшим ни одному из пунктов ТЗ.
      К сожалению, прорывные конструктивные решения были применены без учёта возможностей промышленности. В результате, одна только повторная герметизация баков съела несколько тонн.
      1. aleks 62 26 мая 2015 12:48
        ....прорывные конструктивные решения были применены без учёта возможностей промышленности...

        ...У нас всегда промышленность догоняла....Тот же СУ-27 доводили до ума 7 лет именно по этой причине....И ничего , сделали ....До сих пор служит базой для всех модификаций..... hi
        1. Alexey RA 26 мая 2015 14:43
          Цитата: aleks 62
          .Тот же СУ-27 доводили до ума 7 лет именно по этой причине....И ничего , сделали ....До сих пор служит базой для всех модификаций....

          Кхм.. вряд ли у Су-27 даже в опытном экземпляре было 30% превышение массы пустой машины над проектом. В "АиВ" была статья по М-50 - машина реально была слишком перегружена, почему и не выдавала требуемой дальности и скорости, а заодно требовала для себя эпических размеров ВПП.
  7. ССИ 26 мая 2015 10:23
    В статье описаны самолеты с 60-х по 90-е годы. Ту-16 и Ту-4 - это более ранние... Пропущены Ту-144 и Ту-134, но статья про пятерку самолетов. Жаль наши КБ, теряются ИМЕНА, остаются безликие разработки, теряются ФИРМЫ, остаются безликие объединения....
    1. ZVEROBOY 26 мая 2015 10:43
      Цитата: ССИ
      Жаль наши КБ, теряются ИМЕНА, остаются безликие разработки, теряются ФИРМЫ, остаются безликие объединения....

      Здравствуйте ,многоуважаемый ,Сергей! hi
      Весь трагизм ситуации заключается в том, что и наработки есть и проекты есть и даже готовые к производству машины, но ведь не строят больше у нас самолёты, им проще боинги и эрбасы покупать, а наше гражданское авиастроение в забвении и запустении...
      1. ССИ 26 мая 2015 11:41
        Полностью с Вами согласен! С нашим "Супером" облажались по полной программе, но, поскольку, деньги вложены колоссальные (в мире нет более дорогих самолетов, серийных, не экспериментальных), то остановиться нельзя. Поэтому, приходится втюхивать его то в Китай, то во Вьетнам, то в Египет... А отечественные а/к данный продукт не торопятся брать. Обслуживание летного часа данного самолета - порядка 1000 долларов, а обслуживание арбузов и бобиков примерно 450-500 долларов, выводы сами напрашиваются. А в связи с тем, что отечественное самолетостроение в полной ж..., наши самолеты выпускаются штучно - цена соответствующая, поскольку заводам приходится платить за свет, газ и т.д.+ еще плата за детсады и всю инфраструктуру. Умнейшие люди у нас в правительстве сидят...Страна без авиации, но будем супер строить и подобный ему МС-21 (Як-242). Пример космонавтики ничего не дает, а может наоборот, космонавтика прет по пути авиации, кто знает...
        1. aleks 62 26 мая 2015 12:51
          ...Обслуживание летного часа данного самолета - порядка 1000 долларов, а обслуживание арбузов и бобиков примерно 450-500 долларов, выводы сами напрашиваются...

          .....Стоимость летного часа зависит от количества (серии)самолетов и их налета....Чем больше ,тем меньше издержки.... hi
          1. ССИ 26 мая 2015 13:03
            Цитата: aleks 62
            .....Стоимость летного часа зависит от количества (серии)самолетов и их налета....Чем больше ,тем меньше издержки...

            А комплектующие и запчасти??? ССДж выпущено чуть более 100 самолетов - самая крупная серия отечественного самолетостроения, нынешняя, и что...?
            1. aleks 62 26 мая 2015 13:56
              ....ССДж выпущено чуть более 100 самолетов...

              ....Для такого самолета (класса) - это не серия....А скорее очень мелкосерийное производство.....Сколько тех же бобиков и басов выпущено?????....То-то....Повторюсь: чем больше серия , тем дешевле единица и соответственно эксплуатация - монументальный закон экономики....А ССДж хороший самолет в своем классе, у меня однокурсник на нем летает (КВС), хвалит....А ему есть с чем сравнивать ( около десятка типов освоенных, в том числе и "суперлайнер" Ту -154..... wink )..... hi
              1. ССИ 26 мая 2015 14:17
                Цитата: aleks 62
                А ССДж хороший самолет в своем классе

                Где толпы эксплуатантов, стремящихся приобрести этот хороший самолет? Почему на Эмбраеры и Бомбардье (одноклассники с супером, между прочим) очередь, а супер в принудительном порядке? Почему примерно 50 этих хороших самолетов давят бетон в разных местах? И еще много, много разных почему... Я летал на нем. На нескольких бортах... Почти на всех (да, кроме одного), закрылки не вписываются в профиль крыла после уборки, мелочь, но это аэродинамическое сопротивление, со всеми вытекающими...
                1. aleks 62 26 мая 2015 15:45
                  .....Почти на всех (да, кроме одного), закрылки не вписываются в профиль крыла после уборки, мелочь, ....

                  ...... belay .....Честно говоря улыбнуло......Вообще то это называется - техническая неисправность....А с такими неисправностями самолеты не летают....Стоят на земле... hi
                  .....По поводу Эмбраеров и Бомбардиров - я как то не наблюдал НОВЫХ машин, все или по лизингу или через 25 руки с бешенным налетом - соответственно намного дешевле,чем новые самолеты....Да и качество у них не ахти для наших природных условий - помнится рухнул один в Сибири ( рули примерзли на сибирском морозе)..... hi
                  1. ССИ 26 мая 2015 16:02
                    Цитата: aleks 62
                    ..Честно говоря улыбнуло.

                    И это радует, но тем не менее... И с чего бы это тех. неисправность, ежели концевики, наверняка, показывают - закрылки убраны, а после посадки профиль крыла вполне. А в полете явная щель между крылом и закрылком. По поводу эмбраеров и бомбардиров - я не имел в виду отечественных эксплуатантов, хотя они предпочитают даже через 25 руки брать их, а не ССДж...
                    1. aleks 62 26 мая 2015 17:06
                      1...... И с чего бы это тех. неисправность, ежели концевики, наверняка, показывают - закрылки убраны, а после посадки профиль крыла вполне.

                      .... laughing .....Мираж....Однако... recourse

                      2......А в полете явная щель между крылом и закрылком...

                      .....Значит так задумано... lol

                      3..По поводу эмбраеров и бомбардиров - я не имел в виду отечественных эксплуатантов, хотя они предпочитают даже через 25 руки брать их, а не ССДж...

                      ....Зря....Я лично стал с большой опаской летать пассажиром (увы, уже пассажиром) на свежепокрашенном авиахламе....На новом лучше , да и безопасней, тем более на отечественном.... hi....И не забывайте ,что отечественные эксплуатанты хотят извлечь МАКСИМАЛЬНУЮ прибыль....Капитализм , понимаешь ли.....А безопасность - это вторичное для них..... wink
                      1. ССИ 26 мая 2015 17:32
                        Цитата: aleks 62
                        ....Зря....Я лично стал с большой опаской летать пассажиром (увы, уже пассажиром) на свежепокрашенном авиахламе..

                        Я, тоже предпочитаю отечественное, но... СМка (ту-204СМ), похоже зависла, 300-ка - тоже, 214 - только для СЛО и военных, 96-300 - тот же вариант, 96-400 - из грузовиков салоны лепят. МС-21, как и супер - скорее всего будет мертворожденным, как то вот такие печальные дела в нашем государстве... Да, есть еще Ан-148, но АФЛ отечественные (а в 148-м - процентов 80 российского, помимо сборки) к стенке ставит: примеры - Владивосток Авиа (ТУ-204-300) и ГТК "Россия" (не путать с СЛО) -Ан-148... Поэтому, строящиеся ныне в ВАСО Ан-148 для военных, скорее всего крайние...
                      2. tomket 27 мая 2015 10:47
                        Цитата: ССИ
                        Поэтому, строящиеся ныне в ВАСО Ан-148 для военных, скорее всего крайние...

                        А почему Ан-148 "не пошел"?
                      3. ССИ 27 мая 2015 16:18
                        Цитата: tomket
                        А почему Ан-148 "не пошел"?

                        Украина....
        2. NO PASARAN 26 мая 2015 16:08
          Цитата: ССИ
          Пример космонавтики ничего не дает, а может наоборот, космонавтика прет по пути авиации, кто знает...

          очевидно, что не только авиация и космонавтика скоро будут находится в глубокой ж.. кризисе ,но и вся промышленность, наука , медицина, образование.
          "верной" либеральной дорогой идут властные "господа"
          NO PASARAN
  8. Инжeнeр 26 мая 2015 10:37
    Странный топ, очень даже, скорее тут надо заголовок: "5 самолетов, что я знаю". Я бы начал с АНТ-25, затем Ту-2, потом нашего реактивного первенца гражданской авиации Ту-104, конечно же Ту-95. А где упоминания Ту-144!? belay Автор и не слышал про него что ли? В общем, автору рекомендую перед написанием таких статей все же ознакомиться с богатой и плодотворной деятельность как Андрея Николаевича, так и его КБ. Это интересно, познавательно и потом не будет стыдно за статьи.
  9. POKPAH 26 мая 2015 11:23
    А разве 154-е еще эксплуатируются в гражданской авиации? Вродеж только Utair эксплуатировал и то уже прекратил...хотя может я и не прав.
    1. ССИ 26 мая 2015 14:58
      В глухой провинции летают еще старички...
  10. POKPAH 26 мая 2015 16:16
    Не знаю правда или нет, сам не пилот)))) Но у друга отец некогда работал в Когалымавиа, летал именно на 154, после реструктуризации компании попал в Ютеир и пересел на Боинг 737, рассказывал что лучше ТУшки нет самолета, даже Боинги по его мнению сарай, по сравнению с 154 кой.
  11. Калинваген 26 мая 2015 17:45
    Красивые машины
  12. 52гим 26 мая 2015 18:21
    Статья- ну прям обзор для журнала "Пионер". Есть ли смысл мучить пиксели? Статье- заслуженный "минус". Ниачём.
  13. xomaNN 26 мая 2015 18:36
    Военные бомбёры у КБ Туполевы получаются удачные и хороши в эксплуатации. Молодцы!
    А вот с гражданскими Ту- нескладуха no
    1. пушкарь 26 мая 2015 19:36
      Насчёт гражданских Ту, это верно. Туполевские машины (Ту-104, Ту-134, Ту-154)"опустили" Аэрофлот, поднятый до того машинами Ильюшина (Ил-14, Ил-18, Ил-62). Прожорливые, ненадёжные,некомфортные. Но и "бомбёры" тоже ни к чёрту. В войну был ли хоть один самолёт Туполева, сыгравший заметную роль? Воевали и дошли до Берлина Яки, Илы, Лавочкины. Туполев мог строить только рекордные машины, на грани цирковых (Через полюс на одном двигателе! Достаточно снежинки в трубопроводе и...). Вдумайтесь, почему борт №1 - Ил, десант - Ил. И сравните тот же Ту-95 с Б-52.
      1. ССИ 27 мая 2015 09:28
        Цитата: пушкарь
        Вдумайтесь, почему борт №1 - Ил

        Это дальнемагистральный, а ежели Вы потрудитесь посмотреть флот СЛО (специальный летный отряд, бывший 235-й), то увидите для первого лица и Ту-214 и Ту-204-300. Это только ДАМ заказал для себя А-319 (2 шт.) и Фальконы (2 шт.), кроме этих самолетов, у него есть еще парочка вертолетов Аугуста Вестланд...
        1. пушкарь 27 мая 2015 14:53
          И когда и куда ВВП летал на этих Ту? Машины сырые и нужны только на подстраховку. Про ДАМа не говорите, там целый Внуково-3 таких "патриотов"(рядом живу, глиссада надо мной). Кстати, не могу понять, серьёзных возражений по сути нет, а минусуют старательно. Я где-то соврал?
          1. ССИ 27 мая 2015 17:07
            Цитата: пушкарь
            И когда и куда ВВП летал на этих Ту?

            Все средние рейсы (до Урала, на север европейской, да, любые до 5000-6000 км) на них. Это Ельцин в Ленинград на Ил-96 летал. Уж поверьте, знаю. А минусы - относитесь философски, я, например, никогда их не ставлю. Лучше поспорить реально, чем так выражать свое несогласие...
  14. VadimSt 26 мая 2015 21:00
    Все-же ТУ-144, тоже нужно было включить в перечень, а не просто упомянуть вскользь. Красивая и грациозная машина, что на земле, что в небе - довелось видеть в небе Алма-Аты.
    1. пушкарь 26 мая 2015 22:47
      Да, Ту-144 красивая. грациозная и ... ненадёжная машина. Эксплуатировался на пассажирских перевозках менее года - с 1 ноября 1977 г. по 1 июня 1978 года (рейс Москва-Алма-Ата). (Конкорд летал 27 лет!). Прекращена эксплуатация после катастрофы. Вдобавок был абсолютно нерентабельным.
      1. Scraptor 27 мая 2015 14:58
        Цитата: пушкарь
        серьёзных возражений по сути нет, а минусуют старательно. Я где-то соврал?

        Конечно соврал... например на Тушке чего-нибудь из под колеса пробить так бак как на Конкорде - не может.
        1. пушкарь 27 мая 2015 15:40
          А, старый знакомый. Статистика не впечатляет? Ту-144 (16 машин, общий налёт менее 4500 часов) - 7 месяцев эксплуатации, две катастрофы (выставка в Ле-Бурже и опытного Ту-144д) и Конкорд - 27 лет экслуатации (20 машин, общий налёт 243845 часов, одна катастрофа в аэропорту им. Шарля де Голля). Налёт на 1 катастрофу Ту-144 - 2250 часов, Конкорд - 243845 часов. Более чем один к ста.
          1. Scraptor 27 мая 2015 16:38
            не не впечаталяет - обе катастрофы были без пассажиров.
            в париже из-за Миража, под Егорьевском приемочная (погибло два члена экипажа)

            тебя она впечатлить должа.
            1. пушкарь 27 мая 2015 19:28
              Без пассажиров - как бы и не было. Понятно.
              1. Scraptor 27 мая 2015 19:46
                Помоему - не понятно.
          2. Scraptor 27 мая 2015 17:02
            В СССР было просто
            1. некому летать на них, так как отсутствовала состоятельная прослойка.
            2. пассажирские трассы проходят над гусонаселенными районами, а не над Океаном.
            1. пушкарь 27 мая 2015 19:28
              Билет до Алма-Ата - 80 руб. На Ил-18 - 62 руб. Миллионеров не было? А океан при чём, если полёт в стратосфере?
              1. Scraptor 27 мая 2015 19:45
                Билет на Ил-18 куда и в какое время? Билет на Конкорд с Б747 сравните.
                Челябинский метеорит тоже был в стратосфере.
                1. пушкарь 27 мая 2015 21:48
                  Во время эксплуатации. В Алма-Ата. Ноябрь 1977 - июнь 1978. А насчёт метеорита - дозвуковые самолёты, что, не падают? Правда, в 100 раз реже, чем Ту-144. Дурака выключите, господин эмигрант.
                  1. Scraptor 27 мая 2015 22:24
                    Во время эксплуатации - ни одного. А на счет дозвукового метеорита - Гашек тебе слово "официальный" уже точно зря приписал. lol
  15. Aleksiy 27 мая 2015 05:28
    Нужно выпускать то, что получается, хотя бы в небольших количествах, но стабильно, что бы сохранить технологии и школу прогизводства.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня